KR20100136259A - Pattern structure of snow tire upgraded hydroplaning performance - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A pattern structure of a snow tire, which improved a drain function, is provided to improve the pattern structure of a snow tire and improve the drain function, thereby improving the braking ability and towing force. CONSTITUTION: A pattern structure of a snow tire, which improved a drain function, includes a center block(11), side blocks(13,14), an assistance block(12), a main groove(21) and a first main traverse groove(31). The center block is located on center line(CL) of a thread and is continuously formed into driving direction. The side block is formed predetermined shaft-symmetrically based on the center line. The assistance block is formed between the center block and the side block. The main groove divides the center block and an assistance block. The first main traverse groove is formed to side direction of the thread by being connected to the main groove one end part.

Description

배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조{Pattern Structure of Snow Tire upgraded Hydroplaning Performance}Pattern Structure of Snow Tire upgraded Hydroplaning Performance

본 발명은 차량용 공기입 타이어 중 눈길 또는 빙판길에 주로 사용되는 스노우 타이어의 트레드 패턴구조에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 겨울철 눈길 및 빙판길 주행 시 제동 및 견인성을 향상시키고, 슬러쉬(slush) 노면에서도 배수 성능을 향상시켜 제동 및 견인성을 유지시키며, 소음 성능을 향상시킨 차량용 공기입 타이어의 트레드 패턴구조에 관한 것이다. The present invention relates to a tread pattern structure of a snow tire mainly used for snow roads or ice roads among pneumatic tires for vehicles, and more particularly, to improve braking and traction during snow and ice road driving in winter, and to slush. The present invention relates to a tread pattern structure of a pneumatic tire for a vehicle that maintains braking and traction by improving drainage performance on a road surface and improves noise performance.

일반적으로 공기입 스노우 타이어는 차량 주행 시 지면이나 눈길에 접하는 트레드가 블럭형태(Block type)의 트레드 패턴구조를 채용하고 있는바, 즉 도 1에 도시된 바와 같이 종래 대표적인 타이어 트레드의 패턴구조는 센터블럭(111)을 기준으로 중앙 주홈(110)과 지그재그 홈(112)을 사이에 두고 접지블럭(114,115)들이 형성되어 있으며, 이들 블럭(114,115)들에는 다수의 커프(120, Kerf)가 형성되어 이 블럭들의 강성을 낮추고, 또한 부드러운 컴파운드(Compound) 재질을 사용하여 눈길이나 빙판길에서 견인력 성능을 높이도록 되어 있었다.Generally, a pneumatic snow tire has a block type tread pattern structure in which a tread contacting the ground or snow road when driving a vehicle is used. That is, as shown in FIG. Ground blocks 114 and 115 are formed with the central main groove 110 and the zigzag groove 112 interposed between the blocks 111, and a plurality of cuffs 120 and Kerf are formed in the blocks 114 and 115. The stiffness of these blocks is reduced, and the soft compound material is used to increase the traction performance on snow and ice.

그러나 종래 이러한 스노우용 타이어의 블럭 패턴구조는 일반 건조노면 주행 시 소음이 심하고 블럭들에 형성된 커프들이 잘게 파탄되어 블럭들의 강성을 약화시킬 뿐만 아니라, 부드러운 재질로 인해 블럭과 블럭 사이에 이상 마모를 야기시키기 쉬운 구조로 되어 있다.However, the conventional block pattern structure of the snow tire is noisy when driving on a general dry road, and the cuffs formed on the blocks are crushed finely, which not only weakens the rigidity of the blocks but also causes abnormal wear between the blocks due to the soft material. The structure is easy to make.

또한, 종래 이러한 스노우용 타이어의 블럭 패턴구조는 눈길 및 빙판길을 직진 시에는 좋은 성능을 발휘하나, 선회 시에는 커프들에 의한 견인력도 떨어져 성능에 다소 감소하고, 소음에도 불리한 면이 존재하였다. In addition, the block pattern structure of such a snow tire in the prior art exhibits good performance when going straight on the snow road and the ice road, but when turning is also reduced in traction by the cuffs, the performance was somewhat reduced, there was also a disadvantage in noise.

특히 눈길 또는 빙판길이 약간 녹아 물이 얇게 존재하는 노면에서는 배수 성능이 취약하여 물의 의해 제동 및 견인 성능을 잃어버리는 경우가 존재하였다. Particularly, on the road where the snow road or the ice road is slightly melted and the water is thin, the drainage performance is weak and the braking and towing performance is lost by the water.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 스노우 타이어의 패턴구조를 개선하여 배수성능을 향상시키고, 제동성능과 견인력을 향상시키며, 자동차 주행 시의 소음을 줄이는 스노우 타이어의 패턴을 제공하는 것이다. An object of the present invention for solving the above problems, to improve the snow tire pattern structure to improve the drainage performance, to improve the braking performance and traction, and to provide a pattern of snow tires to reduce the noise during driving. .

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조는, 지면에 외접하는 트레드에 센터라인(CL)을 기준으로 소정의 시프트 대칭되게 형성되는 그루브를 가지고, 상기 그루브에 의해 구획된 다수의 블럭을 가지는 타이어의 트레드 패틴구조에 있어서, 상기 블럭은 트레드의 센터라인(CL)상에 위치하고 주행방향으로 연속적으로 형성된 센터블럭; 상기 트레드의 양단부에 센터라인(CL)을 기준으로 소정의 시프트 대칭되게 형성된 사이드블럭; 및 상기 센터블럭과 상기 사이드블럭 사이에 형성되고, 센터라인(CL)을 기준으로 소정의 시프트 대칭되게 형성된 보조블럭을 포함하며, 상기 그루브는 상기 센터블럭과 상기 보조블럭 사이를 구획하는 주종그루브; 상기 주종그루브 일단부에 연통되어 상기 트레드의 사이드 방향으로 형성된 제1주횡그루브; 상기 주종그루브와 제1주횡그루브가 만나는 지점과 상기 주종그루브의 타단부를 연통시키는 제2주횡그루브; 및 상기 보조블럭과 상기 사이드블럭 사이를 구획하는 보조종그루브를 포함하는 것을 특징으로 한다.The pattern structure of the snow tire with improved drainage performance of the present invention for achieving the above object, has a groove formed on the tread external to the ground with a predetermined shift symmetrical with respect to the center line (CL), by the groove A tread patine structure of a tire having a plurality of blocks partitioned, the block comprising: a center block located on a center line of the tread (CL) and continuously formed in a driving direction; Side blocks formed at both ends of the tread in a predetermined shift symmetry with respect to the center line CL; And an auxiliary block formed between the center block and the side block, the auxiliary block being formed to have a predetermined shift symmetry based on the center line CL, wherein the groove includes a main slave groove partitioning between the center block and the auxiliary block; A first major horizontal groove communicating with one end of the main slave groove in a side direction of the tread; A second circumferential groove communicating with a point where the dominant groove and the first circumferential groove meet and the other end of the dominant groove; And an auxiliary vertical groove partitioning between the auxiliary block and the side block.

여기서, 상기 주종그루브는 주행방향을 따라 트레드의 사이드 방향으로 경사지게 형성되고, 상기 주종그루브와 제1주횡그루브는 라운드지게 연결되는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, the main slave groove may be formed to be inclined in the side direction of the tread along the driving direction, the main slave groove and the first main horizontal groove may be connected roundly.

또한, 상기 사이드블럭을 제1사이드블럭과 제2사이드블럭으로 구획하는 사이드횡그루브를 더 포함할 수 있다.In addition, the side block may further include a side horizontal groove partitioning the first side block and the second side block.

한편, 상기 보조블럭에는 배수성능을 향상시키는 적어도 하나 이상의 보조횡그루브가 더 포함될 수 있다.On the other hand, the auxiliary block may further include at least one auxiliary horizontal groove for improving the drainage performance.

그리고, 상기 다수의 블럭에는 제동성능을 향상시키는 다수의 세미그루브가 더 포함될 수 있다.The plurality of blocks may further include a plurality of semi grooves for improving braking performance.

또한, 상기 주종그루브, 제1주횡그루브 및 제2주횡그루브의 폭(A)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 4.3% 내지 4.6% 로 형성될 수 있다.In addition, the width A of the dominant groove, the first circumferential groove, and the second circumferential groove may be 4.3% to 4.6% of the total width of the tread.

그리고, 상기 사이드그루브의 폭(B)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 4.0% 내지 4.2% 로 형성될 수 있다.In addition, the width B of the side groove may be 4.0% to 4.2% of the total width of the tread.

한편, 상기 보조종그루브의 폭(C)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 2.9% 내지 3.3% 로 형성될 수 있다.On the other hand, the width (C) of the secondary seed groove may be formed to 2.9% to 3.3% of the total width of the tread (TAW).

또한, 상기 보조횡그루브의 폭(D)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 4.3% 내지 4.6% 로 형성될 수 있다.In addition, the width D of the auxiliary horizontal groove may be formed to be 4.3% to 4.6% of the total width of the tread (TAW).

그리고, 상기 보조종그루브가 센터라인(CL)에 대해 이루는 각은 13도 내지 14이고, 상기 보조횡그루브가 센터라인(CL)에 대해 이루는 각은 56도 내지 57도인 것을 포함할 수 있다.In addition, the angle formed by the auxiliary longitudinal groove with respect to the center line CL may be 13 degrees to 14, and the angle made by the auxiliary horizontal groove with respect to the center line CL may include 56 degrees to 57 degrees.

또한, 상기 보조횡그루브의 길이는 트레드 전체 폭(TAW) 대비 5.5% 내지 7.5% 범위로 형성될 수 있다.In addition, the length of the auxiliary transverse groove may be formed in the range of 5.5% to 7.5% of the total width of the tread (TAW).

상기한 본 발명의 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조에 따르면, 겨울철 슬러쉬(slush) 노면에서 배수 성능을 향상시켜 제동 및 견인성을 유지시키거나, 향상시킬 수 있는 효과를 가진다.According to the pattern structure of the snow tire with improved drainage performance of the present invention, it is possible to maintain or improve the braking and traction by improving the drainage performance in the winter slush (slush) road surface.

또한, 다수의 블록을 소정의 시프트 대칭되게 배열함으로써 타이어의 전체의 주기성을 갖지 않도록 하여 자동차의 주행 시에 발생하는 소음을 저감시키는 효과를 갖는다.In addition, by arranging a plurality of blocks in a predetermined shift symmetry, there is an effect of reducing noise generated when the vehicle is driven by not having the entire periodicity of the tire.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 2는 본 발명에 의한 배수 성능이 향상된 스노우 타이어 트레드 패턴구조 를 펼쳐 나타낸 부분평면도이다.Figure 2 is a partial plan view showing the snow tire tread pattern structure with improved drainage performance according to the present invention.

도 2를 참조하여 설명하면, 본 발명의 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조는, 지면에 외접하는 트레드에 센터라인(CL)을 기준으로 소정의 시프트 대칭되게 형성되는 그루브를 가지고, 상기 그루브에 의해 구획된 다수의 블럭을 가진다.Referring to FIG. 2, the pattern structure of the snow tire having improved drainage performance of the present invention includes a groove formed on the tread external to the ground by a predetermined shift symmetry with respect to the center line CL. It has a number of blocks partitioned by.

도 2에서 상측이 자동차의 주행방향이다.In FIG. 2, the upper side is a driving direction of the vehicle.

본 발명의 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조는 도면 1에서 도시하는 바와 같이 일정한 피치를 가지고 형성된다.The pattern structure of the snow tire with improved drainage performance of the present invention is formed with a constant pitch as shown in FIG.

그리고, 트레드의 재질은 일반적이 스노우 타이어 트레드의 재질이 사용된다.The material of the tread is generally a material of a snow tire tread.

여기서, 상기 블럭은 센터블럭(11), 사이드블럭 및 보조블럭(12)을 포함하여 이루어진다.In this case, the block includes a center block 11, a side block and an auxiliary block 12.

상기 센터블럭(11)은 트레드의 센터라인(CL)상에 위치하고 주행방향으로 연속적으로 형성된다.The center block 11 is located on the center line CL of the tread and is continuously formed in the driving direction.

그리고 상기 센터블럭(11)의 센터라인(CL)을 기준으로 소정의 시프트 대칭되게 모양이 형성된다.In addition, the shape is formed in a predetermined shift symmetry based on the center line CL of the center block 11.

상기 사이드블럭은 상기 트레드의 양단부에 센터라인(CL)을 기준으로 소정의 시프트 대칭되게 형성된다.The side blocks are formed at both ends of the tread in a predetermined shift symmetry with respect to the center line CL.

즉, 상기 사이드블럭은 사이 트레드의 양단부에 위치하고, 숄더부(2)와 일면이 연결되어 형성된다.That is, the side blocks are located at both ends of the tread, and the shoulder part 2 and one surface thereof are connected to each other.

또한, 상기 사이드블럭은 제1사이드블럭(13)과 제2사이드블럭(14)으로 구획될 수 있다.In addition, the side block may be divided into a first side block 13 and a second side block 14.

즉, 상기 제1사이드블럭(13)과 제2사이드블럭(14)의 사이를 사이드횡그루브(41)가 구획하게 된다.That is, the side lateral grooves 41 divide between the first side block 13 and the second side block 14.

따라서, 상기 사이드횡그루브(41)는 배수성능을 향상시키는 역할을 한다.Therefore, the side lateral grooves 41 serve to improve drainage performance.

또한, 상기 보조블럭(12) 상기 센터블럭(11)과 상기 사이드블럭 사이에 형성되고, 센터라인(CL)을 기준으로 소정의 시프트 대칭되게 형성된다.In addition, the auxiliary block 12 is formed between the center block 11 and the side block and is formed to have a predetermined shift symmetry based on the center line CL.

따라서, 상기와 같이 센터블럭(11)과 보조블럭(12)과 사이드블럭이 센터라인(CL)을 기준으로 소정의 시프트 대칭되게 형성됨으로써 주행 시에 발생하는 소음을 줄일 수 있는 효과를 갖는다.Therefore, as described above, the center block 11, the auxiliary block 12, and the side block are formed to have a predetermined shift symmetry based on the center line CL, thereby reducing noise generated when driving.

즉, 타이어의 주행 시에 전체 주기성을 갖지 않게 배열함으로써 소음저감 효과를 갖는다.That is, by arranging the tire so as not to have the entire periodicity, the noise reduction effect is achieved.

또한, 상기 다수의 블럭에는 다수의 세미그루브(S1)가 더 형성될 수 있다.In addition, a plurality of semi grooves S1 may be further formed in the plurality of blocks.

상기 다수의 세미그루브(S1)는 주행방향에 수직되게 형성되거나, 수직에 가깝게 형성되는 것이 바람직하다.The plurality of semi grooves S1 may be formed to be perpendicular to the traveling direction, or may be formed to be close to the vertical.

따라서, 상기 다수의 세미그루브(S1)는 타이어의 제동력 및 견인력을 향상시킨다.Therefore, the plurality of semi grooves S1 improves braking force and traction force of the tire.

여기서, 주종그루브(21), 제1주횡그루브(31), 제2주횡그루브(32) 및 보조종그루브(22)를 포함하여 이루어진다.Here, the main slave groove 21, the first circumferential groove 31, the second circumferential groove 32 and the secondary longitudinal groove 22 is formed.

상기 주종그루브(21)는 상기 센터블럭(11)과 상기 보조블럭(12) 사이를 구획 하고 주행방향으로 형성된다.The main slave groove 21 partitions between the center block 11 and the sub block 12 and is formed in a driving direction.

상기 제1주횡그루브(31)는 상기 주종그루브(21) 일단부에 연통되어 상기 트레드의 사이드 방향으로 형성되고, 숄더부(2)까지 형성된다.The first circumferential groove 31 communicates with one end of the dominant groove 21 and is formed in the side direction of the tread, and is formed up to the shoulder 2.

그리고 상기 주종그루브(21)는 주행방향을 따라 트레드의 사이드 방향으로 경사지게 형성될 수 있다.The master groove 21 may be formed to be inclined in the side direction of the tread along the driving direction.

또한, 상기 주종그루브(21) 제2주횡그루브(32)는 라운드지게 연결될 수 있다.In addition, the main groove 21, the second circumferential groove 32 may be connected round.

따라서, 상기 주종그루브(21)와 제1주횡그루브(31)를 따라서 노면의 물이 배수되게 된다.Therefore, the water on the road surface is drained along the main groove 21 and the first lateral groove 31.

상기 제2주횡그루브(32)는 상기 주종그루브(21)와 제1주횡그루브(31)가 만나는 지점과 상기 주종그루브(21)의 타단부를 연통시킨다.The second major horizontal groove 32 communicates the point where the main slave groove 21 and the first main horizontal groove 31 meet with the other end of the main slave groove 21.

상기 보조종그루브(22)는 상기 보조블럭(12)과 상기 사이드블럭 사이를 구획한다.The secondary seed groove 22 partitions between the secondary block 12 and the side block.

즉, 상기 보조종그루브(22)는 상기 제1주횡그루브(31)와 제1주횡그루브(31)를 연통시키고, 중심부에 상기 사이드횡그루브(41)가 연통된다.That is, the auxiliary longitudinal groove 22 communicates the first lateral groove 31 and the first lateral groove 31, and the side lateral groove 41 communicates with the central portion thereof.

따라서, 자동차 주행 시에 상기 제1주횡그루브(31)와 사이드횡그루브(41)의 사이에 배수성능에 대해 상호보완작용을 하게 된다.Therefore, when the vehicle travels, mutual complementary action is performed on the drainage performance between the first circumferential groove 31 and the side lateral groove 41.

또한, 상기 보조블럭(12)에는 배수성능을 향상시키는 적어도 하나 이상의 보조횡그루브(33)가 더 형성될 수 있다.In addition, at least one auxiliary horizontal groove 33 may be further formed in the auxiliary block 12 to improve drainage performance.

도 2에서 도시하는 바와 같이 본 실시예에서는 2개의 보조횡그루브(33)가 형 성되어 있다.As shown in Fig. 2, two auxiliary transverse grooves 33 are formed in this embodiment.

상기 보조횡그루브(33)의 개수에는 제한이 없으나, 타이어의 제동성능, 배수성능 및 강성을 고려하여 2개가 바람직하다.Although the number of the auxiliary side grooves 33 is not limited, two are preferable in consideration of the braking performance, drainage performance and rigidity of the tire.

그리고, 상기 보조횡그루브(33)의 폭(D)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 4.3% 내지 4.6% 로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the width D of the auxiliary horizontal groove 33 is preferably formed to be 4.3% to 4.6% of the total width of the tread (TAW).

또한, 상기 보조횡그루브(33)가 센터라인(CL)에 대해 이루는 각은 56도 내지 57도인 것이 바람직하다.In addition, the angle formed by the auxiliary horizontal groove 33 with respect to the center line CL is preferably 56 degrees to 57 degrees.

또한, 상기 보조횡그루브(33)의 길이는 트레드 전체 폭(TAW) 대비 5.5% 내지 7.5% 범위로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the length of the auxiliary horizontal groove 33 is preferably formed in the range of 5.5% to 7.5% of the total width of the tread (TAW).

상기와 같이 보조횡그루브(33)의 폭, 길이, 각도는 배수성능, 제동성능 및 견인력을 향상시킨다.As described above, the width, length, and angle of the auxiliary transverse groove 33 improve drainage performance, braking performance, and traction.

상기 주종그루브(21), 제1주횡그루브(31) 및 제2주횡그루브(32)의 폭(A)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 4.3% 내지 4.6% 로 형성되는 것이 바람직하다. 이는 트레드의 강성과 제동성능, 배수성능을 고려한 것이다.The width A of the main groove 21, the first main horizontal groove 31, and the second main horizontal groove 32 is preferably formed to be 4.3% to 4.6% of the total width of the tread. This takes into account the tread stiffness, braking performance and drainage performance.

상기 사이드그루브(41)의 폭(B)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 4.0% 내지 4.2% 로 형성되는 것이 바람직하다.The width B of the side grooves 41 is preferably formed to 4.0% to 4.2% of the total width of the tread (TAW).

그리고, 상기 보조종그루브(22)의 폭(C)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 2.9% 내지 3.3% 로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the width C of the auxiliary seed groove 22 is preferably formed to be 2.9% to 3.3% of the total width of the tread (TAW).

또한, 상기 보조종그루브(22)가 센터라인(CL)에 대해 이루는 각은 13도 내지 14인 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the angle formed by the auxiliary longitudinal groove 22 with respect to the center line CL is 13 degrees to 14 degrees.

따라서, 본 발명에 의하면, 겨울철 슬러쉬(slush) 노면에서 배수 성능을 향상시켜 제동 및 견인성을 유지시키며, 소음 성능을 향상시키는 효과를 갖는다.Therefore, according to the present invention, it is possible to maintain braking and traction by improving drainage performance on a slush road in winter, and to improve noise performance.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but many variations and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention. And it goes without saying that they belong to the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 의한 스노우 타이어의 트레드 패턴을 펼쳐 나타낸 부분평면도이다. 1 is a partial plan view showing the tread pattern of a snow tire according to the prior art.

도 2는 본 발명에 의한 배수 성능이 향상된 스노우 타이어 트레드 패턴구조를 펼쳐 나타낸 부분평면도이다.Figure 2 is a partial plan view showing the snow tire tread pattern structure with improved drainage performance according to the present invention.

<주요 도면 부호의 설명><Description of Main Reference Signs>

2: 숄더부 11: 센터블럭2: shoulder section 11: center block

12: 보조블럭 13: 제1사이드블럭12: auxiliary block 13: first side block

14: 제2사이드블럭 21: 주종그루브14: 2nd side block 21: master groove

22: 보조종그루브 31: 제1주횡그루브22: subsidiary groove 31: first circumferential groove

32: 제2주횡그루브 33: 보조횡그루브32: 2nd lateral groove 33: Auxiliary lateral groove

41: 사이드횡그루브 S1: 세미그루브41: side groove S1: semi groove

Claims (11)

지면에 외접하는 트레드에 센터라인(CL)을 기준으로 소정의 시프트 대칭되게 형성되는 그루브를 가지고, 상기 그루브에 의해 구획된 다수의 블럭을 가지는 타이어의 트레드 패틴구조에 있어서,In the tread patten structure of a tire having a groove formed on the tread circumscribed to the ground in a predetermined shift symmetry with respect to the center line CL, and having a plurality of blocks partitioned by the groove, 상기 블럭은,The block is, 트레드의 센터라인(CL)상에 위치하고 주행방향으로 연속적으로 형성된 센터블럭;A center block positioned on the center line CL of the tread and continuously formed in the driving direction; 상기 트레드의 양단부에 센터라인(CL)을 기준으로 소정의 시프트 대칭되게 형성된 사이드블럭; 및Side blocks formed at both ends of the tread in a predetermined shift symmetry with respect to the center line CL; And 상기 센터블럭과 상기 사이드블럭 사이에 형성되고, 센터라인(CL)을 기준으로 소정의 시프트 대칭되게 형성된 보조블럭을 포함하며,It is formed between the center block and the side block, and comprises a secondary block formed in a predetermined shift symmetry based on the center line (CL), 상기 그루브는,The groove is 상기 센터블럭과 상기 보조블럭 사이를 구획하는 주종그루브;Main slave groove partitioning between the center block and the auxiliary block; 상기 주종그루브 일단부에 연통되어 상기 트레드의 사이드 방향으로 형성된 제1주횡그루브;A first major horizontal groove communicating with one end of the main slave groove in a side direction of the tread; 상기 주종그루브와 제1주횡그루브가 만나는 지점과 상기 주종그루브의 타단부를 연통시키는 제2주횡그루브; 및A second circumferential groove communicating with a point where the dominant groove and the first circumferential groove meet and the other end of the dominant groove; And 상기 보조블럭과 상기 사이드블럭 사이를 구획하는 보조종그루브를 포함하는 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조.Pattern structure of a snow tire with improved drainage performance comprising a secondary longitudinal groove for partitioning between the secondary block and the side block. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 주종그루브는 주행방향을 따라 트레드의 사이드 방향으로 경사지게 형성되고,The main slave groove is formed to be inclined in the side direction of the tread along the running direction, 상기 주종그루브와 제1주횡그루브는 라운드지게 연결되는 것을 특징으로 하는 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조.The main grove and the first circumferential groove is a pattern structure of the snow tire with improved drainage, characterized in that the rounded connection. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 사이드블럭을 제1사이드블럭과 제2사이드블럭으로 구획하는 사이드횡그루브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스노우 타이어의 패턴구조.The pattern structure of a snow tire, characterized in that it further comprises a side horizontal groove partitioning the side block into a first side block and a second side block. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 보조블럭에는 배수성능을 향상시키는 적어도 하나 이상의 보조횡그루브가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조.The auxiliary block pattern structure of the snow tire with improved drainage performance, characterized in that it further comprises at least one auxiliary horizontal groove for improving the drainage performance. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 다수의 블럭에는 제동성능을 향상시키는 다수의 세미그루브가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조.The plurality of blocks is a pattern structure of the snow tire with improved drainage performance, characterized in that it further comprises a plurality of semi grooves for improving the braking performance. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 주종그루브, 제1주횡그루브 및 제2주횡그루브의 폭(A)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 4.3% 내지 4.6% 로 형성되는 것을 특징으로 하는 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조.The width (A) of the dominant groove, the first circumferential groove and the second circumferential groove is formed to be 4.3% to 4.6% of the total width of the tread (TAW) pattern structure of the snow tire with improved drainage performance. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 사이드그루브의 폭(B)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 4.0% 내지 4.2% 로 형성되는 것을 특징으로 하는 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조.The width (B) of the side groove pattern structure of the snow tire with improved drainage performance, characterized in that formed in 4.0% to 4.2% of the total width of the tread (TAW). 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 보조종그루브의 폭(C)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 2.9% 내지 3.3% 로 형성되는 것을 특징으로 하는 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조.The width (C) of the secondary longitudinal groove is a pattern structure of the snow tire with improved drainage performance, characterized in that formed in 2.9% to 3.3% of the total width of the tread (TAW). 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 보조횡그루브의 폭(D)은 트레드 전체 폭(TAW) 대비 4.3% 내지 4.6% 로 형성되는 것을 특징으로 하는 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조.The width (D) of the auxiliary lateral groove is a pattern structure of the snow tire with improved drainage performance, characterized in that formed in 4.3% to 4.6% of the total width of the tread (TAW). 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 보조종그루브가 센터라인(CL)에 대해 이루는 각은 13도 내지 14이고,The auxiliary species grooves are formed at an angle of 13 degrees to 14 with respect to the center line CL, 상기 보조횡그루브가 센터라인(CL)에 대해 이루는 각은 56도 내지 57도인 것을 특징으로 하는 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조.The angle of the auxiliary horizontal groove with respect to the center line (CL) is a pattern structure of the snow tire with improved drainage performance, characterized in that 56 to 57 degrees. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 보조횡그루브의 길이는 트레드 전체 폭(TAW) 대비 5.5% 내지 7.5% 범위로 형성되는 것을 특징으로 하는 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조.The length of the auxiliary transverse groove pattern structure of the snow tire with improved drainage performance, characterized in that formed in the range of 5.5% to 7.5% of the total width of the tread (TAW).
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