KR20100121822A - The ballast system of ship - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A ballast system for a ship is provided to maximize cargo hold capacity and reduce construction costs of a ship. CONSTITUTION: A ballast system for a ship comprises a tunnel(10) and a hollow tank(20). The tunnel is installed in the longitudinal direction of the ship. The hollow tank controls the trim by moving inside the tunnel. The tunnel is installed in the double bottom space of the ship. The tunnel is installed in the double hull space of the ship. The tunnel is water-tightly sealed to prevent the inflow of seawater.

Description

선박의 밸러스트 시스템{The ballast system of ship}Ballast System of Ships {The ballast system of ship}

본 발명은 선박의 트림을 조절하는 밸러스트 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 밸러스트수를 사용하지 않고 중공형 탱크의 위치 이동만으로 트림을 조절할 수 있도록 하는 시스템을 구비함으로써, 환경오염을 원천적으로 방지할 수 있도록 하는 선박의 밸러스트 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a ballast system for adjusting the trim of the ship, more specifically, by having a system that can adjust the trim only by moving the position of the hollow tank without using the ballast water, thereby preventing environmental pollution at the source It relates to a ballast system of a ship to enable.

일반적으로 선박의 밸러스트 탱크는 화물을 싣고 내림에 따른 선박의 무게중심을 낮추어 안전한 항해를 하기 위한 것으로, 선체의 좌우로 대칭이 되도록 여러 개가 설치되어 있으며, 각각의 발라스트 탱크는 서로 독립된 방의 구조로 형성되어 있다.In general, ballast tanks of ships are designed for safe navigation by lowering the center of gravity of loading and unloading cargo. Several ballast tanks are installed to be symmetrical to the left and right of the hull, and each ballast tank is formed in a separate room structure. It is.

이러한 밸러스트 시스템은 선체에 마련된 다수의 밸러스트 탱크와 밸러스트 탱크에 밸러스트수(해수)를 급수 및 배수하는 밸러스트 펌프를 기본적으로 포함하고 있으며, 상기 밸러스트 펌프의 구동에 의하여 밸러스트수를 밸러스트 탱크에 급수 또는 배수하는 동작에 의하여 선박의 흘수 및 트림을 조절하도록 설계되어 있 다.The ballast system basically includes a plurality of ballast tanks provided in the hull and a ballast pump for supplying and draining ballast water (sea water) to the ballast tank, and supplying or draining the ballast water to the ballast tank by driving the ballast pump. It is designed to adjust the draft and trim of the ship by the operation of

밸러스트수는 전 세계적으로 연간 100억 톤의 물이 옮겨지고 있으며, 7천 여종 이상의 생물이 밸러스트수를 따라 이동하는 것으로 나타났다. 이들 대부분은 새로운 환경에서 죽지만, 살아남은 종들은 강한 생존력과 번식력으로 새로 유입된 수서 생태계를 교란시키거나 파괴하게 된다.Ballast water is reported to be moving 10 billion tonnes of water annually worldwide, with more than 7,000 species moving along the ballast water. Most of them die in new environments, but surviving species disrupt or destroy the newly introduced aquatic ecosystems with strong viability and reproduction.

따라서, 밸러스트수에 포함되어 있는 외래 생물이 타 지역으로부터 유입되는 것을 막기 위해서는 밸러스트수에 포함된 생물과 병원균을 사멸시키거나 항구로 들어오기 전에 해양에서 새로운 해수로 교환해 주어야 한다.Therefore, in order to prevent foreign organisms contained in the ballast water from entering other regions, it is necessary to kill the organisms and pathogens contained in the ballast water or exchange them with new seawater from the ocean before entering the port.

그러나, 밸러스트수에 대한 통제는 각국의 실정에 따라 기준을 달리하거나 통제하지 않고 있는 실정이다. 무역량과 무역국에 따라 외래 생물의 피해 정도는 매우 다르지만 피해 사례가 증가하고 있어 국제적인 문제로 부각되고 있다.However, the control of ballast water does not vary or control the standard according to each country's situation. Although the extent of damage to foreign organisms varies greatly depending on the volume of trade and the countries of trade, the number of cases of damage is increasing and is an international problem.

국제해사기구(IMO)에서는 선박의 밸러스트수와 침전물의 통제 및 관리를 위한 협약을 완성하여 현재 각국의 비준을 받고 있다. 이 협약은 2009년부터 적용하게 되는데, 일정기간 동안은 대양에서 해수를 교환하는 것이 허용되나, 2017년부터는 모든 선박에서 생물체 농도를 일정량보다 낮추는 성능기준을 만족시켜야 한다.The International Maritime Organization (IMO) has concluded an agreement for the control and management of ballast water and sediment of ships and is currently being ratified by each country. The Convention will be effective from 2009, where seawater exchange is permitted in the oceans for a period of time, but from 2017, all vessels must meet performance criteria for lowering biological concentrations below a certain amount.

또한, 국제해사기구에서는 밸러스트수 관리 협약의 원활한 이행을 위한 침전물 수용시설, 샘플링, 특수선의 동등한 준수, 관리계획서, 밸러스트수 수용시설, 밸러스트수 교환, 면제 위해도 평가, 처리시스템 형식승인, 활성물질 승인, 처리기술 프로그램 교환설계 및 설비, 선박 내 침전물 관리, 추가조치사항, 지정해역설정 등 14종의 지침서를 제정 중에 있다. 국제적 협약의 골자는 선박 밸러스트수에 포 함된 유해 수중생물이 항로를 따라 이송되어 배출된 후 토착 해양 생태계를 파괴하는 것을 방지하기 위하여, 상대국 해역에 배출하기 전에는 반드시 사멸시켜야 한다는 내용을 포함하고 있다. The International Maritime Organization is also responsible for sediment receiving facilities, sampling, and equal compliance with special ships, management plans, ballast water receiving facilities, ballast water exchange, exemption risk assessment, type approval for treatment systems, and active substances for the smooth implementation of ballast water management agreements. Fourteen different guidelines are being drafted, including approvals, design and replacement programs for treatment technology, sediment management on ships, additional measures, and establishment of designated waters. The gist of the international convention states that harmful aquatic organisms contained in ship ballast water must be killed before being discharged to other country's waters in order to prevent the destruction of indigenous marine ecosystems after they have been transported and discharged along the route.

그러나, 상기와 같은 종래 기술에 의한 밸러스트 시스템에 따르면 밸러스트 수에 의한 환경 오염이 발생하고, 밸러스트수 처리를 위한 부가장비 및 밸러스트 탱크 내 도장작업이 필요함으로 인해 선박의 건조 비용이 증가한다.However, according to the ballast system according to the prior art as described above, environmental pollution caused by the ballast water occurs, and the construction cost of the ship is increased due to the need for additional equipment for ballast water treatment and painting in the ballast tank.

또한, 종래의 기술에 따른 상기 밸러스트 시스템은 상기 국제해사기구의 밸러스트수 처리를 위한 국제 규정을 만족시키기 위하여 밸러스트수를 살균 처리하기 위한 살균시설의 설치가 필요할 뿐만 아니라 트림조절을 위해 대용량의 밸러스트 탱크에 밸러스트수를 채우는데 많은 시간이 소요되는 등의 문제점이 발생하게 되었다.In addition, the ballast system according to the prior art requires the installation of a sterilization facility for sterilizing ballast water in order to satisfy the international regulations for ballast water treatment of the International Maritime Organization, as well as a large ballast tank for trim adjustment. It takes a lot of time to fill the ballast in the ballast.

본 발명의 목적은 밸러스트 수를 사용하지 않고 중공형 탱크의 위치 이동만으로 선박의 트림을 간단히 조절할 수 있도록 함으로써, 선박의 항해와 밸러스트수의 이동배출에 따른 환경오염을 근본적으로 방지할 수 있도록 하는 선박의 밸러스트 시스템을 제공하는 것에 있다.An object of the present invention is to enable a simple adjustment of the trim of the vessel by simply moving the position of the hollow tank without using the ballast water, the vessel which can fundamentally prevent the environmental pollution caused by the navigation of the vessel and the discharge of the ballast water To provide a ballast system.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명에서 추구하는 기술적 수단은 선박의 이중저 공간 내에 터널을 설치하고, 상기 터널 내에 이동에 의하여 트림을 조절할 수 있도록 하는 이동가능한 중공형 탱크가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템을 제시한다.In order to solve the above problems, the technical means pursued by the present invention is to install a tunnel in the double bottom space of the ship, characterized in that the movable hollow tank for adjusting the trim by movement in the tunnel is installed. We present the ballast system of the ship.

그리고, 본 발명은 선박의 이중저 공간에 설치된 상기 터널은 선박의 길이방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템을 제시한다.In addition, the present invention proposes a ballast system of a ship, characterized in that the tunnel installed in the double bottom space of the ship is installed in the longitudinal direction of the ship.

또한, 본 발명은 선박의 이중저 공간에 설치된 상기 터널은 선박 길이의 1/4 내지 3/4 길이로 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템을 제시한다.In addition, the present invention proposes a ballast system of a ship, characterized in that the tunnel installed in the double bottom space of the ship is installed to 1/4 to 3/4 length of the ship length.

또한, 본 발명은 선박의 이중저 공간에 설치된 상기 터널은 외부로부터 해수가 들어오지 못하도록 수밀 되어 있거나 유동의 흐름이 가능하도록 적어도 2개 이상 다수의 해수 출입구가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템 을 제시한다.In another aspect, the present invention provides a ballast system of the ship, characterized in that the tunnel is installed in the double bottom space of the vessel is at least two or more seawater entrances are installed to allow the flow of water from the outside or the flow of water. present.

그리고, 본 발명은 상기 터널 내부에 설치되는 중공형 탱크는 가이드 랙과 피니언 및 구동모터로 구성된 이동수단을 가지거나 선수, 선미 측에 설치된 구동모터와 상기 중공형 탱크와 연결된 권취부재 및 상기 권취부재를 권취 또는 권취 해제하는 스풀로 구성된 이동수단을 가지는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템을 제시한다.In addition, the present invention is a hollow tank installed in the tunnel has a moving means consisting of a guide rack and a pinion and a drive motor or a bow, the winding member connected to the drive motor and the hollow tank installed on the stern side and the winding member It proposes a ballast system of a ship, characterized in that it has a moving means consisting of a spool for winding or unwinding.

본 발명은 밸러스트수를 사용하지 않거나 항해 해역의 해수를 직접 밸러스트수로 사용함에 따라 밸러스트수 처리를 위한 별도의 밸러스트 펌프나 기타 부가장비 등이 필요하지 않아 선박의 건조비용을 절감할 수 있고, 화물창 용적을 극대화할 수 있으며, 특히, 중공형 탱크의 이동만으로 극히 용이하게 트림을 조절할 수 있으므로 밸러스트수에 의한 환경 오염의 발생을 원천적으로 차단할 수 있도록 하는 효과가 제공된다. 또한, 본 발명은 특히 트림 조절이 중요한 컨테이너선에 있어서 더 유용하다.The present invention does not require the use of ballast water or by using the seawater in the sea area directly as ballast water, there is no need for a separate ballast pump or other additional equipment for ballast water treatment can reduce the drying cost of the ship, cargo hold The volume can be maximized, and in particular, the trim can be adjusted very easily only by moving the hollow tank, thereby providing an effect of blocking the source of environmental pollution caused by the ballast water. In addition, the present invention is particularly useful for container ships in which trim adjustment is important.

이하 본 발명에 의한 선박 밸러스트 시스템의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the ship ballast system according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1의 (a) 및 (b)는 본 발명에 의한 선박 밸러스트 시스템의 측면 개략도이다.1A and 1B are side schematic views of a ship ballast system according to the present invention.

선박은 선체의 강도를 증가시킴과 동시에 선체의 일부가 파손되어도 해수가 침입하는 것을 막을 수 있도록 하기 위하여 선수와 선미부를 제외하고는 선체의 측면과 저면을 모두 이중으로 형성하는 구조를 가지고 있다.The ship has a structure in which both sides and bottom of the hull are doubled except for the bow and the stern to increase the strength of the hull and to prevent seawater from invading even if a part of the hull is damaged.

본 발명에 따른 선박의 밸러스트 시스템은 이러한 선박의 이중저 공간이나 선측의 이중선체 공간 내에 터널(10)을 설치하고, 상기 터널(10) 내에 이동에 의하여 트림을 조절할 수 있도록 하는 이동 가능한 중공형 탱크(20)를 설치하는 구조로 되어 있다.The ballast system of the ship according to the present invention is a movable hollow tank for installing a tunnel (10) in the double bottom space of the ship or a double hull space of the ship, the trim can be adjusted by movement in the tunnel (10) It is structured to provide 20.

따라서, 상기 중공형 탱크(20)는 이동수단(30)에 의해 선박의 길이방향을 따라 위치가 가변 됨으로써, 선박의 트림을 조절하게 된다.Accordingly, the hollow tank 20 is adjusted by the moving means 30 along the longitudinal direction of the ship, thereby adjusting the trim of the ship.

이때, 상기 이동수단(30)은 상기 터널(10)의 천장에 설치된 가이드 랙(31)과 상기 중공형 탱크(20)의 내부에 장착되어 정/역회전하는 구동모터(32)의 단부에 장착되어 상기 가이드 랙(31)과 기어결합되는 피니언(33)으로 구성되며, 상기 구동모터(32)는 제어수단(도시하지 않음)에 의하여 무선, 또는 유선으로 제어할 수 있도록 구성된다.At this time, the moving means 30 is mounted on the guide rack 31 installed in the ceiling of the tunnel 10 and the inside of the hollow tank 20 mounted on the end of the drive motor 32 for forward / reverse rotation And a pinion 33 geared to the guide rack 31, and the drive motor 32 is configured to be controlled wirelessly or wired by a control means (not shown).

도 2의 (a) 및 (b)는 본 발명에 의한 선박 밸러스트 시스템의 다른 실시 예를 예시한 측면 개략도이다.2A and 2B are side schematic views illustrating another embodiment of the ship ballast system according to the present invention.

상기 도면에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 선박 밸러스트 시스템의 다 른 실시 예에 있어서의 이동수단(40)은 상기 터널(10)의 선수, 선미 측 바깥에 각각 설치된 구동모터(41)(42), 상기 중공형 탱크(20)와 연결된 권취부재(43), 상기 권취부재(43)를 권취 또는 권취 해제하는 스풀(44)로 구성되게 되며, 상기 권취부재(43)는 스풀(44)의 형상에 부응하여 체인 또는 로프로 구성할 수 있다.As shown in the figure, the moving means 40 in another embodiment of the ship ballast system according to the present invention is a drive motor (41, 42) respectively installed outside the bow and stern side of the tunnel (10) , A winding member 43 connected to the hollow tank 20, and a spool 44 for winding or releasing the winding member 43, wherein the winding member 43 has a shape of the spool 44. It can be composed of chains or ropes in response.

여기서, 상기 구동모터(41)(42)는 해수의 영향을 고려하여 수중모터로 구성하는 것이 바람직하고, 설치위치 또한 상기 실시 예에 있어서는 선수, 선미 측 바깥에 각각 설치한 것으로 도시하고 있으나, 이러한 위치에 한정되지 않고 상기 터널(10)의 선수, 선미 측 안쪽에 각각 설치되는 구성 또한 포함할 수 있다.Here, the drive motors (41, 42) is preferably composed of an underwater motor in consideration of the influence of sea water, and the installation position is also shown as installed in the bow and stern side, respectively, in the embodiment, but such It is not limited to the position may also include a configuration that is installed inside the bow, the stern side of the tunnel 10, respectively.

그리고, 선박의 이중저 공간이나 선측의 이중선체 공간에 설치되는 상기 터널(10)은 선박의 길이 방향으로 설치되는 한편, 내부에 설치되는 중공형 탱크(20)의 이동에 따른 무게 중심의 이동에 의하여 선박의 트림을 조절하기 위하여는 선박 길이의 적어도 1/4 내지 3/4 정도의 길이를 갖도록 설치하는 것이 바람직하다.In addition, the tunnel 10 installed in the double bottom space of the ship or the double hull space on the side of the ship is installed in the longitudinal direction of the ship, while moving in the center of gravity due to the movement of the hollow tank 20 installed therein. In order to adjust the trim of the ship by it is preferable to install to have a length of at least 1/4 to 3/4 of the length of the ship.

여기서, 터널(10)의 길이를 선박 길이의 1/4 내지 3/4 정도로 형성하는 것은 선박의 경사에 따라 중공형 탱크(20)가 이동할 수 있는 충분한 거리를 확보함으로써, 무게중심의 이동에 따른 중량 변화를 크게 하여 트림을 효율적으로 조절할 수 있도록 하기 위함이다.Here, forming the length of the tunnel 10 to about 1/4 to 3/4 of the length of the vessel by securing a sufficient distance for the hollow tank 20 to move along the inclination of the vessel, according to the movement of the center of gravity This is to increase the weight change so that the trim can be adjusted efficiently.

이때, 상기 터널은 선박의 폭 방향으로 1개 또는 2개 이상 다수로 설치하게 되며, 이러한 설치 개수는 선박에 따라 요구되는 트림 변화가 가능하도록 선박의 크기, 용도 등을 고려하여 결정되는 것이 바람직하며, 선측의 이중선체 공간 내에 터널을 설치하여 트림의 변화를 더 크게 할 수 있다.At this time, the tunnel is installed in one or two or more in the width direction of the ship, the number of installation is preferably determined in consideration of the size, use, etc. of the ship so as to enable the trim changes required by the ship. In addition, the tunnel can be installed in the double hull space on the side of the ship to further increase the trim.

더불어, 선박의 이중저 공간 내에 설치되는 상기 터널(10) 및 상기 터널(10) 내에 이동에 의하여 트림을 조절할 수 있도록 설치되는 이동 가능한 중공형 탱크(20)는 1개 또는 2개 이상 다수로 설치하게 되는데, 이러한 설치 개수는 길이나 폭에 따른 선박의 크기, 선박의 용도에 따른 설비의 배열 위치 등을 고려하여 설치 개수를 조절하는 것이 바람직하다.In addition, the tunnel 10 installed in the double bottom space of the vessel and the movable hollow tank 20 installed to adjust the trim by moving in the tunnel 10 is installed in one or more than two. The installation number is preferably adjusted in consideration of the size of the ship according to the length or width, the arrangement position of the equipment according to the purpose of the ship.

그리고, 선박의 이중저 공간에 설치된 상기 터널(10)에는 유동의 흐름이 가능하도록 적어도 2개 이상 다수의 해수 출입구(11)가 설치되는 한편, 상기 해수 출입구(11)에는 그리드(도시하지 않음)를 설치하여 터널(10) 내부로 비교적 크기가 큰 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다.In addition, at least two or more seawater entrances 11 are installed in the tunnel 10 installed in the double bottom space of the ship to allow flow of flow, while a grid (not shown) is provided in the seawater entrance 11. It is preferable to configure so as to prevent the foreign material from entering a relatively large foreign matter into the tunnel 10 by installing.

도 3의 (a) 및 (b)는 본 발명에 의한 선박 밸러스트 시스템의 또 다른 실시 예를 예시한 측면 개략도이다.3 (a) and 3 (b) are side schematic views illustrating still another embodiment of the ship ballast system according to the present invention.

본 발명에 따른 또 다른 실시 예에 있어서는 터널(10)에 유동의 흐름이 가능하도록 해수 출입구(11)를 설치한 상기 실시 예들과는 달리, 선박의 이중저 공간 또는 선측의 이중선체 공간에 설치되는 상기 터널(10)은 외부로부터 해수가 들어오지 못하도록 완전히 수밀되는 형태로 구성되어 있는 한편, 상기 수밀된 터널의 내부에는 주입구(12)를 통하여 적어도 해수와 동일하거나 해수보다 밀도가 높은 유체를 충진함으로써, 상기 중공형 탱크(20)가 이동함에 따른 부력 변화를 크게 하여 환경의 변화에 따른 선박의 트림을 효과적으로 제어함으로써, 보다 능동적으로 대 처할 수 있도록 구성되어 있다.In another embodiment according to the present invention, unlike the above-described embodiments in which the seawater entrance 11 is installed in the tunnel 10 to enable flow, the vessel is installed in a double bottom space of a ship or a double hull space on a ship side. The tunnel 10 is configured to be completely watertight so that no seawater can enter from the outside, while the inside of the watertight tunnel is filled with a fluid at least equal to or higher than that of the seawater through the inlet 12, thereby By increasing the buoyancy change as the hollow tank 20 moves to effectively control the trim of the ship according to the change in the environment, it is configured to be more actively dealt with.

여기서, 물체(중공형 탱크)의 밀도 < 유체의 밀도일 때 중공형 탱크(20)의 부력을 이용하여 트림을 조절할 수 있고, 둘의 밀도 차이가 클수록 트림의 조절이 더 용이하게 되므로 충진되는 유체는 적어도 해수와 밀도가 동일하거나 해수보다 밀도가 높은 유체를 선택하는 것이 바람직하며, 상기 해수보다 밀도가 높은 유체는 예를 들어 머드(진흙)로 할 수도 있다.Here, when the density of the object (hollow tank) <the density of the fluid, the trim can be adjusted using the buoyancy of the hollow tank 20, and the greater the difference in density, the easier the adjustment of the trim, so the fluid is filled It is preferable to select a fluid having at least the same density as that of the seawater or higher than the seawater, and the fluid having a higher density than the seawater may be mud (mud), for example.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 선박의 밸러스트 시스템에 있어서는 도 1 및 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 이동수단(30)(40)에 의해 중공형 탱크(20)가 선수 쪽으로 이동하게 되면 선미 트림이 발생하게 되고, 이와는 반대로 도 1 및 도 2의 (b)에 도시한 바와 같이 이동수단(30)(40)에 의해 중공형 탱크(20)가 선미 쪽으로 이동하게 되면 선수 트림이 발생하게 됨으로써, 선박의 트림을 적절히 조절하게 된다.In the ballast system of the ship according to the present invention configured as described above when the hollow tank 20 is moved toward the bow by the moving means 30, 40 as shown in Figure 1 and 2 (a). The stern trim is generated, and on the contrary, when the hollow tank 20 is moved toward the stern by the moving means 30 and 40, as shown in FIGS. As a result, the trim of the ship can be adjusted appropriately.

따라서, 본 발명의 실시 예에 있어서는 선박의 트림을 조절함에 있어 별도의 밸러스트수의 저장이나 교환이 필요없이 항해하는 해역의 해수를 직접 터널(10) 내부로 유동시켜 밸러스트수로 사용하게 되므로 서로 다른 해역의 밸러스트수의 교환에 따른 환경오염이 발생할 염려가 없고, 중공형 탱크의 이동만으로 트림조절이 용이하게 되며, 이에 따라 밸러스트수 처리를 위한 밸러스트 펌프 등의 부가장비가 필요하지 않게 되어 선박의 건조비용을 절감하고 화물창 용적을 극대화할 수 있게 되는 것이다.Therefore, in the embodiment of the present invention, since the seawater of the sea area in which the sailing sea is directly flowed into the tunnel 10 without using a separate ballast water in the adjustment of the trim of the ship is used as the ballast water. There is no fear of environmental pollution due to the exchange of ballast water in the sea area, and it is easy to adjust the trim only by moving the hollow tank, thus eliminating the need for additional equipment such as ballast pump for ballast water treatment. This will reduce costs and maximize cargo hold volume.

도 3에서는 본 발명에 따른 선박의 밸러스트 시스템의 또 다른 실시 예를 도시하고 있는데, 본 또 다른 실시 예에 있어서는 상술한 바와 같이 선박의 이중저 공간에 설치된 터널(10)은 외부로부터 해수가 들어오지 못하도록 완전히 수밀되도록 구성한 상태에서 해수보다 밀도가 높은 유체를 충진하여 부력 변화를 크게 함으로써, 선수와 선미 간의 경사에 의한 트림을 더욱 효과적으로 조절할 수 있도록 구성되어 있으며, 이에 따라 해수 자체를 밸러스트수로 사용하지 않으므로 서로 다른 해역의 해수를 교환함으로 인한 환경오염을 원천적으로 차단할 수 있게 된다.3 shows another embodiment of a ballast system of a ship according to the present invention. In another embodiment of the present invention, as described above, the tunnel 10 installed in the double bottom space of the ship does not allow seawater to enter from the outside. It is configured to change the buoyancy change more effectively by filling the fluid with higher density than the seawater in the state of being completely watertight, and thus, the seawater itself is not used as ballast water because It is possible to fundamentally prevent environmental pollution by exchanging seawater in different sea areas.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 기술적 범위 내에 포함된다 할 것이다.As described above, although preferred embodiments of the present invention have been described, the present invention is not limited to the specific preferred embodiments described above, and the technical field to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Anyone of ordinary skill in the art that various modifications can be made, of course, such changes will be included within the technical scope of the claims.

도 1의 (a) 및 (b)는 본 발명에 의한 선박 밸러스트 시스템의 측면 개략도Figure 1 (a) and (b) is a schematic side view of a ship ballast system according to the present invention

도 2의 (a) 및 (b)는 본 발명에 의한 선박 밸러스트 시스템의 다른 실시 예를 예시한 측면 개략도2A and 2B are side schematic views illustrating another embodiment of a ship ballast system according to the present invention.

도 3의 (a) 및 (b)는 본 발명에 의한 선박 밸러스트 시스템의 또 다른 실시 예를 예시한 측면 개략도Figure 3 (a) and (b) is a schematic side view illustrating another embodiment of the ship ballast system according to the present invention

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명][Description of Symbols for Main Parts of Drawing]

10: 터널 11: 해수 출입구10: Tunnel 11: Seawater Gateway

12: 주입구 20: 중공형 탱크12: inlet 20: hollow tank

30,40: 이동수단 31: 가이드 랙30, 40: vehicle 31: guide rack

32: 구동모터 33: 피니언32: drive motor 33: pinion

41,42: 구동모터 43: 권취부재41, 42: drive motor 43: winding member

44: 스풀 44: spool

Claims (14)

선박의 길이 방향으로 터널을 설치하고, 상기 터널 내에 이동에 의하여 트림을 조절할 수 있도록 하는 이동 가능한 중공형 탱크가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The ballast system of the ship, characterized in that the tunnel installed in the longitudinal direction of the ship, the movable hollow tank for adjusting the trim by the movement in the tunnel is installed. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 선박의 길이 방향으로 설치되는 상기터널은 선박의 이중저 공간에 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The tunnel installed in the longitudinal direction of the ship is ballast system of the ship, characterized in that installed in the double bottom space of the ship. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 선박의 이중저 공간에 설치된 상기 터널은 선박 길이의 1/4 내지 3/4 길이로 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The tunnel installed in the double bottom space of the ship is ballast system of the ship, characterized in that installed in 1/4 to 3/4 length of the ship length. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 선박의 길이 방향으로 설치되는 상기터널은 선측의 이중선체 공간에 설치되 는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The tunnel installed in the longitudinal direction of the ship is ballast system of the ship, characterized in that installed in the double hull space on the side of the ship. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 선박의 길이방향으로 설치된 상기 터널은 외부로부터 해수가 들어오지 못하도록 수밀되어 있는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The tunnel installed in the longitudinal direction of the vessel is a ballast system of the ship, characterized in that the water is not sealed from the outside. 청구항 5에 있어서,The method according to claim 5, 선박의 길이방향으로 설치되며 해수가 들어오지 못하도록 수밀된 상기 터널의 내부에는 적어도 해수와 같거나 해수보다 밀도가 높은 유체가 충진되는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The ballast system of the ship, characterized in that the inside of the tunnel is installed in the longitudinal direction of the ship and the water tightly sealed so that the water is not filled in at least the same or higher density than the sea water. 청구항 6에 있어서,The method according to claim 6, 상기 수밀된 터널 내부에 충진되며 해수보다 밀도가 높은 유체는 머드(진 흙)인 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The ballast system of the ship, characterized in that the fluid filled in the watertight tunnel, the density of the denser than the seawater is mud (mud). 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 선박의 길이방향으로 설치된 상기 터널에는 유동의 흐름이 가능하도록 적어도 2개 이상의 해수 출입구가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The ballast system of the ship, characterized in that at least two or more seawater entrances are installed in the tunnel installed in the longitudinal direction of the ship to enable the flow of flow. 청구항 8에 있어서,The method according to claim 8, 선박의 이중저 공간 터널에 구비된 상기 해수 출입구에는 이물질의 유입을 방지하기 위한 그리드가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The ballast system of the ship, characterized in that the grid is installed in the sea water entrance provided in the double bottom space tunnel of the ship to prevent the inflow of foreign matter. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 선박의 길이방향으로 설치되는 상기 터널 및 상기 터널 내에 이동에 의하여 트림을 조절할 수 있도록 설치되는 이동 가능한 중공형 탱크는 선박의 크기 및 구조에 따라 1개 또는 2개 이상 다수로 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스 트 시스템.The tunnel is installed in the longitudinal direction of the vessel and the movable hollow tank is installed to be able to adjust the trim by moving in the tunnel is characterized in that installed in one or more than two depending on the size and structure of the vessel. Ballast system of the ship. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 터널 내부에 설치되는 중공형 탱크는 가이드 랙과 피니언 및 구동모터로 구성된 이동수단을 가지는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The hollow tank installed in the tunnel has a ballast system of the ship characterized in that it has a moving means consisting of a guide rack and pinion and a drive motor. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 터널 내부에 설치되는 중공형 탱크는 구동모터, 권취부재, 스풀로 구성된 이동수단을 가지는 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The hollow tank installed in the tunnel has a ballast system of the ship, characterized in that it has a moving motor consisting of a drive motor, a winding member, a spool. 청구항 12에 있어서,The method according to claim 12, 상기 이동수단의 구동모터는 수중모터인 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템.The drive motor of the means for moving the ballast system of the ship, characterized in that the underwater motor. 청구항 12 또는 청구항 13에 있어서,The method according to claim 12 or 13, 상기 이동수단의 권취부재는 체인 또는 로프 중에서 선택되는 어느 하나인 것을 특징으로 하는 선박의 밸러스트 시스템The winding member of the moving means is a ballast system of the ship, characterized in that any one selected from the chain or rope
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