KR20100101946A

KR20100101946A - 타이어압력 자동보충장치

Info

Publication number: KR20100101946A
Application number: KR1020090020397A
Authority: KR
Inventors: 문성제
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-03-10
Filing date: 2009-03-10
Publication date: 2010-09-20
Also published as: KR101063391B1

Abstract

타이어 압력이 저하되면 이를 감지하여 인플레이터챔버에 저장된 압축가스, 예컨대 이산화탄소나 질소가스, 압축공기 등을 타이어로 자동 공급함으로써 타이어 압력 보충이 이루어지도록 한 타이어압력 자동보충장치가 소개된다.

자동차, 타이어, 휠, TPMS, 압력센서, 리시버

Description

타이어압력 자동보충장치{AUTOMATICALLY SUPPLYING APPARATUS TO TIRE PRESSURE}

본 발명은 타이어 압력이 저하되면 이를 감지하여 압축가스를 타이어로 자동 공급하는 타이어압력 자동보충장치에 관한 것이다.

타이어 압력 모니터링 시스템(Tire Pressure Monitoring System; 이하, TPMS라 함)이란, 자동차 타이어의 공기압을 측정하여 이에 대한 정보를 리시버로 전달하고, 리시버는 입력받은 정보를 설정값과 비교하여 규정 압력 이하로 낮아졌을 때 경고 신호를 보내 사용자에게 알림으로써 타이어 압력저하로 인한 사고의 위험을 미연에 방지하도록 도와주는 시스템이다.

이러한 TPMS는 일반적으로 간접방식과 직접방식으로 구분되는데, 간접방식은 ABS(Anti-lock Brake System) 센서를 통해 각 바퀴의 회전수를 감지해 타이어의 상태를 감지하는 것이고, 직접방식은 휠(타이어)에 압력센서를 내장하여 타이어의 압력을 직접 계측하는 것이다.

상기 간접방식은 신뢰성이 떨어져서 현재는 많이 사용되지 않으며 이에 따라 직접방식의 TPMS가 상용화되었는데, 이 직접방식 TPMS의 타입에는 하이라인(High- Line)과 로우라인(Low-Line)이 있다.

상기 로우라인은 규정 압력을 벗어난 타이어가 존재한다는 것만을 경고할 수 있는데 반해, 하이라인은 도1에 도시된 바와 같이, 각 타이어(1a,1b,1c,1d) 부근에 4개의 LFI(Low Frequency Initiator)(3a,3b,3c,3d)를 추가하여 압력이 규정치를 벗어난 타이어의 위치를 알려줄 수 있다.

상기 LFI(3a,3b,3c,3d)는 각 타이어(1a,1b,1c,1d)에 장착된 압력센서(2a,2b,2c,2d)에 125kHz의 저주파 전계강도신호를 보냄으로써 시동키의 오프/온시 압력센서(2a,2b,2c,2d)를 슬립/웨이크업(Sleep/Wake up) 시켜주고, 리시버(4)는 시동키 온 위치의 초기 상태에서 4개의 LFI(3a,3b,3c,3d)를 이용한 자동인식(Auto-Learning)을 통해 어떤 위치의 타이어(1a,1b,1c,1d)가 저압인지 알아낸다.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 타이어압력 모니터링 시스템은 타이어 압력을 측정하여 규정치를 벗어나는 경우에 이를 사용자에게 알려주기만 하기 때문에 사용자는 압력이 부족한 타이어의 공기를 별도로 보충해야 하는 불편이 있는 바, 이것은 타이어 압력 부족시 능동적으로 대처하지 못한다는 점이 문제로 지적된다.

또한, 사용자는 타이어의 압력이 부족한 것을 인지하더라도 공기 주입이 여의치 않을 경우 어쩔 수 없이 저압 상태의 타이어로 주행해야 하기 때문에 안전 운행을 위협하는 요인으로 지적된다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 타이어 압력을 측정하여 규정치를 벗어나는 경우 이를 사용자에게 알려주기만 하던 기존 시스템에서 탈피하여 압력 저하시 자동으로 이를 보충함으로써 타이어 공기압이 능동적으로 제어될 수 있도록 함에 있다.

상술한 바와 같은 목적을 해결하기 위하여 본 발명은,

타이어의 압력을 감지하는 센서부;

상기 센서부로부터 입력된 값을 내부의 설정값과 비교하여 상기 입력값이 상기 설정값 이하일 때 제어신호를 송출하는 리시버; 및

상기 타이어 내부에 배치되고 상기 리시버의 제어신호를 받아 내부에 저장된 압축가스를 상기 타이어로 공급하는 인플레이터챔버;를 포함하는 타이어압력 자동보충장치를 제공한다.

상기 인플레이터챔버에는, 내부에 압축가스가 저장되는 수용공간이 형성되고, 상기 수용공간 일측에는 상기 리시버의 제어신호를 받아 상기 압축가스가 타이어 내부로 공급되도록 하는 전자밸브가 구비된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 인플레이터챔버는 상기 수용공간으로 압축가스가 충전되도록 압축가스주입기와 연통되는 것을 특징으로 한다.

상기 압축가스주입기는, 내부에 압축가스가 지나가는 가스통로가 형성되고 외측 일부가 상기 자동차휠에 설치되는 바디;

상기 가스통로의 입구측에 탄성 설치되어 주입가스 압력에 의해 밀리면서 입구측이 개방되도록 하는 피스톤밸브;

상기 가스통로의 출구측에 설치되며 압축가스가 상기 인플레이터챔버 쪽으로만 이동되도록 하는 체크밸브;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 압축가스주입기에 형성된 가스통로의 입구측에는 상기 타이어 내부로 공기를 주입하기 위한 공기주입기가 결합수단을 통해 착탈 가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 공기주입기는,

내부에 공기통로가 형성된 베이스;

상기 공기통로로 공기주입시 개방되고 주입이 완료되면 공기 누출이 방지되도록 상기 베이스의 공기통로 입구측에 설치된 주입밸브;

상기 베이스의 공기통로 출구측에 돌출 형성되는 것으로, 상기 압축가스주입기와의 결합시 상기 피스톤밸브를 밀어서 상기 가스통로로 공기가 원활히 진입되도록 하는 누름수단;을 포함하여 이루어지며,

상기 압축가스주입기에는 상기 가스통로의 중간에서 연통되는 별도의 공기주입통로가 형성되며, 상기 인플레이터챔버에는 상기 수용공간과 분리되고 상기 공기주입통로와 연통되어 공기가 타이어내부로 공급되도록 하는 에어튜브가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 압축가스주입기와 상기 공기주입기의 접촉면에는 패킹이 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 타이어 내부의 압력이 낮아지면 이를 사용자에게 알리기 위한 것으로, 상기 리시버에 의해 제어되는 경고수단;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 타이어 압력이 저하되면 자동으로 압축가스가 공급되어 압력 보충이 이루어지기 때문에 북미와 같이 주야간의 일교차가 큰 지역에서 기온에 하강에 따른 타이어 압력 저하가 발생해도 사용자가 타이어에 공기주입을 할 필요없이 타이어 공기압이 능동적으로 제어되는 특유의 효과가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.

도2는 본 발명에 따른 장치가 설치되는 부위를 나타낸 참고도이고, 도3은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어압력 자동보충장치의 구성을 나타낸 분해도이며, 도4는 본 발명의 일시예에 따른 구성을 나타낸 결합도이고, 도5는 본 발명의 압축가스주입기에 압축가스를 주입하는 상태를 나타낸 작용 상태도이며, 도6은 본 발명의 공기주입기를 통해 공기를 주입하는 상태를 나타낸 작용 상태도이다.

본 발명은 도2에 도시된 바와 같이 일측은 타이어(10) 내부에 위치되고 타측 은 자동차휠(20) 외부로 노출되도록 자동차휠(20)에 설치된 타이어압력 자동보충장치(100)에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예에 의하면 기본적으로 타이어(10) 내부에 공기를 주입할 수 있으면서 타이어의 공기압이 감소되면 이를 감지하여 자동적으로 타이어(10)에 별도로 저장된 압축가스를 보충하여 공기압 보상이 이루어지도록 할 수 있다.

이하, 도3 및 도4를 참조하여 본 발명의 제1실시예에 대하여 설명한다.

본 실시예는 센서부(110), 리시버(120) 및 압력보충유닛(200)을 포함하여 이루어지는데, 상기 센서부(110)는 타이어(10) 내부의 각종 물리적 정보를 감지하는 구성으로서 여기서 각종 물리적 정보란, 타이어(10) 내부의 온도, 압력 및 가속도 등을 말한다.

상기 센서부(110)는 상기 타이어(10) 내부에만 위치되면 충분하기 때문에 후술하게 될 압력보충유닛(200)과 별개로 설치되어도 무방하지만, 본 실시예에서는 상기 압력보충유닛(200)의 일측에 상기 센서부(110)가 위치된다.

또한, 상기 센서부(110)는 RF(Radio Frequency)신호를 통해 계측한 각종 물리적 정보를 상기 리시버(120)에 송신한다.

한편, 상기 리시버(120)는 상기 센서부(110)로부터 타이어(10) 내부 압력에 대한 정보를 입력받아 상기 리시버(120) 내부의 설정값과 비교하는 구성으로, 상기 센서부(110)에서 입력된 입력값과 설정값을 비교하여 상기 입력값이 설정값 이하가 될 때 상기 압력보충유닛(200)에 제어신호를 송출하여 상기 압력보충유닛(200)을 제어한다.

상기 압력보충유닛(200)은, 위에서 설명한 바와 같이 상기 센서부(110)로부터 입력받은 압력이 상기 설정값 이하일 때 상기 리시버(120)의 제어신호를 받아 내부에 저장된 압축가스를 상기 타이어(10)로 공급하여 타이어(10) 내부 압력을 보충하는 구성인데, 상기 압축가스는 내부에 저장된 양이 소진되고 나면 재충전이 되지 않는 형태로 실시될 수 도 있고 재충전되는 형태로 실시될 수 도 있다.

상기 압축가스가 재충전되지 않는 형태에서는 상기 압력보충유닛(200)은 상기 타이어(10) 내부에 배치되는 인플레이터챔버(210)가 될 수 있는데, 상기 인플레이터챔버(210)는 내부에 압축가스가 저장되는 수용공간(211)이 형성되고 상기 수용공간(211) 일측에는 상기 리시버(120)의 제어신호를 받아 상기 압축가스가 타이어(10) 내부로 공급되도록 하는 전자밸브(212)가 설치된다.

상기 수용공간(211)에는 압축가스가 채워지는데, 상기 압축가스는 타이어(10)의 공기압이 저하되었을 때 타이어(10) 내부로 공급되어 그 공기압을 보충하기 위한 것으로서 본 실시예에서는 이산화탄소가 사용되었으나 이것에 반드시 국한될 필요는 없고 질소가스와 같은 불활성기체가 사용될 수도 있고, 타이어(10) 내부의 공기와 동일한 압축공기가 사용될 수도 있는바, 이는 실시자의 필요에 따라 선택할 수 있다.

이와 같이 상기 수용공간(211)에 압축가스가 채워진 상태에서 상기 전자밸브(212)에 리시버(120)의 제어신호가 가해지면 상기 전자밸브(212)가 개방되면서 상기 압축가스가 타이어(10) 내부로 공급되어 저하된 공기압을 보충하여 정상적인 공기압을 유지할 수 있도록 한다. 그러나, 상기 압축가스가 재충전되지 않는 형태에서는 압축가스가 모두 소진되고 나면 더 이상 타이어 공기압을 보충하지 못하므로 상기 수용공간(211)에 압축가스가 충전되어 있는 다른 타이어로 교체해야 한다.

또한, 상기 압축가스가 재충전되는 형태에서는, 상기 수용공간(211) 내부의 압축가스가 모두 소진되고 나면 압축가스를 주입할 수 있도록 상기 인플레이터챔버(210)는 상기 수용공간(211)으로 압축가스가 충전되도록 압축가스주입기(220)와 연통된다.

즉, 상기 압축가스주입기(220)는 상기 인플레이터챔버(210)의 수용공간(211)에 압축가스를 주입하기 위한 구성으로, 상기 인플레이터챔버(210)와 연통되도록 상기 자동차휠(20)에 설치된다.

따라서, 도5에 도시된 바와 같이 상기 자동차휠(20)에 설치된 압축가스주입기(220)에 자동차휠(20) 외부에서 가스주입장치(30)를 연결하여 압축가스를 인플레이터챔버(210)의 수용공간(211)에 충전한다.

상기 압축가스주입기(220)는, 도3 및 도4에 나타낸 바와 같이 크게 바디(221), 피스톤밸브(222), 체크밸브(223)를 포함하여 이루어진다.

상기 바디(221)의 내부에는 상기 압축가스가 지나가는 가스통로(221a)가 형성되고, 상기 바디(221)의 외측 일부분은 상기 자동차휠(20)에 설치되어 고정되는데, 이때 상기 가스통로(221a)의 일단은 자동차휠(20) 외부로 노출되어 압축가스가 주입될 수 있도록 배치되고 상기 가스통로(221a)의 타단은 상기 인플레이터챔버(210)에 통하도록 연결된다.

상기 피스톤밸브(222)는 상기 가스통로(221a) 일단부에 해당하는 입구측에 탄성 설치되어 주입되는 가스의 압력에 의해 밀리면서 입구측이 개방되도록 하는 구성으로, 가스가 주입되지 않을 때에는 상기 가스통로(221a)의 입구측이 폐쇄되도록 스프링(224)에 의해 탄성 지지된다.

여기서, 상기 피스톤밸브(222)는 주입가스 압력에 의해 상기 가스통로(221a)의 입구측을 개폐하는 개폐부(222a)와, 상기 개폐부(222a)에 연결되어 상기 출구측으로 연장된 스템부(222b)와, 상기 스템부(222b)에 연결되면서 상기 가스통로(221a)를 막은 상태로 가스통로(221a)를 따라 움직이도록 설치된 슬라이딩부(222c)로 이루어지는데, 상기 슬라이딩부(222c)에는 압축가스가 통과할 수 있는 관통공(222d)이 형성된다.

상기 개폐부(222a)는 상기 가스통로(221a)보다 직경이 작게 형성되어서 상기 가스통로(221a)의 입구측이 개방될 때 주입가스가 신속하게 유입될 수 있도록 하고, 상기 스템부(222b)의 직경은 상기 개폐부(222a)보다 더 작게 형성되어 주입된 압축가스의 이동을 용이하게 하며, 상기 슬라이딩부(222c)까지 이동한 압축가스는 상기 관통공(222d)을 통해 상기 가스통로(221a)의 출구측으로 이동한다.

또한, 상기 체크밸브(223)는 상기 가스통로(221a)의 출구측에 설치되며 압축가스가 상기 인플레이터챔버(210) 쪽으로만 이동되도록 하는 구성인 바, 상기 슬라이딩부(222c)의 관통공(222d)을 통과한 압축가스는 상기 체크밸브(223)를 통해 상 기 인플레이터챔버(210)의 수용공간(211)으로 들어간다.

이와 같이 구성된 상기 압축가스주입기(220)는 타이어(10) 공기압이 저하되었을 때 인플레이터챔버(210)에 저장된 압축가스를 공급하여 보충하는 것이기 때문에 상기 압축가스주입기(220)와는 별개로 타이어(10) 내부에 공기를 주입하기 위한 공기주입기(230)가 기본적으로 필요하다.

상기 공기주입기(230)는 상기 압축가스주입기(220)와는 별개로 자동차휠(20)에 설치되어도 무방하지만, 본 실시예에서는 상기 압축가스주입기(220)에 공기주입기(230)가 착탈 가능하게 설치되도록 구성되어 압축가스를 주입할 때에는 상기 공기주입기(230)를 제거하여 사용하고 공기를 주입할 때에는 상기 압축가스주입기(220)에 공기주입기(230)를 결합하여 사용한다.

도6에 나타낸 바와 같이, 상기 압축가스주입기(220)에 형성된 가스통로(221a)의 입구측에는 상기 타이어(10) 내부로 공기를 주입하기 위한 공기주입기(230)가 결합수단을 통해 착탈 가능하게 설치될 수 있다.

상기 결합수단에는 여러 가지가 있을 수 있으나 상기 압축가스주입기(220)와 상기 공기주입기(230)가 서로 접촉하는 부분에 나사산(s)이 형성되도록 하여 나사결합되도록 하면 이들을 용이하게 결합하고 분리할 수 있다. 이때, 상기 압축가스주입기(220)와 상기 공기주입기(230)의 접촉면에는 압축가스나 공기와 같은 유체의 누출을 방지하는 패킹(p)이 설치되는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 공기주입기(230)는 도3 및 도4에 도시된 바와 같이 베이 스(231), 주입밸브(232), 누름수단(233)을 포함하여 이루어지고, 공기주입을 위해서 상기 압축가스주입기(220)와 상기 인플레이터챔버(210)에 별도의 구성이 필요한데 이에 대해서 후술한다.

상기 베이스(231)의 내부에는 공기통로(231a)가 형성되어 있으며, 상기 공기통로(231a)의 입구측에는 주입밸브(232)가 설치되는데, 상기 주입밸브(232)는 상기 공기통로(231a)로 공기주입시 개방되고 주입이 완료되면 공기 누출이 방지되도록 하는 일종의 체크밸브(223)로, 상기 주입밸브(232)가 사용되지 않을 때에는 도3 및 도4에 도시된 바와 같이 캡(234)이 장착되어 주입밸브(232)가 보호된다. 상기 주입밸브(232)는 일반적으로 알려진 공지기술에 해당하므로, 자세한 설명은 생략한다.

또한, 상기 누름수단(233)은 상기 베이스(231)의 공기통로(231a) 출구측에 돌출 형성되는 것으로, 도6에 나타낸 바와 같이 상기 압축가스주입기(220)와의 결합시 상기 피스톤밸브(222)를 밀어서 상기 공기주입기(230)로 주입된 공기가 압축가스주입기(220)의 가스통로(221a)로 공기가 원활하게 진입되도록 한다. 이때, 상기 누름수단(233)에는 공기가 통과되기 위한 관통공(233a)이 형성된다.

일단 상기 가스통로(221a)로 진입된 공기는 상기 인플레이터챔버(210)로 들어가지 않고 별도의 경로를 통해 타이어(10) 내부로 공급되어야 하는바, 이를 위해서 상기 압축가스주입기(220)에는 상기 가스통로(221a)의 중간에서 연통되는 별도의 공기주입통로(221b)가 형성되며, 상기 공기주입통로(221b)는 평상시 상기 피스톤밸브(222)의 슬라이딩부(222c)가 막고 있다가, 상기 공기주입기(230)가 상기 압축가스주입기(220)에 결합되면 상기 누름수단(233)이 상기 피스톤밸브(222)를 밀어 서 상기 공기주입통로(221b)가 도4 및 도6에 나타낸 바와 같이 개방된다.

또한, 상기 공기주입통로(221b)를 통과한 공기는 타이어(10) 내부로 공급되는데, 도시된 바와 같은 구조에서는 상기 인플레이터챔버(210)에 의해 공기주입통로(221b)가 폐쇄되므로, 상기 인플레이터챔버(210)에는 상기 수용공간(211)과 통하지 않도록 분리되고 상기 공기주입통로(221b)와 연통되어 주입된 공기가 타이어(10) 내부로 공급되도록 하는 에어튜브(210a)가 형성된다.

상술한 바와 같은 구성에 의하면, 타이어(10) 내부의 공기압이 저하되면 센서부(110)가 이를 감지하여 이에 대한 정보를 리시버(120)에 보내고, 상기 리시버(120)는 설정값과 비교하여 타이어(10) 내부 공기압이 저하된 것으로 판단되면 상기 전자밸브(212)에 제어신호를 보내 인플레이터챔버(210)가 개방되도록 함으로써 압축가스가 타이어(10) 내부로 공급되어 부족한 공기압만큼 보충할 수 있도록 하고 있다.

그러나, 이러한 일련의 작동이 일어나는 것을 사용자는 알 수 없기 때문에 인플레이터챔버(210)의 압축가스가 완전히 소진되어도 충전해야할 기회를 놓치게 되고, 또 타이어(10) 내부의 압력이 낮아지는 것을 사용자도 알 필요가 있기 때문에 이를 사용자에게 알리기 위한 별도의 경고수단(130)이 마련되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 타이어(10) 내부의 압력이 낮아지면 이를 사용자에게 알릴 수 있도록, 상기 리시버(120)에 의해 제어되는 경고수단(130)이 별도로 마련되는데, 상기 경고수단(130)에는 경고등이나 경고음이 사용될 수 있다.

이하, 도4, 도5 및 도6을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 작용을 설명한다.

먼저 도5는 압축가스주입기(220)로부터 공기주입기(230)를 탈거한 후 상기 압축가스주입기(220)를 통해 압축가스를 주입하는 상태를 나타낸 것으로, 압축가스가 들어가면 상기 피스톤밸브(222)는 후방으로 약간 밀리면서 상기 슬라이딩부(222c)에 형성된 관통공(222d)을 통해 가스통로(221a)의 출구측으로 이동하게 되고 거기서 체크밸브(223)를 통해 인플레이터챔버(210)의 수용공간(211)을 충전하게 된다.

이때, 상기 피스톤밸브(222)는 후방으로 밀려도 상기 슬라이딩부(222c)가 상기 공기주입통로(221b)를 폐쇄하고 있기 때문에 압축가스가 타이어(10) 내부로 직접 들어가는 것이 방지된다.

상기 인플레이터챔버(210)의 수용공간(211)이 압축가스로 충전된 상태에서 타이어(10) 내부의 공기압 저하가 센서부(110)에 의하여 감지되면 상기 리시버(120)는 상기 센서부(110)의 정보를 입력받아 상기 전자밸브(212)를 개방시키며 동시에 상기 경고수단(130)을 작동시켜 사용자에게 공기압 저하를 알린다.

상기 전자밸브(212)가 개방되면 인플레이터챔버(210)에 저장된 압축가스가 타이어(10) 내부로 공급되면서 부족한 공기압을 보충하여 정상상태가 되도록 한다.

이때, 상기 압축가스의 보충량은 상기 전자밸브(212)의 통전시간을 통해 부 족한 공기압에 대응되도록 설정할 수 있다.

한편, 평상시에는 도4에 도시된 바와 같이 압축가스주입기(220)에 공기주입기(230)를 결합하고, 상기 공기주입기(230) 끝단에 캡(234)을 장착하여 사용하다가 타이어(10) 내부에 공기를 주입할 필요가 있을 때, 도6에 나타낸 바와 같이 캡(234)을 제거하고 주입밸브(232)를 통해 공기를 주입한다.

상기 공기주입기(230)가 상기 압축가스주입기(220)에 결합된 상태에서는 상기 피스톤밸브(222)가 상기 누름수단(233)에 의해 눌리기 때문에 공기가 상기 가스통로(221a)로 용이하게 진입될 수 있고, 상기 피스톤밸브(222)가 눌리면서 상기 슬라이딩부(222c)가 상기 공기주입통로(221b)를 개방하여 진입된 공기는 인플레이터챔버(210)에 형성된 에어튜브(210a)를 통해 타이어(10) 내부로 직접 공급된다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위 내에서 얼마든지 구성요소의 치환과 변형이 가능한바, 이 또한 본 발명의 권리에 속하게 된다.

도1은 종래 타이어 압력 모니터링 시스템을 나타낸 설명도,

도2는 본 발명에 따른 장치가 설치되는 부위를 나타낸 참고도,

도3은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어압력 자동보충장치의 구성을 나타낸 분해도,

도4는 본 발명의 일시예에 따른 구성을 나타낸 결합도,

도5는 본 발명의 압축가스주입기에 압축가스를 주입하는 상태를 나타낸 작용 상태도,

도6은 본 발명의 공기주입기를 통해 공기를 주입하는 상태를 나타낸 작용 상태도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

110 : 센서부 120 : 리시버

130 : 경고수단 200 : 압력보충유닛

210 : 인플레이터챔버 211 : 수용공간

212 : 전자밸브 220 : 압축가스주입기

221 : 바디 222 : 피스톤밸브

223 : 체크밸브 230 : 공기주입기

231 : 베이스 232 : 주입밸브

233 : 누름수단 234 : 캡

Claims

타이어(10)의 압력을 감지하는 센서부(110);

상기 센서부(110)로부터 입력된 값을 내부의 설정값과 비교하여 상기 입력값이 상기 설정값 이하일 때 제어신호를 송출하는 리시버(120); 및

상기 타이어 내부에 배치되고 상기 리시버(120)의 제어신호를 받아 내부에 저장된 압축가스를 상기 타이어(10)로 공급하는 인플레이터챔버(210);를 포함하는 타이어압력 자동보충장치.
청구항 1에 있어서, 상기 인플레이터챔버(210)에는,

내부에 압축가스가 저장되는 수용공간(211)이 형성되고, 상기 수용공간(211) 일측에는 상기 리시버(120)의 제어신호를 받아 상기 압축가스가 타이어(10) 내부로 공급되도록 하는 전자밸브(212)가 구비된 것을 특징으로 하는 타이어압력 자동보충장치.
청구항 2에 있어서, 상기 인플레이터챔버(210)는, 상기 수용공간(211)으로 압축가스가 충전되도록 압축가스주입기(220)와 연통되는 것을 특징으로 하는 타이어압력 자동보충장치.
청구항 3에 있어서, 상기 압축가스주입기(220)는,

내부에 압축가스가 지나가는 가스통로(221a)가 형성되고 외측 일부가 자동차휠(20)에 설치되는 바디(221);

상기 가스통로(221a)의 입구측에 탄성 설치되어 주입가스 압력에 의해 밀리면서 입구측이 개방되도록 하는 피스톤밸브(222);

상기 가스통로(221a)의 출구측에 설치되며 압축가스가 상기 인플레이터챔버(210) 쪽으로만 이동되도록 하는 체크밸브(223);를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어압력 자동보충장치.
청구항 4에 있어서, 상기 압축가스주입기(220)에 형성된 가스통로(221a)의 입구측에는 상기 타이어(10) 내부로 공기를 주입하기 위한 공기주입기(230)가 결합수단을 통해 착탈 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 타이어압력 자동보충장치.
청구항 5에 있어서, 상기 공기주입기(230)는

내부에 공기통로(231a)가 형성된 베이스(231);

상기 공기통로(231a)로 공기주입시 개방되고 주입이 완료되면 공기 누출이 방지되도록 상기 베이스(231)의 공기통로(231a) 입구측에 설치된 주입밸브(232);

상기 베이스(231)의 공기통로(231a) 출구측에 돌출 형성되는 것으로, 상기 압축가스주입기(220)와의 결합시 상기 피스톤밸브(222)를 밀어서 상기 가스통로(221a)로 공기가 원활히 진입되도록 하는 누름수단(233);을 포함하여 이루어지 며,

상기 압축가스주입기(220)에는 상기 가스통로(221a)의 중간에서 연통되는 별도의 공기주입통로(221b)가 형성되며, 상기 인플레이터챔버(210)에는 상기 수용공간(211)과 분리되고 상기 공기주입통로(221b)와 연통되어 공기가 타이어(10)내부로 공급되도록 하는 에어튜브(210a)가 형성된 것을 특징으로 하는 타이어압력 자동보충장치.
청구항 6에 있어서, 상기 압축가스주입기(220)와 상기 공기주입기(230)의 접촉면에는 패킹(p)이 설치된 것을 특징으로 하는 타이어압력 자동보충장치.
청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,

상기 타이어(10) 내부의 압력이 낮아지면 이를 사용자에게 알리기 위한 것으로, 상기 리시버(120)에 의해 제어되는 경고수단(130);을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어압력 자동보충장치.