KR20100101424A - Ice protecting structure for arctic class unit - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An ice protecting structure for an arctic class unit or marine structure is provided to absorb impact from floating ice by surrounding a body of the marine structure or ship with tension cables. CONSTITUTION: An ice protecting structure includes a tension cable(140). A tension cable is reversely inclined from a body(100) of a marine structure or ship to the outside with a preset space. Floating ice(1) does not collide with the ship or marine structure and falls under the water level. The tension cable is inserted into the hole formed on an upper bracket(110) and a lower bracket(130) protruded from the body. A reinforcement plate is installed on the bracket.

Description

극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체{Ice Protecting Structure for Arctic Class Unit}Ice Protecting Structure for Arctic Class Unit

본 발명은 극한지 선박 또는 해양구조물에 관한 것으로서, 특히 극한지를 항해하는 선박 또는 극한지에 설치되는 해양구조물 주변의 결빙을 방지할 수 있도록 된 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체에 관한 것이다. The present invention relates to an arctic ship or offshore structure, and more particularly, to an ice structure of an arctic ship or offshore structure that is capable of preventing freezing around offshore structures installed in a ship sailing on the arctic area or on the extreme land.

극지환경에서 해양구조물이 안전한 작업을 수행하기 위해서는 독특한 설계방법이 필요하다. 빙하중과 수심 그리고 해저토질특성이 극지용 해양구조물의 형식을 결정하는 기준이 된다. 극지용 해양구조물은 인공섬 형식, 고정식 구조물 및 부유식 구조물로 크게 분류할 수 있다. 그리고 고정식 구조물에는 자켓(jacket)과 같은 파일기초 구조물과 콘크리트 플랫폼과 같은 중력기초 구조물 및 두 가지가 섞인 형태의 혼합형 구조물로 세분할 수 있다. 도1은 철제 케이슨을 사용한 극지용 인공섬 구조물의 예, 도2는 역원추형 단일 기둥의 콘크리트 플랫폼의 예, 도3은 케이슨식 구조물의 예이다. Unique design methods are needed for offshore structures to perform safe work in polar environments. Glacier depth, depth and subsea soil characteristics are the criteria for determining the type of polar marine structures. Polar marine structures can be broadly classified into artificial island types, fixed structures and floating structures. Fixed structures can be subdivided into pile-based structures, such as jackets, gravity-based structures, such as concrete platforms, and hybrid structures in a mixed form. Figure 1 is an example of an artificial artificial island structure for the polar using a steel caisson, Figure 2 is an example of a concrete platform of the reverse conical single column, Figure 3 is an example of a caisson structure.

한편, 극한지를 항해하는 선박 또는 착저 혹은 부유식을 포함하는 극지 해양구조물의 안전을 확보하기 위해 대형 유빙은 미리 탐지하여 파쇄하거나 회피하고, 대형 유빙의 파쇄 후 잔해 또는 중소형 유빙이 연차적으로 밀려오는 경우 유빙이 선박 또는 해양구조물에 부딪혀 수면상부로 올라갈 경우 영하의 날씨로 인해 결빙되기 때문에 선박 또는 해양구조물 본래의 기능을 저하시키게 된다. 이러한 결빙을 방지하기 위한 종래의 기술로는 도4에 도시한 바와 같이 밀려오는 유빙(1)이 수면하부로 내려가도록 구조물(2) 자체의 형상을 역경사벽(3)으로 설계하는 형태, 도5에 도시한 바와 같이 흘수선 주변 구조물(2) 외판에 설치되는 보온막(4)에 열을 보내 유빙(1)을 녹이는 형태, 도6에 도시한 바와 같이 유빙(1)이 수면하부로 내려가도록 유빙 충격부에 경사벽(5)을 설치하는 형태 등을 예로 들 수 있다. On the other hand, in order to ensure the safety of ships sailing the arctic regions or polar marine structures, including bottoms or floating, large drift ice is detected in advance and crushed or avoided. When drift ice hits a ship or offshore structure and rises above the water surface, it is frozen due to sub-zero weather, thereby degrading the original function of the ship or offshore structure. As a conventional technique for preventing such freezing, the shape of the structure 2 itself is designed as an inclined wall 3 so that the drift ice 1 coming down as shown in FIG. As shown in FIG. 6, heat is sent to the insulating film 4 installed on the outer periphery of the waterline to melt the drift ice 1. As shown in FIG. 6, the drift ice 1 descends to the bottom of the surface of the water. The form etc. which install the inclined wall 5 in an impact part are mentioned, for example.

그런데, 상술한 종래의 기술들은 밀려오는 유빙이 구조물에 직접 충돌함으로써 구조물 자체나 구조물의 표면에 처리되어 있는 도막이 손상될 뿐만 아니라 충격 완화 효과를 기대할 수 없는 문제점이 있었다. 또한, 부유식 구조물에 상기 구조물 자체의 형상을 역경사로 설계하는 형태를 적용하게 되면 흘수부 역경사로 인해 부력 손실이 발생될 뿐만 아니라 구조물 내부공간의 사용효율이 저하되는 문제점이 있었다. However, the above-described conventional techniques have a problem in that the drift ice directly impacts the structure, not only damaging the structure itself or the coating film treated on the surface of the structure, but also expecting a shock absorbing effect. In addition, if the shape of the structure itself is applied to the design of the inclined slope to the floating structure there is a problem that not only buoyancy loss occurs due to the draft reverse slope but also the use efficiency of the internal space of the structure is reduced.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 밀려오는 유빙이 선박 또는 해양구조물에 직접적으로 충돌하지 않으면서 수면하부로 내려갈 수 있도록 되어 있을 뿐만 아니라 장력 케이블을 적용함으로써 충격 완화 효과도 기대할 수 있도록 된 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체를 제공하는데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention is to solve the above problems, it is not only to be able to go down the surface of the water without the impact of the drift ice coming directly to the ship or offshore structure, but also by applying a tension cable can be expected to reduce the impact effect. It is an object of the present invention to provide an ice structure of a cold ship or offshore structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체는, 극한지를 항해하는 선박 또는 착저 혹은 부유식을 포함하는 극지 해양구조물의 안전을 확보하기 위해 대형 유빙은 미리 탐지하여 파쇄하거나 회피하고, 대형 유빙의 파쇄 후 잔해 또는 중소형 유빙이 연차적으로 밀려오는 경우, 유빙이 선박 또는 해양구조물의 본체에 직접 충돌하지 않을 뿐만 아니라 수면하부로 내려갈 수 있도록, 장력 케이블이 본체에서 외부로 일정 간격 이격되어 역경사진 형태로 설치되어 있는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the iceberg structure of the extreme cold vessel or the marine structure according to the present invention, the large drift ice is detected in advance in order to ensure the safety of the polar marine structure, including the vessel or the bottom or floating to navigate the extreme cold If the debris or small- and medium-sized drift ice is annually pushed after the crushing of the large drift ice, the tension cable should be removed from the main body so that the drift ice does not directly collide with the main body of the ship or offshore structure, It is characterized in that it is installed in an inclined form spaced apart a predetermined interval to the outside.

여기에서, 상기 장력 케이블을 본체에서 돌출된 상·하부 브래킷에 형성된 구멍에 끼운 후에 볼트로 고정할 수 있고, 상기 브래킷에는 보강판이 설치될 수 있다. 또한, 상기 장력 케이블은 선박 또는 해양구조물의 본체 주위를 따라 복수 가닥 설치될 수 있다.Here, the tension cable may be inserted into a hole formed in the upper and lower brackets protruding from the main body, and then may be fixed with a bolt, and the bracket may be provided with a reinforcing plate. In addition, the tension cable may be installed in a plurality of strands around the main body of the ship or offshore structure.

본 발명에 따르면, 선박 또는 해양구조물의 본체에서 외부로 일정 간격 이격된 상태에서 역경사진 형태로 장력 케이블을 본체를 감싸는 형태로 설치함으로써 밀려오는 유빙이 장력 케이블에 의해 선박 또는 해양구조물에 직접적으로 충돌하지 않으면서 수면하부로 내려가게 되어 선박 또는 해양구조물 주변의 결빙을 방지하고 선박 또는 구조물 자체나 구조물 표면의 도막이 손상되는 것을 방지하며 장력 케이블의 탄성력에 의해 유빙의 충격을 흡수하여 완화시킬 수 있는 이점이 있다. According to the present invention, the drift ice that is pushed by the tension cable directly impacts the ship or the marine structure by the tension cable by installing the tension cable in the form of wrapping the main body in an inclined form in a state spaced apart from the main body of the ship or the marine structure by a predetermined distance. It can be lowered to the bottom of the surface without being prevented from freezing around the ship or offshore structure, preventing damage to the film on the ship or the structure itself or the surface of the structure, and absorbing and mitigating the impact of drift ice by the elastic force of the tension cable. There is this.

또한, 부유식 구조물에 적용하게 되면 본체의 형상변경을 수반하지 않기 때문에 장력 케이블 자체 중량에 의한 최소한의 중량만이 증가함으로써 부력이 거의 손실되지 않으면서 구조물 내부공간의 사용효율을 향상시킬 수 있는 이점이 있다. In addition, when applied to a floating structure does not involve changing the shape of the main body, the minimum weight by the weight of the tension cable itself is increased to increase the efficiency of use of the internal space of the structure with little loss of buoyancy There is this.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the present invention.

도7은 본 발명에 따른 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체를 보여주는 단면도이다. Figure 7 is a cross-sectional view showing the ice structure of the extreme cold vessel or offshore structure according to the present invention.

본 발명에 따른 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체는, 극한지를 항해하는 선박 또는 극한지에 설치된 해양구조물의 홀수선 주변에 설치되어 선박 또는 해양구조물 주변의 결빙 방지 및 충격으로 인한 본체의 손상을 방지할 수 있도록 된 부가물이다. The iceberg structure of the extreme cold vessel or offshore structure according to the present invention is installed around the odd line of the vessel or the marine structure installed in the extreme cold sailing vessel or the extreme cold to prevent freezing and damage of the main body due to impact It is an adjunct made possible.

도7에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체는, 연차적으로 밀려오는 유빙이 선박 또는 해양구조물에 직접 충돌하지 않으면서 수면하부로 내려감으로써 선박 또는 해양구조물 주변의 결빙을 방지할 수 있도록, 고장력 케이블(140)이 선박 또는 해양구조물의 본체(100)에서 외부로 일정 간격 이격된 상태에서 역경사진 형태로 본체(100)를 감싸듯이 설치된다. 이 때, 고장력 케이블(140)을 사용하는 이유는 유빙의 충격을 효과적으로 흡수하여 완화시키기 위함이다. As shown in Fig. 7, the iceberg structure of the extreme cold ship or offshore structure according to the present invention is a ship or offshore structure around the ship or offshore structure by the drift ice falling down to the water surface without directly impacting the ship or offshore structure In order to prevent the freezing of the high tension cable 140 is installed as surrounding the main body 100 in an inclined form in a state spaced apart from the main body 100 of the vessel or offshore structure at a predetermined interval. At this time, the reason for using the high tension cable 140 is to effectively absorb and mitigate the impact of drift ice.

본체(100)에 고장력 케이블(140)을 설치하는 부분에 대하여 좀 더 구체적으로 살펴보면, 본체(100)에는 상부 브래킷(110), 중간 브래킷(120), 하부 브래킷(130)이 외부로 돌출되게 형성되어 있고, 각각의 브래킷(110),(120),(130)에는 일정 크기의 구멍이 일정 간격으로 형성되어 있다. 따라서, 각각의 브래킷(110),(120),(130)에 형성된 구멍에 고장력 케이블(140)을 끼운 후에 볼트(150)로 고정하여 설치하게 된다. Looking in more detail with respect to the portion of the high tension cable 140 is installed in the main body 100, the main bracket 100, the upper bracket 110, the intermediate bracket 120, the lower bracket 130 is formed to protrude to the outside Each of the brackets 110, 120, and 130 has holes of a predetermined size formed at regular intervals. Therefore, the high tension cable 140 is inserted into the holes formed in the brackets 110, 120, and 130, respectively, and then fixed by bolts 150.

이 때, 상기 브래킷(110),(120),(130)에는 브래킷을 보강할 목적으로 보강판(미도시)을 설치할 수 있다. In this case, reinforcement plates (not shown) may be installed in the brackets 110, 120, and 130 for the purpose of reinforcing the brackets.

그리고, 상기 장력 케이블(140)은 사방에서 밀려오는 유빙이 선박 또는 해양구조물에 직접 충돌하지 않도록 선박 또는 해양구조물의 본체(100)의 사방 주위를 따라 소정 간격으로 복수 가닥이 설치될 수 있다. In addition, the tension cable 140 may be provided with a plurality of strands at predetermined intervals around the four sides of the main body 100 of the ship or offshore structure so that drift ice coming from all directions does not directly collide with the ship or offshore structure.

이하, 본 발명의 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체 작용에 대하여 설명하기로 한다. Hereinafter, the operation of an ice structure of an extreme cold ship or offshore structure of the present invention will be described.

먼저, 유빙(1)이 선박 또는 해양구조물의 본체(100)를 향하여 밀려오게 되면 일차적으로는 본체(100)에 설치된 고장력 케이블(140)에 충돌하게 되고, 이차적으 로는 고장력 케이블(140)의 역경사진 형태를 따라 수면하부로 내려가게 된다. 이와 같이, 밀려오는 유빙(1)이 고장력 케이블(140)에 의해 선박 또는 해양구조물의 본체(100)에 직접적으로 충돌하지 않으면서 고장력 케이블(140)의 탄성력에 의해 유빙(1)의 충격력이 완화된 상태에서 역경사진 형태로 설치된 고장력 케이블(140)을 따라 수면하부로 내려가게 되는 것이다. First, when the drift ice (1) is pushed toward the main body 100 of the ship or offshore structure, firstly collides with the high tension cable 140 installed in the main body 100, and secondly the adversity of the high tension cable 140 It goes down to the surface along the shape of the picture. In this way, the impact force of the drift ice 1 is alleviated by the elastic force of the high tension cable 140 without the impacting drift ice 1 directly impacting the main body 100 of the ship or offshore structure by the high tension cable 140. It will be lowered to the bottom of the water along the high-tension cable 140 installed in an inclined form in the state.

결국, 유빙(1)이 수면하부로 내려감으로써 선박 또는 해양구조물 주변의 결빙을 방지하면서도 선박 또는 해양구조물의 손상을 방지할 수 있는 것이다. After all, the drift ice (1) is lowered to the bottom of the water surface to prevent freezing around the vessel or offshore structure, while preventing damage to the ship or offshore structure.

한편, 본 발명에 따른 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체를 한정된 실시예에 따라 설명하였지만, 본 발명의 범위는 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명과 관련하여 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 범위내에서 여러 가지의 대안, 수정 및 변경하여 실시할 수 있다. On the other hand, although the iceberg structure of the extreme cold ship or offshore structure according to the present invention has been described according to a limited embodiment, the scope of the present invention is not limited to the specific embodiment, to those skilled in the art Various alternatives, modifications, and changes can be made within the scope of the obvious.

도1은 철제 케이슨을 사용한 극지용 인공섬 구조물의 예.1 is an example of an artificial artificial island structure for polar using iron caisson.

도2는 역원추형 단일 기둥의 콘크리트 플랫폼의 예.2 is an example of a concrete platform of inverted conical single column;

도3은 케이슨식 구조물의 예. 3 is an example of a caisson structure.

도4는 종래 구조물의 흘수선 주변을 역경사를 주어 유빙을 아래로 밀어 보내는 개념을 보여주는 도면. 4 is a view showing the concept of pushing down the drift ice by giving a reverse slope around the waterline of the conventional structure.

도5는 종래 구조물 외판에 설치된 보온막에 열을 보내 얼음을 녹이는 개념을 보여주는 도면. 5 is a view showing the concept of melting the ice to send heat to the heat insulating film installed on the outer plate conventional structure.

도6은 종래 유빙 충격부에 경사벽을 설치한 개념을 보여주는 도면. Figure 6 is a view showing the concept of installing a slope wall in the conventional drift ice impact unit.

도7은 본 발명에 따른 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체를 보여주는 단면도.Figure 7 is a cross-sectional view showing the ice structure of the extreme cold vessel or offshore structure according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

1 : 유빙 100 : 본체1: Drift ice 100: Body

110 : 상부 브래킷 120 : 중간 브래킷 110: upper bracket 120: middle bracket

130 : 하부 브래킷 140 : 고장력 케이블130: lower bracket 140: high tension cable

150 : 볼트 150: bolt

Claims (4)

극한지를 항해하는 선박 또는 극한지에 설치되는 해양구조물에 있어서, In ships sailing in the extreme cold or offshore structures installed in the extreme cold, 밀려오는 유빙이 선박 또는 해양구조물의 본체에 직접 충돌하지 않을 뿐만 아니라 수면하부로 내려갈 수 있도록, 장력 케이블이 본체에서 외부로 일정 간격 이격되어 역경사진 형태로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체. Cold paper ships, characterized in that the tension cable is installed in an inclined spaced apart spaced apart from the main body so that the drift ice does not directly collide with the main body of the ship or offshore structures, but down to the water surface Ice structures of offshore structures. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 장력 케이블을 본체에서 돌출된 상·하부 브래킷에 형성된 구멍에 끼운 후에 볼트로 고정하는 것을 특징으로 하는 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체. An ice structure of a cold place vessel or offshore structure, characterized in that the tension cable is inserted into a hole formed in the upper and lower brackets protruding from the main body and then fixed with a bolt. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2, 상기 브래킷에는 보강판이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체. The bracket is provided with a reinforcement plate, the iceberg structure of the cold paper ship or offshore structure. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 장력 케이블은 본체 주위를 따라 복수 가닥 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 극한지 선박 또는 해양구조물의 내빙 구조체. The tension cable has a plurality of strands are installed along the periphery of the ice-cold structure of the cold place ship or offshore structure.
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