KR20100094792A - Ignition coil having hybrid-type winding for vehicle - Google Patents

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KR20100094792A
KR20100094792A KR1020090013945A KR20090013945A KR20100094792A KR 20100094792 A KR20100094792 A KR 20100094792A KR 1020090013945 A KR1020090013945 A KR 1020090013945A KR 20090013945 A KR20090013945 A KR 20090013945A KR 20100094792 A KR20100094792 A KR 20100094792A
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서정일
김희웅
김현진
김창태
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한국델파이주식회사
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Abstract

PURPOSE: A hybrid-winding type ignition coil for a vehicle is provided to enable free design change on the shape and size of the ignition coil since a site directly inserted into the ignition plug is progressively wound and a site exposed to a cam valley is segment-wound. CONSTITUTION: A hybrid-winding type ignition coil for a vehicle comprises a core(143), first and second coil assemblies(141,142), a second spool(147), a first and a second high voltage terminal part(A,B), and a case(112). The first coil assembly winds first coil(145) in the core. The second spool is coupled with the outside of a first coil assembly. The second coil assembly is formed by winding a second coil in the second spool. The first high voltage terminal part is formed in the second coil assembly and is directly connected to the ignition plug. The second high voltage terminal part is formed in the second coil assembly and connected to the other ignition plug and the ignition cable.

Description

혼합형 권선을 갖는 자동차용 점화코일{Ignition coil having hybrid-type winding for vehicle}Ignition coil having hybrid-type winding for vehicle

본 발명은 자동차용 점화코일에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 점화코일의 전압손실을 최소화하면서 점화코일의 형상 및 사이즈에 대한 자유로운 설계변경을 가능케함으로써 엔진의 협소한 공간에도 장착이 용이하고 공간 활용성을 높일 수 있는 혼합형 권선을 갖는 자동차용 점화코일에 관한 것이다.The present invention relates to an automotive ignition coil, and more particularly, it is possible to freely change the shape and size of the ignition coil while minimizing the voltage loss of the ignition coil, so that it is easy to install in a narrow space of the engine and utilizes space. It relates to an automotive ignition coil having a mixed winding to increase the.

일반적으로 자동차용 점화코일은 고전압을 실린더에 장착된 점화플러그로 전달하여 혼합기의 초기 연소에 요구되는 열원을 제공하기 위한 것으로서, 점화코일에서 생성된 고전압을 점화배전기나 점화케이블을 경유하여 점화플러그로 전달되도록 하는 배전기타입과, 각 실린더에 장착된 점화플러그와 직접 연결되는 직접점화타입으로 크게 구분된다.In general, the automotive ignition coil is to provide a heat source required for the initial combustion of the mixer by transmitting a high voltage to the ignition plug mounted on the cylinder, and the high voltage generated from the ignition coil is transferred to the ignition plug through the ignition distributor or the ignition cable. It is divided into distributor type to be transmitted and direct ignition type which is directly connected with spark plug mounted in each cylinder.

배전기타입은 점화코일에서 생성된 고전압을 케이블을 통하여 점화배전기에 인가하고 고전압을 인가받은 점화배전기는 다시 케이블을 통하여 점화플러그와 연결하여 연소에 필요한 고전압을 배분하기 때문에 점화코일에서 생성된 고전압의 손실 우려가 높고 불필요한 부품이 많아져 조립성이 저하되는 것은 물론 이로 인한 원가상승의 요인이 발생하는 문제점을 안고 있었다.In the distributor type, the high voltage generated from the ignition coil is applied to the ignition distributor through the cable, and the ignition distributor receiving the high voltage is connected to the ignition plug through the cable to distribute the high voltage necessary for combustion. There was a high concern and a large number of unnecessary parts, as well as a drop in assemblability, resulting in a cost increase.

직접점화타입은 점화코일과 점화플러그 사이에 점화케이블만을 연결하여 고전압을 인가할 수 있도록 한 것으로서, 점화배전기가 생략되어 전압의 손실을 최소화하고 관련부품을 줄여 성능과 품질 및 원가절감에 상당한 기여가 가능하다.The direct ignition type allows high voltage to be applied by connecting only the ignition cable between the ignition coil and the spark plug. The elimination of the ignition distributor minimizes the loss of voltage and reduces related parts, which contributes significantly to performance, quality and cost reduction. It is possible.

그러나, 점화케이블이 항상 실린더의 상측에 위치하고 있음으로서 고열의 엔진열에 노출된 상태에 있고, 각각의 실린더로 연결되는 케이블과 케이블이 아주 근접한 상태에 있거나 접촉하는 경우가 발생하여 플러그로 전달되는 고전압이 손실될 우려가 발생한다.However, since the ignition cable is always located on the upper side of the cylinder, it is exposed to high engine heat, and the cable connected to each cylinder is in close proximity or in contact with the high voltage that is transmitted to the plug. There is a risk of loss.

이에 배전기타입과 직접점화타입의 문제점을 해결하고자 점화플러그에 직접 점화코일을 연결하여 고전압을 인가할 수 있도록 일측의 고압단자는 실린더에 장착된 점화플러그로 바로 연결되고, 다른 고압단자는 점화케이블을 이용하여 다른 실린더에 장착된 점화플러그로 연결하는 웨이스트스파크(Waste Spark)타입의 펜슬형점화코일이 개발되어 사용되고 있는 실정이다.In order to solve the problems of the distributor type and the direct ignition type, the high voltage terminal on one side is directly connected to the spark plug mounted on the cylinder so that the high voltage can be applied by connecting the ignition coil directly to the spark plug. Waste spark type spark ignition coil is connected to spark plugs mounted on other cylinders.

이러한 웨이스트스파크 타입의 자동차 엔진에 요구되는 펜슬형 점화코일의 사양은 대부분 듀얼코일(Dual coil) 타입으로 구성되며 일측의 고압단자가 엔진의 플러그 웰(Plug well)에 직접 삽입되어 엔진에 장착되도록 되어 있었다. Pencil type ignition coils required for waste-spark type automotive engines are mostly composed of dual coil type, and the high-pressure terminal on one side is inserted directly into the plug well of the engine to be mounted on the engine. there was.

한편, 종래기술에 따른 펜슬형 점화코일은 도 1에 도시한 바와 같이, 원통 형상의 긴 축으로 구비되고 상,하측에 어퍼 및 로어캡(41,42)을 가지는 라미네이션코어(43)의 외측에는 절연성을 가지는 열수축튜브(44)를 결합한 후 저전압이 흐르는 1차코일(45)을 권취한 1차코일어셈블리(46)가 형성된다.On the other hand, the pencil-type ignition coil according to the prior art, as shown in Figure 1, is provided on the outer side of the lamination core 43 having a cylindrical long axis and having upper and lower caps 41 and 42 on the upper and lower sides, respectively. After coupling the thermal contraction tube 44 having an insulating property, a primary coil assembly 46 wound around a primary coil 45 through which a low voltage flows is formed.

상기 1차코일어셈블리(46)의 외측에는 2차스풀(47)을 결합한 후 고전압을 유발하는 2차코일(48)을 권취하여 2차코일어셈블리(50)를 형성한다. 상기 2차코일어셈블리(50)의 하측에는 엔진의 실린더에 장착된 점화플러그와 바로 연결하기 위한 로어고압터미널(51)을 구비하고, 상측에는 다른 실린더에 장착된 점화플러그와 점화케이블로 연결하기 위한 어퍼고압터미널(52)을 구비한다.After coupling the secondary spool 47 to the outside of the primary coil assembly 46, a secondary coil 48 is wound around the secondary coil 48 to form a secondary coil assembly 50. The lower side of the secondary coil assembly 50 is provided with a lower high-pressure terminal 51 for directly connecting with the spark plug mounted on the cylinder of the engine, and the upper side for connecting with the spark plug mounted on the other cylinder and the ignition cable. An upper high voltage terminal 52 is provided.

상기 로어고압터미널(51)은 2차스풀(47)의 끝단에 스퀘어와이어(55)를 삽입하고, 상기 스퀘어와이어(55)에는 2차코일(48)의 끝단을 연결한 후 2차스풀(47)의 외측면에 밴딩한다. 상기 2차스풀(47)에 밴딩된 스퀘어와이어(55)에는 전도성 재질이면서 다단 원통 형상의 터미널(56)을 강제 압입하여 스퀘어와이어(55)를 노출되지 않도록 감싸도록 구성한다.The lower high voltage terminal 51 inserts a square wire 55 to the end of the secondary spool 47, and connects the end of the secondary coil 48 to the square wire 55, and then the secondary spool 47. Band on the outer surface. The square wire 55 banded to the secondary spool 47 is configured to forcibly press the terminal 56 having a conductive material and a multi-stage cylindrical shape to surround the square wire 55 so as not to be exposed.

상기 어퍼고압터미널(52)은 2차스풀(47)의 일측 끝단에 판상 타입의 접촉단자(60)를 2차코일(48)과 납땜으로 고정하고, 상기 접촉단자(60)는 2차코일어셈블리(50)의 외부에 결합된 케이스(61)에 일체로 형성되는 고압타워(62)에 구비되어 점화케이블과 연결되는 케이블단자(63)와 스프링(SP)으로 접촉하도록 한다. 상기 고압타워(62)가 형성되는 케이스(61)의 대향측에는 전압원이나 이씨유(ECU) 등과 연결하기 위한 커넥터(64)를 구비한다.The upper high voltage terminal 52 fixes the plate-type contact terminal 60 to the one end of the secondary spool 47 by soldering the secondary coil 48 and the contact terminal 60 is the secondary coil assembly. It is provided in the high-pressure tower 62 integrally formed in the case 61 coupled to the outside of the 50 to contact the cable terminal 63 and the spring (SP) connected to the ignition cable. On the opposite side of the case 61 in which the high-pressure tower 62 is formed, a connector 64 for connecting to a voltage source, an IC or the like is provided.

상기 로어고압터미널(51)의 터미널(56)에는 점화플러그의 단자결합부와 접촉할 수 있는 스프링(65)을 구비하고, 상기 터미널(56)과 스프링(65)은 케이스(61)의 하측에 결합되는 부트(66)에 의하여 보호되도록 구성한다.The terminal 56 of the lower high voltage terminal 51 is provided with a spring 65 for contacting the terminal coupling portion of the spark plug, and the terminal 56 and the spring 65 are disposed below the case 61. It is configured to be protected by the boot 66 is coupled.

상기와 같은 구성에 따라, 펜슬형 점화코일(40)이 점화플러그가 장착된 실린 더의 웰(Well)에 장착되어 케이스(61)의 하측에 결합된 부트(66)가 점화플러그의 단자결합부를 수용하게 되고, 부트(66) 내부에 위치하여 로어고압터미널(51)의 터미널(56)과 접촉된 스프링(65)이 점화플러그의 단자결합부와 접촉함으로서 하나의 점화플러그로 직접 고전압을 인가할 수 있게 된다.According to the above configuration, the pencil-type ignition coil 40 is mounted on the well of the cylinder on which the spark plug is mounted so that the boot 66 coupled to the lower side of the case 61 is the terminal coupling portion of the spark plug. The spring 65, which is located inside the boot 66 and is in contact with the terminal 56 of the lower high voltage terminal 51, contacts the terminal coupling portion of the spark plug to directly apply a high voltage to one spark plug. It becomes possible.

그리고, 다른 실린더에 장착된 점화플로그로의 고전압의 공급은 어퍼고압터미널(52)의 접촉단자(60)와 스프링(SP)으로 접촉되고 케이스(61)에 일체로 형성되는 고압타워(62)에 구비되는 케이블단자(63)를 통하여 점화케이블을 연결함으로써 가능하게 된다.Then, the supply of high voltage to the ignition plug mounted on the other cylinder is contacted by the contact terminal 60 of the upper high voltage terminal 52 with the spring SP and is formed on the high pressure tower 62 integrally formed in the case 61. It is possible by connecting the ignition cable through the cable terminal 63 provided.

그러나 이와 같은 종래의 펜슬형 점화코일은 장착 공간이 협소한 일부 사양의 엔진에는 장착이 불가능했는데, 예를 들어 DOHC 사양의 4기통 엔진은 캠 밸리(cam valley)가 좁기 때문에 그 사이에 점화코일을 장착할 수 없었다. 이와 같이 종래의 펜슬형 점화코일은 비교적 고전압을 유지해야 하는 특성상 점화코일의 사이즈에 제한이 있었고, 이는 결국 장착 공간이 협소한 엔진에 자유롭게 적용하기 어려운 기술적인 어려움이 있있다.However, such a conventional pencil-type ignition coil cannot be mounted on some engines with a small space, for example, a four-cylinder engine of DOHC specification has a narrow cam valley, so Could not be mounted. As such, the conventional pencil type ignition coil has a limitation on the size of the ignition coil due to the characteristics of maintaining a relatively high voltage, which in turn has a technical difficulty in freely applying to an engine having a narrow mounting space.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 점화코일의 2차코일 권선방식에 있어서 실린더에 장착된 점화플러그에 직접 연결되는 고압단자 부분은 프로그레시브(progressive) 권선을 하고 점화케이블을 통해 다른 점화플러그와 연결되는 고압단자 부분은 세그먼트(segment) 권선을 함으로써, 전압손실을 최소화하면서도 점화코일의 형상 및 사이즈에 대한 자유로운 설계변경이 가능해져서 엔진의 협소한 공간에도 장착이 용이하고 공간 활용성을 높일 수 있는 혼합형 권선을 갖는 자동차용 점화코일을 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is a high-voltage terminal portion directly connected to the spark plug mounted on the cylinder in the secondary coil winding method of the ignition coil is a progressive (progressive) winding The high voltage terminal part connected to other spark plugs through the ignition cable is made of segment winding, so that it is possible to freely change the shape and size of the ignition coil while minimizing voltage loss, so that it can be installed even in a narrow space of the engine. The present invention provides an ignition coil for an automobile having a hybrid winding which can be easily and increased in space utilization.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 점화코일은, 원통 형상의 긴 축으로 구비되는 코어와; 상기 코어의 외측에 저전압이 흐르는 1차코일을 권선하여 구성된 1차코일어셈블리와; 상기 1코일어셈블리의 외측에 결합되는 2차스풀과; 상기 2차스풀의 외면에 고전압을 유발하는 2차코일을 권선하여 구성된 2차코일어셈블리와; 상기 2차코일어셈블리의 일측에 구비되며 엔진 실린더에 장착된 점화플러그와 직접 연결되는 제1고압단자부와; 상기 2차코일어셈블리의 다른 일측에 구비되며 실린더에 장착된 다른 점화플러그와 점화케이블로 연결되는 제2고압단자부와; 상기 2차코일어셈블리의 외측에 결합되는 케이스를 포함하여 이루어지되, 상기 2차코일의 권선구간은, 상기 제1고압단자부측 2차스풀의 외면상에 2차코일을 일정 각도로 비스듬하게 권선하여 길이방향을 따라 적층한 프로그레시브(progressive) 권선구간과; 상기 제2고압단자부측 2차스풀의 외면상에 단위별 구획된 공간에 2차코일을 길이방향을 따라 권선하여 이와 수직한 외측방향으로 적층한 세그먼트(segment) 권선구간으로 이루어진 것을 특징으로 한다.Automotive ignition coil of the present invention for achieving the above object, the core provided with a cylindrical long axis; A primary coil assembly configured to wind a primary coil having a low voltage flowing outside the core; A secondary spool coupled to the outside of the first coil assembly; A secondary coil assembly formed by winding a secondary coil inducing high voltage on an outer surface of the secondary spool; A first high pressure terminal unit provided at one side of the secondary coil assembly and directly connected to a spark plug mounted on an engine cylinder; A second high voltage terminal unit provided at the other side of the secondary coil assembly and connected to another spark plug mounted on a cylinder and an ignition cable; It comprises a case coupled to the outside of the secondary coil assembly, the winding section of the secondary coil, by winding the secondary coil obliquely at an angle on the outer surface of the secondary spool of the first high voltage terminal portion Progressive winding sections stacked along the longitudinal direction; The secondary coil is wound along a longitudinal direction in a space divided by units on the outer surface of the secondary spool of the second high voltage terminal part, and is formed of a segment winding section stacked in the vertical direction.

이때, 상기 프로그레시브 권선구간에 권선되는 2차코일은 2차스풀의 내측에서 외측, 외측에서 다시 내측 방향 순으로 비스듬히 권선되며 길이방향을 따라 순차적으로 적층되도록 하는 것이 바람직하다.In this case, the secondary coil wound in the progressive winding section is preferably wound obliquely in order from the inner side of the secondary spool to the outer side, the outer side to the inner side again and sequentially stacked along the longitudinal direction.

그리고 상기 1차코일은 상기 세그먼트 권선구간과 대응되는 1차코일의 적층 단수는 상기 프로그레시브 권선구간과 대응되는 1차코일의 적층 단수의 배수로 적층되도록 구성할 수 있다.The primary coil may be configured such that the stacked stages of the primary coils corresponding to the segment winding sections are stacked in multiples of the stacked stages of the primary coils corresponding to the progressive winding sections.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 혼합형 권선을 갖는 자동차용 점화코일에 의하면, 2차코일의 권선을 구성함에 있어서, 점화플러그에 직접 삽입되는 부위는 프로그레시브 권선을 하고, 캠 밸리(cam valley)에 노출되는 부위는 세그먼트 권선을 함으로서, 상기 프로그레시브 권선구간의 길이방향 확장성 및 세그먼트 권선구간의 직경방향 확장성이 확보되어, 점화코일의 형상 및 사이즈에 대한 자유로운 설계변경이 가능해지는 한편, 엔진의 협소한 공간에도 점화코일의 장착이 용이하고 공간 활용성을 높일 수 있는 장점이 있다.According to the automotive ignition coil having a hybrid winding of the present invention having the configuration described above, in the winding of the secondary coil, the portion directly inserted into the spark plug is a progressive winding, the cam valley (cam valley) By exposing the segment to the exposed part, the longitudinal expandability of the progressive winding section and the radial expandability of the segment winding section are secured, allowing free design changes to the shape and size of the ignition coil, while also providing a narrow space in the engine. Edo has the advantage of easy installation of ignition coil and increase space utilization.

또한, 본 발명은 세그먼트 권선구간과 대응되는 1차코일의 적층 단수를 프로 그레시브 권선구간과 대응되는 1차코일의 적층 단수의 배수가 되도록 구성함으로써, 점화코일의 전압손실은 최소화하여 점화코일의 성능을 만족시키면서도 점화코일의 직경 및 길이를 적절히 가변시킬 수 있게 되어, 엔진 장착에 따른 공간상의 제약을 극복하고 점화코일 패키지의 활용성을 증대시킬 수 있다.In addition, the present invention is configured to satisfy the performance of the ignition coil by minimizing the voltage loss of the ignition coil by configuring the laminated stage of the primary coil corresponding to the segment winding section to be a multiple of the laminated stage of the primary coil corresponding to the progressive winding section. At the same time, the diameter and length of the ignition coil can be appropriately changed, thereby overcoming the space constraints associated with engine mounting and increasing the utility of the ignition coil package.

이하, 첨부도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일실시 예에 따른 혼합형 권선이 구비된 자동차용 점화코일을 도시한 부분 단면도이고, 도 3은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 혼합형 권선이 구비된 점화코일을 도시한 부분 단면도이다.2 is a partial cross-sectional view showing an ignition coil for a vehicle with a hybrid winding according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a portion showing an ignition coil with a hybrid winding according to another embodiment of the present invention It is a cross section.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 점화코일은, 원통 형상의 긴 축으로 구비되는 코어(143)의 외면에 절연성을 갖는 절연튜브(미도시)가 결합되고, 상기 절연튜브의 외면에 저전압이 흐르는 1차코일(145)이 권선되어 1차코일어셈블리(141)를 구성한다.As shown in Figure 2, the ignition coil for automobiles according to the present invention, the insulating tube (not shown) having an insulating property is coupled to the outer surface of the core 143 which is provided with a cylindrical long axis, of the insulating tube The primary coil 145 is wound around the outer surface to form a primary coil assembly 141.

상기 1차코일어셈블리(141)의 외측에는 2차스풀(147)이 결합되고, 상기 2차스풀(147)의 외면에는 고전압을 유발하는 2차코일(148)이 권선되어 2차코일어셈블리(142)를 구성한다.A secondary spool 147 is coupled to an outer side of the primary coil assembly 141, and a secondary coil 148 is wound on an outer surface of the secondary spool 147 to induce a high voltage, thereby causing secondary coil assembly 142. ).

상기 2차코일어셈블리(142)의 일측에는 엔진 실린더에 장착된 점화플러그와 직접 연결되는 제1고압단자부(A)가 구비되고, 상기 제1고압단자부(A)와 대향하는 타측에는 실린더에 장착된 다른 점화플러그와 점화케이블로 연결되는 제2고압단자 부(B)가 구비된다.One side of the secondary coil assembly 142 is provided with a first high pressure terminal portion A directly connected to the spark plug mounted on the engine cylinder, and the other side facing the first high pressure terminal portion A is mounted on the cylinder. A second high voltage terminal portion B connected to another spark plug and an ignition cable is provided.

상기 2차코일어셈블리(142)의 외측에는 상기 1차코일어셈블리(141) 및 2차코일어셈블리(142)를 감싸도록 케이스(112)가 결합된다.The case 112 is coupled to the outer side of the secondary coil assembly 142 to surround the primary coil assembly 141 and the secondary coil assembly 142.

상기 1차코일(145)은 코어(143)의 외측에 권선 시 상기 코어(143)의 길이방향(도면에서는 좌우방향)을 따라 감겨져 2단 구조로 적층된다. 즉, 상기 코어(143)의 외측에 1차코일(145)을 좌측에서 우측 방향으로 감아나간 후 다시 좌측 방향으로 감아나가 2단으로 적층하게 된다.The primary coil 145 is wound along the longitudinal direction (left and right direction in the drawing) of the core 143 when the outer winding of the core 143 is laminated in a two-stage structure. That is, the primary coil 145 is wound on the outside of the core 143 in a left to right direction and then wound in the left direction again to be stacked in two stages.

상기 2차코일(148)은 2차스풀(147)의 외면에 서로 다른 권선방식으로 혼합 권선되는데, 상기 2차코일(148)의 권선구간은 제1고압단자부(A) 측의 프로그레시브(progressive) 권선구간(148a)과, 제2고압단자부(B) 측의 세그먼트(segment) 권선구간(148b)으로 구획된다.The secondary coil 148 is mixed and wound around the outer surface of the secondary spool 147 in a different winding manner, and the winding section of the secondary coil 148 is progressive on the side of the first high voltage terminal A. It is divided into a winding section 148a and a segment winding section 148b on the second high voltage terminal B side.

상기 프로그레시브 권선구간(148a)은 제1고압단자부(A)측 2차스풀(147)의 외면상에 2차코일(148)이 일정각도를 이루며 비스듬하게 권선된 구간으로서, 상기 프로그레시브 권선구간에 대응하는 상기 2차스풀(147)의 외면에는 2차코일(148)을 비스듬하게 권선시킬 수 있도록 일정각도로 경사진 경사부(147a)가 마련되어 있다.The progressive winding section 148a is a section in which the secondary coil 148 is obliquely wound at an angle on the outer surface of the secondary spool 147 on the first high voltage terminal A side, and corresponds to the progressive winding section. The outer surface of the secondary spool 147 is provided with an inclined portion 147a that is inclined at a predetermined angle so that the secondary coil 148 can be wound obliquely.

따라서, 2차코일(148)의 권선 시 경사부(147a)의 하단을 기점으로 상기 경사부(147a)를 따라 외측방향(도면의 상부방향)으로 비스듬히 감아나간 후 다시 내측방향(도면의 하부방향)으로 비스듬히 감아나가는 과정을 통해 우측방향으로 순차적으로 적층시켜 권선하게 된다.Accordingly, when the secondary coil 148 is wound, it is wound obliquely along the inclined portion 147a in the outward direction (upper direction in the drawing) starting from the lower end of the inclined portion 147a and again in the inward direction (lower direction in the drawing). ) Winding by stacking sequentially in the right direction through the process of winding obliquely.

한편, 상기 세그먼트 권선구간(148b)은 제2고압단자부(B)측 2차스풀(147)의 외면상에 격벽(147b)을 통해 단위별로 구획된 공간인 뱅크(bank;147c)에 2차코일(148)을 길이방향(도면의 좌우방향)을 따라 지그재그식으로 권선하여 이와 수직한 외측방향(상하방향)으로 적층시킨 구간이다.On the other hand, the segment winding section 148b is a secondary coil in a bank 147c, which is a space partitioned by units on the outer surface of the secondary spool 147 on the second high voltage terminal portion B side by the partition wall 147b. A section 148 is wound in a zigzag form along the longitudinal direction (left and right directions in the drawing) and laminated in a vertical direction (vertical direction) perpendicular thereto.

즉, 상기 세그먼트 권선구간(148b)에서는 뱅크(147c)의 좌측 하단을 기점으로 2차코일(148)을 우측으로 감아나간 후 다시 좌측으로 감아나가면서 상부로 순차적으로 적층시키는 과정으로 권선하게 된다.That is, in the segment winding section 148b, the secondary coil 148 is wound to the right side from the lower left side of the bank 147c to the right side, and then wound to the left side and sequentially stacked to the upper side.

상기 세그먼트 권선방식은 다수의 격벽(147b)에 의해 구획된 공간 내부에 2차코일(148)을 권선되기 때문에 프로그레시브 권선방식보다 선간 절연성이 우수하여 외측방향(도면의 상부방향)으로 높이의 확장이 가능하다. In the segment winding method, because the secondary coil 148 is wound inside the space partitioned by the plurality of partition walls 147b, the insulation between lines is superior to the progressive winding method, so that the extension of the height in the outer direction (upper direction in the drawing) is performed. It is possible.

반면, 프로그레시브 권선방식은 선간 절연성 문제로 인해 상기 세그먼트 권선 높이보다는 작은 권선 높이로 형성되지만 좌우방향(스풀의 길이방향)으로의 확장이 가능하다.On the other hand, the progressive winding method is formed with a smaller winding height than the segment winding height due to the line insulation problem, but can be extended in the left-right direction (the longitudinal direction of the spool).

또한, 본 발명은 도 3의 다른 실시 예와 같이 1차코일(145)의 권선 형태에 있어서, 프로그레시브 권선구간(148a)과 대응되는 1차코일(145)의 적층 단수를 2단으로 구성하고, 세그먼트 권선구간(148b)과 대응되는 1차코일(145)의 적층 단수를 4단으로 구성할 수 있다. In addition, the present invention, in the winding form of the primary coil 145, as in the other embodiment of FIG. 3, consists of two stages of the stacked stages of the primary coil 145 corresponding to the progressive winding section 148a, The number of stacked stages of the primary coil 145 corresponding to the segment winding section 148b may be configured in four stages.

이와 같이, 세그먼트 권선구간(148b)과 대응되는 1차코일(145)의 적층 단수를 프로그레시브 권선구간(148a)과 대응되는 1차코일(145)의 적층 단수의 배수가 되도록 구성함으로써, 점화코일의 전압손실은 최소화하면서 점화코일의 직경 및 길이를 적절히 가변시킬 수 있게 되어 엔진 장착에 따른 공간상의 제약을 극복하고 점화코일을 패키지 형태로 제작이 가능하다.In this way, the number of stacked stages of the primary coil 145 corresponding to the segment winding section 148b is configured to be a multiple of the number of stacked stages of the primary coil 145 corresponding to the progressive winding section 148a. It is possible to appropriately change the diameter and length of the ignition coil while minimizing the voltage loss, thereby overcoming the space constraints associated with the engine mounting and manufacturing the ignition coil in a package form.

상술한 바와 같이, 본 발명의 혼합형 권선이 구비된 자동차용 점화코일은, 2차코일(148)의 권선을 구성함에 있어서, 점화플러그에 직접 삽입되는 부위는 프로그레시브 권선을 하고, 캠 밸리(cam valley)에 노출되는 부위는 세그먼트 권선을 함으로서, 상기 프로그레시브 권선구간의 길이방향 확장성 및 상기 세그먼트 권선구간의 직경방향 확장성이 확보되어 점화코일의 형상 및 사이즈에 대한 자유로운 설계변경이 가능해지는 한편, 엔진의 협소한 공간에도 점화코일의 장착이 용이하고 공간 활용성을 높일 수 있는 장점이 있다.As described above, the automotive ignition coil equipped with the hybrid winding of the present invention, in the winding of the secondary coil 148, the portion directly inserted into the spark plug is a progressive winding, cam valley The part exposed to) is a segment winding, so that the longitudinal expandability of the progressive winding section and the radial expandability of the segment winding section are secured, allowing free design changes to the shape and size of the ignition coil, while narrowing the engine. It is easy to install the ignition coil in one space and has the advantage of increasing the space utilization.

도 1은 종래의 자동차용 펜슬형 점화코일을 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional automotive pencil type ignition coil.

도 2는 본 발명의 일실시 예에 따른 혼합형 권선이 구비된 자동차용 점화코일을 도시한 부분 단면도.Figure 2 is a partial cross-sectional view showing an ignition coil for a vehicle with a hybrid winding according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 혼합형 권선이 구비된 점화코일을 도시한 부분 단면도.Figure 3 is a partial cross-sectional view showing an ignition coil with a mixed winding according to another embodiment of the present invention.

*** 도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명 ****** Explanation of symbols used in the main part of the drawing ***

112 : 케이스 143 : 코어112: case 143: core

145 : 1차코일 147 : 2차스풀145: primary coil 147: secondary spool

147a : 경사면 148 ; 2차코일147a: inclined surface 148; Secondary coil

148a : 프로그레시브 권선구간 148b : 세그먼트 권선구간148a: Progressive winding section 148b: Segment winding section

Claims (3)

원통 형상의 긴 축으로 구비되는 코어와;A core provided with a cylindrical long axis; 상기 코어의 외측에 저전압이 흐르는 1차코일을 권선하여 구성된 1차코일어셈블리와;A primary coil assembly configured to wind a primary coil having a low voltage flowing outside the core; 상기 1코일어셈블리의 외측에 결합되는 2차스풀과;A secondary spool coupled to the outside of the first coil assembly; 상기 2차스풀의 외면에 고전압을 유발하는 2차코일을 권선하여 구성된 2차코일어셈블리와;A secondary coil assembly formed by winding a secondary coil inducing high voltage on an outer surface of the secondary spool; 상기 2차코일어셈블리의 일측에 구비되며 엔진 실린더에 장착된 점화플러그와 직접 연결되는 제1고압단자부와;A first high pressure terminal unit provided at one side of the secondary coil assembly and directly connected to a spark plug mounted on an engine cylinder; 상기 2차코일어셈블리의 다른 일측에 구비되며 실린더에 장착된 다른 점화플러그와 점화케이블로 연결되는 제2고압단자부와;A second high voltage terminal unit provided at the other side of the secondary coil assembly and connected to another spark plug mounted on a cylinder and an ignition cable; 상기 2차코일어셈블리의 외측에 결합되는 케이스를 포함하여 이루어지되,Including a case coupled to the outside of the secondary coil assembly, 상기 2차코일의 권선구간은,The winding section of the secondary coil, 상기 제1고압단자부측 2차스풀의 외면상에 2차코일을 일정각도로 비스듬하게 권선하여 길이방향을 따라 적층한 프로그레시브(progressive) 권선구간과;A progressive winding section in which the secondary coil is wound obliquely at a predetermined angle on the outer surface of the secondary spool on the first high voltage terminal part and stacked along the longitudinal direction; 상기 제2고압단자부측 2차스풀의 외면상에 단위별 구획된 공간에 2차코일을 길이방향을 따라 권선하여 이와 수직한 외측방향으로 적층한 세그먼트(segment) 권선구간으로 이루어진 것을 특징으로 하는 혼합형 권선을 갖는 자동차용 점화코일.A hybrid type comprising a segment winding section in which a secondary coil is wound along a longitudinal direction on a space partitioned by a unit on an outer surface of the secondary spool of the second high voltage terminal part and stacked in an outer direction perpendicular to the secondary coil. Automotive ignition coils with windings. 제1항에 있어서, 상기 프로그레시브 권선구간에 권선되는 2차코일은 2차스풀의 내측에서 외측, 외측에서 다시 내측 방향 순으로 비스듬히 권선되며 길이방향을 따라 순차적으로 적층되는 것을 특징으로 하는 혼합형 권선을 갖는 자동차용 점화코일.The secondary coil of claim 1, wherein the secondary coil wound around the progressive winding section is wound obliquely in the order of the inner side to the outer side of the secondary spool, and the inner side of the secondary spool, and is sequentially stacked along the length direction. Automotive ignition coils. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 1차코일은 상기 세그먼트 권선구간과 대응되는 1차코일의 적층 단수는 상기 프로그레시브 권선구간과 대응되는 1차코일의 적층 단수의 배수로 적층되는 것을 특징으로 하는 혼합형 권선을 갖는 자동차용 점화코일.The hybrid winding according to claim 1 or 2, wherein the primary coils are stacked in multiples of the stacked stages of the primary coils corresponding to the segment winding sections and stacked in multiples of the primary windings corresponding to the progressive winding sections. Automotive ignition coil having a.
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WO2020116867A1 (en) * 2018-12-07 2020-06-11 주식회사 유라테크 Ignition coil

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