KR20100093460A - 다기능 스위치 제어 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량에 사용되는 다기능 스위치를 제어하는 다기능 스위치 제어 시스템과 관련된다. 구체적으로, 본 발명은 와이퍼(Wiper)를 구동하는 와이퍼 모터, 및 스마트 키로부터 수신되는 무선 신호에 따라 와이퍼 모터의 위치를 제어하는 제어부를 포함하는 다기능 스위치 제어 시스템을 개시한다.

Description

다기능 스위치 제어 시스템 {MULTI-FUNCTION SWITCH CONTROL SYSTEM}
본 발명은 차량에 사용되는 다기능 스위치를 제어하는 다기능 스위치 제어 시스템과 관련된다.
도 1은 종래 기술에 따른 다기능 스위치 제어 시스템을 도시한다.
도 1을 참고하면, 종래 기술에 따른 다기능 스위치 제어 시스템은 메인 기판(10), 와이퍼 스위치(20), 서브 기판(30) 및 램프 스위치(40)를 포함한다.
종래 기술에 따른 다기능 스위치 제어 시스템은 메인 기판(10)이 제어부(11)를 포함한다. 제어부(11)는 와이퍼 스위치(20) 및 서브 기판(30)과 복수 개의 라인을 통해 직접 연결되어 있다.
와이퍼 스위치(20)는 메인 기판(10)과 복수 개의 라인을 통해 직접 연결되어 있다. 와이퍼 스위치(20)와 메인 기판(10) 사이에는 복수 개의 라인을 통해 전원 전압, 접지 전압 및 입출력 신호가 송수신된다.
서브 기판(30)은 메인 기판(10)과 복수 개의 라인을 통해 직접 연결되어 있다. 서브 기판(30)과 메인 기판(10) 사이에는 복수 개의 라인을 통해 전원 전압, 접지 전압 및 입출력 신호가 송수신된다.
램프 스위치(40)는 서브 기판(30)과 복수 개의 라인을 통해 직접 연결되어 있다. 램프 스위치(40)와 서브 기판(30) 사이에는 복수 개의 라인을 통해 전원 전압, 접지 전압 및 입출력 신호가 송수신된다.
종래 기술에 따른 다기능 스위치 제어 시스템은 메인 기판(10)과 서브 기판(30)이 복수 개의 라인을 통해 연결되기 때문에, 라인이 끊어질 경우 램프 스위치(40)가 동작하지 않게 되는 문제점이 있다.
추가적으로, 메인 기판(10)과 서브 기판(30)이 복수 개의 라인으로 연결되기 때문에, 라인이 끊어질 가능성이 높다는 문제점이 있다.
추가적으로, 메인 기판(10)과 서브 기판(30)이 복수 개의 라인으로 연결되어 있기 때문에, 회로 구성이 복잡해지는 문제점이 있다.
상기 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 시스템 내부 회로에서 배선이 단락된 경우 경고음을 출력하고, 내부 회로 사이에 무선 신호를 사용하여 통신함으로써 내부 배선을 간소화하는 기술과 관련된다.
본 발명은 와이퍼를 구동하는 와이퍼 모터; 및 스마트 키로부터 수신되는 무선 신호에 따라 상기 와이퍼 모터의 위치를 제어하는 제어부를 포함하는 다기능 스위치 제어 시스템을 개시한다.
추가적으로, 본 발명은 상기 와이퍼 모터를 구동시키기 위해 제 1 전압 단자에 접속하는 제 1 상태, 상기 와이퍼 모터를 정지시키기 위해 제 2 전압 단자에 접속하는 제 2 상태, 또는 상기 와이퍼 모터로의 라인이 단락되거나 상기 제 1 전압 단자 또는 상기 제 2 전압 단자에 접속하지 않는 제 3 상태 중 하나의 상태에서 동작하는 파크(Park) 스위치를 더 포함하는 다기능 스위치 제어 시스템을 개시한다.
추가적으로, 본 발명의 상기 제어부는 상기 파크 스위치가 상기 제 3 상태를 기준 시간 이상 유지하는 경우 경고음을 출력하는 것을 특징으로 한다.추가적으로, 본 발명의 상기 제어부는 차량 도어의 개폐 여부에 따라 상기 와이퍼 모터의 위치를 제어하는 것을 특징으로 한다.
추가적으로, 본 발명의 상기 제어부는 다기능 스위치를 제어하는 서브 시스템과 무선 통신하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템은 스마트 키로부터 수신되는 무선 신호 또는 차량 도어의 개폐 여부에 따라 와이퍼 모터의 위치를 제어함으로써 차량 운행 종료 시에 와이퍼를 자동으로 정위치에 복귀시킬 수 있다는 장점이 있다.
추가적으로, 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템은 내부 배선이 단락된 경우에 경고음을 출력하도록 함으로써 내부 배선이 단락되었는지 여부를 자동으로 알 수 있다는 장점이 있다.
추가적으로, 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템은 내부 회로 사이에 무선 신호를 사용하여 통신함으로써 내부 배선이 줄어들어 회로 구조가 간단해지고, 내부 배선에 들어가는 원가를 줄일 수 있다는 장점이 있다.
본 발명의 바람직한 실시예는 예시의 목적을 위한 것으로서, 당업자라면 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상과 범위를 통해 다양한 수정, 변경, 대체 및 부가가 가능하며, 이러한 수정 변경 등은 이하의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 외관을 도시한다.
도 2를 참고하면, 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템은 다기능 스위치(A) 및 다기능 스위치를 제어하기 위한 다기능 스위치 모듈(B)을 포함한다.
다기능 스위치(A)는 와이퍼 스위치 또는 램프 스위치 등으로 사용될 수 있다.
다기능 스위치 모듈(B)은 다기능 스위치(A)를 제어하기 위한 전자 회로를 포함할 수 있다.
추가적으로, 다기능 스위치 모듈(B)은 무선/유선 통신 장비를 구비하여 차량 외부의 스마트 키와 통신하거나, 차량 내부의 다른 장치와 통신할 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템을 도시한다.
도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템은 메인 기판(100), 와이퍼 스위치(200), 서브 기판(300) 및 램프 스위치(400)를 포함한다.
본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템은 메인 기판(100)이 제어부(110)를 포함한다.
제어부(110)는 와이퍼 스위치(200)와 복수 개의 라인을 통해 연결되고, 서브 기판(300)과는 무선 또는 복수 개의 라인을 통해 연결되어 있다.
메인 기판(100)은 메인 기판 통신부(120)를 포함하는데, 메인 기판 통신부(120)는 서브 기판(300)에 포함된 서브 기판 통신부(310)과 무선으로 통신할 수 있다. 그 결과 제어부(110)는 서브 기판(300)과 입출력 신호를 무선으로 송수신할 수 있다는 장점이 있다.
다만 무선으로 송수신할 수 없는 전원 전압 및 접지 전압은 별도의 라인을 통해 공급한다.
제어부(110)는 와이퍼 스위치(200)의 동작을 제어하고, 서브 기판(300)과 연 결된 램프 스위치(400)의 동작도 제어 가능하다.
와이퍼 스위치(200)는 메인 기판(100)과 복수 개의 라인을 통해 직접 연결되어 있다. 와이퍼 스위치(200)와 메인 기판(100) 사이에는 복수 개의 라인을 통해 전원 전압, 접지 전압 및 입출력 신호가 송수신된다.
서브 기판(300)은 서브 기판 통신부(310)를 포함하는데, 서브 기판 통신부(310)는 메인 기판(100)에 포함된 메인 기판 통신부(120)와 무선으로 통신할 수 있다. 그 결과 서브 기판(300)은 메인 기판(100)에 포함된 제어부(110)와 입출력 신호를 무선으로 송수신할 수 있다는 장점이 있다.
다만 무선으로 송수신할 수 없는 전원 전압 및 접지 전압은 별도의 라인을 통해 메인 기판(100)으로부터 공급된다.
램프 스위치(400)는 서브 기판(300)과 복수 개의 라인을 통해 직접 연결되어 있다. 램프 스위치(400)와 서브 기판(300) 사이에는 복수 개의 라인을 통해 전원 전압, 접지 전압 및 입출력 신호가 송수신된다.
도 4는 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템에서 메인 기판(100)과 스마트 키(500) 사이에 무선 신호를 송수신하여 다기능 스위치(200,400)를 제어하는 과정을 나타낸다.
도 4를 참고하면, 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 메인 기판(100)은 제어부(110) 및 무선 신호 수신부(130)를 포함한다.
무선 신호 수신부(130)는 스마트 키(500)로부터 무선 신호를 수신하는 역할을 한다.
무선 신호 수신부(130)는 스마트 키(500)로부터 차량 도어의 열림/닫힘에 대한 정보를 포함하는 무선 신호를 수신하면, 수신된 무선 신호를 제어부(110)로 전송한다.
제어부(110)는 스마트 키(500)로부터 수신된 무선 신호에 따라 다기능 스위치(200,400)를 제어한다.
도 5는 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템에서 파크 스위치(600)의 동작에 따라 제어부(110)가 다기능 스위치(200,400)를 제어하는 과정을 나타낸다.
도 5를 참고하면, 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템은 제어부(110) 및 파크 스위치(600)를 포함한다.
제어부(110)는 파크 스위치(600)의 연결 상태에 따라 다기능 스위치(200,400)의 동작을 제어한다.
파크 스위치(600)의 동작은 다음의 세 가지로 나타낼 수 있다.
첫째, 파크 스위치(600)가 제 1 전원 전압 VDD 단자에 연결되는 경우, 제어부(110)에는 제 1 전원 전압 VDD이 공급된다.
이 경우 제어부(110)는 제 1 전원 전압 VDD을 동력으로 사용하여 와이퍼 모터를 동작시킴으로써 와이퍼 스위치를 동작시킬 수 있다.
둘째, 파크 스위치(600)가 접지 전압 GND 단자에 연결되는 경우, 제어부(110)에는 접지 전압 GND이 공급된다.
이 경우 제어부(110)는 별도의 전원 전압이 공급되지 않기 때문에 와이퍼 모 터를 동작시킬 수 없다. 따라서 와이퍼 스위치는 정지 상태에 있게 된다.
셋째, 파크 스위치(600)가 제 1 전원 전압 VDD 단자 또는 접지 전압 GND 단자에 연결되지 않는 경우(이하 ‘오픈 상태’), 즉 파크 스위치(600)로부터 제어부(110)를 연결하는 라인이 단선되거나 또는 파크 스위치(600)가 제 1 전원 전압 VDD 단자와 접지 전압 GND 단자 사이에 있는 경우, 제어부(110)에는 제 2 전원 전압 VCC이 공급된다.
이 경우 제어부(110)는 제 2 전원 전압 VCC이 공급되지만, 이 전압은 와이퍼 모터를 동작시키기에는 불충분하다. 따라서 와이퍼 모터를 구동하여 와이퍼 스위치를 동작시킬 수는 없다.
다만 제어부(110)에는 제 2 전원 전압 VCC이 공급되기 때문에 파크 스위치(600)가 단선 상태이거나 또는 스위칭 동작이 진행 중이라는 것을 알 수 있고, 따라서 접지 전압 GND이 공급되는 경우와 명확히 구분할 수 있다.
도 6은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템 동작 방법을 나타내는 순서도이다.
본 발명의 제 1 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템 동작 방법은 운전자가 차량 이용을 종료하는 경우를 스마트 키의 탈거 여부, 차량 도어의 열림 여부 및 차량 도어 열림/닫힘 신호의 수신 여부 등을 통해 판단하여, 차량 운행 종료 시에 와이퍼 모터를 정위치시키기 위한 방법을 나타낸다.
도 6을 참고하면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작 방법이 시작된다.
스마트 키(500)가 탈거된 상태인지 또는 차량 도어가 닫힌 상태인지 여부를 판단한다(S101).
스마트 키(500)가 탈거된 상태이거나 또는 차량 도어가 닫힌 상태가 아니면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작을 종료한다(S110).
스마트 키(500)가 탈거된 상태이거나 또는 차량 도어가 닫힌 상태이면, 스마트 키(500)로부터 차량 도어 열림 신호를 수신하였는지 여부를 판단한다(S102).
스마트 키(500)로부터 차량 도어 열림 신호를 수신하지 않았다면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작을 종료한다(S110).
스마트 키(500)로부터 차량 도어 열림 신호를 수신하면, 와이퍼 릴레이 동작을 위해 대기한다(S103).
이 경우 와이퍼 스위치를 통해 와이퍼 동작 명령 신호가 입력되면, 와이퍼 릴레이가 동작한다.
와이퍼 릴레이 동작을 위한 대기 상태에서, 스마트 키(500)로부터 차량 도어 닫힘 신호를 수신하였는지 여부를 판단한다(S104).
스마트 키(500)로부터 차량 도어 닫힘 신호를 수신하지 않았다면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작을 종료한다(S110).
스마트 키(500)로부터 차량 도어 닫힘 신호를 수신하였다면, 파크 스위 치(600)의 상태를 검출한다(S105).
와이퍼 모터가 정위치에 정지하는지 여부를 판단한다(S106).
와이퍼 모터가 정위치에 정지한다면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작을 종료한다(S110).
와이퍼 모터가 정위치에 정지해 있지 않다면, 와이퍼 모터를 정위치로 정지시켜야 하므로 와이퍼 릴레이를 동작시킨다(S107).
와이퍼 모터가 정위치에 정지하는지 여부를 다시 판단한다(S108).
와이퍼 모터가 정위치에 정지하지 않으면, 와이퍼 모터를 정위치로 정지시켜야 하므로 다시 와이퍼 릴레이를 동작시킨다(S107).
와이퍼 모터가 정위치에 정지하면, 더 이상 와이퍼 릴레이를 동작시킬 필요가 없으므로 와이퍼 릴레이의 동작을 중지시킨다(S109).
본 발명의 제 1 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작을 종료한다(S110).
도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템 동작 방법을 나타내는 순서도이다.
본 발명의 제 2 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템 동작 방법은 와이퍼 스위치 내부에 단선이 발생한 경우 또는 와이퍼 스위치가 오픈 상태인 경우에 경고음을 출력하기 위한 방법을 나타낸다.
도 7을 참고하면, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작 방법이 시작된다.
와이퍼 스위치에 전원이 공급되고, 와이퍼 스위치가 켜진 상태인지 여부를 판단한다(S201).
와이퍼 스위치에 전원이 공급되지 않거나 또는 와이퍼 스위치가 꺼진 상태에서는 단선의 발생 여부를 알 수 없으므로, 이 경우 본 발명의 제 2 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템을 종료한다(S208).
와이퍼 스위치에 전원이 공급되고 와이퍼 스위치가 켜진 상태이면, 와이퍼 스위치만 꺼짐 상태로 전환한다(S202).
파크 스위치(600)가 오픈 상태인지 여부를 판단한다(S203).
상기한 것처럼, 파크 스위치(600)가 오픈 상태이면 제어부(110)에 제 2 전원 전압 VCC이 공급된다. 따라서 제어부(110)에 공급되는 전압의 크기를 확인하면 파크 스위치(600)가 오픈 상태인지 여부를 판단할 수 있다.
파크 스위치(600)가 오픈 상태가 아니면, 경고음을 출력할 필요가 없으므로 본 발명의 제 2 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작을 종료한다(S208).
파크 스위치(600)가 오픈 상태이면, 파크 스위치(600)가 오픈 상태를 소정의 시간(Δt) 이상 유지하는지 여부를 판단한다(S204).
파크 스위치(600)는 제 1 전원 전압 VDD 단자와 접지 전압 GND 단자 사이에서 스위칭 동작이 일어나는 도중에 일시적으로 오픈 상태가 될 수도 있기 때문에 스위칭 동작이 일어나는 통상적인 시간을 감안하여 소정의 시간(Δt) 이상 오픈 상 태가 유지되는지 여부를 판단한다.
그 결과 i) 오픈 상태가 소정의 시간(Δt) 보다 길게 유지되면, 경고음을 출력하고(S205), ii) 오픈 상태가 소정의 시간(Δt) 보다 짧게 유지되면 통상적인 스위칭 동작이 일어난 것으로 보아 경고음을 출력하지 않고 본 발명의 제 2 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작을 종료한다(S208).
파크 스위치(600)가 제 1 전원 전압 VDD 단자 또는 접지 전압 GND 단자에 연결되는지 여부를 판단한다(S206).
파크 스위치(600)는 일시적인 작동 이상에 의해 소정의 시간(Δt) 이상 오픈 상태를 유지하더라도 다시 제 1 전원 전압 VDD 단자 또는 접지 전압 GND 단자에 연결될 수 있다.
이 경우 파크 스위치(600)가 다시 제 1 전원 전압 VDD 단자 또는 접지 전압 GND 단자에 연결되면 경고음의 출력을 종료한다(S207).
반면 파크 스위치(600)가 계속하여 오픈 상태를 유지하면 계속해서 경고음을 출력한다(S205).
본 발명의 제 2 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템을 종료한다(S208).
도 8은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템 동작 방법을 나타내는 순서도이다.
본 발명의 제 3 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템 동작 방법은 와이 퍼 모터의 동작이 종료되었는데 정위치에 위치하지 않은 경우 스마트 키(500)의 신호에 따라 와이퍼 모터를 정위치시키기 위한 방법을 나타낸다.
도 8을 참고하면, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작 방법이 시작된다.
와이퍼 모터에 전원 전압이 공급되는지 여부를 판단한다(S301).
와이퍼 모터에 전원 전압이 공급되면, 와이퍼 모터의 동작이 종료된 것이 아니므로 본 발명의 제 3 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템이 적용될 필요가 없다. 따라서 본 발명의 제 3 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작을 종료한다(S308).
스마트 키(500)로부터 차량 도어 열림 신호가 수신되는지 여부를 판단한다(S302).
본 발명의 제 3 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템은 스마트 키(500)를 사용하여 와이퍼 모터를 정위치시키기 위한 것이므로 스마트 키(500)로부터 차량 도어 열림 신호가 수신되지 않았다면, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템이 적용될 필요가 없다. 따라서 본 발명의 제 3 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작을 종료한다(S308).
스마트 키(500)로부터 차량 도어 열림 신호가 수신되면, 파크 스위치(600)의 상태를 검출한다(S303).
와이퍼 모터가 정위치에 정지하는지 여부를 판단한다(S304).
와이퍼 모터가 정위치에 정지한다면, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작을 종료한다(S308).
와이퍼 모터가 정위치에 정지해 있지 않다면, 와이퍼 모터를 정위치로 정지시켜야 하므로 와이퍼 릴레이를 동작시킨다(S305).
와이퍼 모터가 정위치에 정지하는지 여부를 다시 판단한다(S306).
와이퍼 모터가 정위치에 정지하지 않으면, 와이퍼 모터를 정위치로 정지시켜야 하므로 다시 와이퍼 릴레이를 동작시킨다(S305).
와이퍼 모터가 정위치에 정지하면, 더 이상 와이퍼 릴레이를 동작시킬 필요가 없으므로 와이퍼 릴레이의 동작을 중지시킨다(S307)
본 발명의 제 3 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 동작을 종료한다(S308).
도 1은 종래 기술에 따른 다기능 스위치 제어 시스템을 도시한다.
도 2는 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템의 외관을 도시한다.
도 3은 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템을 도시한다.
도 4는 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템에서 메인 기판과 스마트 키 사이에 무선 신호를 송수신하여 다기능 스위치를 제어하는 과정을 나타낸다.
도 5는 본 발명에 따른 다기능 스위치 제어 시스템에서 파크 스위치의 동작에 따라 제어부가 다기능 스위치를 제어하는 과정을 나타낸다.
도 6은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템 동작 방법을 나타내는 순서도이다.
도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템 동작 방법을 나타내는 순서도이다.
도 8은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 다기능 스위치 제어 시스템 동작 방법을 나타내는 순서도이다.

Claims (5)

  1. 와이퍼(Wiper)를 구동하는 와이퍼 모터; 및
    스마트 키로부터 수신되는 무선 신호에 따라 상기 와이퍼 모터의 위치를 제어하는 제어부를 포함하는 다기능 스위치 제어 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 와이퍼 모터를 구동시키기 위해 제 1 전압 단자에 접속하는 제 1 상태,
    상기 와이퍼 모터를 정지시키기 위해 제 2 전압 단자에 접속하는 제 2 상태, 또는
    상기 와이퍼 모터로의 라인이 단락되거나 상기 제 1 전압 단자 또는 상기 제 2 전압 단자에 접속하지 않는 제 3 상태 중 하나의 상태에서 동작하는 파크(Park) 스위치를 더 포함하는 다기능 스위치 제어 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 파크 스위치가 상기 제 3 상태를 기준 시간 이상 유지하는 경우 경고음을 출력하는 것을 특징으로 하는 다기능 스위치 제어 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는
    차량 도어의 개폐 여부에 따라 상기 와이퍼 모터의 위치를 제어하는 것을 특징으로 하는 다기능 스위치 제어 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제어부는
    다기능 스위치를 제어하는 서브 시스템과 무선 통신하는 것을 특징으로 하는 다기능 스위치 제어 시스템.
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