KR20100072725A - Shock absorber - Google Patents

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KR20100072725A
KR20100072725A KR1020080131215A KR20080131215A KR20100072725A KR 20100072725 A KR20100072725 A KR 20100072725A KR 1020080131215 A KR1020080131215 A KR 1020080131215A KR 20080131215 A KR20080131215 A KR 20080131215A KR 20100072725 A KR20100072725 A KR 20100072725A
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Abstract

PURPOSE: A shock absorber is provided to prevent damping performance degradation due to the flow of chips by controlling the creation of the chips by preventing the rotation of a stopper in the outer circumference of a piston rod. CONSTITUTION: A shock absorber comprises: a cylinder; a piston rod(54) which is movably installed on the cylinder; and a stopper(60) which is installed in order to control the excessive rising of the piston rod and includes a main body(62) which is fixed to a predetermined height on the outer circumference of the piston rod, a planar part(55) which is formed and flattened on the outer circumference of the piston rod and located in the lower part of the main body, and a supporting part(64) which is extended in order to cover the planar part in the lower part of the main body and is fixed with a caulking which covers the planar part.

Description

쇽업소버 {SHOCK ABSORBER}Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

본 발명은 노면의 상태에 따라 차량에 전달되는 진동을 감쇠하는 쇽업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리바운드 행정시 피스톤 로드의 상승을 억제하기 위해 설치된 스토퍼의 결합구조를 개선하여 스토퍼의 회전이 방지되도록 한 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for damping the vibration transmitted to the vehicle according to the condition of the road surface, and more specifically, to prevent the stopper from rotating by improving the coupling structure of the stopper installed to suppress the rise of the piston rod during the rebound stroke. It is about the shock absorber as much as possible.

일반적으로 차량에는 주행시 차축이 노면으로 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다.In general, the vehicle is provided with a shock absorber to cushion the shock or vibration received by the axle on the road surface to improve the riding comfort, the shock absorber is used as one of such shock absorbers.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버의 내부를 보인 단면도이다. 도 1을 참고하면, 쇽업소버(10)는 차축과 차체 사이에 설치되며, 피스톤 로드(14)가 이동가능하게 설치된 실린더(12)를 포함한다. 실린더(12)는 단일관으로 이루어질 수 있으며, 본 발명의 실시예와 같이 내부관(12a)과 외부관(12b)으로 이루어진 이중관 구조로 이루어질 수 있다.1 is a cross-sectional view showing the interior of a shock absorber according to the prior art. Referring to FIG. 1, the shock absorber 10 is installed between the axle and the vehicle body and includes a cylinder 12 in which the piston rod 14 is movable. Cylinder 12 may be made of a single tube, as in the embodiment of the present invention may be of a double tube structure consisting of the inner tube (12a) and the outer tube (12b).

또한, 실린더(12)의 상부에는 내부관(12a)과 외부관(12b) 사이를 일정하게 유지시키며 피스톤 로드(14)의 이동을 안내하는 로드 가이드(16)가 설치된다. 또 한, 실린더(12)의 내부에는 가스 또는 오일 등의 완충 매체가 채워지며, 피스톤 로드(14)의 단부에 설치된 피스톤 밸브에 의해 오일이 이동하는 과정에서 감쇠력이 발생된다.In addition, the upper portion of the cylinder 12 is provided with a rod guide 16 for guiding the movement of the piston rod 14 while maintaining a constant between the inner tube 12a and the outer tube 12b. In addition, the inside of the cylinder 12 is filled with a buffer medium such as gas or oil, and a damping force is generated in the process of moving the oil by a piston valve installed at the end of the piston rod 14.

이러한 쇽업소버(10)는 피스톤 로드(14)의 외둘레에 스토퍼(20)가 장착된다. 스토퍼(20)는 과도한 리바운드시 피스톤 로드(14)가 상부측으로 상승하는 것을 제한함으로서 피스톤 밸브의 파손을 방지하며 선회시의 롤 특성을 향상시킨다.The shock absorber 10 is equipped with a stopper 20 on the outer circumference of the piston rod 14. The stopper 20 restricts the piston rod 14 from rising upward when excessive rebound prevents damage to the piston valve and improves roll characteristics during swing.

스토퍼(20)는 용접에 의해 피스톤 로드(14)에 부착될 수 있으며, 조립에 의해서 결합되는 것도 가능하다.The stopper 20 may be attached to the piston rod 14 by welding, or may be coupled by assembly.

종래 기술에 따른 쇽업소버(10)의 스토퍼(20)를 결합하는 상태의 단면도인 도 2를 참고하면, 피스톤 로드(14)에는 외둘레에 환형의 홈부(14a)가 형성되고, 이 홈부(14a)에 스톱링(14b)을 끼운 후, 스토퍼(20)를 결합한다.Referring to FIG. 2, which is a cross-sectional view of a state in which the stopper 20 of the shock absorber 10 is coupled according to the related art, an annular groove 14a is formed in the outer circumference of the piston rod 14, and the groove 14a is formed. Insert the stop ring (14b) in the), then combine the stopper (20).

스토퍼(20)는 피스톤 로드(14)의 외주면에 끼워지며 스톱링(14b)에 의해 하측으로 밀리는 것이 억제되는 본체부(22)를 갖고, 본체부(22)에는 스톱링(14b)을 덮도록 하측으로 연장된 지지부(24)가 형성된다. 그리고, 스토퍼(20)의 지지부(24)는 측면에 배치된 지그(30)의 압력을 가하여 코킹된다. 이와 같이 지지부(24)는 코킹에 의해 변형되며, 스톱링(14b)을 개재한 상태에서 피스톤 로드(14)에 물리며 고정된다.The stopper 20 has a main body portion 22 fitted to the outer circumferential surface of the piston rod 14 and suppressed from being pushed downward by the stop ring 14b, and the main body portion 22 covers the stop ring 14b. A support 24 extending downward is formed. And the support part 24 of the stopper 20 is cocked by applying the pressure of the jig 30 arrange | positioned at the side surface. Thus, the support part 24 is deformed by caulking, and is pinched and fixed to the piston rod 14 in the state via the stop ring 14b.

그러나, 종래의 쇽업소버(10)는 피스톤 로드(14)가 원형으로 되어 있으며, 이에 따라 스토퍼(20)의 단부를 코킹하더라도 스토퍼(20)가 피스톤 로드(14)에 완전히 고정되지 못할 수 있다. 그리고, 스토퍼(20)가 피스톤 로드(14)에 완전히 고 정되지 못하면, 쇽업소버(10)가 작동하는 과정에서 스토퍼(20)가 회전하게 된다. 이와 같이 스토퍼(20)가 계속 회전하게 되면 스톱링(14b) 또는 피스톤 로드(14)와 지속적으로 간섭 또는 마찰을 일으키게 되며, 스톱링(14b) 또는 스토퍼(20)의 일부가 칩(chip)의 형태로 파쇄되어 떨어질 수 있고, 이러한 칩은 유체의 유동에 의해 쇽업소버(10)의 내부를 이동하며 피스톤 밸브 등에 형성된 미세 유로를 막게 되어 쇽업소버(10)의 감쇠력 성능을 저하시키거나 고장을 일으키는 요인이 되고 있다.However, in the conventional shock absorber 10, the piston rod 14 is circular, and thus the stopper 20 may not be completely fixed to the piston rod 14 even when the end of the stopper 20 is cocked. And, if the stopper 20 is not completely fixed to the piston rod 14, the stopper 20 is rotated during the operation of the shock absorber 10. As the stopper 20 continues to rotate in this manner, the stop ring 14b or the piston rod 14 continuously interferes with or causes friction, and a portion of the stop ring 14b or the stopper 20 is formed on the chip. It can be broken in the form and fall, such a chip moves the inside of the shock absorber 10 by the flow of the fluid to block the micro flow path formed in the piston valve, etc. to reduce the damping force performance of the shock absorber 10 or cause a failure It is a factor.

본 발명의 목적은 전술된 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스토퍼와 피스톤 로드의 결합구조를 개선하여, 스토퍼가 피스톤 로드의 외주면에서 회전하는 것을 방지할 수 있으며, 이로 인한 칩의 발생을 억제할 수 있어 칩의 유동에 의해 쇽업소버의 감쇠력 성능을 저하시키거나 고장을 일으키는 품질 문제를 해결할 수 있는 쇽업소버를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to solve the problems of the prior art described above, by improving the coupling structure of the stopper and the piston rod, it is possible to prevent the stopper from rotating on the outer peripheral surface of the piston rod, thereby suppressing the occurrence of chips It is possible to provide a shock absorber that can solve the quality problem that causes the damper's damping force performance due to the flow of the chip or causes a failure.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 쇽업소버는 실린더와, 상기 실린더에 왕복 이동 가능하게 설치되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 과도한 상승을 억제하기 위해 설치된 스토퍼를 갖는 쇽업소버에 있어서, 상기 스토퍼는 상기 피스톤 로드의 외주면에서 소정의 높이에 끼워져 고정되는 본체부와, 상기 본체부 하부에 위치되며 상기 피스톤 로드의 외주면에 평평하게 형성되는 평면부와, 상기 스토퍼의 본체부 하부에서 상기 평면부를 덮도록 연장되며, 코킹에 의해 상기 평면부를 덮으며 고정되는 지지부를 포함한다.In the shock absorber according to the present invention for achieving the above object is a shock absorber having a cylinder, a piston rod is installed to reciprocate to the cylinder, and a stopper provided to suppress excessive rise of the piston rod, The stopper includes a main body portion inserted and fixed at a predetermined height on the outer circumferential surface of the piston rod, a flat portion positioned below the main body portion and formed flat on the outer circumferential surface of the piston rod, and the flat portion below the main body portion of the stopper. And a support extending to cover and fixed and covering the planar portion by caulking.

여기에서, 상기 피스톤 로드는 외주면에 홈부가 형성되고, 상기 홈부에는 상기 지지부의 내측으로 삽입되며 상기 본체부의 하단을 지지하는 스톱링이 개재된 것이 바람직하다. 또한, 상기 피스톤 로드는 외주면에 상기 지지부의 내측으로 삽입되며 상기 본체부의 하단을 지지하는 단차부가 형성된 것도 가능하다. 또한, 상기 평면부는 상기 피스톤 로드의 외주면을 면취가공하여 형성할 수 있다.Here, the piston rod is preferably formed with a groove portion on the outer circumferential surface, the groove portion is inserted into the support portion and the stop ring for supporting the lower end of the main body portion is preferably interposed. In addition, the piston rod may be formed in the outer peripheral surface of the support portion is inserted into the step portion for supporting the lower end of the main body portion. In addition, the flat portion may be formed by chamfering the outer peripheral surface of the piston rod.

전술한 바와 같이, 본 발명의 쇽업소버는 스토퍼가 피스톤 로드의 외주면에서 회전하는 것을 방지할 수 있으며, 이에 따라 칩의 발생을 억제할 수 있다. 따라서, 본 발명의 쇽업소버는 감쇠력 특성을 안정적으로 유지시킬 수 있고, 제품의 내구성을 향상시킬 수 있으며, 이러한 쇽업소버의 품질 향상으로 인해 제품의 신뢰도를 높일 수 있다.As described above, the shock absorber of the present invention can prevent the stopper from rotating on the outer circumferential surface of the piston rod, thereby suppressing chip generation. Therefore, the shock absorber of the present invention can stably maintain the damping force characteristics, can improve the durability of the product, and can improve the reliability of the product due to the improvement of the quality of the shock absorber.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 내부를 보인 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 피스톤 로드를 일부 도시한 사시도이며, 도 5는 도 4의 A-A선의 단면도이다.Figure 3 is a cross-sectional view showing the interior of the shock absorber according to the present invention, Figure 4 is a perspective view showing a part of the piston rod of the shock absorber according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view of the line A-A of FIG.

본 발명에 따른 ㅇ쇽업소버(50)는, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 내부에 작동유체가 채워진 실린더(52)를 포함한다. 실린더(52)는 내부관(52a)과 그 외측의 외부관(52b)으로 구성되며, 내부관(52a)에는 작동유체, 즉 오일이 가득 채워지고, 외부관(52b)에는 내부관(52a) 내의 압력을 보상하기 위한 오일이 채워진다.The shock absorber 50 according to the present invention includes a cylinder 52 filled with a working fluid therein, as shown in FIGS. 3 to 5. Cylinder 52 is composed of an inner tube (52a) and the outer tube (52b) of the outside, the inner tube (52a) is filled with a working fluid, that is, oil, the outer tube (52b) the inner tube (52a) Oil is filled to compensate for the pressure inside.

그리고, 내부관(52a)과 외부관(52b)의 상부에는 로드 가이드(56)가 설치된다. 또한, 내부관(52a)에는 로드 가이드(56)에 의해 이동 피스톤 로드(54)가 상, 하로 왕복 이동이 가능하게 설치된다.And, the rod guide 56 is provided on the upper portion of the inner tube (52a) and the outer tube (52b). In addition, the moving piston rod 54 is installed in the inner tube 52a so as to reciprocate up and down by the rod guide 56.

피스톤 로드(54)의 단부에는 실린더(52)의 내부관(52a) 내부를 인장챔버와 압축챔버로 구획하는 (도시되지 않은) 피스톤 밸브가 설치된다. 이러한 피스톤 밸브는 피스톤 로드(54)의 왕복 이동시 인장챔버 또는 압축챔버로 유동하는 유체의 유동을 제어하여 감쇠력을 발생시킨다.At the end of the piston rod 54, a piston valve (not shown) is provided which partitions the inside of the inner tube 52a of the cylinder 52 into a tension chamber and a compression chamber. Such a piston valve generates a damping force by controlling the flow of fluid flowing into the tension chamber or the compression chamber during the reciprocating movement of the piston rod 54.

그리고, 외부관(52b)의 상부에는 중심부가 관통되어 피스톤 로드(54)의 상부가 관통하는 상부캡(57)이 결합되고, 그 내부에는 오일의 누출 또는 이물질의 유입을 차단하는 오일씰(58)이 설치된다.In addition, the upper portion of the outer tube 52b has a central portion penetrating the upper cap 57 through which the upper portion of the piston rod 54 penetrates, and an oil seal 58 blocking the leakage of oil or inflow of foreign substances therein. This is installed.

또한, 피스톤 로드(54)의 외둘레에는 스토퍼(60)가 장착된다. 스토퍼(60)는 과도한 리바운드시 피스톤 로드(54)가 상부측으로 상승하는 것을 제한하여 피스톤 밸브의 파손을 방지하며 선회시의 롤 특성을 향상시킨다.In addition, a stopper 60 is attached to the outer circumference of the piston rod 54. The stopper 60 restricts the piston rod 54 from rising upward when excessive rebound prevents damage to the piston valve and improves roll characteristics during swing.

그리고 스토퍼(60)의 상부에는 피스톤 로드(54)의 상승시 로드 가이드(56)의 저면과 접촉하며 충격을 완충하기 위한 완충부(66)가 설치된다. 완충부(66)는 고무 또는 우레탄과 같이 충격을 흡수할 수 있는 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 또한 완충부(66)는 쇽업소버(50)가 설치된 차량의 특성에 따라 재질 또는 길 이, 형상 등을 변경하여 충격 흡수력을 조절할 수 있다.In addition, the upper part of the stopper 60 is provided with a shock absorbing portion 66 for contacting the bottom surface of the rod guide 56 when the piston rod 54 is raised to cushion the impact. The shock absorbing portion 66 is preferably made of a material capable of absorbing shock, such as rubber or urethane. In addition, the shock absorbing portion 66 may adjust the shock absorbing force by changing the material or the length, shape, etc. according to the characteristics of the vehicle, the shock absorber 50 is installed.

이를 위해 피스톤 로드(54)에는 외둘레에 환형의 홈부(54a)가 형성된다. 그리고, 피스톤 로드(54)는 홈부(54a)와 인접된 부분에 평평하게 형성된 평면부(55)를 갖는다. 이러한 평면부(55)는 피스톤 로드(54)의 외주면을 밀링 등에 의해 면취가공하여 형성할 수 있다.To this end, the piston rod 54 is formed with an annular groove 54a at the outer circumference. And the piston rod 54 has the flat part 55 formed flat in the part adjacent to the groove part 54a. The flat part 55 may be formed by chamfering the outer circumferential surface of the piston rod 54 by milling or the like.

스토퍼(60)는 피스톤 로드(54)의 외주면에서 스톱링(54b)에 의해 소정의 높이에 설치되는 본체부(62)를 갖는다. 이를 위해 본체부(62)는 중앙부에 중공홀이 형성되며, 이 중공홀에 피스톤 로드(54)가 끼워진다. 그리고, 스토퍼(60)는 본체부(62)의 하부에서 평면부(55)를 덮도록 연장되는 지지부(64)를 갖는다. 스토퍼(60)의 지지부(64)는 내경부에 소정크기의 확경부(도 6에 도시된 65)가 형성된다. 이 확경부는 스톱링(54b)의 외경보다 크게 형성된다.The stopper 60 has a main body portion 62 which is provided at a predetermined height by the stop ring 54b on the outer circumferential surface of the piston rod 54. To this end, the body portion 62 has a hollow hole in the center portion, and the piston rod 54 is fitted in the hollow hole. And the stopper 60 has the support part 64 extended so that the flat part 55 may be covered by the lower part of the main-body part 62. FIG. The support portion 64 of the stopper 60 has an enlarged diameter portion (65 shown in Fig. 6) having a predetermined size in the inner diameter portion. This enlarged diameter portion is formed larger than the outer diameter of the stop ring 54b.

그리고, 피스톤 로드(54)의 홈부(54a)에는 스톱링(54b)이 끼워진다. 이에 따라 스토퍼(60)를 피스톤 로드(54)에 끼울 때 확경부의 내측으로 스톱링(54b)이 위치된다. 스톱링(54b)은 스토퍼(60)의 본체부(62) 중공홀 하단에 지지되며, 스토퍼(60)가 하측으로 밀리는 것을 억제한다.The stop ring 54b is fitted into the groove 54a of the piston rod 54. Accordingly, when the stopper 60 is fitted to the piston rod 54, the stop ring 54b is positioned inside the enlarged diameter portion. The stop ring 54b is supported at the lower end of the hollow hole of the main body 62 of the stopper 60, and suppresses the stopper 60 from being pushed downward.

한편, 스토퍼(60)의 지지부(64)는 코킹에 의해 변형되며, 스톱링(54b)을 개재한 상태에서 피스톤 로드(54)에 물리며 고정된다. 이때, 스토퍼(60)의 지지부(64)는 피스톤 로드(54)의 평면부(55)를 덮은 상태에서 변형이 이루어지며, 이에 따라 지지부(64)의 일부가 평면부(55)와 대응하는 형태로 변형이 이루어진다.On the other hand, the support portion 64 of the stopper 60 is deformed by caulking, and is pinched and fixed to the piston rod 54 in the state via the stop ring 54b. At this time, the support portion 64 of the stopper 60 is deformed in a state covering the flat portion 55 of the piston rod 54, whereby a portion of the support portion 64 corresponds to the flat portion 55 Deformation is made.

본 발명에 따른 쇽업소버의 스토퍼를 결합하는 상태의 단면도인 도 6을 참고 하면, 스토퍼(60)의 지지부(64) 측면에 코킹을 위한 지그(70)를 배치하고, 지그(70)에 압력을 가하여 지지부(64)를 변형시킨다. 이때, 스토퍼(60)의 지지부(64)는 코킹작업되는 과정에서 피스톤 로드(54)의 평면부(55)에 물리게 되며, 이에 따라 고정상태가 유지되며 회전이 억제된다.Referring to FIG. 6, which is a cross-sectional view of the stopper of the shock absorber according to the present invention, the jig 70 for caulking is disposed on the side of the support 64 of the stopper 60, and the pressure is applied to the jig 70. Is applied to deform the support 64. At this time, the support portion 64 of the stopper 60 is bitten by the flat portion 55 of the piston rod 54 during the caulking operation, thereby maintaining a fixed state and suppressing rotation.

본 발명의 실시예에서, 피스톤 로드(54)에 형성되는 평면부(55)는 홈부(54a)와 연결되는 것이 바람직하나, 평면부(55)가 형성되는 위치는 한정되지 않으며 스토퍼(60)의 단부에 덮이는 부분에 소정의 크기로 형성되는 것도 가능하다. 또한, 피스톤 로드(54)에 형성되는 평면부(55)는 복수개로 이루어질 수 있으며, 서로 등간격으로 배치되는 것이 바람직하다.In the embodiment of the present invention, the flat portion 55 formed in the piston rod 54 is preferably connected to the groove portion 54a, but the position at which the flat portion 55 is formed is not limited and the stopper 60 may be formed. It is also possible to be formed in a predetermined size in the portion covered at the end. In addition, the flat portion 55 formed in the piston rod 54 may be formed in plural, it is preferable to be arranged at equal intervals from each other.

더불어 본 발명의 실시예에서 스토퍼(60)는 스톱링(54b)에 의해 밀리는 것을 방지하도록 하고 있으나, 피스톤 로드(54)에 단차부를 형성하여 스토퍼(60)의 본체부(62) 내경측이 지지되도록 하는 것도 가능하다.In addition, although the stopper 60 is prevented from being pushed by the stop ring 54b in the embodiment of the present invention, a stepped portion is formed in the piston rod 54 to support the inner diameter side of the main body 62 of the stopper 60. It is also possible to.

이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.While the invention has been described above with reference to specific embodiments, various modifications, changes or modifications may be made in the art within the spirit and scope of the appended claims, and thus, the foregoing description and drawings It should be construed as illustrating the present invention rather than limiting the technical spirit of the present invention.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버의 내부를 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing the interior of the shock absorber according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 스토퍼를 결합하는 상태의 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of a state in which the stopper of the shock absorber according to the prior art is coupled.

도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 내부를 보인 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the interior of the shock absorber according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 피스톤 로드를 일부 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view showing a part of the piston rod of the shock absorber according to the present invention.

도 5는 도 4의 A-A선의 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 6은 본 발명에 따른 쇽업소버의 스토퍼를 결합하는 상태의 단면도.6 is a cross-sectional view of a state in which the stopper of the shock absorber according to the present invention is coupled;

Claims (4)

실린더와, 상기 실린더에 왕복 이동 가능하게 설치되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 과도한 상승을 억제하기 위해 설치된 스토퍼를 갖는 쇽업소버에 있어서,A shock absorber having a cylinder, a piston rod provided to reciprocately move the cylinder, and a stopper provided to suppress excessive rise of the piston rod. 상기 스토퍼는 상기 피스톤 로드의 외주면에서 소정의 높이에 끼워져 고정되는 본체부와,The stopper includes a main body portion fixed to a predetermined height at an outer circumferential surface of the piston rod; 상기 본체부 하부에 위치되며 상기 피스톤 로드의 외주면에 평평하게 형성되는 평면부와,A flat part positioned below the main body and flatly formed on an outer circumferential surface of the piston rod; 상기 스토퍼의 본체부 하부에서 상기 평면부를 덮도록 연장되며, 코킹에 의해 상기 평면부를 덮으며 고정되는 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.And a support portion extending from the lower portion of the main body portion of the stopper to cover the plane portion, the support portion being fixed to the plane portion by caulking. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 피스톤 로드는 외주면에 홈부가 형성되고, 상기 홈부에는 상기 지지부의 내측으로 삽입되며 상기 본체부의 하단을 지지하는 스톱링이 개재된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The piston rod is a shock absorber, characterized in that the groove is formed on the outer peripheral surface, the groove is inserted into the support portion and the stop ring for supporting the lower end of the main body portion. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 피스톤 로드는 외주면에 상기 지지부의 내측으로 삽입되며 상기 본체부 의 하단을 지지하는 단차부가 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The piston rod is a shock absorber, characterized in that the step is inserted into the inner support portion on the outer circumferential surface for supporting the lower end of the main body portion. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 평면부는 상기 피스톤 로드의 외주면을 면취가공하여 형성한 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The flat part is a shock absorber, characterized in that formed by chamfering the outer peripheral surface of the piston rod.
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