KR20100058822A - Ship shaped offshore plant for decreasing roll - Google Patents

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KR20100058822A
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이수호
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A ship-type ocean structure for the roll reduction is provided to enhance the applicability to the rolling of a ship body during anchorage by installing an additional structure extended to the central part of a ship in a width direction. CONSTITUTION: A ship-type ocean structure for the roll reduction comprises a ship body(10), a lower structure(12), a derrick(14) and an additional structure(18). The lower structure is installed at the deck of the ship body. The derrick is installed perpendicularly to the ship body through the lower structure. The additional structure is connected to the side of the ship body to reduce the rolling of the ship body. The height of the additional structure is set as the length subtracting the bilge from overall height of the ship body. The length of the additional structure is set to be shorter than the overall length of the ship body.

Description

롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물{Ship shaped offshore plant for decreasing roll}Ship shaped offshore plant for decreasing roll}

본 발명은 선박형 해양 구조물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 해상에서 부유식으로 정박되는 해양 구조물에 있어 선체의 중앙부에 좌우 폭방향으로 연장되는 부가 구조물을 설치함으로써 롤링에 대한 적응성능을 향상시킴과 더불어, 부가 구조물의 설치를 통한 선체의 횡방향 종축 회전운동을 감소시켜 작업성 및 거주성의 향상을 기대할 수 있도록 하는 롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a marine offshore structure, and more particularly, in the offshore structure to be anchored floating in the sea by installing an additional structure extending in the horizontal direction in the center of the hull to improve the adaptability to rolling and In addition, the present invention relates to a marine offshore structure for roll reduction that can reduce the transverse longitudinal axis rotational motion of the hull through the installation of additional structures to expect improved workability and habitability.

일반적으로 원유시추 설비인 드릴 십(Drill Ship), FPSO(Floating Production Storage and Offloading vessel), LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등과 같이 선박형상을 가지고서 해상에서 부유식으로 정박하는 해양 구조물은 항해시 유체의 저항을 보다 적게 받기 위한 목적으로 그 길이가 길고 폭이 좁은 선박의 형상으로 제작된다. In general, offshore structures such as drill ships, oil producing facilities, floating production storage and offloading vessels (FPSOs), and floating storage and regasification units (LNG FSRUs), which are floating on the sea in the form of ships, are It is manufactured in the shape of a long and narrow vessel for the purpose of receiving less resistance of the fluid.

즉, 종래 상기와 같은 선박형 해양 구조물은 도 6과 도 7에 각각 도시된 바 와 같이 선박 형상의 선체(50)와, 상기 선체(50)의 갑판에 설치된 하부 구조물(52) 및, 상기 하부 구조물(52)에 고정되어 상기 선체(50)에 대해 직립하도록 설치된 데릭(54)을 갖춘 구조로 이루어진다. That is, the conventional marine type marine structure as shown in Figure 6 and 7, respectively, the ship-shaped hull 50, the lower structure 52 installed on the deck of the hull 50, and the lower It is composed of a structure having a derrick 54 fixed to the structure 52 and installed to stand upright with respect to the hull 50.

이 경우, 상기 선체(50)에는 갑판으로부터 선저를 관통하는 문풀(Moonpool; 56)이 구비되어 있어, 상기 문풀(56)을 통해 각종 시추설비가 설치되어 심해에 존재하는 해저자원의 채굴이 이루어지게 된다. In this case, the hull 50 is provided with a Moonpool (56) penetrating the bottom from the deck, through the doorpool 56 is installed various drilling equipment to be mined of the seabed resources present in the deep sea do.

그러나, 상기와 같은 구조의 해양 구조물들은 해저자원 채굴 및 생산이라는 주된 기능을 수행하기 위해 해상을 이동하는 시간보다는 특정 해역에서 그 위치를 고정하고 있는 정박 기간의 비율이 현저하게 높은 실정이다. However, the marine structures having the above-described structure have a significantly higher rate of anchoring period in which they are fixed in a specific sea area than the time of moving the sea to perform the main function of the mining and production of sea resources.

이에 따라, 종래 선박의 형상으로 제작되는 해양 구조물은 그 길이에 비해 폭이 좁은 형상적 특징으로 인해 해상의 정박중 해수의 유동에 의한 종방향 횡축 회전운동(Pitching)에는 적응성이 좋지만 횡방향 종축 회전운동(Rolling)에는 취약한 구조적 특징을 갖게 된다. Accordingly, the offshore structure manufactured in the shape of a conventional ship has good adaptability to the longitudinal horizontal axis pitching caused by the flow of seawater during anchoring due to its narrower shape than its length. Rolling has weak structural features.

특히, 종래 해양 구조물에 있어 정박중 과도한 횡방향 종축 회전운동은 구조물의 작업성 및 작업자의 작업성을 저하시키는 요인으로 작용할 뿐만 아니라, 심할 경우에 해양 구조물의 전복까지도 초래할 수 있는 문제를 내재하고 있다.In particular, in the conventional offshore structure, excessive lateral longitudinal rotation during anchoring not only acts as a factor to deteriorate the workability of the structure and the workability of the worker, but also incurs a problem that may cause overturning of the offshore structure in severe cases. .

또한, 종래 해양 구조물은 그 길이에 비해 폭이 좁게 설계되어 있으므로 장비 및 시설의 배치에 매우 불리한 문제를 내재하고 있다.In addition, the conventional offshore structures are designed to have a narrow width compared to their lengths, and thus have very disadvantageous problems in the arrangement of equipment and facilities.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 부유식 해양 구조물의 선체에 폭방향으로 연장되는 부가 구조물을 설치하여 정박중 선체의 횡방향 종축 회전운동을 감소시켜 작업성 및 거주성의 향상을 도모하고, 부가 구조물을 장비와 시설배치 등에 필요로 하는 추가 저장 공간으로 활용하며, 문풀이 위치하는 선체의 중앙부위에 대한 횡단면의 구조적 보강역할을 수행할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned issues, by installing an additional structure extending in the width direction to the hull of the floating marine structure to reduce the transverse longitudinal axis rotation of the hull during anchoring workability and habitability It aims to improve, to use additional structures as additional storage space for equipment and facility arrangements, and to perform structural reinforcement of the cross section of the central part of the hull where the door pool is located.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 선체와, 상기 선체의 갑판에 설치된 하부 구조물, 상기 하부 구조물을 매개로 상기 선체에 대해 직립하도록 설치된 데릭 및, 상기 선체의 횡방향 종축 회전운동을 감소시키기 위해 상기 선체의 측부에 결합된 부가 구조물을 구비하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a hull, a lower structure installed on the deck of the hull, a derrick installed to stand upright with respect to the hull via the lower structure, and to reduce the longitudinal longitudinal rotational movement of the hull It characterized in that it comprises an additional structure coupled to the side of the hull.

상기 부가 구조물의 높이는 상기 선체의 전고에 대해 빌지부를 제외한 길이로 설정되고, 상기 부가 구조물의 길이는 상기 선체의 전장 보다 짧게 설정되는 것을 특징으로 한다.The height of the additional structure is set to a length excluding the bilge portion relative to the height of the hull, the length of the additional structure is characterized in that it is set shorter than the total length of the hull.

상기 선체는 상기 부가 구조물의 결합을 위해 선체의 양측부에서 선폭방향으로 연장된 돌출 결합부를 갖춘 것을 특징으로 한다.The hull is characterized in that it has a projecting coupling portion extending in the line width direction on both sides of the hull for the coupling of the additional structure.

상기 부가 구조물은 상기 돌출 결합부에 대해 용접 또는 나사체결로 결합되는 것을 특징으로 한다.The additional structure is characterized in that the coupling is welded or screwed to the projecting coupling.

상기 부가 구조물은 상기 돌출 결합부에 형성된 요형부와, 상기 요형부에 결합되도록 상기 부가 구조물에 형성된 철형부로 이루어진 쐐기구조물을 매개로 상기 선체에 조립되고, 각 조립부위는 용접 또는 나사체결로 결합되는 것을 특징으로 한다.The additional structure is assembled to the hull via a wedge structure consisting of a concave portion formed in the protruding coupling portion, and a convex portion formed in the additional structure to be coupled to the concave portion, each assembly portion is coupled by welding or screwing It is characterized by.

상기 부가 구조물은 상기 선체에 대해 수직방향으로 다수로 분할되어 결합되는 블록들로 이루어지는 것을 특징으로 한다. The additional structure is characterized in that consisting of blocks are divided into a plurality in the vertical direction with respect to the hull.

상기 부가 구조물은 상기 선체에 대해 수평방향으로 다수로 분할되어 적층방식으로 결합되는 블록들로 이루어지는 것을 특징으로 한다. The additional structure is characterized in that consisting of blocks are divided into a plurality in a horizontal direction with respect to the hull coupled in a stacked manner.

이와 같은 부가 구조물의 결합방식은 선박의 건조를 전문으로 하기 위해 건설된 폭이 좁고 길이가 긴 드라이 도크의 시설적 한계를 극복하기 위한 것으로 롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물의 선박형 선체는 드라이 도크에서 조립되어 진수되고 이후 안벽 의장을 거친 이후 해상에서 측면의 돌출된 부가 구조물을 탑재 조립하는 것으로써 완성된다. The combination of these additional structures overcomes the limitations of the narrow and long dry docks, which are specially designed for shipbuilding.The ship hull of the marine offshore structures for roll reduction is a dry dock. This is completed by assembling and launching from and then mounting the side wall protruding additional structure at sea after passing through the rigging of the quay.

본 발명에 따른 롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물에 의하면, 해상에서 부유식으로 정박되어 원유의 시추 등과 같은 작업을 수행하는 해양 구조물에 있어 선체의 중앙부에 좌우 폭방향으로 연장되는 부가 구조물을 설치함으로써 정박중 선체의 횡방향 종축 회전운동에 대한 적응성능을 향상시켜 작업성 및 거주성의 향상을 도모할 수 있게 된다.According to the marine type marine structure for reducing the roll according to the present invention, in the offshore structure that is anchored floating at sea to perform operations such as drilling of crude oil by installing additional structures extending in the left and right width direction at the center of the hull It is possible to improve the workability and habitability by improving the adaptive performance of the lateral longitudinal axis rotation of the hull during anchoring.

또한, 선체에 결합되는 부가 구조물은 장비와 시설배치 등에 필요로 하는 추가 저장 공간으로 활용할 수 있고, 문풀이 위치하는 선체의 중앙부위에 대한 횡단면의 구조적 강성을 보강하는 기능을 수행할 수 있게 된다.In addition, the additional structure coupled to the hull can be utilized as additional storage space required for equipment and facility arrangements, and can perform a function of reinforcing the structural rigidity of the cross section with respect to the central portion of the hull where the door pool is located.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying exemplary drawings.

본 발명에 따른 롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 길이에 비해 폭이 상대적으로 짧게 설계된 선박 형상의 선체(10)와, 상기 선체(10)의 갑판에 설치된 하부 구조물(12), 상기 하부 구조물(12)에 대해 하단부가 고정 지지되어 상기 선체(10)에 대해 직립하도록 설치된 데릭(14) 및, 상기 선체(10)의 갑판으로부터 선저를 관통하여 각종 시추설비의 설치를 위한 문풀(16)을 구비한다. As shown in FIGS. 1 and 2, the ship-type offshore structure for roll reduction according to the present invention has a ship-shaped hull 10 designed to have a relatively short width relative to its length, and a deck of the hull 10. The lower structure 12 is installed, the lower end is fixedly supported to the lower structure 12, the derrick 14 installed to stand upright with respect to the hull 10, and various drilling through the bottom from the deck of the hull 10 A door pool 16 is provided for installation of the equipment.

이 경우, 상기 선체(10)의 측부에는 상기 선체(10)의 횡방향 종축 회전운동을 감소시키기 위한 중공형 부가 구조물(18)이 결합되는 바, 상기 부가 구조물(18)은 상기 선체(10)의 양측부에서 선폭방향으로 돌출되도록 형성된 돌출 결합부(10a)에 설치된다. In this case, the side of the hull 10 is coupled to the hollow additional structure 18 for reducing the longitudinal longitudinal rotational movement of the hull 10, the additional structure 18 is the hull 10 Protruding coupling portion (10a) formed to protrude in the line width direction from both sides of the.

이때, 상기 부가 구조물(18)은 그 높이가 상기 선체(10)의 전고(Overall height)와 동일하게 설정되고, 그 길이는 상기 선체(10)의 전장(Overall length) 보다 짧게 설정된다. 이는 상기 선체(10)에 형성된 돌출 결합부(10a)의 형상적 특징에 부합하기 위함이다. 아울러, 본 발명의 실시예에 있어, 상기 부가 구조물(18) 의 높이는 상기 선체(10)의 전고에 대해 상기 선체(10)의 빌지부(10b)를 제외한 길이로 설정되고, 상기 부가 구조물(18)의 길이는 상기 선체(10)의 전장에 대해 대략 30% 정도를 초과하는 길이로 설정되는 바, 이는 본 발명의 다양한 변형 실시예에 따라 가변적으로 조절됨은 물론이다.At this time, the height of the additional structure 18 is set equal to the overall height of the hull 10, the length is set shorter than the overall length of the hull 10. This is to conform to the shape characteristics of the protruding coupling portion 10a formed in the hull 10. In addition, in the embodiment of the present invention, the height of the additional structure 18 is set to a length excluding the bilge portion 10b of the hull 10 with respect to the height of the hull 10, the additional structure 18 The length of the bar is set to a length exceeding about 30% of the total length of the hull 10, which is variably adjusted according to various modified embodiments of the present invention.

또한, 상기 부가 구조물(18)은 상기 선체(10)에 대해 용접이나 나사체결 등의 다양한 결합방법으로 결합되는 바, 예컨대 도 3에 도시된 바와 같은 쐐기구조물(20)을 이용하여 상호 끼움방식으로 조립되고, 각 조립부위는 결합후 용접이나 나사체결 등의 결합방법으로 고정된다. In addition, the additional structure 18 is coupled to the hull 10 by various coupling methods, such as welding or screwing, for example, by using the wedge structure 20 as shown in FIG. After assembly, each assembly part is fixed by a joining method such as welding or screwing after joining.

즉, 상기 쐐기구조물(20)은 상기 선체(10)의 측부 또는 상기 선체(10)의 측부에 형성된 돌출 결합부(10a)에서 높이방향으로 형성된 요형부(20a)와, 상기 요형부(20a)에 대해 대응하여 결합되도록 상기 부가 구조물(18)의 높이방향으로 형성된 철형부(20b)로 구성된다. That is, the wedge structure 20 is a concave portion 20a formed in the height direction from the protruding coupling portion 10a formed on the side of the hull 10 or the side of the hull 10 and the concave portion 20a. Consists of a convex portion (20b) formed in the height direction of the additional structure 18 to be correspondingly coupled to.

아울러, 본 발명에 있어 상기 부가 구조물(18)은 상기 선체(10)의 측부에 대해 다수로 분할되어 결합되는 블록(18a,18b)들로 이루어질 수 있는 바, 상기 블록(18a)들은 도 4에 도시된 바와 같이 상기 선체(10)에 대해 수직방향으로 다수로 분할되어 결합되는 형상으로 이루어질 수 있고, 상기 블록(18b)들은 도 5에 도시된 바와 같이 상기 선체(10)에 대해 수평방향으로 다수로 분할되어 적층방식으로 결합되는 형상으로 이루어질 수도 있다.In addition, in the present invention, the additional structure 18 may be composed of blocks 18a and 18b that are divided into a plurality of parts with respect to the side of the hull 10, and the blocks 18a are shown in FIG. As shown in FIG. 5, the plurality of blocks 18b may be divided in a vertical direction with respect to the hull 10, and the blocks 18b may have a plurality in the horizontal direction with respect to the hull 10. It may be divided into a shape that is divided into a laminated manner.

이 경우, 상기 부가 구조물(18)을 구성하는 다수의 블록(18a)들은 상기 선체(10)의 측부 또는 상기 선체(10)의 측부에 일체로 형성된 돌출 결합부(10a)에 대 해 용접이나 나사체결 등의 다양한 결합방법으로 결합됨은 물론이고, 각각 블록(18a)들은 상호 상기 언급한 쐐기구조물(20)과 같은 상호 끼움방식으로 선 조립된 다음 조립부위에 대한 용접이나 나사체결 등의 결합방법으로 결합력을 강화시킬 수 있음은 물론이다. In this case, the plurality of blocks 18a constituting the additional structure 18 are welded or screwed to the protruding coupling portion 10a integrally formed on the side of the hull 10 or the side of the hull 10. As well as being coupled by various coupling methods such as fastening, each block (18a) is pre-assembled in a mutual fitting manner, such as the above-described wedge structure (20) and then by a joining method, such as welding or screwing the assembly site. Of course, the bonding force can be strengthened.

그리고, 상기와 같은 구조의 부가 구조물(18)들은 상기 선체(10)의 제작과는 별도로 제작된 다음, 해상에서 플로팅 크레인(Floating Crane)에 의해 인양되어 상기 선체(10)의 측부 또는 상기 선체(10)의 측부에 형성된 돌출 결합부(10a)에 조립되어 수중 용접 또는 나사체결 등에 의한 다양한 결합방식으로 결합될 수 있으므로, 선박을 건조하기 위해 폭방향에 비해 길이방향의 길이가 길게 형성된 기존 드라이 도크(Dry Dock)에서도 해양 구조물의 건조가 이루어질 수 있게 된다.In addition, the additional structures 18 having the above-described structure are manufactured separately from the manufacture of the hull 10 and then lifted by a floating crane at sea so that the side of the hull 10 or the hull ( 10 is assembled to the protruding coupling portion (10a) formed on the side of the side can be combined in a variety of coupling methods by underwater welding or screwing, etc., the existing dry dock formed longer in the longitudinal direction than the width direction to dry the ship The dry dock can also be used to dry offshore structures.

따라서, 상기와 같이 부가 구조물(18)을 구비한 선박형 해양 구조물은 해상에 정박한 다음 원유 등의 시추작업을 수행함에 있어 해수의 유동에 의한 종방향 횡축 회전운동(Pitching)은 물론 횡방향 종축 회전운동(Rolling)에도 효과적으로 대응할 수 있게 된다.Therefore, the vessel-type offshore structure having the additional structure 18 as described above is anchored on the sea and then in the drilling operation such as crude oil, the horizontal transverse longitudinal axis as well as the horizontal transverse axis (Pitching) by the flow of sea water It can also effectively respond to the rotation (Rolling).

특히, 정박중 횡방향 종축 회전운동에 대해 효과적으로 대응할 수 있게 되면, 황천시에도 안정적인 부유체 구조를 형성할 수 있으므로, 구조물의 작업성과 작업자의 작업성이 동시에 향상될 수 있고, 상기 부가 구조물(18)에 의해 그 넓이가 확장된 갑판을 매개로 장비 및 시설의 배치에도 여유가 있게 될 뿐만 아니라, 상기 문풀(16)이 위치한 상기 선체(10)의 중심점 부근에 대한 횡단면의 구조적 보강역할을 수행할 수 있다는 부수적 효과도 기대할 수 있게 된다. Particularly, when it is possible to effectively cope with the transverse longitudinal axis rotation during anchoring, it is possible to form a stable floating structure even in the case of nether, thereby improving the workability of the structure and the workability of the worker at the same time, the additional structure (18) Not only affords the layout of equipment and facilities through the deck, which is extended in width, but also performs structural reinforcement of the cross section around the center of the hull 10 where the door pool 16 is located. You can expect the side effects of being able to.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above with reference to the accompanying drawings for the preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited by the above-described specific embodiments, those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs Various modifications and variations are possible within the scope of the spirit and scope of the present invention as set forth below.

도 1은 본 발명에 따른 선박형 해양 구조물을 개략적으로 도시한 횡단면도.1 is a cross-sectional view schematically showing a marine marine structure according to the present invention.

도 2는 도 1의 평면도.2 is a plan view of FIG.

도 3은 본 발명에 있어 선체와 부가 구조물 사이의 결합부위에 대한 실시예를 설명하기 위한 도면.Figure 3 is a view for explaining an embodiment of the coupling portion between the hull and the additional structure in the present invention.

도 4와 도 5는 각각 본 발명에 있어 부가 구조물에 대한 다양한 실시예를 설명하기 위한 도면.4 and 5 are views for explaining various embodiments of the additional structure in the present invention, respectively.

도 6과 도 7은 각각 종래 선박형 해양 구조물을 도시한 횡단면도와 평면도.6 and 7 are a cross-sectional view and a plan view, respectively, of a conventional marine type marine structure.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-선체 12-하부 구조물10-hull 12-undercarriage

14-데릭 16-문풀14-Derrick 16-Moonpool

18-부가 구조물 20-쐐기구조물18-Additional Structure 20-Wedge Structure

Claims (7)

선체; hull; 상기 선체의 갑판에 설치된 하부 구조물; A lower structure installed on the deck of the hull; 상기 하부 구조물을 매개로 상기 선체에 대해 직립하도록 설치된 데릭; 및 A derrick installed to stand upright with respect to the hull via the undercarriage; And 상기 선체의 횡방향 종축 회전운동을 감소시키기 위해 상기 선체의 측부에 결합된 부가 구조물을 구비하는 롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물. A marine type offshore structure for roll reduction having an additional structure coupled to the side of the hull to reduce the transverse longitudinal axis rotation of the hull. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 부가 구조물의 높이는 상기 선체의 전고에 대해 빌지부를 제외한 길이로 설정되고, 상기 부가 구조물의 길이는 상기 선체의 전장 보다 짧게 설정되는 것을 특징으로 하는 롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물. The height of the additional structure is set to a length excluding the bilge portion relative to the height of the hull, the length of the additional structure is set to a ship-type marine structure for roll reduction, characterized in that the shorter than the total length of the hull. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 선체는 상기 부가 구조물의 결합을 위해 선체의 양측부에서 선폭방향으로 연장된 돌출 결합부를 갖춘 것을 특징으로 하는 롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물.The hull is a marine marine structure for roll reduction characterized in that it has a protruding coupling extending in the line width direction on both sides of the hull for the coupling of the additional structure. 청구항 3에 있어서, The method according to claim 3, 상기 부가 구조물은 상기 돌출 결합부에 대해 용접 또는 나사체결로 결합되 는 것을 특징으로 하는 롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물.The additional structure is a marine marine structure for roll reduction, characterized in that coupled to the protruding coupling by welding or screwing. 청구항 3에 있어서, The method according to claim 3, 상기 부가 구조물은 상기 돌출 결합부에 형성된 요형부와, 상기 요형부에 결합되도록 상기 부가 구조물에 형성된 철형부로 이루어진 쐐기구조물을 매개로 상기 선체에 조립되고, 각 조립부위는 용접 또는 나사체결로 결합되는 것을 특징으로 하는 롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물. The additional structure is assembled to the hull via a wedge structure consisting of a concave portion formed in the protruding coupling portion, and a convex portion formed in the additional structure to be coupled to the concave portion, each assembly portion is coupled by welding or screwing Marine-type marine structure for reducing the roll, characterized in that. 청구항 4 또는 청구항 5에 있어서, The method according to claim 4 or 5, 상기 부가 구조물은 상기 선체에 대해 수직방향으로 다수로 분할되어 결합되는 블록들로 이루어지는 것을 특징으로 하는 롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물.The additional structure is a marine marine structure for roll reduction, characterized in that consisting of blocks divided into a plurality in the vertical direction with respect to the hull. 청구항 4 또는 청구항 5에 있어서, The method according to claim 4 or 5, 상기 부가 구조물은 상기 선체에 대해 수평방향으로 다수로 분할되어 적층방식으로 결합되는 블록들로 이루어지는 것을 특징으로 하는 롤 감소를 위한 선박형 해양 구조물.The additional structure is a marine offshore structure for roll reduction, characterized in that consisting of blocks divided into a plurality in a horizontal direction with respect to the hull coupled in a stacked manner.
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