KR20100057292A

KR20100057292A - Front body structure

Info

Publication number: KR20100057292A
Application number: KR1020080116268A
Authority: KR
Inventors: 김창호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-11-21
Filing date: 2008-11-21
Publication date: 2010-05-31
Also published as: KR101354230B1

Abstract

PURPOSE: A front body structure is provided to effectively absorb front impact energy by linearizing a reinforcing member which connects a dash lower panel and a cowl crossbar, and to reduce manufacturing costs without using a crossbar mounting. CONSTITUTION: A front body structure comprises front side members(100), a shock absorber housing(200), a dash lower panel(300), a cowl crossbar(400), and reinforcing members(500). The front side members are formed in both sides of the bottom of an engine room. The shock absorber housing is formed between the front side members and a fender apron member. The dash lower panel is formed between the engine room and a vehicle room. The cowl crossbar is formed between front pillar inner panels formed in the vehicle room. The reinforcing members absorb front impact energy.

Description

Front Body Structure {FRONT BODY STRUCTURE}

본 발명은 프런트 바디 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프런트 바디의 강도 및 강성을 보강하여 정면 충돌시 충격력을 용이하게 분산함으로써 완충력, 흡수력 및 안전성을 증대시킬 수 있고, 더불어 부품수 감소에 따른 비용을 절감할 수 있는 프런트 바디 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front body structure, and more particularly, by strengthening the strength and rigidity of the front body to easily distribute the impact force during frontal collision, thereby increasing the buffering capacity, absorption and safety, and the cost of reducing the number of parts The front body structure can be reduced.

일반적으로 승용차의 차체는 여러 가지의 패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스 형태를 가지게 된다. 상기와 같은 조합을 통해 프레임과 바디가 일체로 제작된 차체를 모노코크 구조(monocoque structure)라 부른다. In general, a car body has a box shape in which various panels and frames are properly combined with each other. The vehicle body in which the frame and the body are integrally manufactured through the above combination is called a monocoque structure.

상기 모노코크 구조의 조립 순서는 차량 제작사의 생산 라인의 레이아웃에 따라 정해지는데, 보통 처음에는 프런트 바디, 센터 바디, 리어 바디 및 대시 등이 조립되고, 두 번째로 측면 구조부가 조립되며, 최종적으로는 카울부가 장착되는 순서로 이루어진다.The order of assembly of the monocoque structure is determined according to the layout of the production line of the vehicle manufacturer, usually the front body, the center body, the rear body and the dash are assembled, and the second side structure is assembled, and finally the cowl. It is made in the order of attachment.

도 1 내지 도 3은 종래기술에 따른 프런트 바디 구조를 나타낸 도면이다.1 to 3 is a view showing a front body structure according to the prior art.

상기한 구성 중 프런트 바디 구조는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 엔진룸 하부 양쪽에 종방향으로 설치되는 프런트사이드멤버(10)와, 상기 프런트사이 드멤버(10) 및 차체의 측면 앞쪽에 설치되는 휀더에어프런어퍼멤버(20) 사이에 형성되는 쇽업소바 하우징(30)과, 엔진룸과 차실내를 분리하는 대시로워패널(40)과, 프런트필러인너패널(50)의 내부에 횡방향으로 배치되는 카울 크로스바(60) 및 상기 프런트필러인너패널(50)의 내부 양측에 각각 결합되고 카울 크로스바(60)의 양단을 각각 고정하는 크로스바 마운팅(70)를 포함한다.As shown in FIGS. 1 to 3, the front body structure includes the front side member 10 installed longitudinally on both sides of the lower part of the engine room, and the front side member 10 and the front side of the vehicle body. A shock absorber housing (30) formed between the fender air upper member (20) to be installed at the inside, a dash lower panel (40) separating the engine room from the inside of the vehicle compartment, and the interior of the front pillar inner panel (50). A cowl crossbar 60 disposed in the lateral direction and coupled to both inner sides of the front pillar inner panel 50, and a crossbar mounting 70 for fixing both ends of the cowl crossbar 60, respectively.

여기서, 상기 종래의 프런트 바디 구조에는 차체의 정면 충돌시 충격력을 완충 및 흡수하여 탑승객을 보호하기 위한 보강부재(80)가 설치된다.Here, the conventional front body structure is provided with a reinforcing member 80 to protect the passengers by buffering and absorbing the impact force during the frontal collision of the vehicle body.

상기 보강부재(80)는 일단은 쇽업소바 하우징(30)의 일면에 부착되고 타단은 대시로워패널(40)의 정면에 부착되는 카울레인프(81)과, 일단은 상기 카울레인프(81)와 대향하는 대시로워패널(40)의 후면에 부착되고 타단은 크로스바 마운팅부재(70)에 부착되는 익스텐션 카울사이드(82)를 포함한다.The reinforcing member 80 is one end is attached to one surface of the shock absorber housing 30 and the other end is attached to the front of the dash lower panel 40, and one end is the cowl type 81 The extension cowl 82 is attached to the rear of the dasher panel 40 opposite to the other end and the other end is attached to the crossbar mounting member 70.

여기서 상기 카울레인프(81)는 쇽업소바 하우징(30)과 대시로워패널(40)의 표면을 따라 면밀착되도록 'ㄴ'자 형상을 가진다.Here, the cowl type 81 has a 'b' shape to closely contact the surface of the shock absorber housing 30 and the dash lower panel 40.

즉, 상기 보강부재(80)를 통해 정면 충돌시 충돌에너지가 쇽업소바 하우징(30), 카울레인프(81), 대시로워패널(40)을 통해 익스텐션 카울사이드(82), 크로스바 마운팅(70) 및 카울 크로스바(60)로 전달되면서 완충 및 흡수되며, 이를 통해 탑승객을 보호하게 된다.That is, the collision energy when the front impact through the reinforcing member 80 through the shock absorber housing 30, cowl rain 81, dasher panel 40, extension cowside 82, crossbar mounting (70) ) And the cowl is delivered to the crossbar 60 and buffered and absorbed, thereby protecting the passengers.

그러나 종래의 보강부재(80)는 차체의 정면 충돌시 쇽업소바 하우징(30) 측을 통해 전달되는 충돌에너지는 효과적으로 완충 및 흡수할 수 있지만, 프런트사이드멤버(10)를 통해 전달되는 충돌 충격은 카울 크로스바(60)로 전달되지 못하고 차 실내로 전달되어 탑승객에게 치명상을 줄 수 있는 문제점이 있었다.However, the conventional reinforcing member 80 can effectively absorb and absorb the collision energy transmitted through the shock absorber housing 30 during the front collision of the vehicle body, but the impact shock transmitted through the front side member 10 There was a problem that could not be delivered to the cowl crossbar 60 to be delivered to the interior of the car to give a fatal injury to the passengers.

더욱이 종래의 보강부재(80)는 카울레인프(81)와 익스텐션 카울사이드(82)가 직선으로 연결되어 있지 않고 다수의 굴곡부가 형성되어 있어 강도 및 강성이 떨어지고, 그에 따라 충돌에너지를 효과적으로 완충 및 흡수하지 못하는 문제점이 있었다.In addition, the conventional reinforcing member 80 is a cowleph 81 and the extension cowle 82 is not connected in a straight line is formed a plurality of bent portion is reduced in strength and stiffness, thereby effectively cushioning the collision energy and There was a problem that can not be absorbed.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 프런트사이드멤버, 쇽업소바 하우징 및 대시로워패널 및 카울 크로스바를 연결하는 보강부재를 직선화시킴으로써 정면 충돌에너지를 효과적으로 완충 및 흡수할 수 있으며, 그에 따라 탑승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 프런트 바디 구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to effectively buffer the front collision energy by straightening the reinforcing member connecting the front side member, the shock absorber housing and the dash lower panel and the cowl crossbar. It is to provide a front body structure that can be absorbed, thereby improving the safety of the passengers.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 프런트 바디 구조는 엔진룸 하부 양쪽에 구비되는 프런트사이드멤버; 상기 프런트사이드멤버와 휀더에어프런어퍼멤버 사이에 형성되는 쇽업소바 하우징; 상기 엔진룸과 차실내 사이에 구비되는 대시로워패널; 상기 차실내 양측에 구비된 프런트필러인너패널 사이에 구비되는 카울 크로스바; 및 상기 프런트사이드멤버, 쇽업소바 하우징, 대시로워패널, 카울 크로스바를 일직선으로 연결 지지하여 정면 충돌에너지를 완충 및 흡수하는 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.Front body structure of the present invention for achieving the above object is provided with a front side member provided on both sides of the lower engine room; A shock absorber housing formed between the front side member and the fender air upper member; A dash panel provided between the engine room and the vehicle interior; Cowl cross bar provided between the front pillar inner panel provided on both sides of the vehicle interior; And a reinforcing member which buffers and absorbs the front collision energy by supporting the front side member, the shock absorber housing, the dash lower panel, and the cowl crossbar in a straight line.

상기 보강부재는 양단이 프런트사이드멤버와 대시로워패널의 대응면에 각각 부착되고 저면이 쇽업소바 하우징의 상면에 부착되는 카울레인프와, 양단이 대시로워패널과 프런트필러인너패널의 대응면에 각각 부착되는 크로스바 마운팅을 구비하는 것을 특징으로 한다.The reinforcing member has a cowle rope having both ends attached to the corresponding surfaces of the front side member and the dash lower panel, respectively, and a bottom thereof being attached to the upper surface of the shock absorber housing. It is characterized by having a crossbar mounting to each attached.

상기 카울레인프 및 크로스바 마운팅은 '

'자 단면 형상을 가지는 것을 특징으로 한다.The cowlrain and crossbar mounting is'

'Characterized by having a cross-sectional shape.

상기 카울레인프와 크로스바 마운팅은 대시로워패널을 중심으로 일직선으로 연결되는 것을 특징으로 한다.The cowlrain and the crossbar mounting may be connected in a straight line with respect to the dasher panel.

상기 크로스바 마운팅의 일단에는 카울 크로스바의 단부가 결합되는 것을 특징으로 한다.One end of the crossbar mounting is characterized in that the end of the cowl crossbar is coupled.

이와 같이 본 발명은 프런트사이드멤버, 쇽업소바 하우징, 대시로워패널, 카울 크로스바를 일직선으로 연결 지지하는 보강부재가 구비함으로써 정면 충돌에너지의 분산이 용이하여 충돌 충격의 완충력 및 흡수력을 향상시킬 수 있고, 그에 따라 탑승객의 안전성을 증대시킬 수 있으며, 카울 크로스바를 고정하기 위한 별도의 크로스바 마운팅을 구비할 필요가 없어 제조비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention is provided with a reinforcing member for supporting the front side member, the shock absorber housing, the dash lower panel, and the cowl crossbar in a straight line so that the front collision energy can be easily dispersed, thereby improving the buffering force and the absorbing force of the impact shock. Therefore, it is possible to increase the safety of the passengers, there is no need to provide a separate crossbar mounting for fixing the cowl crossbar has the effect of reducing the manufacturing cost.

이하, 본 발명에 따른 프런트 바디 구조를 첨부된 도 4 내지 도 9를 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a front body structure according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 9.

본 발명에 따른 프런트 바디 구조는 도 4에 도시된 바와 같이, 프런트사이드멤버(100), 쇽업소바 하우징(200), 대시로워패널(300), 카울 크로스바(400) 및 이들을 연결 지지하여 강도 및 강성을 증대시킴과 동시에 카울 크로스바(400)의 단부를 고정하는 보강부재(500)를 포함한다.The front body structure according to the present invention, as shown in Figure 4, the front side member 100, shock absorber housing 200, dasher panel 300, cowl crossbar 400 and support them to the strength and It includes a reinforcing member 500 to increase the rigidity and at the same time to secure the end of the cowl crossbar (400).

프런트사이드멤버(100)는 전면 충돌시 차체에 전가되는 충돌에너지에 대해 균일한 변형을 유도하여 완충효과를 증대시키고, 탑승객의 안전을 도모하기 위한 것으로, 차체 프레임의 전방에 위치한 엔진룸 하부 양측에 설치된다.The front side member 100 is intended to increase the cushioning effect by inducing a uniform deformation of the collision energy transferred to the vehicle body in the front collision, and to enhance the safety of the passengers, on both sides of the lower engine room located in front of the body frame Is installed.

쇽업소바 하우징(200)은 프런트사이드멤버(100)와 차체 측면에 구비되는 휀더에이프런어퍼멤버(210) 사이에 형성되며, 하부에는 쇽업소바(미도시)가 장착된다.The shock absorber housing 200 is formed between the front side member 100 and the fender apron upper member 210 provided on the side of the vehicle body, and a shock absorber (not shown) is mounted below.

대시로워패널(300)은 엔진룸과 차실내 사이에 구비되고, 정면 충돌시 차체로부터 전가되는 진동소음 및 충격력을 완충 및 흡수하여 차실내로 유입되지 않도록 차단한다.The dasher panel 300 is provided between the engine room and the inside of the vehicle, and blocks and absorbs the vibration noise and the impact force transmitted from the vehicle body in front of the vehicle to prevent it from entering the vehicle interior.

카울 크로스바(400)는 대시로워패널(300)의 후면 양측에 구비되는 프런트필러인너패널(410) 사이에 구비되며, 정면 충돌시에는 스티어링 장치(미도시)의 후방 변위를 억제하고, 측면 충돌시에는 차체의 차실내 침입량을 적게 하며, 주행시에는 차체의 진동을 방지한다.Cowl crossbar 400 is provided between the front pillar inner panel 410 provided on both sides of the rear panel 300, the front collision is suppressed rear displacement of the steering device (not shown), the side collision There is less invasion of the vehicle body and prevents vibration of the vehicle body when driving.

보강부재(500)는 프런트사이드멤버(100), 쇽업소바 하우징(200), 대시로워패널(300), 카울 크로스바(400)로 일직선으로 연결 지지하는 구조로 이루어지며, 이를 통해 정면 충돌시 충격력 완충 및 차체의 차실내 침입량을 더욱 감소시키는 기술이다.The reinforcement member 500 has a structure in which the front side member 100, the shock absorber housing 200, the dash lower panel 300, and the cowl crossbar 400 are connected and supported in a straight line. This technology further reduces the amount of shock absorbing and in-vehicle penetration.

즉, 상기 보강부재(500)는 차량의 정면 충돌시 차체로부터 전달되는 진동소음 및 충격력을 프런트사이드멤버(100)와 쇽업소바 하우징(200)으로 분산하여 1차로 진동소음 및 충격력을 완충 및 흡수하며, 상기 쇽업소바 하우징(200)에 전달된 진동소음 및 충격력은 다시 프런트필러인너패널(410)과 카울 크로스바(400)로 분산시켜 2차로 진동소음 및 충격력을 완충 및 흡수한다.That is, the reinforcing member 500 distributes vibration noise and impact force transmitted from the vehicle body in front of the vehicle to the front side member 100 and shock absorber housing 200 to buffer and absorb the vibration noise and impact force primarily. The vibration noise and the impact force transmitted to the shock absorber housing 200 are distributed again to the front pillar inner panel 410 and the cowl crossbar 400 to cushion and absorb the vibration noise and the impact force secondarily.

이와 같은 보강부재(500)는 프런트사이드멤버(100) 쇽업소바 하우징(200) 및 대시로워패널(300)을 일직선으로(소정의 굴곡부가 형성될 수 있음) 연결 지지하는 카울레인프(510)와, 대시로워패널(300), 프런트필러인너패널(410) 및 카울 크로스바(400)을 일직선(소정의 굴곡부가 형성될 수 있음)으로 연결 지지하는 크로스바 마운팅(520)을 포함한다.The reinforcement member 500 is a cowl 510 supporting the front side member 100, the shock absorber housing 200, and the dash lower panel 300 in a straight line (a predetermined bend may be formed). And a crossbar mounting 520 for supporting the dasher panel 300, the front pillar inner panel 410, and the cowl crossbar 400 in a straight line (a predetermined bend may be formed).

상기 카울레인프(510)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, '

'자 단면형상을 가지며, 양단이 프런트사이드멤버(100)와 대시로워패널(300)의 대응면에 용접을 통해 각각 부착되고, 저면이 쇽업소바 하우징(200)의 상면에 용접을 통해 부착된다.The cowle 510 is shown in FIGS.

'It has a cross-sectional shape, both ends are attached to the corresponding surface of the front side member 100 and the dasher panel 300 by welding, and the bottom is attached to the upper surface of the shock absorber housing 200 by welding. .

즉, 상기 카울레인프(510)는 정면 충돌시 프런트사이드멤버(100)로부터 전달되는 충돌에너지를 프런트사이드멤버(100)와 쇽업소바 하우징(200)으로 각각 분산하여 충격력을 흡수하게 된다.In other words, the cowleph 510 absorbs the impact force by dispersing the collision energy transmitted from the front side member 100 to the front side member 100 and the shock absorber housing 200 when the front collision occurs.

상기 크로스바 마운팅(520)은 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, '

'자 단면형상을 가지며, 양단이 대시로워패널(300)과 프런트필러인너패널(410)의 대응면에 용접을 통해 각각 부착된다.The crossbar mounting 520 is shown in Figures 7 to 9, '

'It has a cross-sectional shape, and both ends are attached to the corresponding surfaces of the dasher panel 300 and the front pillar inner panel 410 by welding.

여기서, 카울레인프(510)와 크로스바 마운팅(520)을 '

'자 단면 형상으로 제작함으로써 강도 및 강성는 크게 증대할 수 있고, 제작비용은 크게 절감할 수 있다.Here, the cowleph 510 and the crossbar mounting 520 '

'By manufacturing the shape of the cross section, the strength and rigidity can be greatly increased, and the manufacturing cost can be greatly reduced.

그리고, 상기 크로스바 마운팅(520)의 후단에는 카울 크로스바(400)의 단부가 용접 또는 볼트를 통해 고정되며, 이를 통해 카울 크로스바(400)를 고정하기 위 한 별도의 크로스바 마운팅을 구비해야하는 번거로움을 해소할 수 있고, 제작의 용이성 및 비용을 절감할 수 있다.The end of the cowl crossbar 400 is fixed to the rear end of the crossbar mounting 520 by welding or bolts, thereby eliminating the hassle of providing a separate crossbar mounting for fixing the cowl crossbar 400. It is possible to reduce the ease and cost of manufacturing.

여기서 상기 카울레인프(510)의 타단과 크로스바 마운팅(520)의 일단은 대시로워패널(300)을 중심으로 일직선으로 연결되는 것이 바람직하며, 이를 통해 카울레인프(510)를 통해 전달되는 충돌에너지가 크로스바 마운팅(520)으로 전달됨으로써 진동소음 및 충격력을 감소시킬 수 있다.Here, the other end of the cowl ough 510 and one end of the crossbar mounting 520 are preferably connected in a straight line with respect to the dash lower panel 300, and through this, the collision energy transmitted through the cowl ough 510. Is transmitted to the crossbar mounting 520 to reduce vibration noise and impact force.

이와 같은 구성을 가지는 프런트 바디 구조의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the front body structure having such a configuration as follows.

도 4에 표시된 화살표를 참조하면, 차량의 정면 충돌시 차체 정면으로부터 전달되는 충돌에너지는 프런트사이드멤버(100)로 전달됨과 동시에, 충돌에너지 중 일부가 보강부재(500)의 카울레인프(510)로 전달되면서 충돌에너지를 1차로 분산한다.Referring to the arrows shown in FIG. 4, the collision energy transmitted from the front of the vehicle during the frontal collision of the vehicle is transmitted to the front side member 100, and a part of the collision energy is cowl 510 of the reinforcing member 500. As it is transmitted to, the collision energy is first distributed.

그리고 상기 카울레인프(510)로 전달된 충돌에너지 중 일부는 쇽업소바 하우징(200) 및 대시로워패널(300)로 분산되면서 충격력이 감소되며, 카울레인프(510)로 전달된 나머지 충돌에너지는 크로스바 마운팅(520)를 통해 프런트필러인너패널(410) 카울 크로스바(400)로 분산되면서 충돌에너지를 2차로 분산한다.And some of the collision energy transmitted to the cowl 510 is dispersed in the shock absorber housing 200 and the dash lower panel 300, the impact force is reduced, the remaining collision energy transmitted to the cowl 510 510. Disperses the collision energy to the secondary by dispersing the front filler inner panel 410 cowl crossbar 400 through the crossbar mounting 520.

이와 같이 차량의 정면 충돌시 충돌에너지가 도 4에 표시된 화살표와 같이 분산됨으로써 충돌에너지를 효과적으로 흡수할 수 있으며, 더불어 탑승객의 안전성을 증대시킬 수 있다.In this way, collision energy is dispersed in the frontal collision of the vehicle as shown by the arrow shown in FIG.

도 1은 종래기술에 따른 프런트 바디 구조를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a front body structure according to the prior art.

도 2는 종래기술에 따른 프런트 바디 구조의 평면 사시도.2 is a top perspective view of a front body structure according to the prior art;

도 3은 종래기술에 따른 프런트 바디 구조의 배면 사시도.3 is a rear perspective view of the front body structure according to the prior art;

도 4는 본 발명에 따른 프런트 바디 구조를 나타낸 정면 사시도.Figure 4 is a front perspective view showing a front body structure according to the present invention.

도 5는 도 4에 표시된 A-A선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A shown in FIG.

도 6은 도 4에 표시된 B-B선 단면도.FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line B-B shown in FIG. 4. FIG.

도 7은 본 발명에 따른 프런트 바디 구조를 나타낸 배면 사시도.Figure 7 is a rear perspective view showing a front body structure according to the present invention.

도 8은 도 7에 표시된 C-C선 단면도.8 is a cross-sectional view taken along the line C-C shown in FIG.

도 9는 도 7에 표시된 D-D선 단면도.FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line D-D shown in FIG. 7. FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 * Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100: 프런트사이드멤버 200: 쇽업소바 하우징100: front side member 200: shock absorber housing

210: 휀더에어프런어퍼멤버 300: 대시로워패널210: fender air front upper member 300: dasher panel

400: 카울 크로스바 410: 프런트필러인너패널400: cowl crossbar 410: front pillar inner panel

500: 보강부재 510: 카울레인프500: reinforcing member 510: cowlin

520: 크로스바 마운팅520: crossbar mounting

Claims

Front side members provided on both sides of the lower engine room;

A shock absorber housing formed between the front side member and the fender air upper member;

A dash panel provided between the engine room and the vehicle interior;

Cowl cross bar provided between the front pillar inner panel provided on both sides of the vehicle interior; And

And a reinforcing member which buffers and absorbs frontal collision energy by supporting the front side member, the shock absorber housing, the dash lower panel, and the cowl crossbar in a straight line.

The method according to claim 1,

The reinforcing member has a cowle rope having both ends attached to the corresponding surfaces of the front side member and the dash lower panel, respectively, and a bottom thereof being attached to the upper surface of the shock absorber housing. A front body structure comprising crossbar mountings each attached.

The method according to claim 2,

The cowlrain and crossbar mounting is'

Front body structure characterized in that it has a cross-sectional shape.

The method according to claim 2,

The cowlrain and crossbar mounting are front body structure, characterized in that connected in a straight line around the dash panel.

The method according to claim 2,

An end of the cowl crossbar is coupled to one end of the crossbar mounting.