KR100471494B1 - Collision energy dispersion device for car - Google Patents

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KR100471494B1
KR100471494B1 KR10-2002-0072772A KR20020072772A KR100471494B1 KR 100471494 B1 KR100471494 B1 KR 100471494B1 KR 20020072772 A KR20020072772 A KR 20020072772A KR 100471494 B1 KR100471494 B1 KR 100471494B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 전면에 가해지는 충돌에너지를 프론트 사이드 멤버와 펜더 에이프런 측으로 분산시켜 차량의 변형 및 탑승자의 상해를 최소화 할 수 있는 자동차용 충돌에너지 분산구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 엔진룸의 양 측면을 이루는 펜더 패널(1)과, 상기 팬더 패널(1)의 내측면에 설치된 펜더 에이프런(2)과, 상기 엔진룸에 가해지는 충격력을 완충시키도록 펜더 에이프런(2)의 내측면에 설치된 프런트 사이드 멤버(3)와, 상기 프런트 사이드 멤버(3에 가해지는 충격력이 분산되도록 프런트 사이드 멤버(3)와 펜더 패널(1)의 표면에 부착된 서브 사이드 멤버(4)를 포함하여서 된 것이다.The present invention relates to a collision energy distribution structure for a vehicle that can minimize the deformation of the vehicle and the injury of the occupant by dispersing the collision energy applied to the front of the vehicle to the front side member and the fender apron side, the characteristic configuration is the engine room Fender panels 1 forming both sides of the fender, fender aprons 2 provided on the inner side of the pandas panel 1, and on the inner side of the fender aprons 2 to cushion the impact force applied to the engine room. It includes the front side member (3) provided, and the sub side member (4) attached to the front side member (3) and the surface of the fender panel (1) so that the impact force applied to the front side member (3) is dispersed. .

Description

자동차용 충돌에너지 분산구조{Collision energy dispersion device for car} Collision energy dispersion device for car

본 발명은 자동차용 충돌에너지 분산구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 전면에 가해지는 충돌에너지를 프론트 사이드 멤버와 펜더 에이프런 측으로 분산시켜 차량의 변형 및 탑승자의 상해를 최소화 할 수 있는 자동차용 충돌에너지 분산구조에 관한 것이다.The present invention relates to a collision energy distribution structure for automobiles, and more particularly, to distribute collision energy applied to the front of a vehicle to the front side member and the fender apron side to minimize the deformation of the vehicle and the injuries of the occupants. It relates to an energy distribution structure.

일반적으로 자동차는 도 1에 나타낸 바와 같이 엔진룸(10)과 차실내(20) 및 트렁크실(30)로 구분되어 있다.In general, as shown in FIG. 1, an automobile is divided into an engine room 10, a vehicle interior 20, and a trunk compartment 30.

상기 엔진룸(10)에는 자동차가 주행을 할 수 있도록 동력을 발생시키는 엔진은 물론 각종 장치들이 설치되어 있고, 각 장치의 수리 및 정비가 가능하도록 엔진룸(10)의 상부에는 힌지(12)를 중심으로 회동되면서 개폐 가능하도록 후드 패널(13)이 설치되어 있다. The engine room 10 is equipped with a variety of devices as well as the engine for generating power to drive the car, the hinge 12 is provided on the upper portion of the engine room 10 to enable repair and maintenance of each device The hood panel 13 is installed to be opened and closed while being rotated to the center.

그리고, 차실내(20)는 승객이 탑승할 수 있도록 시트 및 각종 편의 시설이 설치되어 있으며, 차실내(20)의 양측에는 승객이 출입할 수 있도록 도어(21)가 설치되어 있다.The interior 20 is provided with seats and various convenient facilities for passengers to board, and doors 21 are installed at both sides of the interior 20 to allow passengers to enter and exit.

또한 자동차의 후방에는 소형화물을 적재할 수 있도록 트렁크실(30)이 설치되어 있고 그 트렁크 실(30)의 상부에는 트렁크 리드가 개폐 가능하도록 설치되어 있다.In addition, the rear of the vehicle is provided with a trunk compartment 30 so that the small cargo can be loaded, the upper of the trunk compartment 30 is installed so that the trunk lid can be opened and closed.

이러한 자동차는 주행 중 충돌 또는 추돌로 인하여 자동차에 가해지는 충격력으로 인하여 자동차가 변형되거나 승객의 상해를 최소화 할 수 있도록 보강부재를 설치하고 있으며, 특히 엔진룸(10)에는 각종 장치가 파손되지 않도록 소정의 강성을 유지하는 패널이 설치되어 있다.Such a vehicle is provided with a reinforcing member so that the vehicle is deformed or the passenger's injury is minimized due to the impact force applied to the vehicle due to a collision or a collision while driving. In particular, the engine room 10 is provided so that various devices are not damaged. Panels are installed to maintain rigidity.

상술한 엔진룸(10)에는 도 2에 나타낸 바와 같이 측면을 이루는 팬더 패널(1)의 내측면에는 펜더 에이프런(2)이 설치되어 있고, 그 펜더 에이프런(2)에는 자동차의 정면에서 가해지는 충격력을 완충하기 위한 프런드 사이드 멤버(3)가 설치되어 있다.In the engine room 10 described above, a fender apron 2 is provided on an inner side surface of the panda panel 1 forming a side as shown in FIG. 2, and the impact force applied from the front of the vehicle is provided on the fender apron 2. The front side member 3 for cushioning is provided.

따라서, 자동차의 전면에 충력력이 가해지면 그 충격력은 도 2에 나타낸 화살표와 같이 프런트 사이드 멤버(3)를 통하여 전달되면서 완충되는 것이다.Therefore, when a force is applied to the front of the vehicle, the impact force is buffered while being transmitted through the front side member 3 as shown by the arrow shown in FIG.

그러나 종래에는 자동차에 가해진 충격력이 프런트 사이드 멤버(3)를 통하여 전달되므로 충격력이 분산되지 못하게 되어 상기 프런트 사이드 멤버(3)로 전달된 충격력은 카울 크로스바(도면 미도시)를 통하여 차실내의 전면에 설치된 데시 패널(도면 미도시)로 전달되어 그 데시 패널을 변형시키게 되었다.However, in the related art, since the impact force applied to the vehicle is transmitted through the front side member 3, the impact force is not dispersed, and the impact force transmitted to the front side member 3 is transferred to the front surface of the cabin through a cowl crossbar (not shown). It was delivered to an installed desiccant panel (not shown) to transform the desiccant panel.

상기 데시 패널은 승객의 전면에 설치되는 것으로서, 데시 패널의 변형량이 과다할 경우에는 승객의 상해치가 커지게 되는 문제점이 있었다.The desiccant panel is installed at the front of the passenger, and there is a problem that the injury value of the passenger becomes large when the deformation amount of the desiccant panel is excessive.

상기 데시 패널의 변형량을 최소화하기 위해서 카울 크로스바의 강성을 증대시키는 경우도 있으나 이때에는 충격력을 완충시키지 못하게 되므로 승객의 상해치를 최소화하는 데는 한계가 있었다.In order to minimize deformation of the desi panel, the rigidity of the cowl crossbar may be increased, but at this time, there is a limit in minimizing the injury value of the passenger because it does not buffer the impact force.

본 발명은 상기한 문제점 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 자동차가 충돌로 인하여 프런트 사이드 멤버 측으로 전달되는 충격력을 의 전면에 가해지는 충력력을 분산시켜 자동차의 변형량 및 승객의 상해치를 최소화 할 수 있는 자동차용 충돌에너지 분산구조를 제공함에 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, the object is to minimize the amount of deformation of the car and the injury of the passenger by dispersing the force applied to the front of the impact force transmitted to the front side member side due to the collision of the vehicle To provide a collision energy distribution structure for automobiles.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 발명의 자동차용 충돌에너지 분산구조는 엔진룸의 양 측면을 이루는 펜더 패널과, 상기 팬더 패널의 내측면에 설치된 펜더 에이프런과, 상기 엔진룸에 가해지는 충격력을 완충시키도록 펜더 에이프런의 내측면에 설치된 프런트 사이드 멤버와, 상기 프런트 사이드 멤버에 가해지는 충격력이 분산되도록 프런트 사이드 멤버와 펜더 패널의 표면에 부착된 서브 사이드 멤버를 포함하여서 된 것이다.The collision energy distribution structure for automobiles of the present invention includes a fender panel forming both sides of an engine room, a fender apron installed on an inner surface of the panda panel, and an inner surface of the fender apron so as to cushion the impact force applied to the engine room. It includes a front side member installed, and a sub side member attached to the front side member and the surface of the fender panel so that the impact force applied to the front side member is distributed.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the present invention having such characteristics in detail as follows.

도 3은 본 발명에 따른 충돌에너지 분산구조를 나타낸 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 충돌에너지 분산구조를 나타낸 사시도이다.3 is an exploded perspective view showing a collision energy distribution structure according to the present invention, Figure 4 is a perspective view showing a collision energy distribution structure according to the present invention.

여기에서 참조되는 바와 같이 엔진룸의 양 측면에는 펜더 패널(1)이 설치되어 있고, 상기 팬더 패널(1)의 내측면에는 펜더 에이프런(2)이 설치되어 있으며, 상기 펜더 에이프런(2)의 내측면에는 엔진룸에 가해지는 충격력을 완충시키도록 프런트 사이드 멤버(3)가 설치되어 있다.As referred to herein, fender panels 1 are provided at both sides of the engine room, and fender aprons 2 are installed at the inner side of the pandas panel 1, and the inside of the fender aprons 2 is provided. The front side member 3 is provided in the side surface so that the impact force applied to an engine room may be buffered.

또한, 상기 프런트 사이드 멤버(3)에 가해지는 충격력이 분산되도록 프런트 사이드 멤버(3)와 펜더 패널(1)의 표면에는 서브 사이드 멤버(4)가 부착되어 있되, 상기 서브 사이드 멤버(4)는 프런트 사이드 멤버(3)에 가해지는 충격력이 상부로 분산되도록 프런트 사이드 멤버(3)와 소정의 경사각이 유지되게 설치하는 것이 바람직하다.In addition, the sub side member 4 is attached to the front side member 3 and the fender panel 1 so that the impact force applied to the front side member 3 is dispersed, and the sub side member 4 is It is preferable that the front side member 3 and the front side member 3 are installed so as to maintain a predetermined inclination angle so that the impact force applied to the front side member 3 is distributed upward.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the present invention configured as described in detail as follows.

먼저, 자동차가 주행 중 충돌로 인하여 엔진룸에 충격력이 가해지면 그 충격력은 프런트 사이드 멤버(3)로 전달되어 카울 크로스바로 전달되는 것이다.First, when an impact force is applied to the engine room due to a collision while the vehicle is driving, the impact force is transmitted to the front side member 3 and transmitted to the cowl crossbar.

한편, 상기 프런트 사이드 멤버(3)로 전달된 충격력 중 일부는 도 4에 나타낸 화살표와 같이 서브 사이드 멤버(4)를 통하여 전달되는 것으로서, 엔진룸에 전달된 충격력은 효과적으로 분산되는 것이다.Meanwhile, some of the impact force transmitted to the front side member 3 is transmitted through the sub side member 4 as shown by the arrow shown in FIG. 4, and the impact force transmitted to the engine room is effectively distributed.

이상에서와 같이 엔진룸에 가해지는 충격력은 프런트 사이드 멤버(3)와 서브 사이드 멤버(4)를 통하여 분산된 상태로 전달되므로 충격력을 완충시키게 되므로 엔진룸의 변형이 최소화됨은 물론 승객의 상해를 최소화시키게 되는 것이다. As described above, the impact force applied to the engine room is transmitted in a dispersed state through the front side member 3 and the sub side member 4, thereby buffering the impact force, thereby minimizing deformation of the engine room and minimizing passenger injury. It is to be made.

이와 같이 본 발명은 자동차의 엔진룸에 가해지는 충격력이 프런트 사이드 멤버는 물론 서브 사이드 멤버를 통하여 분산된 상태로 전달되므로 충격력에 의한 자동차의 변형 및 승객의 상해를 최소화하여 안전사고에 대한 재산 및 인명 피해를 줄일 수 있게되는 특유의 효과가 있다.As described above, the present invention transmits the impact force applied to the engine room of the vehicle in a dispersed state through the front side member as well as the sub side member, thereby minimizing the deformation of the vehicle and the injury of the passenger due to the impact force. There is a unique effect that can reduce damage.

도 1은 일반적인 자동차를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a typical vehicle.

도 2는 종래의 충돌에너지 분산구조를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a conventional collision energy distribution structure.

도 3은 본 발명에 따른 충돌에너지 분산구조를 나타낸 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing a collision energy distribution structure according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 충돌에너지 분산구조를 나타낸 사시도.Figure 4 is a perspective view showing a collision energy distribution structure according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

1 : 펜더 패널 2 : 펜더 에이프런1: fender panel 2: fender apron

3 : 프런트 사이드 멤버 4 : 서브 사이드 멤버3: front side member 4: sub side member

Claims (2)

엔진룸의 양 측면을 이루는 펜더 패널(1)과, 상기 팬더 패널(1)의 내측면에 설치된 펜더 에이프런(2)과, 상기 엔진룸에 가해지는 충격력을 완충시키도록 펜더 에이프런(2)의 내측면에 설치된 프런트 사이드 멤버(3)와, 상기 프런트 사이드 멤버(3에 가해지는 충격력이 분산되도록 프런트 사이드 멤버(3)와 펜더 패널(1)의 표면에 부착된 서브 사이드 멤버(4)를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 충돌에너지 분산구조.Fender panel 1 forming both sides of the engine room, fender apron 2 provided on the inner surface of the panda panel 1, and the inside of the fender apron 2 to cushion the impact force applied to the engine room A front side member 3 mounted on the side and a sub side member 4 attached to the front side member 3 and the surface of the fender panel 1 so that the impact force applied to the front side member 3 is distributed. Collision energy distribution structure for a vehicle characterized in that. 제 1 항에 있어서, 상기 서브 사이드 멤버(4)는 프런트 사이드 멤버(3)에 가해지는 충격력이 상부로 분산되도록 프런트 사이드 멤버(3)와 소정의 경사각이 유지되게 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 충돌에너지 분산구조. The vehicle collision according to claim 1, wherein the sub side member (4) is installed so that a predetermined inclination angle is maintained with the front side member (3) so that the impact force applied to the front side member (3) is distributed upward. Energy distribution structure.
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