KR20030038841A - Back panel structure for van type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 승합차용 격벽구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 격벽에 장착브래킷을 이용하여 임팩트바를 장착함으로써 측면충돌에 대한 성능을 향상시킬수 있으며 승객에 대한 안전성을 향상시킬 수 있는 승합차용 격벽구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bulkhead structure for vans, and more particularly, to a partition wall structure for vans capable of improving performance against side collisions and improving safety for passengers by mounting an impact bar using a mounting bracket on the bulkhead. will be.
일반적으로, 제한적이진 않지만 3벤 승합차와 같은 승합차에는 운전석 및 조수석과 같이 사람이 착석할 수 있는 탑승공간과 화물이 적재되거나 또는 분리되어야 하는 승객이 탑승될 수 있는 부속공간으로 구획되어 있다.Generally, but not limited to, vans, such as the 3 Ben van, are divided into boarding areas where people can sit, such as driver's seats and passenger seats, and accessory spaces where passengers need to be loaded or separated.
도1에 도시된 바와 같이, 이와 같이 탑승공간(1)과 적재공간(2)은 격벽(3)에 의해 구획된다. 이 격벽(3)은 도 2에 도시된 바와 같이, 상부로부터 레인루프(4), 상부 백패널(5), 하부백패널(6) 및 후방플레이트(7)가 상호 용접과 같은 접합방식으로 일체로 이루어져 있다. 그리고, 그 격벽(3)의 일측은 상부 내측 필러(8)와 하부내측필러(9)에 리벳 또는 볼트와 같은 고정수단에 의해 접합되어 있다. 또한, 그 격벽(3)의 타측은 후방내측필러(10)와 상기 상부내측필러(8)와 대향하는 상부내측필러(11)에 역시 볼트 또는 리벳과 같은 고정수단에 의해 접합되어 있다.As shown in FIG. 1, the boarding space 1 and the loading space 2 are thus partitioned by a partition 3. As shown in FIG. 2, the partition wall 3 is formed of a rain roof 4, an upper back panel 5, a lower back panel 6, and a rear plate 7 integrally connected to each other by a joining method such as mutual welding. have. One side of the partition 3 is joined to the upper inner pillar 8 and the lower inner pillar 9 by fixing means such as rivets or bolts. The other side of the partition 3 is also joined to the rear inner pillar 10 and the upper inner pillar 11 facing the upper inner pillar 8 by means of fastening means such as bolts or rivets.
이와 같은 종래의 격벽구조에 의하면, 그 격벽은 승객실과 화물실을 분리하거나 구획하는 기능만을 가지고 있으며, 단지 그 격벽의 강성을 유지하기 위해 그 격벽 자체에 비드 또는 국부적인 브라켓이 형성될 뿐이다.According to such a conventional partition structure, the partition has only a function of separating or partitioning the passenger compartment and the cargo compartment, and only a bead or a local bracket is formed on the partition itself to maintain the rigidity of the partition.
그러나, 이와 같은 단순구조의 격벽구조는 여러 가지 문제점을 초래하고 있는 것으로 나타났다. 먼저, 종래의 격벽은 별도의 보강부재가 구비되어 있지 않으므로 자동차의 충돌시에는 물론이고 정상상태에서도 충분한 강도를 유지할 수 없으므로 쉽게 변형되거나 파손되는 문제점이 있다.However, such a simple bulkhead structure has been shown to cause various problems. First, since the conventional barrier ribs are not provided with a separate reinforcing member, there is a problem in that the vehicle is easily deformed or damaged since it cannot maintain sufficient strength in a normal state as well as during a collision of a vehicle.
특히, 차량의 측방충돌시 격벽의 측방으로의 강도가 미약하므로 승객 또는화물에 심각한 상해 또는 손상을 입히는 문제점이 있다.In particular, when the side impact of the vehicle has a weak strength to the side of the bulkhead there is a problem that causes serious injury or damage to the passengers or cargo.
하편, 최근에는 안전성에 대한 규제가 강화되고 있을 뿐 아니라 일반 시민들 또한 안전성에 대한 요구가 증가되고 있어 이에 대한 적극적인 대책이 요구되고 있는 실정에 있다.On the other hand, in recent years, not only the safety regulations have been tightened, but also the general citizens have increased the demand for safety, which is why active measures are required.
이에 본 발명은 상술된 문제점들 및 과제를 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 자체적인 강성뿐 아니라 차량의 충돌시 승객 및 화물을 보호할 수 있는 승합차량용 격벽구조를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the problems and problems described above, an object of the present invention to provide a passenger compartment cargo barrier structure that can protect passengers and cargo as well as its own rigidity.
본 발명의 다른 목적은, 차량의 측방충돌에 대한 강성 및 승객의 안전성을 보장할 수 있는 승합차량용 격벽구조를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a barrier rib structure for a passenger vehicle that can ensure stiffness against side impact of the vehicle and safety of passengers.
도 1은 일반적인 승합차량의 격벽의 설치상태를 보여주는 측 단면도.1 is a side cross-sectional view showing an installation state of a partition of a typical van.
도 2는 도 1의 격벽을 구성하는 부품들을 보여주는 전개 사시도.FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating components of the partition of FIG. 1. FIG.
도 3은 본 발명에 따른 승합차량의 격벽구조를 보여주는 측단면도로서, 임팩트바 및 장착부재를 상세히 보여주는 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a partition structure of the van according to the present invention, a side cross-sectional view showing in detail the impact bar and the mounting member.
도 4는 도 3의 임팩트바 및 장착부재와 차체의 필러패널과의 장착상태를 보여주는 부분 확대도.4 is a partially enlarged view illustrating a mounting state of an impact bar and a mounting member of FIG. 3 and a filler panel of a vehicle body;
♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣♣ Explanation of symbols for the main parts of the drawing ♣
20 : 격벽22 : 레인루프20: bulkhead 22: rain loop
24 : 상부벽패널26 : 하부벽패널24: upper wall panel 26: lower wall panel
28 : 후방플레이트30 : 보강장치28: rear plate 30: reinforcement device
32 : 임팩트바34 : 보강브래킷32: impact bar 34: reinforcement bracket
이 같은 목적들은, 상부로부터 하방을 향해 레인루프, 상기 레인루프의 하단에 접합되는 상부 백패널, 상기 상부 백패널의 하단에 접합되는 하부백패널 및 상기 하부백패널의 하단에 접합되는 후방플레이트로 이루어지는 격벽으로서, 상기 격벽의 양 측면은 필러패널에 접합되는 승합차의 격벽구조에 있어서, 상기 하부벽패널의 상부에 횡방향으로 배치되며 양 단부는 상기 필러패널에 접합되는 임팩트바와, 상기 임팩트바를 하부벽패널에 고정접합시키고 양 단부는 상기 필러패널에 접합되는 보강브래킷을 구비하는 보강장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 승합차의 격벽구조에 의해 달성될 수 있다.These objects are as partition walls consisting of a rain loop from the top downward, an upper back panel bonded to the lower end of the rain loop, a lower back panel bonded to the lower end of the upper back panel and a rear plate bonded to the lower end of the lower back panel, Both side surfaces of the partition wall in the bulkhead structure of the van, which is joined to the filler panel, disposed on the upper side of the lower wall panel in the transverse direction, both ends are bonded to the filler panel and the impact bar fixed to the lower wall panel Bonding and both ends may be achieved by the partition structure of the van, characterized in that it further comprises a reinforcing device having a reinforcing bracket bonded to the filler panel.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에 대한 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
먼저, 도 3을 참조하면, 본 발명의 구조가 적용되는 승합차량의 격벽(20)은 기본적으로 상부로부터 하방을 향해 레인루프(22), 그 레인루프(22)에 접합되는 상부 백패널(24), 상기 상부 백패널(24)에 접합되는 하부백패널(26) 및 그 하부백패널(26)에 접합되는 후방플레이트(28)를 일체로 구비하여 이루어져 있다. 또한, 격벽(20)의 일측은 상세히 도시되지 않은 상부 내측 필러, 하부내측필러에 예컨대, 리벳 또는 볼트와 같은 고정수단에 의해 접합되어 있다. 또한, 그 격벽(20)의 타측은 후방내측필러와 상부내측필러와 대향하는 상부내측필러에 역시 볼트 또는 리벳과 같은 고정수단에 의해 접합되어 있다.First, referring to FIG. 3, the bulkhead 20 of the van in which the structure of the present invention is applied is basically a rain loop 22 and an upper back panel 24 joined to the rain loop 22 from the top to the bottom. The lower back panel 26 bonded to the upper back panel 24 and the rear plate 28 bonded to the lower back panel 26 are integrally formed. In addition, one side of the partition wall 20 is joined to the upper inner filler and the lower inner filler (not shown in detail) by fixing means such as rivets or bolts. The other side of the partition wall 20 is also joined to the upper inner pillar facing the rear inner pillar and the upper inner pillar by fixing means such as bolts or rivets.
특히, 본 발명에 따른 격벽(20)에는 그 격벽의 강성, 특히 측방충돌시 강성을 유지하기 위한 보강장치(30)가 구비된다. 그 보강장치(30)는 하부벽패널(26)의 상부에 횡방향으로 배치되는 임팩트바(32)와 그 임팩트바(32)를 하부 벽패널(26)에 안정적으로 접합시키기 위한 보강브래킷(34)을 구비한다. 임팩트바(32)의 설치높이 또는 그 수준은 전방도어의 측면/정면 충돌에 대응하기 위한 임팩트바(도시 안됨)의 설치 높이 도는 수준과 동일 성상에 위치하는 것이 바람직하다. 이 것은, 차량의 정면 또는 측면 충돌시 충격영역이기 때문이다.In particular, the partition wall 20 according to the present invention is provided with a reinforcement device 30 for maintaining the rigidity of the partition wall, in particular, the stiffness in the side impact. The reinforcing device 30 is a reinforcement bracket 34 for stably joining the impact bar 32 and the impact bar 32 disposed on the upper side of the lower wall panel 26 to the lower wall panel 26. ). The installation height of the impact bar 32 or the level thereof is preferably located at the same property as the installation height of the impact bar (not shown) to correspond to the side / front collision of the front door. This is because the impact area is at the time of front or side collision of the vehicle.
또한, 보강장치(30)의 양 단부, 즉, 임팩트바(32)의 양 단부(32a)와 장착브래킷(34)의 양 단부(34a)는 모두 각각 대응하는 중간필러패널(36)에 고정된다. 이와 같은 고정방식으로는 용접 또는 볼트와 같은 고정수단에 의해 행해질 수 있다. 이와 같이, 보강장치(30)의 양 단부가 중간 필러패널(36)에 고정되어야 하는 이유는, 측면충돌시 중간 필러패널이 가장 많은 충돌에너지가 가해지는 부분이기 때문이다.In addition, both ends of the reinforcing device 30, that is, both ends 32a of the impact bar 32 and both ends 34a of the mounting bracket 34, are both fixed to the corresponding intermediate pillar panels 36, respectively. . Such a fixing method may be performed by fixing means such as welding or bolts. As such, the reason why both ends of the reinforcing device 30 should be fixed to the intermediate pillar panel 36 is that the intermediate pillar panel is the portion to which the most collision energy is applied during side impact.
특히, 전술된 바와 같은 구조를 지녀야 하는 다른 이유는 차량의 측면 충돌시 중간 필러패널에 가해지는 충돌에너지를 임팩트바가 흡수하여 임팩트바 자체적으로도 변형을 방지하는 역할을 하는 반면, 차체에도 충돌에너지를 전달하여 차체 전체로 충돌에너지를 분산시키는 역할을 할 수 있기 때문이다.In particular, another reason for having the structure as described above is that the impact bar absorbs the collision energy applied to the intermediate pillar panel during the side collision of the vehicle, and also serves to prevent deformation of the impact bar itself, This is because it can serve to disperse collision energy throughout the body.
이하, 전술된 바와 같이 구성된, 본 발명에 따른 격벽구조의 작용모드 및 그 효과에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation mode and effects of the partition structure according to the present invention configured as described above will be described in detail.
승합차량의 정상 주행중에는 격벽(20)이 보강장치(30)에 의해 자체적인 강도를 충분히 유지할 수 있기 때문에, 승객이 개대거나 또는 화물에 의해 충격이 가해지는 경우에도 정상상태를 충분히 유지할 수 있다.Since the partition wall 20 can sufficiently maintain its strength by the reinforcing device 30 during normal driving of the van, the steady state can be sufficiently maintained even when the passengers are opened or impacted by cargo.
반면에, 차량의 주행 중 측방에서 충돌이 되는 경우에는 차체 또는 중간 필러패널(36)로부터 가해지는 충돌에너지의 일부는 그 필러패널에 고정된 임팩트바(32) 및 보강브래킷(34)이 흡수하여 임팩트바 자체적으로도 격벽(20)의 변형을 방지하는 것이다. 또한, 임팩트바(32)에 의해 흡수되지 않은 충돌에너지는 그 임팩트바를 지나 반대편 중간필러패널을 통해 차체 전체로 분산됨으로써, 격벽의 직접적인 변형 및 손상을 방지할 수 있는 것이다.On the other hand, when a collision occurs on the side of the vehicle while driving, part of the impact energy applied from the vehicle body or the intermediate pillar panel 36 is absorbed by the impact bar 32 and the reinforcement bracket 34 fixed to the pillar panel. Impact bar itself is to prevent deformation of the partition wall (20). In addition, the collision energy not absorbed by the impact bar 32 is distributed through the impact bar 32 to the entire vehicle body through the opposite middle pillar panel, thereby preventing direct deformation and damage of the partition wall.
따라서, 격벽에 보강장치를 간단한 방법으로 제공함으로써, 어떠한 경우에서도 격벽의 변형 및 파손을 방지할 수 있는 것이다.Therefore, by providing the reinforcement device to the partition by a simple method, it is possible to prevent deformation and breakage of the partition in any case.
결과적으로, 본 발명에 따른 승합차용 격벽구조에 의하면, 격벽에 임팩트바와 보강브래킷으로 이루어진 보강장치를 일체로 제공함으로써, 정상상태는 물론 차량의 충돌시 변형 및 파손을 방지할 수 있으므로 승객 및 화물의 안전성이 향상되는 효과가 있다.As a result, according to the bulkhead structure of the van according to the present invention, by providing a reinforcement device consisting of an impact bar and a reinforcement bracket integrally to the partition wall, it is possible to prevent deformation and damage during the collision of the vehicle as well as in the normal state of the passenger and cargo It is effective in improving safety.
또한, 차량의 충돌시 충격의 흡수는 물론 충돌에너지를 효과적으로 분산시킬 수 있으므로 격벽의 변형 및 파손을 더욱 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, since the impact energy of the vehicle collision can be effectively distributed as well as the impact energy, there is an advantage to further prevent deformation and damage of the partition wall.
이상에서 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였으나, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.While a preferred embodiment according to the present invention has been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the appended claims.
Claims (2)
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