KR20100055896A - 엔진의 냉각회로 - Google Patents

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Abstract

엔진과 주변 장치 사이에 배치되는 냉각회로를 개선하여 유량의 감소 없이 냉각회로를 단순화할 수 있는 엔진의 냉각회로를 제공한다. 엔진의 냉각회로는 냉각수 순환 라인에 구비되는 워터 펌프, 워터 펌프로부터 유입된 냉각수의 통로를 형성하는 워터 자켓을 구비하며, 주변 구성과 연결되는 냉각수 배출 라인과 냉각수 유입 라인을 구비한 엔진, 엔진의 냉각수 배출 라인에 연결되는 방열기, 방열기와 워터 펌프 사이에 연결되어 냉각수 흐름을 단속하는 수온 조절기, 냉각수 배출 라인과 히터를 연결하는 제1 냉각 라인, 히터와 수온 조절기를 연결하는 제1 리턴 라인, 냉각수 배출 라인과 스로틀 보디를 연결하는 제2 냉각 라인, 제2 냉각 라인과 과급기의 오일 쿨러를 연결하는 제3 냉각 라인, 오일 쿨러와 제1 리턴 라인을 연결하며, 오일 쿨러로부터 배출되는 냉각수를 제1 리턴 라인으로 안내하는 제3 리턴 라인을 포함하며, 스로틀 보디는 오일 쿨러의 상측에 배치되어 제3 냉각 라인을 통해 스로틀 보디에서 오일 쿨러로 유입되는 냉각수의 흐름은 하향으로 안내된다.
엔진, 냉각, 과급기, 오일 쿨러, 보기류

Description

엔진의 냉각회로{COOLING CIRCUIT OF ENGINE}
본 발명은 엔진에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 냉각회로에 관한 것이다.
일반적으로, 엔진에는 보기류가 장착된다. 여기서, 보기류는 보조기계류(補助器械類)의 줄임말로 엔진 구동을 보조하는 각종 기계의 종류를 말한다.
그리고 엔진의 출력을 향상시키기 위한 장치들이 장착되기도 한다. 예를 들어, 엔진에 공기를 과급하기 위한 과급기를 장착할 수 있다. 과급기는 엔진의 배기과정중 배기 매니폴드를 통해 배출되는 배기압을 이용하여 터빈을 돌려 그 힘으로 공기를 과급하는 장치이다.
상기한 바와 같이 엔진에 장착되는 구성 요소들이 증가되는 경우 적절한 냉각회로를 구비하는 것이 중요하다. 이는 각각의 단품에 대한 내구성 및 성능 뿐만 아니라 엔진의 성능에도 영향을 줄 수 있기 때문이다.
엔진과 주변 장치 사이에 배치되는 냉각회로를 개선하여 유량의 감소 없이 냉각회로를 단순화할 수 있는 엔진의 냉각회로를 제공한다.
엔진의 냉각회로는 냉각수 순환 라인에 구비되는 워터 펌프, 워터 펌프로부터 유입된 냉각수의 통로를 형성하는 워터 자켓을 구비하며, 주변 구성과 연결되는 냉각수 배출 라인과 냉각수 유입 라인을 구비한 엔진, 엔진의 냉각수 배출 라인에 연결되는 방열기, 방열기와 워터 펌프 사이에 연결되어 냉각수 흐름을 단속하는 수온 조절기, 냉각수 배출 라인과 히터를 연결하는 제1 냉각 라인, 히터와 수온 조절기를 연결하는 제1 리턴 라인, 냉각수 배출 라인과 스로틀 보디를 연결하는 제2 냉각 라인, 제2 냉각 라인과 과급기의 오일 쿨러를 연결하는 제3 냉각 라인, 오일 쿨러와 제1 리턴 라인을 연결하며, 오일 쿨러로부터 배출되는 냉각수를 제1 리턴 라인으로 안내하는 제3 리턴 라인을 포함하며, 스로틀 보디는 오일 쿨러의 상측에 배치되어 제3 냉각 라인을 통해 스로틀 보디에서 오일 쿨러로 유입되는 냉각수의 흐름은 하향으로 안내된다.
수온 조절기는 방열기로부터 유입되는 냉각수 흐름을 워터 펌프로 공급되도록 안내하는 메인 라인, 메인 라인과 별도로 구비되며, 제1 리턴 라인으로부터 리턴되는 냉각수를 워터 펌프로 공급되도록 안내하는 바이패스 라인을 구비하며, 메인 라인에는 방열기로부터 유입되는 냉각수 온도에 따라 개폐되어 워터 펌프로 공급되는 냉각수 흐름을 단속하는 메인 밸브가 구비될 수 있다.
바이패스 라인은 냉각수 흐름이 상시 패스(pass)되는 논 바이패스 밸브(non bypass valve)형으로 이루어질 수 있다.
엔진의 냉각회로는 방열기로부터 수온 조절기로 유입되는 냉각수의 온도에 따라서 수온 조절기가 작동되도록 형성한다. 그리고, 과급기의 오일 쿨러에서 수온 조절기로 유입되는 냉각수는 바로 워터 펌프로 유입되도록 냉각회로를 구성하여 냉각수 유량의 감소 없이 냉각회로를 보다 단순화할 수 있다.
또한, 과급기의 오일 쿨러로 연결되는 냉각회로를 통해 상시 냉각수가 순환되도록 함으로써, 오일 쿨러는 냉각회로에 영향을 받아 적절한 온도의 오일을 유지할 수 있다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 이하에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 본 명세서 및 도면에서 동일한 부호는 동일한 구성요소를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 냉각회로를 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 엔진(20)의 냉각회로는 엔진(20)과 주변 구성의 사이에 배치되는 냉각회로를 포함한다.
먼저, 냉각회로는 워터 펌프(10), 엔진(20), 방열기(30), 수온 조절기(40), 제1 냉각 라인(50), 제1 리턴 라인(60), 제2 냉각 라인(70), 제3 냉각 라인(80), 제3 리턴 라인(90)을 포함한다. 본 발명의 실시예에 따른 냉각회로는 엔진(20)과 도 1에 도시한 주변 구성의 예를 한정하여 이에 관련된 냉각회로를 개략적으로 설명한 것이므로 엔진(20)에 구비될 수 있는 다른 냉각회로가 이에 한정되어 해석되어서는 안 된다.
워터 펌프(10)는 냉각수 순환 라인에 구비되며, 엔진(20)의 구동에 연동되어 냉각수 순환 라인으로 냉각수가 순환되도록 냉각수를 공급하는 기능을 한다.
엔진(20)은 워터 펌프(10)로부터 유입된 냉각수의 통로를 형성하는 워터 자켓을 구비하며, 주변 구성과 연결되는 냉각수 배출 라인(22)과 냉각수 유입 라인을 구비한다.
방열기(30)는 엔진(20)의 냉각수 배출 라인(22)에 연결된다.
수온 조절기(40)는 방열기(30)와 워터 펌프(10) 사이에 연결되어 냉각수 흐름을 단속한다. 수온 조절기(40)는 내부에 메인 라인(42), 바이패스 라인(44)이 구비된다.
메인 라인(42)은 방열기(30)로부터 유입되는 냉각수 흐름을 워터 펌프(10)로 공급되도록 안내한다. 메인 라인(42)에는 방열기(30)로부터 유입되는 냉각수 온도에 따라 개폐되어 워터 펌프(10)로 공급되는 냉각수 흐름을 단속하는 메인 밸브(46)가 구비된다.
바이패스 라인(44)은 메인 라인(42)과 별도로 구비되며, 제1 리턴 라인(60)으로부터 리턴되는 냉각수를 워터 펌프(10)로 공급되도록 안내한다. 바이패스 라인(44)은 메인 라인(42)의 일측에 연결될 수 있다. 바이패스 라인(44)은 냉각수 흐름이 상시 패스(pass)되는 논 바이패스 밸브(non bypass valve)형으로 이루어진다.
제1 냉각 라인(50)은 냉각수 배출 라인(22)과 히터(100)를 연결하는 냉각 라인이다.
제1 리턴 라인(60)은 히터(100)와 수온 조절기(40)를 연결하며, 히터(100)를 통과한 냉각수가 수온 조절기(40)로 유입되도록 안내한다.
제2 냉각 라인(70)은 냉각수 배출 라인(22)과 스로틀 보디(72)를 연결하는 냉각 라인이다.
상기한 바와 같이 히터(100)와 스로틀 보디(72) 측으로는 엔진(20)의 워터 자켓을 통과한 냉각수가 공급되는데, 히터(100)로 공급된 냉각수는 차량의 실내를 난방하는데 사용되고, 스로틀 보디(72)로 공급된 냉각수는 스로틀 보디(72)의 보온에 사용된다.
제3 냉각 라인(80)은 스로틀 보디(72)와 과급기의 오일 쿨러(110)를 연결한다. 과급기는 터보 차저 인터쿨러(turbo charger intercooler)로 이루어진다. 터보 차저 인터쿨러는 터보 차저에 인터쿨러를 추가한 장치를 말한다. 오일 쿨러(110)의 하측에는 오일 필터(112)가 구비된다.
한편, 스로틀 보디(72)는 오일 쿨러(110)의 상측에 배치되어 제3 냉각 라인(80)을 통해 스로틀 보디(72)에서 오일 쿨러(110)로 유입되는 냉각수의 흐름은 하향(down stream)으로 안내된다.
엔진(20)의 구동 중에 엔진(20)의 배기 매니폴드로부터 배출되는 배기가스의 배출 에너지를 이용해서 과급기의 배기 터빈을 회전시킨다. 배기 터빈은 압축기와 직결되는데, 배기 터빈의 회전에 따라 압축기도 연동되어 회전된다. 압축기가 회전 되면 에어 클리너를 경유하여 흡기 매니폴드로 유입되는 공기를 고압으로 압축시켜 흡입하게 된다.
이렇게 압축된 공기를 인터쿨러를 이용하여 냉각시켜 저온 고압의 공기를 흡기 매니폴드로 공급한다. 따라서, 과급기가 장착된 엔진(20)은 일반 엔진에 비해 보다 많은 양의 공기를 엔진(20)으로 유입할 수 있다.
제3 냉각 라인(80)을 통해 오일 쿨러(110)에 냉각수가 유입되면 오일 쿨러(110)의 온도는 냉각수에 의해 영향을 받는다. 오일 쿨러(110)를 통과한 냉각수는 제3 리턴 라인(90)을 통해 수온 조절기(40)로 리턴된다.
제3 리턴 라인(90)은 오일 쿨러(110)와 제1 리턴 라인(60)을 연결하며, 오일 쿨러(110)로부터 배출되는 냉각수를 제1 리턴 라인(60)으로 안내한다.
도 1을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 냉각회로에서 냉각수의 흐름 관계를 설명한다.
엔진(20)이 시동되면 엔진(20)을 냉각하기 위한 냉각수는 엔진(20)의 구동시 발생되는 연소열에 의해 가열된다. 엔진(20)이 웜업(warm-up)되기 이전에는 냉각수 온도가 상대적으로 저온 상태이므로 엔진(20)의 워터 자켓을 따라 냉각수가 내부 순환하게 된다.
엔진(20)에는 워터 펌프(10)가 구비된다. 워터 펌프(10)는 엔진(20)을 냉각하기 위한 냉각수가 적절하게 순환되도록 한다. 워터 펌프(10)에서 엔진(20)을 통과한 냉각수는 방열기(30)로 유입되어 냉각된다.
이러한 상태에서 엔진(20)이 웜업되어 냉각수 온도가 설정 온도 이상이면, 수온 조절기(40) 내에 장착된 메인 밸브(46)가 개방되어 방열기(30)에서 냉각된 냉각수가 워터 펌프(10) 측으로 유입된다.
한편, 제1 냉각 라인(50)을 통해 히터(100)로 공급되는 냉각수는 차량의 실내를 난방하는데 사용된다. 히터(100)를 통과한 냉각수는 제1 리턴 라인(60)을 통해 수온 조절기(40)의 바이패스 라인(44)으로 리턴된다. 수온 조절기(40)의 바이패스 라인(44)으로 유입된 냉각수는 수온 조절기(40)의 바이패스 라인(44)과 메인 라인(42)을 통해 워터 펌프(10)로 공급된다.
제1 냉각 라인(50)과는 별도로, 제2 냉각 라인(70)은 엔진의 냉각수 배출 라인(22)에 연결된다. 그리고 제2 냉각 라인(70)은 스로틀 보디(72)에 연결되며, 스로틀 보디(72)에는 제3 냉각 라인(80)이 연결된다.
따라서, 엔진(20)의 냉각수 배출 라인(22)을 통해 제1 냉각 라인(50)으로 공급되는 냉각수는 히터(100)로 공급되며, 일부는 제2 냉각 라인(70), 스로틀 보디(72) 및 제3 냉각 라인(80)을 통해서 오일 쿨러(110)로 공급된다. 오일 쿨러(110)를 냉각한 냉각수는 제3 리턴 라인(90)을 통해 제1 리턴 라인(60)으로 유입되며, 결국 수온 조절기(40)의 바이패스 라인(44)으로 리턴된다. 그리고 히터(100)를 통과한 냉각수와 마찬가지로 오일 쿨러(110)를 냉각한 냉각수는 수온 조절기(40)의 바이패스 라인(44)과 메인 라인(42)을 통해 워터 펌프(10)로 공급된다.
이때, 히터(100)로 공급된 냉각수 및 오일 쿨러(110)로 공급된 냉각수가 수온 조절기(40)로 리턴되면, 냉각수 온도와 관계없이 그 흐름을 단속하지 않는다. 즉, 방열기(30)를 통해 수온 조절기(40)로 유입되는 냉각수는 냉각수 온도에 따라 메인 밸브(46)의 개폐를 단속하여 냉각수 흐름을 단속한다.
이와는 달리, 방열기(30) 이외로 공급되어 수온 조절기(40)로 리턴되는 냉각수는 냉각수 온도에 관계없이 워터 펌프(10)로 바로 공급하여 냉각수 흐름을 단속하지 않는다.
즉, 방열기(30)로부터 수온 조절기(40)로 유입되는 냉각수의 온도에 따라서 수온 조절기(40)가 작동되도록 형성되고, 히터(100)에서 수온 조절기(40)로 유입되는 냉각수와 스로틀 보디(72)와 오일 쿨러(110)를 통해 수온 조절기(40)로 유입되는 냉각수는 바로 워터 펌프(10)로 유입되도록 냉각회로를 구성한다.
본 발명의 실시예에 따른 냉각회로는 입구제어방식을 적용한다.
참고로, 입구제어방식은 엔진(20)에서 바이패스(bypass)되는 냉각수의 온도에 따라 방열기(30)의 냉각수가 엔진(20)으로 유입되도록 조절하는 방식이다. 즉, 엔진(20)을 통과한 후 방열기(30)로부터 유입되는 냉각수 온도가 설정 온도 이상이면 수온 조절기(40)의 메인 밸브(46)가 개방되어 방열기(30)의 냉각수가 수온 조절기(40)측으로 유입된다. 수온 조절기(40)측으로 유입된 냉각수는 히터(100)와 오일 쿨러(110)를 통과한 냉각수와 혼합되어 워터 펌프(10)측으로 공급된다.
상기한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 수온 조절기(40)는 입구제어방식으로 냉각수 흐름을 제어하며, 바이패스 라인(44)으로 유입되는 냉각수 흐름을 단속하지 않는다. 바이패스 라인(44)에는 별도의 바이패스 밸브가 구비되지 않으며, 이른바 논-바이패스 밸브(non bypass valve)형으로 바이패스 라인(44)을 구성하여 수온 조절기(40)의 작동성을 향상시킬 수 있다.
방열기(30)의 냉각수 유량은 리턴되는 냉각수 수온에 따라 그 흐름을 단속하지만 히터(100) 및 오일 쿨러(110)를 통과한 냉각수 유량은 냉각수 온도와 관계없이 그 흐름을 단속하지 않는다. 이러한 선택적 특성으로 바이패스 라인(44)에 히터(100) 냉각 라인 및 오일 쿨러(110) 냉각 라인을 동시에 구성할 수 있어 냉각수 유량의 감소 없이 냉각회로를 보다 단순화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 냉각회로를 도시한 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 ; 워터 펌프 20 ; 엔진
22 ; 냉각수 배출 라인 30 ; 방열기
40 ; 수온 조절기 42 ; 메인 라인
44 ; 바이패스 라인 46 ; 메인 밸브
50 ; 제1 냉각 라인 60 ; 제1 리턴 라인
70 ; 제2 냉각 라인 80 ; 제2 리턴 라인
90 ; 히터 110 ; 오일 쿨러

Claims (3)

  1. 냉각수 순환 라인에 구비되는 워터 펌프;
    상기 워터 펌프로부터 유입된 냉각수의 통로를 형성하는 워터 자켓을 구비하며, 주변 구성과 연결되는 냉각수 배출 라인과 냉각수 유입 라인을 구비한 엔진;
    상기 엔진의 냉각수 배출 라인에 연결되는 방열기;
    상기 방열기와 상기 워터 펌프 사이에 연결되어 냉각수 흐름을 단속하는 수온 조절기;
    상기 냉각수 배출 라인과 히터를 연결하는 제1 냉각 라인;
    상기 히터와 상기 수온 조절기를 연결하는 제1 리턴 라인;
    상기 냉각수 배출 라인과 스로틀 보디를 연결하는 제2 냉각 라인;
    상기 제2 냉각 라인과 과급기의 오일 쿨러를 연결하는 제3 냉각 라인;
    상기 오일 쿨러와 상기 제1 리턴 라인을 연결하며, 상기 오일 쿨러로부터 배출되는 냉각수를 상기 제1 리턴 라인으로 안내하는 제3 리턴 라인
    을 포함하며,
    상기 스로틀 보디는 상기 오일 쿨러의 상측에 배치되어 상기 제3 냉각 라인을 통해 상기 스로틀 보디에서 상기 오일 쿨러로 유입되는 냉각수의 흐름은 하향으로 안내되는 엔진의 냉각회로.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 수온 조절기는
    상기 방열기로부터 유입되는 냉각수 흐름을 상기 워터 펌프로 공급되도록 안내하는 메인 라인;
    상기 메인 라인과 별도로 구비되며, 상기 제1 리턴 라인으로부터 리턴되는 냉각수를 상기 워터 펌프로 공급되도록 안내하는 바이패스 라인
    을 구비하며,
    상기 메인 라인에는 상기 방열기로부터 유입되는 냉각수 온도에 따라 개폐되어 상기 워터 펌프로 공급되는 냉각수 흐름을 단속하는 메인 밸브가 구비되는 엔진의 냉각회로.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 바이패스 라인은 냉각수 흐름이 상시 패스(pass)되는 논 바이패스 밸브(non bypass valve)형으로 이루어지는 엔진의 냉각회로.
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