KR20100047948A - Foot-brake of cart - Google Patents

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KR20100047948A KR1020080106887A KR20080106887A KR20100047948A KR 20100047948 A KR20100047948 A KR 20100047948A KR 1020080106887 A KR1020080106887 A KR 1020080106887A KR 20080106887 A KR20080106887 A KR 20080106887A KR 20100047948 A KR20100047948 A KR 20100047948A
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Abstract

PURPOSE: A brake device for a cart is provided to control vertical movement distance of a brake pad according to the height between a bottom plate of the cart and the ground surface. CONSTITUTION: A brake device(1) for a cart comprises a foot-brake unit, a first spring(S1), a second spring(S2), a locking lever(400), and a third spring(S3). The foot-brake unit is mounted on a case(100) on one side of the cart. The first spring is installed between the bottom surface(110) of the case and the foot-brake unit. The second spring is mounted on the foot-brake unit. The locking lever is inserted into the case. The third spring is installed between the locking lever and the lever hole of the case.

Description

대차용 제동장치{FOOT-BRAKE OF CART}Balance Braking System {FOOT-BRAKE OF CART}

본 발명은 물건을 운반하는 대차(소위 "카트(cart)"라고 일컬어짐)에 장착되어, 물건을 대차에 실거나 내릴 때, 대차가 움직이는 것을 방지하는 대차용 제동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 발판을 눌렀을 때, 풋 브레이크 유니트가 대차에 장착된 케이스에 대해 상대적으로 하강되므로서, 제 1 스프링이 압축되면서 브레이크 패드가 지면에 접할 때까지만 하강되고, 제 1 수직축이 제 2 수직축에 대해 상대적으로 하강되어, 제 1 수직축에 끼워진 제 2 스프링이 압축되므로서, 압축된 제 2 스프링에 의해 브레이크 패드가 지면을 계속해서 가압하는 힘이 유지되고, 록킹 레버에 의해 풋 브레이크 유니트가 하강된 상태에서 간편하게 록킹되는 대차용 제동장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a trolley braking device mounted on a trolley for carrying an article (so-called "cart"), which prevents the trolley from moving when the article is loaded or unloaded. When the brake foot is pressed, the foot brake unit is lowered relative to the case mounted on the trolley, so that the first spring is compressed and lowered only until the brake pads contact the ground, and the first vertical axis is about the second vertical axis. As the second spring, which is relatively lowered and fitted to the first vertical shaft, is compressed, the force that the brake pad continues to press the ground by the compressed second spring is maintained, and the foot brake unit is lowered by the locking lever. It relates to a bogie brake that is easily locked in.

대한민국 실용신안등록 제20-0264731호(2002년 2월 4일 등록)에 "대차용 제동장치"가 소개되어 있다.Korean Utility Model Registration No. 20-0264731 (registered on February 4, 2002) introduces "Brake Brake System".

상기 대차용 제동장치는 상단에는 네모서리에 설치공이 관통 형성된 설치판 이 고정 설치되며 외부 일측에는 링크핀이 관통 설치된 브라켓이 고정 설치되고 상ㆍ하부 양측에는 통공과 절개홈이 각각 형성된 몸통부와, 상부와 중앙부의 양측에 절개홈과 장공이 각각 관통 형성되고, 내측하부의 내주면에 중앙에 나사공이 관통 형성된 단턱부가 형성된 슬라이드관을 구비하며, 상기 몸통부의 내부에 삽입 설치되는 상기 슬라이드관의 내측에는 완충스프링이 삽입 설치되며 하단부에는 상기 단턱부의 나사공에 체결되는 볼트체결부가 돌출 형성된 접지패드가 설치되고, 상기 슬라이드관이 삽입 설치된 몸통부의 상부에 상기 통공과 절개홈을 관통하는 링크핀이 설치되고 하부에 상기 절개홈과 장공을 관통하는 링크핀이 설치되며, 상기 링크핀과 링크핀간에는 양측에 걸고리가 형성된 스프링이 연결 설치되고, 상기 몸통부의 상부에 설치된 링크핀의 양단부에는 양측단부에 걸림편이 돌출 형성된 해제발판이 설치되고, 상기 몸통부의 브라켓에 설치된 링크핀의 양단부에는 일측에 제동발판이 부착되며 타측에 걸림부가 굴곡형성되는 제동링크가 설치되고, 상기 링크핀과 링크핀의 양단부에는 연결링크와 일측면에 지지판이 형성된 지지링크의 일측이 각각 결합 설치되며, 상기 연결링크와 지지링크의 타측에는 상기 제동링크의 걸림부와 서로 연결시키는 보조링크가 결합핀에 의해 각각 결합 설치되어 있다.The trolley braking device is fixed to the mounting plate through which the installation hole is penetrated to the corner at the top, the outer side is fixed to the bracket is installed through the link pin is installed, the upper and lower both sides of the body portion formed with the through hole and the incision groove, An incision groove and a long hole are formed through the upper side and the central portion, respectively, and a slide tube having a stepped portion formed therethrough with a screw hole in the center on an inner circumferential surface of the inner lower portion, and inside the slide tube inserted into the body portion A shock absorbing spring is inserted and installed at the lower end, and a ground pad having a protruding bolt fastening part fastened to the screw hole of the stepped part is installed. Link pins penetrating the incision groove and the long hole is installed at the bottom, the link pins and link pins Springs with hooks formed on both sides are connected to each other, and both end portions of the link pins installed at the upper portion of the body portion are provided with release foots formed with protrusions protruding from both side ends, and both ends of the link pins provided on the body portion brackets are braked on one side. Braking links are attached to the foot plate and the engaging portion is formed on the other side is bent, and both ends of the link pins and the link pins are connected to one side of the link link and the support link formed on one side, respectively, the link link and the support On the other side of the link, the auxiliary link for connecting with the engaging portion of the braking link is coupled to each other by a coupling pin.

그러나, 상기와 같은 종래의 대차용 제동장치는 제동링크가 걸림부에 걸려야 제동 상태를 유지할 수 있어, 접지패드의 상하이동거리가 항상 일정하게 유지되기 때문에, 대차에 화물을 많이 많이 실어 대차가 하부로 쳐져 지면과 대차 사이의 높이 보다 접지패드의 상하이동거리가 클 경우, 화물을 올려놓는 대차의 바닥판이 제동장치에 의해 어느 한 쪽으로 기울어지는 단점이 있었다.However, the conventional brake device for a vehicle as described above is able to maintain the braking state when the brake link is caught in the catching part, and thus the distance between the ground and the ground pad is always kept constant. If the grounding distance of the ground pad is greater than the height between the ground and the truck, the bottom plate of the truck on which the cargo is placed is inclined to one side by the braking device.

따라서, 본 발명의 목적은 구조가 간단하여 제조비용이 저렴하고, 지면과 대차의 바닥판 사이의 높이에 따라 브레이크 패드의 상하이동거리를 조절할 수 있는 대차용 제동장치를 제공하는 것이다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a braking device for a trolley, which is simple in structure and low in manufacturing cost, and which can adjust the shank moving distance of the brake pad according to the height between the ground and the bottom plate of the trolley.

본 발명의 다른 목적은 록킹 레버가 케이스에 장착된 제 3 스프링에 의해 경사지게 배치되어, 록킹 레버의 축구멍에 끼워진 제 1 수직축이 록킹 레버의 축구멍 둘레와 접하게 됨으로써, 제 1 수직축을 포함하는 풋 브레이크 유니트가 제동을 위해 하강된 상태에서 록킹되고, 제 1 수직축이 제 2 수직축에 대해 상대적으로 하강되어, 제 1 수직축에 끼워진 제 2 스프링이 압축되므로서, 압축된 제 2 스프링에 의해 브레이크 패드가 지면을 계속해서 가압하는 힘이 유지되는 대차용 제동장치를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a foot brake including a first vertical axis, such that the locking lever is inclined by a third spring mounted to the case such that the first vertical axis fitted into the shaft hole of the locking lever is in contact with the circumference of the locking lever. When the unit is locked in the lowered state for braking and the first vertical axis is lowered relative to the second vertical axis, the second spring fitted to the first vertical axis is compressed so that the brake pad is grounded by the compressed second spring. It is to provide a brake device for the balance that the force to continue to press.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 대차용 제동장치는 대차의 일측면에 장착되는 케이스에 풋 브레이크 유니트가 장착되어, 대차에 고정된 케이스에 대해 풋 브레이크 유니트가 상대적으로 하강되면, 케이스의 바닥면과 풋 브레이크 유니트 사이에 배치되는 제 1 스프링이 압축되고, 상기 풋 브레이크 유니트의 하부에 연결된 브레이크 패드가 지면에 압착되며, 풋 브레이크 유니트에 장착되 는 제 2 스프링의 탄성력에 의해 브레이크 패드의 지면 압착 상태가 유지되고, 케이스의 정면에 형성된 레버 구멍을 통해 록킹 레버가 케이스에 삽입되어, 상기 록킹 레버의 축구멍에 풋 브레이크 유니트의 제 1 수직축이 끼워짐으로서, 록킹 레버가 제 1 수직축과 교차되게 배치된 상태에서, 록킹 레버와 케이스의 레버 구멍 하부면에 사이에 배치되는 제 3 스프링에 의해 록킹 레버가 경사지게 배치되고, 풋 브레이크 유니트의 제 1 수직축이 록킹 레버의 축구멍 둘레와 마찰에 의해 록킹되어 하강 상태를 유지하게 되는 것을 특징으로 한다.In the braking device for a vehicle according to the present invention for achieving the above object, when the foot brake unit is mounted on the case mounted on one side of the bogie, the foot brake unit is relatively lower relative to the case fixed to the bogie, The first spring disposed between the bottom surface of the foot brake unit and the foot brake unit is compressed, the brake pad connected to the lower portion of the foot brake unit is pressed to the ground, and the elastic force of the brake pad by the elastic force of the second spring mounted to the foot brake unit The ground pressing state is maintained and the locking lever is inserted into the case through a lever hole formed in the front of the case so that the first vertical axis of the foot brake unit is fitted in the shaft hole of the locking lever, so that the locking lever intersects the first vertical axis. In a state in which it is disposed so as to be disposed between the locking lever and the lower surface of the lever hole of the case, The locking lever is disposed to be inclined by the third spring, and the first vertical axis of the foot brake unit is locked by friction with the circumference of the shaft hole of the locking lever to maintain the lowered state.

상기 케이스는 풋 브레이크 유니트가 끼워지는 상부 개구부가 형성되고, 하면부에 풋 브레이크 유니트의 제 2 수직축이 관통하는 축구멍이 형성되고, 대차의 일측면에 밀착되는 배면부가 양 측면부에 비해 상대적으로 긴 폭을 가진 5각 기둥 형태로 형성되고, 배면부의 센터에 수평 받침부가 형성되고, 상기 배면부의 양 측단에 사이드 플랜지가 형성되고, 풋 브레이크 유니트가 끼워지는 상부 개구부가 커버에 의해 커버되고, 정면부에 레버 구멍이 형성되는 것을 특징으로 한다.The case has an upper opening through which the foot brake unit is fitted, a shaft hole through which the second vertical axis of the foot brake unit penetrates, and a rear portion which is in close contact with one side of the truck is relatively longer than both side portions. It is formed in the shape of a five-sided column having a width, a horizontal support portion is formed at the center of the rear portion, side flanges are formed at both side ends of the rear portion, and an upper opening to which the foot brake unit is fitted is covered by the cover, and the front portion The lever hole is characterized in that is formed.

상기 케이스는 내부에 형성되는 가이드 레일을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The case is characterized in that it further comprises a guide rail formed therein.

상기 풋 브레이크 유니트는 케이스에 브레이크 페달 부재가 상하로 슬라이딩될 수 있게 장착되고, 상기 브레이크 페달 부재의 발판부의 하부면에 축고정부가 형성되고, 상기 축고정부에 제 1 수직축의 상단이 장착되고, 상기 제 1 수직축이 제 2 수직축의 중공부에 끼워져, 제 1 수직축의 하단에 형성된 하부 돌기부가 제 2 수직축의 상단 내주면에 형성된 걸림 돌기부에 걸리게 되고, 상기 제 2 수직축의 하단 내주면에 형성된 나선 체결부가 브레이크 패드의 볼트부와 체결되므로서, 제 1 수직축이 제 2 수직축의 걸림 돌기부와 브레이크 패드의 볼트부 사이의 거리만큼 제 2 수직축에 대해 상대적으로 승하강될 수 있고, 상기 제 2 수직축에 끼워진 제 1 스프링이 케이스의 하부면과 브레이크 페달 부재 사이에 배치되고, 제 1 수직축에 끼워진 제 2 스프링이 제 2 수직축의 상단과 브레이크 페달 부재 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다.The foot brake unit is mounted to the case so that the brake pedal member can be slid up and down, the shaft portion is formed on the lower surface of the footrest portion of the brake pedal member, the top portion of the first vertical shaft is mounted to the shaft portion, The first vertical shaft is fitted to the hollow portion of the second vertical shaft, the lower protrusion formed at the lower end of the first vertical shaft is caught by the locking protrusion formed at the upper inner circumferential surface of the second vertical shaft, and the spiral fastening portion formed at the lower inner circumferential surface of the second vertical shaft is braked. By being engaged with the bolt portion of the pad, the first vertical axis can be raised and lowered relative to the second vertical axis by a distance between the engaging projection portion of the second vertical axis and the bolt portion of the brake pad, the first vertical axis being fitted to the second vertical axis. A spring is disposed between the lower surface of the case and the brake pedal member, and a second spring fitted to the first vertical axis It characterized in that disposed between the top of the brake pedal 2, the vertical axis of the member.

상기 브레이크 페달 부재는 발판의 하부면에 제 1 가이드 로드의 상단과 제 2 가이드 로드의 상단이 수직하게 연결되고, 제 1 가이드 로드의 하단과 제 2 가이드 로드의 하단이 하부 받침부에 의해 연결되고, 상기 하부 받침부에 제 1 수직축이 통과하는 축구멍이 형성되는 것을 특징으로 한다.The brake pedal member has an upper end of the first guide rod and an upper end of the second guide rod vertically connected to a lower surface of the footrest, and a lower end of the first guide rod and a lower end of the second guide rod are connected by a lower support part. And a shaft hole through which the first vertical axis passes.

상기 제 1 수직축은 육각형으로 형성되고, 이에 대응되는 록킹 레버의 축구멍 또한 육각형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The first vertical axis is formed in a hexagon, characterized in that the shaft hole of the locking lever corresponding thereto is also formed in a hexagon.

이것에 의해, 본 발명에 따른 대차용 제동장치는 브레이크 발판을 눌렀을 때, 풋 브레이크 유니트가 대차에 장착된 케이스에 대해 상대적으로 하강되므로서, 제 1 스프링이 압축되면서 브레이크 패드가 지면에 접할 때까지만 하강되어, 대차가 제동과정에서 들어올려지는 것을 방지할 수 있고, 제 1 수직축이 제 2 수직축에 대해 상대적으로 하강되어, 제 1 수직축에 끼워진 제 2 스프링이 압축되므로서, 압축된 제 2 스프링에 의해 브레이크 패드가 지면을 계속해서 가압하는 힘이 유지되 고, 록킹 레버에 의해 풋 브레이크 유니트가 하강된 상태에서 간편하게 록킹되는 효과가 있다.Thereby, when the brake braking device according to the present invention is pressed down on the footrest, the foot brake unit is lowered relative to the case mounted on the bogie so that the first spring is compressed and the brake pad only comes into contact with the ground. Can be lowered to prevent the bogie from being lifted during the braking process, the first vertical axis being lowered relative to the second vertical axis, and the second spring fitted to the first vertical axis is compressed, thereby compressing the second spring. As a result, the force that the brake pad continuously presses the ground is maintained, and the foot brake unit is easily locked while the foot brake unit is lowered by the locking lever.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명에 따른 대차용 제동장치가 대차에 장착된 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다. 도 2는 본 발명에 따른 대차용 제동장치를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 대차용 제동장치를 도시한 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 대차용 제동장치를 도시한 도 2의 A-A선에 따른 단면도이다.1 is a side view schematically showing a state in which a bogie brake device according to the present invention is mounted on a bogie. Figure 2 is a perspective view showing a balance braking device according to the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view showing a balance braking device according to the present invention, Figure 4 is a view showing a balance braking device according to the present invention It is sectional drawing along the AA line of 2.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 대차용 제동장치(1)는 대차(C)의 일측면에 장착되는 케이스(100)에 풋 브레이크 유니트(200)가 장착되어, 대차(C)에 고정된 케이스(100)에 대해 풋 브레이크 유니트(200)가 상대적으로 하강되면, 케이스(100)의 바닥면(110)과 풋 브레이크 유니트(200) 사이에 배치되는 제 1 스프링(S1)이 압축되고, 상기 풋 브레이크 유니트(200)의 하부에 연결된 브레이크 패드(300)가 지면(G)에 압착되며, 풋 브레이크 유니트(200)에 장착되는 제 2 스프링(S2)의 탄성력에 의해 브레이크 패드(300)의 지면 압착 상태가 유지되고, 케이스(100)의 정면에 형성된 레버 구멍(150)을 통해 록킹 레버(400)가 케이스(100)에 삽입되어, 상기 록킹 레버(400)의 축구멍(410)에 풋 브레이크 유니트(200)의 제 1 수직축(220)이 끼워짐으로서, 록킹 레버(400)가 제 1 수직축(220)과 교차되게 배치 된 상태에서, 록킹 레버(400)와 케이스(100)의 레버 구멍(150) 하부면에 사이에 배치되는 제 3 스프링(S3)에 의해 록킹 레버(400)가 경사지게 배치되고, 풋 브레이크 유니트(200)의 제 1 수직축(220)이 록킹 레버(400)의 축구멍(410) 둘레와 마찰에 의해 록킹되어 하강 상태를 유지하게 된다.1 to 4, the brake device 1 for a vehicle according to the present invention has a foot brake unit 200 mounted on a case 100 mounted on one side of the truck C, and the truck C. When the foot brake unit 200 is relatively lowered with respect to the case 100 fixed thereto, the first spring S1 disposed between the bottom surface 110 of the case 100 and the foot brake unit 200 is compressed. The brake pad 300, which is connected to the lower portion of the foot brake unit 200, is compressed to the ground G, and the brake pad 300 is driven by the elastic force of the second spring S2 mounted on the foot brake unit 200. ) Is maintained in the paper pressing state, the locking lever 400 is inserted into the case 100 through the lever hole 150 formed in the front of the case 100, the shaft hole 410 of the locking lever 400 The first vertical shaft 220 of the foot brake unit 200 is fitted, so that the locking lever 400 is connected to the first vertical shaft 220. In a state where they are arranged to cross, the locking lever 400 is inclined by the third spring S3 disposed between the locking lever 400 and the lower surface of the lever hole 150 of the case 100, and the foot brake is inclined. The first vertical shaft 220 of the unit 200 is locked by friction with the circumference of the shaft hole 410 of the locking lever 400 to maintain the lowered state.

도 2 및 도 5를 참조하면, 상기 케이스(100)는 풋 브레이크 유니트(200)가 끼워지는 상부 개구부(105)가 형성되고, 하면부(110)에 풋 브레이크 유니트(200)의 제 2 수직축(230 ; 도 4 참조)이 관통하는 축구멍(115)이 형성되고, 대차(C ; 도 1 참조)의 일측면에 밀착되는 배면부(121)가 양 측면부(122, 123)에 비해 상대적으로 긴 폭을 가진 5각 기둥 형태로 형성되고, 배면부(121)의 센터에 수평 받침부(131)가 형성되고, 상기 배면부(121)의 양 측단에 사이드 플랜지(132, 133)가 형성되고, 풋 브레이크 유니트(200)가 끼워지는 상부 개구부(105)가 커버(140)에 의해 커버되고, 정면부(124)에 레버 구멍(150)이 형성된다.2 and 5, the case 100 has an upper opening 105 into which the foot brake unit 200 is fitted, and has a second vertical axis () of the foot brake unit 200 on the lower surface 110. 230; see FIG. 4) through which the shaft hole 115 is formed, and the back portion 121, which is in close contact with one side of the bogie C (see FIG. 1), has a relatively longer width than both side portions 122, 123. It is formed in the shape of a five-pole column, the horizontal support portion 131 is formed in the center of the rear portion 121, side flanges (132, 133) are formed on both side ends of the rear portion 121, foot brake unit An upper opening 105 into which the 200 is fitted is covered by the cover 140, and a lever hole 150 is formed in the front portion 124.

또한, 상기 케이스(100)는 내부에 가이드 레일(160, 165)이 형성되어, 상기 가이드 레일(160, 165)이 풋 브레이크 유니트(200)의 브레이크 페달 부재(210)의 가이드 로드(211, 212 ; 도 2 참조)가 상하로 슬라이딩되는 것을 안내한다.In addition, the case 100 has guide rails 160 and 165 formed therein, and the guide rails 160 and 165 are guide rods 211 and 212 of the brake pedal member 210 of the foot brake unit 200. (See FIG. 2) guides sliding up and down.

도 2 및 도 6을 참조하면, 상기 풋 브레이크 유니트(200)는 케이스(100)에 브레이크 페달 부재(210)가 상하로 슬라이딩될 수 있게 장착되고, 상기 브레이크 페달 부재(210)의 발판부(213)의 하부면에 축고정부(214)가 형성되고, 상기 축고정부(214)에 제 1 수직축(220)의 상단이 장착되고, 상기 제 1 수직축(220)이 제 2 수직축(230)의 중공부에 끼워져, 제 1 수직축(220)의 하단에 형성된 하부 돌기 부(221)가 제 2 수직축(230)의 상단 내주면에 형성된 걸림 돌기부(231)에 걸리게 되고, 상기 제 2 수직축(230)의 하단 내주면에 형성된 나선 체결부(232)가 브레이크 패드(300)의 볼트부(310)와 체결되므로서, 제 1 수직축(200)이 제 2 수직축(230)의 걸림 돌기부(231)와 브레이크 패드(300)의 볼트부(310) 사이의 거리(h1)만큼 제 2 수직축(230)에 대해 상대적으로 승하강될 수 있고, 상기 제 2 수직축(230)에 끼워진 제 1 스프링(S1)이 케이스(100)의 하부면(110)과 브레이크 페달 부재(210) 사이에 배치되고, 제 1 수직축(220)에 끼워진 제 2 스프링(S2)이 제 2 수직축(230)의 상단과 브레이크 페달 부재(210) 사이에 배치된다.2 and 6, the foot brake unit 200 is mounted to the case 100 so that the brake pedal member 210 can slide up and down, and the footrest portion 213 of the brake pedal member 210 is mounted. An upper surface of the first vertical shaft 220 is mounted on the lower surface of the shaft, and the upper surface of the first vertical shaft 220 is mounted on the bottom surface of the second vertical shaft 230. The lower protrusion 221 formed on the lower end of the first vertical axis 220 is caught by the locking protrusion 231 formed on the upper inner circumferential surface of the second vertical axis 230, and the lower inner circumferential surface of the second vertical axis 230. The spiral fastening portion 232 formed in the fastening portion is fastened to the bolt portion 310 of the brake pad 300, such that the first vertical axis 200 is engaged with the locking projection 231 of the second vertical axis 230 and the brake pad 300. Can be moved up and down relative to the second vertical axis 230 by the distance (h1) between the bolt portion 310 of the, and the second vertical axis (2) A first spring S1 fitted to 30 is disposed between the lower surface 110 of the case 100 and the brake pedal member 210, and a second spring S2 fitted to the first vertical shaft 220 is second. It is disposed between the upper end of the vertical axis 230 and the brake pedal member 210.

상기 브레이크 페달 부재(210)는 발판(213)의 하부면에 제 1 가이드 로드(211)의 상단과 제 2 가이드 로드(212)의 상단이 수직하게 연결되고, 제 1 가이드 로드(211)의 하단과 제 2 가이드 로드(212)의 하단이 하부 받침부(215)에 의해 연결되고, 상기 하부 받침부(215)에 제 1 수직축(220)이 통과하는 축구멍(216)이 형성된다.The brake pedal member 210 has an upper end of the first guide rod 211 and an upper end of the second guide rod 212 vertically connected to a lower surface of the footrest 213, and a lower end of the first guide rod 211. And a lower end of the second guide rod 212 are connected by the lower support part 215, and a shaft hole 216 through which the first vertical axis 220 passes is formed in the lower support part 215.

이것에 의해, 제 1 수직축(220)이 하부 받침부(215)의 축구멍(216)을 통해 발판(213)의 하부면에 형성된 축고정부(214)에 고정될 때, 제 1 수직축(220)이 록킹 레버(400)의 축구멍(410)에 끼워질 수 있다.As a result, when the first vertical shaft 220 is fixed to the shaft fixing part 214 formed in the lower surface of the footrest 213 through the shaft hole 216 of the lower support part 215, the first vertical shaft 220 is fixed. It can be fitted into the shaft hole 410 of the locking lever 400.

상기 제 1 수직축(220)은 육각형으로 형성되고, 이에 대응되는 록킹 레버(400)의 축구멍(410) 또한 육각형으로 형성된다.The first vertical shaft 220 is formed in a hexagon, and the shaft hole 410 of the locking lever 400 corresponding thereto is also formed in a hexagon.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 대차용 제동장치에 있어서, 풋 브레이크 유니트의 제동 상태가 다음과 같이 록킹된다.In the bogie brake device according to the present invention configured as described above, the braking state of the foot brake unit is locked as follows.

도 7 및 도 8에 도시된 바와같이, 제 1 수직축(220)이 록킹 레버(400)의 축구멍(410)에 끼워진 상태에서, 록킹 레버(400)의 일단부에 형성된 발판부(420)가 록킹 레버의 타단부(425) 보다 높게 배치되도록 록킹 레버(400)가 제 3 스프링(S3)에 의해 경사지게 배치되므로서, 록킹 레버(400)의 축구멍(410)의 접촉부(411)가 제 1 수직축(220)에 밀착된다.As shown in FIGS. 7 and 8, in the state where the first vertical shaft 220 is fitted into the shaft hole 410 of the locking lever 400, the footrest 420 formed at one end of the locking lever 400 is provided. Since the locking lever 400 is disposed to be inclined by the third spring S3 so as to be disposed higher than the other end 425 of the locking lever, the contact portion 411 of the shaft hole 410 of the locking lever 400 is firstly positioned. It is in close contact with the vertical axis 220.

이것에 의해, 사용자가 풋 브레이크 유니트(200)의 발판(213)을 눌러, 제 1 수직축(220)에 작용하는 제 1 벡터(P1)가 "↓" 와 같이 위에서 아래로 작용할 때, 제 3 스프링(S3)에 의해 제 1 수직축(220)에 접하는 록킹 레버(400)의 접촉부(411)에서 제 2 벡터(P2)가 "↘" 같이 대각선 하부로 작용하기 때문에, 제 1 수직축(220)의 하부 이동이 록킹 레버(400)에 의해 간섭되지 않지만, 사용자가 누루는 힘이 제거되고, 제 1 스프링(S1)의 탄성력에 의해 제 1 수직축(220)에 제 3 벡터(P3)가 "↑"와 같이 아래에서 위로 작용하게 되면, "↘" 같이 대각선 하부로 작용하는 록킹 레버(400)의 제 2 벡터(P2) 성분에 의해 제 1 수직축(220)이 록킹 레버(400)의 접촉부(411)와의 마찰에 의해 상승되지 못하고 정지하게 된다.Thereby, when a user presses the footrest 213 of the foot brake unit 200, and the 1st vector P1 which acts on the 1st vertical axis 220 acts from top to bottom like "↓", the 3rd spring In the contact portion 411 of the locking lever 400 which is in contact with the first vertical axis 220 by S3, the second vector P2 acts as a diagonal bottom like "같이", so that the lower part of the first vertical axis 220 is lowered. The movement is not interfered by the locking lever 400, but the pressure applied by the user is eliminated, and the third vector P3 on the first vertical axis 220 is "↑" by the elastic force of the first spring S1. When acting from the bottom up as described above, the first vertical axis 220 is in contact with the contact portion 411 of the locking lever 400 by the second vector P2 component of the locking lever 400 acting diagonally downward, such as "↘". It is not lifted by friction and stops.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 대차용 제동장치의 작동을 도 8 내지 도 10을 참조하여 설명하기로 한다.An operation of the balance braking device according to the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 8 to 10.

도 8에 도시된 바와같이, 사용자가 풋 브레이크 유니트(200)의 발판(213)을 누르면, 브레이크 페달 부재(210)가 케이스(100)에 대해 상대적으로 하강되면서, 상기 브레이크 페달 부재(210)에 장착된 제 1 수직축(220)과, 제 1 수직축의 하단에 연결된 제 2 수직축(230) 및 제 2 수직축의 하단에 연결된 브레이크 패드(300) 가 하강되어, 도 9에 도시된 바와같이, 상기 브레이크 패드(300)가 지면(G)에 접하게 되고, 제 1 스프링(S1)이 압축된다. 이때, 위에서 이미 설명한 바와같이, 제 1 수직축(220)의 하강은 록킹 레버(400)에 의해 간섭되지 않는다. As shown in FIG. 8, when the user presses the footrest 213 of the foot brake unit 200, the brake pedal member 210 is lowered relative to the case 100, so that the brake pedal member 210 is lowered. The mounted first vertical shaft 220, the second vertical shaft 230 connected to the lower end of the first vertical axis and the brake pad 300 connected to the lower end of the second vertical axis are lowered, as shown in FIG. The pad 300 comes into contact with the ground G, and the first spring S1 is compressed. At this time, as described above, the lowering of the first vertical axis 220 is not interfered by the locking lever 400.

이후, 도 9에 도시된 바와같이, 브레이크 페달 부재(210)에 장착된 제 1 수직축(220)이 제 2 수직축(230)에 대해 상대적으로 하강되는 과정에서, 제 2 스프링(S2)이 브레이크 페달 부재(210)의 하부 받침부(215)에 의해 압축되고, 제 1 수직축(220)의 하단이 제 2 수직축(230)의 하단에 체결된 브레이크 패드(300)의 볼트부(310) 상단에 접하게 되므로서, 제 1 수직축(220)의 하강 운동이 정지된다. 그리고, 압축된 제 2 스프링(S2)의 탄성력이 제 2 수직축(230)을 통해 브레이크 패드(300)로 전달되어, 브레이크 패드(300)가 소정의 힘으로 계속해서 지면(G)을 가압하는 상태로 지면(G)에 압착되므로서, 대차의 제동상태가 유지된다. 또한, 위에서 설명한 바와같이, 하강된 제 1 수직축(220)이 록킹 레버(400)에 의해 록킹되므로서, 풋 브레이크 유니트(200)가 케이스(100)에서 하강된 상태를 유지하게 된다.Subsequently, as shown in FIG. 9, while the first vertical shaft 220 mounted on the brake pedal member 210 is lowered relative to the second vertical shaft 230, the second spring S2 is brake pedal. Compressed by the lower support 215 of the member 210, the lower end of the first vertical axis 220 is in contact with the upper end of the bolt portion 310 of the brake pad 300 is fastened to the lower end of the second vertical axis (230). Thus, the downward movement of the first vertical axis 220 is stopped. Then, the elastic force of the compressed second spring (S2) is transmitted to the brake pad 300 through the second vertical shaft 230, the brake pad 300 continues to press the ground (G) with a predetermined force The braking state of the truck is maintained by being pressed against the furnace ground G. In addition, as described above, since the lowered first vertical shaft 220 is locked by the locking lever 400, the foot brake unit 200 maintains the lowered state in the case 100.

이후, 록킹 레버(400)를 누르면, 제 1 수직축(210)과 접하고 있는 록킹 레버(400)의 접촉부(411)가 제 1 수직축(220)에서 이탈되므로서, 지면을 가압하고 있던 압축된 제 2 스프링(S2) 및 제 1 스프링(S1)의 복원력에 의해 풋 브레이크 유니트(200)와 브레이크 패드(300)가 도 8의 상태로 상승되어, 대차의 제동이 해제된다.Subsequently, when the locking lever 400 is pressed, the contact portion 411 of the locking lever 400, which is in contact with the first vertical shaft 210, is separated from the first vertical shaft 220, thereby compressing the second pressurized ground. The foot brake unit 200 and the brake pad 300 are raised to the state of FIG. 8 by the restoring force of the spring S2 and the 1st spring S1, and brake of a trolley | bogie is canceled | released.

위에서 설명한 바와같이, 본 발명에 따른 대차용 제동장치는 브레이크 발판(213)을 눌렀을 때, 제 1 스프링(S1)이 압축되면서 브레이크 패드(300)가 지 면(G)에 접할 때까지만 하강되고, 이후, 제 1 수직축(220)이 제 2 수직축(230)에 대해 상대적으로 하강되어, 제 1 수직축(220)의 하단부가 브레이크 패드(300)의 볼트부(310) 상단에 접하게 되어, 제동과정에서 대차가 반발력에 의해 지면에서 들려 올려지는 일이 없으며, 제 2 스프링(S2)에 의해 브레이크 패드(300)가 지면을 계속해서 가압하는 힘이 유지되고, 록킹 레버(400)에 의해 풋 브레이크 유니트(200)가 하강된 상태에서 간편하게 록킹된다.As described above, when the brake braking device according to the present invention is pressed the brake footrest 213, the first spring (S1) is lowered only until the brake pad 300 is in contact with the ground (G) while being compressed, Thereafter, the first vertical axis 220 is lowered relative to the second vertical axis 230, so that the lower end portion of the first vertical axis 220 comes into contact with the upper end of the bolt portion 310 of the brake pad 300. The trolley is not lifted from the ground by the repulsive force, and the force that the brake pad 300 continuously presses the ground by the second spring S2 is maintained, and the foot brake unit ( 200 is easily locked in the lowered state.

도 1은 본 발명에 따른 대차용 제동장치가 대차에 장착된 상태를 개략적으로 도시한 측면도1 is a side view schematically showing a state in which a brake device for a trolley according to the present invention is mounted on a trolley;

도 2는 본 발명에 따른 대차용 제동장치를 도시한 분해 사시도Figure 2 is an exploded perspective view showing the brake device for the balance according to the invention

도 3은 본 발명에 따른 대차용 제동장치를 도시한 조립 사시도Figure 3 is an assembled perspective view showing the brake device for the balance according to the invention

도 4는 본 발명에 따른 대차용 제동장치를 도시한 도 3의 A-A선에 따른 단면도4 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 3 showing a bogie brake device according to the invention.

도 5는 케이스를 확대 도시한 사시도5 is an enlarged perspective view of the case;

도 6은 본 발명에 따른 대차용 제동장치를 도시한 도 3의 B-B선에 따른 단면도6 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 3 showing a bogie brake device according to the invention.

도 7은 록킹 레버가 경사지게 배치된 상태에서, 록킹 레버의 축구멍에 제 1 수직축이 끼워진 예를 개략적으로 도시한 사시도7 is a perspective view schematically showing an example in which the first vertical shaft is fitted into the shaft hole of the locking lever while the locking lever is inclined;

도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 대차용 제동장치의 제동과정을 도시한 단면도8 and 9 are cross-sectional views showing the braking process of the brake device for the vehicle according to the invention

Claims (6)

대차(C)의 일측면에 장착되는 케이스(100)에 풋 브레이크 유니트(200)가 장착되어, 대차(C)에 고정된 케이스(100)에 대해 풋 브레이크 유니트(200)가 상대적으로 하강되면, 케이스(100)의 바닥면(110)과 풋 브레이크 유니트(200) 사이에 배치되는 제 1 스프링(S1)이 압축되고, 상기 풋 브레이크 유니트(200)의 하부에 연결된 브레이크 패드(300)가 지면(G)에 압착되며, 풋 브레이크 유니트(200)에 장착되는 제 2 스프링(S2)의 탄성력에 의해 브레이크 패드(300)의 지면 압착 상태가 유지되고, 케이스(100)의 정면에 형성된 레버 구멍(150)을 통해 록킹 레버(400)가 케이스(100)에 삽입되어, 상기 록킹 레버(400)의 축구멍(410)에 풋 브레이크 유니트(200)의 제 1 수직축(220)이 끼워짐으로서, 록킹 레버(400)가 제 1 수직축(220)과 교차되게 배치된 상태에서, 록킹 레버(400)와 케이스(100)의 레버 구멍(150) 하부면에 사이에 배치되는 제 3 스프링(S3)에 의해 록킹 레버(400)가 경사지게 배치되고, 풋 브레이크 유니트(200)의 제 1 수직축(220)이 록킹 레버(400)의 축구멍(410) 둘레와 마찰에 의해 록킹되어 하강 상태를 유지하게 되는 것을 특징으로 하는 대차용 제동장치.When the foot brake unit 200 is mounted on the case 100 mounted on one side of the cart C, and the foot brake unit 200 is lowered relative to the case 100 fixed to the cart C, The first spring S1 disposed between the bottom surface 110 of the case 100 and the foot brake unit 200 is compressed, and the brake pad 300 connected to the lower portion of the foot brake unit 200 is grounded ( G) is pressed, the ground pressing state of the brake pad 300 is maintained by the elastic force of the second spring S2 mounted on the foot brake unit 200, and the lever hole 150 formed in the front of the case 100 The locking lever 400 is inserted into the case 100 through), and the first vertical shaft 220 of the foot brake unit 200 is fitted into the shaft hole 410 of the locking lever 400, thereby providing a locking lever. In a state in which 400 is disposed to intersect the first vertical axis 220, the lever of the locking lever 400 and the case 100. The locking lever 400 is inclined by the third spring S3 disposed between the lower surface of the yoke 150, and the first vertical shaft 220 of the foot brake unit 200 is configured to play the football of the locking lever 400. Brake braking device, characterized in that the locking by the circumference and the yoke (410) to maintain the down state. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 케이스(100)는 풋 브레이크 유니트(200)가 끼워지는 상부 개구부(105) 가 형성되고, 하면부(110)에 풋 브레이크 유니트(200)의 제 2 수직축(230)이 관통하는 축구멍(115)이 형성되고, 대차(C)의 일측면에 밀착되는 배면부(121)가 양 측면부(122, 123)에 비해 상대적으로 긴 폭을 가진 5각 기둥 형태로 형성되고, 배면부(121)의 센터에 수평 받침부(131)가 형성되고, 상기 배면부(121)의 양 측단에 사이드 플랜지(132, 133)가 형성되고, 풋 브레이크 유니트(200)가 끼워지는 상부 개구부(105)가 커버(140)에 의해 커버되고, 정면부(124)에 레버 구멍(150)이 형성되는 것을 특징으로 하는 대차용 제동장치.The case 100 has an upper opening 105 into which the foot brake unit 200 is fitted, and a shaft hole 115 through which the second vertical shaft 230 of the foot brake unit 200 penetrates the lower surface portion 110. ) Is formed, the back portion 121 in close contact with one side of the cart (C) is formed in the form of a five-sided column with a relatively long width compared to both side portions (122, 123), the center of the back portion 121 A horizontal support 131 is formed, side flanges 132 and 133 are formed at both side ends of the rear surface 121, and an upper opening 105 into which the foot brake unit 200 is fitted is provided in the cover 140. And a lever hole (150) formed in the front portion (124). 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 케이스(100)는 내부에 형성되는 가이드 레일(160, 165)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 대차용 제동장치. The case 100 further comprises a guide rail (160, 165) formed therein. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 풋 브레이크 유니트(200)는 케이스(100)에 브레이크 페달 부재(210)가 상하로 슬라이딩될 수 있게 장착되고, 상기 브레이크 페달 부재(210)의 발판부(213)의 하부면에 축고정부(214)가 형성되고, 상기 축고정부(214)에 제 1 수직축(220)의 상단이 장착되고, 상기 제 1 수직축(220)이 제 2 수직축(230)의 중공부에 끼워져, 제 1 수직축(220)의 하단에 형성된 하부 돌기부(221)가 제 2 수직 축(230)의 상단 내주면에 형성된 걸림 돌기부(231)에 걸리게 되고, 상기 제 2 수직축(230)의 하단 내주면에 형성된 나선 체결부(232)가 브레이크 패드(300)의 볼트부(310)와 체결되므로서, 제 1 수직축(200)이 제 2 수직축(230)의 걸림 돌기부(231)와 브레이크 패드(300)의 볼트부(310) 사이의 거리(h1)만큼 제 2 수직축(230)에 대해 상대적으로 승하강될 수 있고, 상기 제 2 수직축(230)에 끼워진 제 1 스프링(S1)이 케이스(100)의 하부면(110)과 브레이크 페달 부재(210) 사이에 배치되고, 제 1 수직축(220)에 끼워진 제 2 스프링(S2)이 제 2 수직축(230)의 상단과 브레이크 페달 부재(210) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 대차용 제동장치.The foot brake unit 200 is mounted to the case 100 so that the brake pedal member 210 can be slid up and down, and the shaft fixing portion 214 is disposed on the lower surface of the footrest portion 213 of the brake pedal member 210. ) Is formed, an upper end of the first vertical axis 220 is mounted on the shaft fixing part 214, and the first vertical axis 220 is fitted to a hollow part of the second vertical axis 230, and the first vertical axis 220 is disposed. The lower protrusion 221 formed at the lower end of the second vertical shaft 230 is caught by the locking protrusion 231 formed on the upper inner circumferential surface of the second vertical axis 230, the spiral fastening portion 232 formed on the lower inner circumferential surface of the second vertical shaft 230 Since the first vertical shaft 200 is fastened to the bolt portion 310 of the brake pad 300, the distance between the locking protrusion 231 of the second vertical shaft 230 and the bolt portion 310 of the brake pad 300 is increased. (h1) can be raised and lowered relative to the second vertical axis 230, the first spring fitted to the second vertical axis 230 ( S1) is disposed between the lower surface 110 of the case 100 and the brake pedal member 210, and the second spring S2 fitted to the first vertical shaft 220 includes the upper end of the second vertical shaft 230 and the brake. Balanced braking device, characterized in that disposed between the pedal member (210). 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 브레이크 페달 부재(210)는 발판(213)의 하부면에 제 1 가이드 로드(211)의 상단과 제 2 가이드 로드(212)의 상단이 수직하게 연결되고, 제 1 가이드 로드(211)의 하단과 제 2 가이드 로드(212)의 하단이 하부 받침부(215)에 의해 연결되고, 상기 하부 받침부(215)에 제 1 수직축(220)이 통과하는 축구멍(216)이 형성되는 것을 특징으로 하는 대차용 제동장치.The brake pedal member 210 has an upper end of the first guide rod 211 and an upper end of the second guide rod 212 vertically connected to a lower surface of the footrest 213, and a lower end of the first guide rod 211. And a lower end of the second guide rod 212 is connected by a lower support part 215, and a shaft hole 216 through which the first vertical axis 220 passes is formed in the lower support part 215. Bogie brake 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제 1 수직축(220)은 육각형으로 형성되고, 이에 대응되는 록킹 레 버(400)의 축구멍(410) 또한 육각형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 대차용 제동장치.The first vertical shaft (220) is formed in a hexagon, and the bogie brake device, characterized in that the shaft hole (410) of the corresponding locking lever (400) is also formed in a hexagon.
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