KR20100042144A - Under body frame structure of bus - Google Patents

Under body frame structure of bus Download PDF

Info

Publication number
KR20100042144A
KR20100042144A KR1020080101291A KR20080101291A KR20100042144A KR 20100042144 A KR20100042144 A KR 20100042144A KR 1020080101291 A KR1020080101291 A KR 1020080101291A KR 20080101291 A KR20080101291 A KR 20080101291A KR 20100042144 A KR20100042144 A KR 20100042144A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
lower rail
body frame
bus
rail module
bus body
Prior art date
Application number
KR1020080101291A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
안정노
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080101291A priority Critical patent/KR20100042144A/en
Publication of KR20100042144A publication Critical patent/KR20100042144A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/08—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted built up with interlaced cross members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/143—Busses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

PURPOSE: A frame structure of a bus body is provided to enhance work efficiency due to the composition of the bus frame by coupling a lower rail module including a bomb assembly with the bottom of an upper floor of a bus frame. CONSTITUTION: A frame structure of a bus body comprises an upper floor(310), a cross member(330), and a lower rail module. The cross member is fixed on the bottom of the upper floor in a constant interval. The lower rail module is fixed to the bottom of the cross member. The lower rail module and the cross member are connected through a combination structure of a bolt. A bomb assembly is fixed to lower rail frames(351,353,355) in the lower rail module.

Description

버스의 차체 프레임 구조{UNDER BODY FRAME STRUCTURE OF BUS}Body structure of the bus {UNDER BODY FRAME STRUCTURE OF BUS}

본 발명은 버스의 차체 프레임 구조에 관한 것으로, 특히 버스 차체 프레임의 하단 레일부상에 봄베앗세이가 장착된 하단 레일부 모듈을 버스 차체 프레임의 상부 플루어의 저부에 결착되게 하여 버스 차체 프레임 구성에 따른 작업효율 상승과 작업 안전성 향상을 도모할 수 있는 버스 차체 프레임 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bus body frame structure, and in particular, a bottom rail module having a spring assembly mounted on a bottom rail portion of a bus body frame is fastened to a bottom of an upper floor of a bus body frame. The present invention relates to a bus body frame structure capable of increasing work efficiency and improving work safety.

도 1 은 일반적인 버스 차체 프레임 구조에 있어서 플로어 하단부 구조의 일예를 도시한 개략도이고,1 is a schematic diagram showing an example of a floor lower end structure in a general bus body frame structure;

도 2 는 상기 도 1 의 버스 플로어 하단부에 장착되는 주요 구성부재들을 도시한 도면이다.FIG. 2 is a diagram illustrating main components mounted to the lower end of the bus floor of FIG. 1.

도 1 에 부호 A 는 차량의 프런트 액슬이 위치한 곳을 나타내고, 부호 B 는 리어액슬이 위치한 부위를 나타낸다.In Fig. 1, reference sign A denotes where the front axle of the vehicle is located, and reference sign B denotes a location where the rear axle is located.

상기 예시된 버스의 차체 프레임(100) 구조는 상부 플루어(upper floor)(110)와 크로스멤버류(130) 및 하단 레일류(150)를 포함하는 구성으로 이루어지며, 상기 각 구성 부재들간의 연결되는 부위는 용접결합에 의해 연결된다.The structure of the vehicle body frame 100 of the illustrated bus is configured to include an upper floor 110, a cross member 130, and a lower rail 150, between the respective members. The part to be joined is connected by welding.

도 3a 내지 도 3c 는 상기 도 1 의 버스 차체 프레임(100) 구조에 있어서, 상부 플루어(110)와 크로스멤버류(130) 및 하단 레일류(150) 등의 구성부재들이 용접에 의해 연결되는 부위를 도시한 도면으로, 상기 도 1 에 도시된 도면부호 C 와 부호 D 및 부호 E 위치에서의 연결부 구조를 확대 도시한 도면이다. 3A to 3C illustrate a structure of the bus body frame 100 of FIG. 1, in which components such as upper floor 110, cross members 130, and lower rails 150 are connected by welding. FIG. 1 is an enlarged view of a structure of a connection portion at positions C, D, and E shown in FIG. 1.

도면상에서 용접에 의해 연결되는 부위는 C1,D1,D2,E1 로 표시되어 있다.In the drawings, the parts connected by welding are denoted by C1, D1, D2, and E1.

상기 예시된 종래의 버스 차체 프레임(100) 구조는 상부 플로어(110)의 하단부에 공간을 형성하여 화물을 적재할 수 있는 화물적재 공간으로 활용하기 위한 구조로서, 차종 구성의 필요에 따라 상기 화물실 공간에 CNG 또는 LNG 연료 봄베앗세이를 구성하게 된다.The conventional bus body frame 100 illustrated above is a structure for forming a space at the lower end of the upper floor 110 to use as a cargo loading space for loading cargo, and according to the needs of the vehicle model, the cargo compartment space Will form a CNG or LNG fuel bomb assay.

그러나, 상기한 바와 같이 화물적재 공간을 상부 플로어(110)의 저부에 완성한 후 가스통인 CNG 또는 LNG 봄베앗세이를 장착할 경우, 작업을 위한 공간 여유가 부족하여 가스통 장착 작업 소요시간이 증대하게 되고, 작업이 용이하지 않는 문제점이 있다.However, when the cargo loading space is completed on the bottom of the upper floor 110 as described above, when the gas cylinder CNG or LNG bombase is mounted, the space required for the operation is insufficient to increase the time required for installing the gas cylinder. There is a problem that the operation is not easy.

또한, 화물실의 측방향으로 봄베앗세이를 끼워 넣는 방법 역시 간섭과 공간상의 제약이 발생할 뿐만 아니라 지그장비 등이 추가로 필요하게 되는 문제점이 있다.In addition, there is a problem in that the method of inserting the bomb assay in the side of the cargo compartment, as well as interference and space constraints, as well as jig equipment is additionally required.

아울러, 버스 차체 프레임의 연결부를 용접에 의해 결합시킴으로써 가스통인 봄베앗세이의 결착시 용접시 발생되는 불꽃 등에 의해 가스통이 폭발할 위험이 있어 작업 안정성에 문제가 있다.In addition, by connecting the connection portion of the bus body frame by welding, there is a risk that the gas cylinder is exploded due to sparks generated during welding when the gas cylinder is bound, there is a problem in the work stability.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차체 프레임 구성에 따른 작업성과 조립성 및 생산성을 향상시키는 것과 함께, 작업 안정성을 높일 수 있는 새로운 버스의 차체 프레임 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a new bus body frame structure capable of improving work stability, as well as improving workability and assembly and productivity according to a body structure. .

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 버스 차체 프레임 구조는 상부 플루어와, 상기 상부 플루어의 저부에 일정 간격으로 결착되는 크로스멤버류와, 상기 크로스멤버류의 저부에 결착되는 하단 레일부 모듈을 포함하며, 상기 하단 레일부 모듈과 상기 크로스 멤버류간의 연결은 볼트 결합구조를 이루는 것에 특징이 있다.The bus body frame structure of the present invention for achieving the above object includes an upper floor, crossmembers fastened to the bottom of the upper floor at regular intervals, and a lower rail module bound to the bottom of the crossmembers. The connection between the lower rail module and the cross members is characterized by forming a bolt coupling structure.

상기 하단 레일부 모듈은 하단 레일부 프레임상에 봄베앗세이가 결착된 구조물로 형성되게 한다.The lower rail module is to be formed of a structure in which the bomb assembly is bound on the lower rail frame.

상기 차체 프레임의 크로스 멤버류와 하단 레일부간의 결착시 브래킷이 사용되고, 상기 브래킷의 내측 및 연결부 프레임 내부에 강성 증대를 위한 칼라가 장착되도록 하는 것이 바람직하다.It is preferable that a bracket is used at the time of binding between the cross members of the vehicle body frame and the lower rail portion, and a collar for increasing rigidity is mounted inside the bracket and the connection frame.

상기 브래킷은 같은 높이의 평탄형 또는 높이가 다른 단차형으로 형성되게 한다. The brackets allow flattening of the same height or different step heights.

본 발명의 버스 차체 프레임 구조에 의하면, 하단 레일부상에 봄베앗세이가 장착된 하단 레일부 모듈을 버스 차체 프레임의 상부 플루어의 저부에 결착되게 함 으로써, 버스 차체 프레임 구성에 따른 작업효율이 상승되고, 제조원가 절감을 도모할 수 있다.According to the bus body frame structure of the present invention, by lowering the lower rail module equipped with a spring assembly on the lower rail portion to the bottom of the upper floor of the bus body frame, the work efficiency according to the bus body frame configuration is increased As a result, manufacturing cost can be reduced.

또한, 프레임 연결부를 볼트 체결만으로 연결작업이 이루어지므로 가스 누출시에 대한 안전도 면에서 유리하고, 수리 및 정비 작업시 볼트결합에 의한 해제가 가능하여 검사가 용이한 효과가 있다.In addition, since the connection work is made only by bolting the frame connecting portion, it is advantageous in terms of safety against gas leakage, and can be easily released by bolt coupling during repair and maintenance work.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 버스 차체 프레임 구조의 적합한 실시예에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the bus body frame structure according to the present invention.

도 4 는 본 발명에 따른 버스 차체 프레임 구조를 도시한 도면으로, 로어 레일부상에 봄베 조립체가 결착된 로어 레일부 모듈이 버스 차체 프레임의 크로스멤버류의 하단에 결착되는 구조를 나타내고 있다.4 is a view illustrating a bus body frame structure according to the present invention, in which a lower rail module in which a cylinder assembly is bound on a lower rail part is bound to a lower end of cross members of the bus body frame.

즉, 본 발명의 버스 차체 프레임(300) 구조는 상부 플루어(310)와, 상기 플루어(310)의 저부에 일정 간격으로 배열되는 크로스멤버(330)와, 상기 크로스멤버(330)의 저부에 장착되는 하단 레일부 모듈(350)을 포함하는 구성으로 이루어진다.That is, the bus body frame 300 structure of the present invention includes an upper floor 310, a cross member 330 arranged at a predetermined interval at a bottom of the floor 310, and a bottom of the cross member 330. It consists of a configuration including a lower rail module 350 mounted to.

본 발명의 상기 하단 레일부 모듈(350)은 하단 레일부 프레임(351,353,355)상에 봄베앗세이(200)가 결착된 구조이며, 본 발명에 따라 버스의 차체 프레임 구조를 형성하기 위해서는, 하단 레일부 프레임(351,353,355)상에 봄베앗세이(200)가 결착된 하단 레일부 모듈(350)을 하단 레일부가 제거된 상태의 버스 차체 프레임(300)의 저부에 밀착시키고, 볼트 등의 체결수단을 이용하여 체결한다.The lower rail module 350 of the present invention is a structure in which the bomb assembly 200 is bound on the lower rail frame (351, 353, 355), in order to form the body frame structure of the bus according to the present invention, the lower rail portion The lower rail module 350 having the bomb bearing 200 attached to the frames 351, 353, 355 is brought into close contact with the bottom of the bus body frame 300 in a state where the lower rail is removed, and fastening means such as bolts are used. Tighten.

즉, 본 발명의 버스 차체 프레임 구조는 봄베앗세이(200)가 결착된 하단 레일부 모듈(350)을 버스 차체 프레임(300)의 저부에서 상방향으로 이동하여 결합시킴에 의해 형성되는 것으로, 상기 하단 레일부 모듈(350)과 버스 차체 프레임(300)간의 연결부는 종래의 용접법을 사용하지 않고 물리적인 결착방법을 사용하도록 한다. 이는 상기 봄베앗세이(200)의 인근부에서 용접이 이루어질 경우, 용접시 발생될 수 있는 불꽃에 의해 가스탱크에서의 화재가 발생할 우려가 있기 때문이다.That is, the bus body frame structure of the present invention is formed by moving the lower rail module 350 to which the bomb assembly 200 is bound by moving upward from the bottom of the bus body frame 300 to be coupled thereto. The connection between the lower rail module 350 and the bus body frame 300 uses a physical binding method without using a conventional welding method. This is because when the welding is made in the vicinity of the bomb assembly 200, a fire in the gas tank may occur due to the spark that may be generated during welding.

본 실시예에서는 볼트와 너트를 이용하여 각 연결부가 체결되도록 하고 있다. 예컨대, 하단 레일부 모듈(350)을 상측의 버스 차체 프레임(300)에 결착시키기 위해 버스 차체 프레임(300)의 크로스 멤버류(330)에 하단 레일부 모듈(350)의 연결부재간에 볼트와 너트 등을 이용하여 물리적인 체결이 이루어지도록 한다. In this embodiment, each connection part is fastened using a bolt and a nut. For example, in order to fasten the lower rail module 350 to the upper bus body frame 300, bolts and nuts are connected between the cross members 330 of the bus body frame 300 and the connecting members of the lower rail module 350. Physical fastening is performed using the back.

또한, 본 발명에서는 버스 자체 프레임(300)의 크로스 멤버(330)와 하단 레일부 모듈(350)의 연결부재간의 결착은 볼트와 너트를 이용하여 체결하도록 하되, 사각 튜브 형태인 프레임의 연결부 내부에 칼러(Collar)를 삽입하여 강도 보강이 이루어지도록 하여 각 연결부에서의 강성이 증대되도록 하였다.In addition, in the present invention, the binding between the cross member 330 of the bus itself frame 300 and the connection member of the lower rail module 350 is to be fastened using a bolt and a nut, but inside the connection part of the frame having a square tube shape. A collar was inserted so that the strength reinforcement was made so that the rigidity at each connection part was increased.

아울러, 각 연결부에는 별도의 브래킷을 추가로 사용하여 연결부에서의 국부적인 강도저하를 방지하도록 한다.In addition, a separate bracket is additionally used for each connection to prevent local strength degradation at the connection.

도 5a 내지 도 5c 는 본 발명의 버스 차체 프레임의 하단 레일부 모듈(350)의 프런트 프레임(351)이 연결되는 위치의 구조를 도시하고 있으며,5a to 5c show the structure of the position where the front frame 351 of the lower rail module 350 of the bus body frame of the present invention is connected,

도 6 은 하단 레일부 모듈(350)에 있어서 봄베앗세이의 중앙부에서의 결착구조를 도시하고 있으며,6 illustrates a binding structure at the center of the bomb assembly in the lower rail module 350.

도 7a 와 도 7b 는 하단 레일부 모듈(350)에 있어서 리어 프레임(355)이 연결되는 부위를 각각 도시하고 있다.7A and 7B illustrate portions of the lower rail module 350 to which the rear frame 355 is connected.

도 5a 내지 도 5c 를 참조하면, 상기 도면중 도 5a 는 본 발명의 버스 차체 프레임(300)의 하단 레일부 모듈(350)의 프런트 프레임(351)과 그 상측의 버스 차체 프레임의 크로스 멤버(330)의 하부 프레임(331)이 연결되는 전체 구조를 도시한 도면이고, 도 5b 는 상기 도 5a 에서의 브래킷을 이용하여 연결되는 연결부(400)의 부위를 확대 도시한 도면이고, 도 5c 는 연결부(500) 부위를 확대 도시한 도면이다.5A to 5C, FIG. 5A is a cross member 330 of the front frame 351 of the lower rail module 350 of the bus body frame 300 and the bus body frame above the bus body frame 300 of the present invention. 5B is an enlarged view of a portion of the connection part 400 connected by using the bracket in FIG. 5A, and FIG. 5C is a connection part ( 500 is an enlarged view of a portion.

즉, 도 5a 에서는 하단 레일부 모듈(350)의 전방 프런트 프레임(351)이 버스 차체 프레임의 크로스 멤버(330)의 하부 프레임(331)과 결합되는 상태를 도시하고 있으며, 일정 두께를 갖는 제1 브래킷(410)과 제2 브래킷(도 5c 의 510)을 사용하여 연결시키고 있다. 이때, 상기 제1 브래킷(410)은 같은 높이의 두 부재를 결합시키는 평탄형 브래킷이고, 상기 제2 브래킷(510)은 높이가 서로 다른 두 부재를 결합시키는 단차형 브래킷이다. That is, FIG. 5A illustrates a state in which the front front frame 351 of the lower rail module 350 is coupled with the lower frame 331 of the cross member 330 of the bus body frame, and has a predetermined thickness. The bracket 410 and the second bracket 510 of FIG. 5C are connected to each other. In this case, the first bracket 410 is a flat bracket for joining two members of the same height, the second bracket 510 is a stepped bracket for joining two members of different heights.

상기 제1 브래킷(410)은 도 5a 와 도 5b 에 도시된 바와 같이, 버스 차체 프레임(300)의 하단 레일부 모듈(350)의 프런트 프레임(351)과 차체 프레임의 크로스 멤버(330)의 하부 프레임(331)간 수평적인 결합이 이루어지도록 하는 것으로, 제1 브래킷(410)의 상측에 연결시키고자 하는 두 프레임(351,331)을 위치시키고, 볼트(470)를 상기 제1 브래킷(410) 및 상기 제1 브래킷(410)과 연결되는 두 프레임(351,331)을 함께 가로질러 삽입한 후, 돌출되어 나온 타측 단부에 너트(80)를 결착시킴으로써 연결되도록 하고 있다.As shown in FIGS. 5A and 5B, the first bracket 410 is a lower portion of the front frame 351 of the lower rail module 350 of the bus body frame 300 and the cross member 330 of the body frame. The horizontal coupling between the frames 331 is made, and the two frames 351 and 331 to be connected to the upper side of the first bracket 410 are positioned, and the bolt 470 is connected to the first bracket 410 and the After the two frames 351 and 331 connected to the first bracket 410 are inserted together, the nut 80 is connected to the other end portion protruding from the first bracket 410.

이때, 상기 제1 브래킷(410)의 상측에 놓이는 두 연결 프레임(331,351)의 사이에 스페이서(430)를 삽입하여 결합시 연결되는 두 프레임(331,351)간 의 결합 여유가 있도록 하여 결합성이 좋도록 한다.At this time, the spacer 430 is inserted between the two connecting frames 331 and 351 placed on the upper side of the first bracket 410 to allow a coupling margin between the two frames 331 and 351 connected at the time of coupling. do.

상기 제 2 브래킷(510)은 도 5c 에 도시된 바와 같이, 상기 연결되는 두 프레임(331,351)을 종방향으로 결착시키기 위한 것으로, 디귿자 형의 단면 구조를 갖는다. 디귿자 형의 내부 공간 안으로 연결되는 상기 두 프레임(331,351)을 삽입시킨 후 볼트(570)를 종방향으로 삽입시킨 후 타측 하단부에서 너트(580)를 결착시킴으로 연결이 완료되도록 한다.As shown in FIG. 5C, the second bracket 510 is for fastening the two frames 331 and 351 to be connected in the longitudinal direction, and has a depression-shaped cross-sectional structure. After inserting the two frames (331, 351) connected into the inner space of the depression type, the bolt 570 is inserted in the longitudinal direction, and then the nut 580 is fastened at the other lower end to complete the connection.

이때 사용되는 볼트의 수는 적절한 힘의 분배와 강도를 고려하여 적어도 두개 이상 사용되도록 한다.At this time, the number of bolts to be used is to be used at least two considering the appropriate force distribution and strength.

도 6 을 참조하면, 본 상태는 하단 레일부 모듈(350)에서 봄베앗세이(200)가 장착된 중앙 프레임의 연결부 구조를 도시한 것이다.Referring to FIG. 6, this state illustrates a structure of a connection portion of the center frame in which the bomb assay 200 is mounted on the lower rail module 350.

도시된 바와 같이, 하단 레일부 모듈(350)의 중앙부에 위치한 프레임(353)은 이와 대응하여 결합되는 버스 차체의 크로스 멤버(333)와 단차를 이루는 결합구조를 갖는다.As illustrated, the frame 353 positioned at the center of the lower rail module 350 has a coupling structure that forms a step with the cross member 333 of the bus body that is correspondingly coupled thereto.

즉, 결합되는 두 프레임(333,353)간의 높이차가 있으므로 사용되는 브래킷(610)도 상부와 하부 단차를 갖는 구조이며, 상기 브래킷(610)과 연결 프레임(333,353)간에는 브래킷의 각 단차면마다 볼트(630)가 종방향으로 삽착된다. 이때 상기 볼트(630)의 수는 결합면 및 강성 등을 고려하여 적어도 두개 이상 사용되 도록 한다.That is, since there is a height difference between the two frames 333 and 353 to be coupled, the bracket 610 to be used also has a structure having an upper and a lower step, and between the bracket 610 and the connection frame 333 and 353, a bolt 630 for each step surface of the bracket. ) Is inserted in the longitudinal direction. At this time, the number of bolts 630 is to be used at least two in consideration of the coupling surface and rigidity.

도 7a 와 도 7b 를 참조하면, 본 상태는 하단 레일부 모듈(350)에서 후방 리어 프레임(355)의 연결 상태를 도시한 도면으로, 도 7b 는 도 7a 의 연결부를 확대 도시한 도면이다.7A and 7B, this state is a view illustrating a connection state of the rear rear frame 355 in the lower rail module 350, and FIG. 7B is an enlarged view of the connection part of FIG. 7A.

도시된 바와 같이, 상기 레일부 모듈(350)의 후방 리어 프레임(355)과 이에 연결되는 버스 차체의 크로스 멤버(330)의 하부 프레임(335)간 상하 방향의 단차가 형성되어 있으며, 이 경우 상하 단차가 형성된 굴곡형의 브래킷(710)을 사용하고 있으며, 상기 브래킷(710)의 종방향으로 볼트를 삽착시켜 결합시킨다.As shown, a step in the vertical direction between the rear rear frame 355 of the rail module 350 and the lower frame 335 of the cross member 330 of the bus body connected thereto is formed, in this case up and down A stepped curved bracket 710 is used, and the bolt is inserted into the longitudinal direction of the bracket 710 to be coupled.

한편, 상기 브래킷(710) 내의 볼트가 삽입되는 부위에 칼라(750)를 삽입함에 의해 볼트 결합부에서의 강성을 증대시킬 수 있다.On the other hand, by inserting the collar 750 in the portion where the bolt is inserted in the bracket 710 can increase the rigidity in the bolt coupling portion.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에서는 하단 레일부상에 봄베앗세이를 함께 장착하여 형성된 하단 레일부 모듈을 버스 차체 프레임의 상부 플루어의 저부에 밀착시키고, 용접법을 사용하지 않고 물리적 체결방법을 적용하여 장착되게 함으로써, 버스 차체 프레임 구성에 따른 작업효율이 상승되고, 제조원가 절감을 도모할 수 있다.As described above, in the present invention, the lower rail module formed by mounting the bomb assembly on the lower rail portion is brought into close contact with the bottom of the upper floor of the bus body frame, and a physical fastening method is applied without using a welding method. By mounting, the work efficiency according to the bus body frame structure is increased, and manufacturing cost can be reduced.

또한, 볼트 체결에 의한 물리적 체결법이 적용되어 가스 누출시에 대한 안전도 면에서 절대적으로 유리한 장점이 있으며, 수리 및 정비 작업시 볼트결합에 의한 해제가 가능하여 검사가 용이한 장점이 있다.In addition, the physical fastening method is applied by the bolt fastening is absolutely advantageous in terms of safety in the case of gas leakage, there is an advantage that the inspection is easy to be released by the bolt coupling during repair and maintenance work.

도 1 은 일반적인 버스 차체 프레임 구조에 있어서 플로어 하단부 구조의 일예를 도시한 개략도,1 is a schematic diagram showing an example of a floor lower end structure in a general bus body frame structure;

도 2 는 상기 도 1 의 버스 플로어 하단부에 장착되는 주요 구성부재들을 도시한 도면,FIG. 2 is a view showing main components mounted to the lower end of the bus floor of FIG. 1;

도 3a 내지 도 3c 는 상기 도 1 의 버스 차체 프레임 구조에 있어서, 연결 구성부재들간에 용접에 의해 연결되는 부위를 도시한 도면,3A to 3C are views illustrating a portion of the bus body frame structure of FIG. 1 connected by welding between connecting components;

도 4 는 본 발명에 따른 버스 차체 프레임 구조를 도시한 도면,4 is a view showing a bus body frame structure according to the present invention;

도 5a 내지 도 5c 는 본 발명의 버스 차체 프레임의 하단 레일부 모듈의 프런트 프레임이 위치한 연결부 구조를 도시한 도면,5a to 5c is a view showing the structure of the connection portion in which the front frame of the lower rail module of the bus body frame of the present invention,

도 6 은 하단 레일부 모듈에 있어서 봄베앗세이의 중앙부에서의 결착구조를 도시한 도면,6 is a view showing a binding structure at the center of the bombay in the lower rail module;

도 7a 와 도 7b 는 하단 레일부 모듈에 있어서 리어 프레임이 연결되는 부위를 각각 도시한 도면임.7a and 7b are views showing the parts connected to the rear frame in the lower rail module, respectively.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100,300 : 버스 차체 프레임 110,310 : 상부 플루어100,300: bus body frame 110,310: upper floor

130,330 : 크로스 멤버류 150 : 하단 레일류130,330: Cross member 150: Lower rail

350 : 하단 레일류 모듈 351 : 프런트 프레임350: lower rail module 351: front frame

353 : 중간 프레임 355 : 리어 프레임353 middle frame 355 rear frame

400,500,600,700 : 프레임 연결부 410,510,610,710 : 브래킷400,500,600,700: Frame connection 410,510,610,710: Bracket

450,550 : 칼라 470,570 : 볼트450,550: collar 470,570: bolt

480,580 : 너트 480,580: Nuts

Claims (4)

상부 플루어와, With upper floor, 상기 상부 플루어의 저부에 일정 간격으로 결착되는 크로스멤버류와,Cross members are attached to the bottom of the upper floor at regular intervals, 상기 크로스멤버류의 저부에 결착되는 하단 레일부 모듈을 포함하며,It includes a lower rail module is fastened to the bottom of the cross member, 상기 하단 레일부 모듈과 상기 크로스 멤버류간의 연결은 볼트결합 구조를 이루는 버스 차체 프레임 구조.The bus body frame structure of the lower rail module and the cross member is connected to form a bolted structure. 청구항 1 에 있어서,The method according to claim 1, 상기 하단 레일부 모듈은 하단 레일부 프레임상에 봄베앗세이가 결착된 구조를 이루는 버스 차체 프레임 구조.The lower rail module is a bus body frame structure forming a structure in which the bomb assembly is bound on the lower rail frame. 청구항 1 에 있어서,The method according to claim 1, 상기 차체 프레임의 크로스 멤버류와 하단 레일부간의 결착시 브래킷이 사용되고, 상기 브래킷의 내측 및 연결부 프레임 내부에 강성 증대를 위한 칼라가 장착된 버스 차체 프레임 구조.A bus body frame structure, wherein a bracket is used when the cross member of the body frame and the lower rail part are attached, and a collar for increasing rigidity is installed inside the bracket and inside the connecting frame. 청구항 3 에 있어서,The method according to claim 3, 상기 브래킷은 같은 높이의 평탄형 또는 높이가 다른 단차형으로 형성된 버스 차체 프레임 구조. The bracket is a bus body frame structure formed of the same height flat or stepped different height.
KR1020080101291A 2008-10-15 2008-10-15 Under body frame structure of bus KR20100042144A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080101291A KR20100042144A (en) 2008-10-15 2008-10-15 Under body frame structure of bus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080101291A KR20100042144A (en) 2008-10-15 2008-10-15 Under body frame structure of bus

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20100042144A true KR20100042144A (en) 2010-04-23

Family

ID=42217592

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080101291A KR20100042144A (en) 2008-10-15 2008-10-15 Under body frame structure of bus

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20100042144A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115158493A (en) * 2022-07-21 2022-10-11 威驰腾(福建)汽车有限公司 Full-bearing electric logistics vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115158493A (en) * 2022-07-21 2022-10-11 威驰腾(福建)汽车有限公司 Full-bearing electric logistics vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8915682B2 (en) Jigs and fixtures of CNG containers for motor vehicles
JP5035658B2 (en) Vehicle under-run protector mounting structure
CN102648102B (en) For the frame of power actuated vehicle electrical motor
US8308193B2 (en) Vehicle frame assembly and method
CN106004911A (en) Subway train body chassis structure without sleeper beam
CN204296454U (en) Rearmounted CNG gas-cylinder retaining assembly and this commercial car
US20140306472A1 (en) Low profile lifting assembly for managing electrical components during installation and service of machines
CN103042890B (en) Support suspension installation structure
JP3695128B2 (en) Fuel tank mounting structure for cars equipped with LPG engine
CN203186090U (en) Fixing assembly of rearmounted gas cylinder framework
KR20100042144A (en) Under body frame structure of bus
CN204161103U (en) Air bottle mounting structure and vehicle
JP5464336B2 (en) Automobile fuel container fixing structure
JP5415236B2 (en) Mounting structure of electric control unit
AU2010229883B2 (en) Vehicle scale coupling device
CN103963844A (en) Mine dumper platform
CN210707669U (en) Spare tire fixing device for vehicle and vehicle with same
CN204210415U (en) A kind of reverse collision prevention shock absorption device
CN203047132U (en) Front lower protection device for commercial vehicle
KR101793965B1 (en) Clamp for attachment of train
CN202623839U (en) Damper installation plate and automobile bottom surface floor assembly connecting structure
CN202608883U (en) Engineering truck frame and engineering truck
CN209494649U (en) Air cleaner bracket and automobile
CN109435786B (en) All-terrain vehicle seat connection structure
CN219277429U (en) Bumper mounting device of wide dump truck

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application