KR20100038810A - A crank-shaft clutch apparatus for hybrid vehicle - Google Patents

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KR20100038810A
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Abstract

PURPOSE: A clutch device of a crankshaft for a hybrid vehicle is provided to shorten the dimension of a coil bearing by installing the coil bearing in a second bearing mounting unit, and to miniaturize the clutch device. CONSTITUTION: A clutch device of a crankshaft for a hybrid vehicle comprises a hub spindle(102), a first pulley(110), a second pulley(130), a field coil assembly(120), and a disc(140). The hub spindle is connected to a crankshaft(100) of an engine, and is integrally rotated. The first pulley is rotatably installed in the hub spindle by pulley bearings(108), and selectively transfers power to the crankshaft. A second pulley is installed in the hub spindle, and transfers power by rotating with the crankshaft. The field coil assembly is installed in the hub spindle, and generates magnetic field. The disc is adhered to the first pulley by the magnetic field, and transfers the torque of the first pulley to the crankshaft through the hub spindle.

Description

하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치{A crank-shaft clutch apparatus for hybrid vehicle}Crankshaft clutch apparatus for hybrid vehicle

본 발명은 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량에서 스타트모터의 구동력으로 엔진을 구동할 때 동력을 엔진의 크랭크축으로 전달하는 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치에 관한 것이다.The present invention relates to a crankshaft clutch device for a hybrid vehicle, and more particularly, to a crankshaft clutch device for a hybrid vehicle that transmits power to the crankshaft of the engine when the engine is driven by the driving force of the start motor in the hybrid vehicle.

하이브리드 차량이란, 동작원리가 다른 두 종류 이상의 구동원을 효율적으로 조합하여 차량을 구동시키는 것이다. 즉, 동작원리가 다른 두 종류 이상의 구동원이 각각 최적의 효율로 작동할 수 있는 상태로 선택적으로 동작시켜 차량의 성능을 향상시키고 대기오염을 줄이도록 하는 차량의 종류이다. 예를 들어 가솔린이나 디젤 엔진과 전기모터를 구동원으로 사용하여 하이브리드 차량을 구성할 수 있다.A hybrid vehicle drives a vehicle by efficiently combining two or more kinds of driving sources having different operating principles. That is, two or more kinds of driving sources having different operating principles are selectively operated in a state in which each can operate at an optimum efficiency, thereby improving the performance of the vehicle and reducing air pollution. For example, a hybrid vehicle can be constructed using gasoline or diesel engines and electric motors as driving sources.

이와 같은 하이브리드 차량에서는 스타트모터의 구동력을 엔진의 크랭크축으로 전달하여 엔진을 구동시킬 필요가 있는데, 이때, 상기 스타트모터의 구동력을 상기 엔진의 크랭크축으로 선택적으로 전달하기 위해서는 크랭크축 클러치가 필요하다.In such a hybrid vehicle, it is necessary to drive the engine by transmitting the driving force of the start motor to the crankshaft of the engine. In this case, a crankshaft clutch is required to selectively transmit the driving force of the start motor to the crankshaft of the engine. .

도 1에는 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치의 구성이 개략 단면도로 도시되어 있다. 참고로, 도 1에 도시된 크랭크축 클러치장치는 본 발명의 크랭크축 클러치장치를 개발하는 과정에서 나온 것으로 공지된 것은 아니다.1 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of a crankshaft clutch device for a hybrid vehicle. For reference, the crankshaft clutch device shown in Figure 1 is not known to come from the process of developing the crankshaft clutch device of the present invention.

이에 따르면, 허브축(12)은 클러치장치의 골격을 형성하는 것으로 대략 원통형상으로 되고, 엔진의 크랭크축(10)에 설치되어 일체로 회전한다. 상기 허브축(12)의 일측에는 상기 크랭크축(10)의 단부가 설치되는 축공(13)이 형성된다.According to this, the hub shaft 12 forms a skeleton of the clutch device and becomes substantially cylindrical, and is installed on the crank shaft 10 of the engine and rotates integrally. One side of the hub shaft 12 is formed with a shaft hole 13 is provided with the end of the crank shaft 10.

상기 허브축(12)의 외면 일측에는 풀리베어링(14)이 설치된다. 상기 풀리베어링(14)은 내륜이 상기 허브축(12)에 고정되고 외륜은 아래에서 설명될 제1풀리(16)에 고정되어 제1풀리(16)와 함께 회전된다. 상기 내륜과 외륜의 사이에는 볼이나 롤러등이 설치되어 내륜 및 외륜과 구름접촉된다.A pulley bearing 14 is installed at one side of the outer surface of the hub shaft 12. The pulley bearing 14 has an inner ring fixed to the hub shaft 12 and an outer ring fixed to the first pulley 16 to be described below to rotate with the first pulley 16. Between the inner ring and the outer ring, a ball or a roller is installed to make a rolling contact with the inner ring and the outer ring.

상기 풀리베어링(14)에는 제1풀리(16)가 회전가능하게 지지된다. 즉, 상기 풀리베어링(14)의 외륜이 상기 제1풀리(16)의 내주면에 고정되어 상기 내륜에 대해 회전하는 것이다. 상기 제1풀리(16)는 대략 원판형상으로 그 외주면을 둘러서는 벨트가 걸어감아지는 벨트밀착부(18)가 형성된다. 상기 제1풀리(16)의 일측면, 즉 아래에서 설명될 디스크(42)와 마주보는 면은 마찰면(20)이다.The pulley bearing 14 is rotatably supported by the first pulley 16. That is, the outer ring of the pulley bearing 14 is fixed to the inner circumferential surface of the first pulley 16 to rotate about the inner ring. The first pulley 16 is formed in a belt contact portion 18 in which a belt is wound around the outer circumference thereof in a substantially disk shape. One side of the first pulley 16, that is, the surface facing the disk 42 to be described below, is the friction surface 20.

상기 제1풀리(16)에서 상기 마찰면(20)의 반대면으로 개구되게 수용홈(22)이 형성된다. 상기 수용홈(22)은 링형상으로 되는 것으로, 필드코일조립체(24)가 설치되는 부분이다. 상기 필드코일조립체(24)는 전원인가에 의해 상기 마찰면(20)에 디 스크(42)가 밀착되도록 흡인자속을 발생시키는 역할을 한다.A receiving groove 22 is formed in the first pulley 16 to open to the opposite surface of the friction surface 20. The accommodating groove 22 has a ring shape and is a portion where the field coil assembly 24 is installed. The field coil assembly 24 serves to generate a magnetic flux so that the disk 42 is in close contact with the friction surface 20 by applying power.

상기 필드코일조립체(24)는 골격 역할을 하는 금속재질의 코어(26)내에 코일(28)이 권선되어 구성되는 것으로, 상기 허브축(12)에 설치된 코일베어링(30)에 회전가능하게 지지된다. 상기 필드코일조립체(24)에는 고정구(32)가 구비되는데, 상기 고정구(32)는 별도의 위치에 고정되는 부분이다. 따라서, 상기 필드코일조립체(24)는 상기 제1풀리(16)에 대해서 회전하지 않게 된다.The field coil assembly 24 is formed by winding a coil 28 in a core 26 of a metal material serving as a skeleton, and is rotatably supported by a coil bearing 30 installed in the hub shaft 12. . The field coil assembly 24 is provided with a fastener 32, which is fixed to a separate position. Thus, the field coil assembly 24 does not rotate relative to the first pulley 16.

상기 크랭크축(10)에는 상기 허브축(12)의 길이방향으로 관통해서 체결볼트(34)가 체결되어 제2풀리(36)가 체결된다. 상기 제2풀리(36)는 상기 크랭크축(10)과 항상 일체로 회전하게 된다. 상기 제2풀리(36)도 대략 원판형상으로 구성되고, 그 외주면을 둘러 벨트밀착부(38)가 구비된다.The crank shaft 10 penetrates in the longitudinal direction of the hub shaft 12 and the fastening bolt 34 is fastened to fasten the second pulley 36. The second pulley 36 always rotates integrally with the crankshaft 10. The second pulley 36 is also formed in a substantially disk shape, and is provided with a belt contact portion 38 surrounding its outer circumferential surface.

상기 제2풀리(36)중 상기 제1풀리(16)와 마주보는 일면에는 판스프링(40)이 설치된다. 상기 판스프링(40)은 일측이 상기 제2풀리(36)에 고정된다. 상기 판스프링(40)의 타측에는 디스크(42)가 결합된다. 상기 디스크(42)는 대략 중앙에 통공이 형성된 원판형상으로 상기 제1풀리(16)의 마찰면(20)에 상기 필드코일조립체(24)의 흡인자속에 의해 선택적으로 밀착된다. 상기 디스크(42)가 상기 제1풀리(16)의 마찰면(20)에 밀착되면, 상기 제1풀리(16)와 제2풀리(36) 그리고 크랭크축(10)이 일체로 회전할 수 있게 된다.The leaf spring 40 is installed on one surface of the second pulley 36 facing the first pulley 16. One side of the leaf spring 40 is fixed to the second pulley 36. The disk 42 is coupled to the other side of the leaf spring 40. The disk 42 is in the shape of a disk having a substantially through hole, and is selectively in contact with the friction surface 20 of the first pulley 16 by the suction magnetic flux of the field coil assembly 24. When the disk 42 is in close contact with the friction surface 20 of the first pulley 16, the first pulley 16, the second pulley 36, and the crankshaft 10 may rotate integrally. do.

상기 제2풀리(36)의 일측면에는 댐퍼(44)가 설치된다. 상기 댐퍼(44)는 상기 제1 풀리(16) 및 상기 제2풀리(36)의 회전시에 벨트의 장력 등 외력에 의한 회전불균형을 해소하는 역할을 한다.A damper 44 is installed on one side of the second pulley 36. The damper 44 serves to solve the rotation imbalance caused by external force such as tension of the belt when the first pulley 16 and the second pulley 36 rotate.

이와 같은 구성을 가지는 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치의 동작을 설명한다.The operation of the crankshaft clutch device for a hybrid vehicle having such a configuration will be described.

상기 제1풀리(16)에는 스타트모터의 구동력을 전달하는 벨트가 걸어감아진다. 상기 벨트는 압축기측으로도 동력을 전달한다. 상기 제2풀리(36)에는 워터펌프측으로 동력을 전달하는 벨트가 걸어감아진다.The belt is transmitted to the first pulley 16 to transmit the driving force of the start motor. The belt also transmits power to the compressor side. A belt for transmitting power to the water pump side is hooked up to the second pulley 36.

한편, 상기 제1풀리(16)는 상기 디스크(42)가 마찰면(20)에 밀착되지 않은 상태에서는 상기 허브축(12)에 대해서 회전된다. 즉, 동력이 상기 제1풀리(16)에서 상기 허브축(12)측, 즉 제2풀리(36)나 크랭크축(10)으로 전달되지 않는다.On the other hand, the first pulley 16 is rotated about the hub shaft 12 in a state where the disk 42 is not in close contact with the friction surface 20. That is, power is not transmitted from the first pulley 16 to the hub shaft 12 side, that is, the second pulley 36 or the crank shaft 10.

하지만, 상기 크랭크축(10)을 구동시켜 엔진을 구동시킬 필요가 있을 경우에는 상기 필드코일조립체(24)에 전원을 인가한다. 상기 필드코일조립체(24)에 전원이 인가되면 자기장이 형성되어 상기 디스크(42)가 상기 제1풀리(16)의 마찰면(20)에 밀착된다. 이와 같이 되면, 상기 디스크(42)가 상기 제1풀리(16)와 일체로 회전할 수 있게 된다.However, when it is necessary to drive the engine by driving the crankshaft 10, power is applied to the field coil assembly 24. When power is applied to the field coil assembly 24, a magnetic field is formed to closely contact the friction surface 20 of the first pulley 16. In this case, the disk 42 can rotate integrally with the first pulley 16.

따라서, 상기 제1풀리(16), 디스크(42), 제2풀리(36), 댐퍼(44), 허브축(12) 그리고 크랭크축(10)이 일체로 회전하여, 스타트모터의 구동력이 크랭크축(10)으로 전달되어 엔진을 구동하고, 상기 제2풀리(36)를 통해 워터펌프로도 전달된다. 이와 같이 상기 제1풀리(16)와 제2풀리(36)가 회전되는 과정에서는 상기 댐퍼(44)가 벨트의 장력 등의 외력에 의해 발생하는 회전불균형을 흡수하는 역할을 한다.Accordingly, the first pulley 16, the disc 42, the second pulley 36, the damper 44, the hub shaft 12 and the crank shaft 10 are integrally rotated, so that the driving force of the start motor is cranked. It is delivered to the shaft 10 to drive the engine, and is also delivered to the water pump through the second pulley 36. As such, in the process of rotating the first pulley 16 and the second pulley 36, the damper 44 serves to absorb rotational imbalance caused by external force such as tension of the belt.

한편, 더 이상 엔진을 구동할 필요가 없을 경우에는 상기 필드코일조립체(24)에 인가되던 전원을 차단하면 된다. 이렇게 되면, 상기 디스크(42)가 상기 제1풀리(16)의 마찰면(20)에서 분리되면서 제1풀리(16)의 회전력이 더 이상 크랭크축(10)으로 전달되지 않게 된다.On the other hand, if it is no longer necessary to drive the engine, the power applied to the field coil assembly 24 may be cut off. In this case, the disk 42 is separated from the friction surface 20 of the first pulley 16 so that the rotational force of the first pulley 16 is no longer transmitted to the crankshaft 10.

그러나 상기한 바와 같은 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치에서는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the above-described hybrid crankshaft clutch device has the following problems.

상기 제1풀리(16)와 필드코일조립체(24)는 각각 풀리베어링(14)과 코일베어링(30)에 의해 상기 허브축(12)상에 상대 회전가능하게 지지된다. 따라서, 도 1에 도시된 형태의 허브축(12)에 상기 풀리베어링(14)과 코일베어링(30)을 함께 위치시키기 위해서는 상기 필드코일조립체(24)가 상기 제1풀리(16)보다 허브축(12)의 회전중심에서 더 많이 떨어져 있어 상기 풀리베어링(14)보다 상대적으로 높이가 높은 것을 사용하여야 하므로, 그 폭도 역시 커질 수 밖에 없다.The first pulley 16 and the field coil assembly 24 are rotatably supported on the hub shaft 12 by the pulley bearing 14 and the coil bearing 30, respectively. Accordingly, in order to position the pulley bearing 14 and the coil bearing 30 together on the hub shaft 12 of the type shown in FIG. 1, the field coil assembly 24 may have a hub shaft than the first pulley 16. Since the farther away from the center of rotation (12) to use a relatively higher height than the pulley bearing 14, the width is also bound to be large.

따라서, 상기 코일베어링(30)의 크기가 커짐에 의해 상기 필드코일조립체(24) 및 제1풀리(16)의 수용홈(22)의 입구측이 상대적으로 제1풀리(16)의 내부로 요입되게 형성될 수 밖에 없어 상기 필드코일조립체(24)에 의해 형성되는 자속이 제대로 흘러갈 수 없게 된다.Therefore, as the size of the coil bearing 30 increases, the inlet side of the receiving coil 22 of the field coil assembly 24 and the first pulley 16 is relatively recessed into the first pulley 16. Since the magnetic flux formed by the field coil assembly 24 cannot flow properly.

즉, 상기 필드코일조립체(24)에서 생성되어 제1풀리(16)와 디스크(42) 등을 거쳐 다시 필드코일조립체(24)로 자속이 원활하게 유동될 수 없게 되는 것이다. 이와 같은 문제는 상기 디스크(42)와 제1풀리(16) 사이의 동력전달 성능에 많은 영향을 미치게 되어 클러치조립체의 성능이 떨어지는 문제가 발생한다.That is, the magnetic flux cannot be smoothly flowed from the field coil assembly 24 to the field coil assembly 24 via the first pulley 16 and the disk 42. This problem has a lot of influence on the power transmission performance between the disk 42 and the first pulley 16, so that the performance of the clutch assembly deteriorates.

그리고, 상기 코일베어링(30)의 크기가 상대적으로 커짐에 따라 상기 허브축(12)의 길이도 상대적으로 길어져야 하므로 전체 클러치장치의 허브축(12) 방향 의 크기가 커지는 문제점도 있다.In addition, since the length of the hub shaft 12 should also be relatively long as the size of the coil bearing 30 becomes relatively large, there is a problem that the size of the hub shaft 12 direction of the entire clutch device increases.

또한, 상기 댐퍼(44)가 상기 제2풀리(36)의 일측면에 설치되므로, 상기 댐퍼(44) 또한 클러치장치의 허브축(12) 방향의 크기가 커지게 하는 요인으로 작용하게 된다.In addition, since the damper 44 is installed on one side of the second pulley 36, the damper 44 also acts as a factor to increase the size of the hub shaft 12 direction of the clutch device.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 필드코일조립체를 허브축에 대해 상대 회전가능하게 지지하는 코일베어링을 소형화할 수 있도록 하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, and to reduce the size of the coil bearing supporting the field coil assembly to be rotatable relative to the hub axis.

본 발명의 다른 목적은 풀리와 필드코일조립체 사이에서의 자속의 흐름을 원활하게 하는 것이다.Another object of the present invention is to facilitate the flow of magnetic flux between the pulley and the field coil assembly.

본 발명의 또 다른 목적은 크랭크축 클러치장치에서 허브축의 길이방향의 크기를 상대적으로 줄이는 것이다.Another object of the present invention is to relatively reduce the length of the hub shaft in the crankshaft clutch device.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 엔진의 크랭크축에 연결되어 일체로 회전되는 허브축과, 상기 허브축에 풀리베어링에 의해 회전가능하게 설치되어 벨트를 통해 전달받은 동력을 상기 크랭크축으로 선택적으로 전달하는 제1풀리와, 상기 허브축에 설치되어 상기 크랭크축과 일체 로 회전하면서 동력을 전달하는 제2풀리, 상기 허브축에 설치되고 금속재질의 코어와 상기 코어의 내부에 권선된 코일을 포함하여 구성되어 상기 제1풀리에 형성된 수용홈에 안착되어 전원의 인가에 의해 자기장을 발생시키는 필드코일조립체와, 상기 허브축이나 제2풀리에 고정된 판스프링에 설치되고 상기 필드코일조립체에서 발생하는 자기장에 의해 상기 제1풀리에 밀착되어 제1풀리의 회전력이 허브축을 통해 상기 크랭크축으로 전달되게 하는 디스크를 포함하여 구성되고, 상기 제1풀리의 수용홈의 내측을 형성하는 내측리브에는 상기 수용홈의 입구로 갈수록 수용홈의 입구의 직경이 커지도록 형성되는 쳄퍼면이 형성되고, 상기 필드코일조립체의 코어에는 상기 내측리브의 쳄퍼면과 일부면이 마주보는 대면돌기부가 돌출되어 형성된다.According to a feature of the present invention for achieving the object as described above, the present invention is connected to the crank shaft of the engine and the hub shaft is integrally rotated, rotatably installed on the hub shaft by a pulley bearing through a belt A first pulley for selectively transmitting the transmitted power to the crankshaft, a second pulley installed on the hub shaft to transmit power while integrally rotating with the crankshaft, and installed on the hub shaft and provided with a metal core; A field coil assembly including a coil wound inside the core and seated in a receiving groove formed in the first pulley to generate a magnetic field by application of power, and a leaf spring fixed to the hub shaft or the second pulley. And the magnetic force generated by the field coil assembly to be in close contact with the first pulley so that the rotational force of the first pulley is transmitted through the hub shaft. It is configured to include a disk to be transferred to, the inner rib forming the inner side of the receiving groove of the first pulley is formed with a chamfer surface is formed so as to increase the diameter of the inlet of the receiving groove toward the inlet of the receiving groove, The core of the field coil assembly is formed by protruding a facing protrusion facing the chamfer surface and a part surface of the inner rib.

상기 허브축의 외주면에는 상기 제1풀리를 지지하는 풀리베어링이 설치되는 제1베어링설치부와 상기 필드코일조립체를 지지하는 코일베어링이 설치되는 제2베어링설치부가 형성되는데, 상기 제2베어링설치부는 상기 제1베어링설치부보다 외경이 크게 형성된다.On the outer circumferential surface of the hub shaft is formed a first bearing installation portion in which a pulley bearing for supporting the first pulley and a coil bearing for supporting the field coil assembly are formed, wherein the second bearing installation portion is The outer diameter is larger than that of the first bearing installation portion.

상기 제2풀리의 내부에는 제2풀리의 회전시에 외력에 의한 회전불균형을 제거하기 위한 댐퍼부가 구비된다.A damper part is provided inside the second pulley to remove rotational imbalance due to external force when the second pulley rotates.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.In the crankshaft clutch device for a hybrid vehicle according to the present invention having such a configuration, the following effects can be obtained.

먼저, 본 발명에서는 필드코일조립체를 허브축에 대해 상대 회전가능하게 지 지하는 코일베어링을 상기 허브축의 외면에 상대적으로 직경이 크게 형성된 제2베어링설치부에 설치하였으므로, 필드코일조립체와 제2베어링설치부에 설치되는 코일베어링 사이가 인접할 수 있게 된다. 따라서, 코일베어링의 치수를 소형화할 수 있게 되어 제1풀리의 내측리브 설계자유도가 높아져 자속의 흐름을 원활하게 만들 수 있게 되는 효과를 얻을 수 있다.First, in the present invention, since the coil bearing for supporting the field coil assembly to be rotatable relative to the hub shaft is provided in the second bearing installation portion having a relatively large diameter on the outer surface of the hub shaft, the field coil assembly and the second bearing are installed. Coil bearings provided in the installation portion can be adjacent. Therefore, the size of the coil bearing can be downsized, and the inner rib design freedom of the first pulley can be increased, thereby making it possible to smoothly flow the magnetic flux.

그리고, 본 발명에서는 제1풀리의 내측리브에 쳄퍼면을 형성하고 필드코일조립체의 코어에는 상기 쳄퍼면과 마주보게 되는 대면돌기부를 형성하였으므로, 이들 사이에서 자속의 흐름이 원활하게 되어 필드코일조립체에 의해 디스크의 동작이 보다 원활하게 되어 클러치장치의 동작특성이 좋아지는 효과가 있다.In the present invention, since the chopper surface is formed on the inner rib of the first pulley and the facing protrusions facing the chopper surface are formed on the core of the field coil assembly, the magnetic flux flows smoothly therebetween to the field coil assembly. As a result, the operation of the disk becomes smoother, and the operation characteristic of the clutch device is improved.

또한, 본 발명에서는 제2풀리의 내부에 댐퍼가 구비되어 있어 전체 크랭크축 클러치장치에서 허브축의 길이방향의 크기가 상대적으로 줄어들어 크랭크축 클러치장치의 소형화가 이루어지는 효과도 있다.In addition, in the present invention, the damper is provided inside the second pulley, so that the length of the hub shaft in the overall crankshaft clutch device is relatively reduced in size, thereby miniaturizing the crankshaft clutch device.

이하 본 발명에 의한 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a crankshaft clutch device for a hybrid vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 의한 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치의 바람직한 실시예가 단면도로 도시되어 있다.2 shows a preferred embodiment of a crankshaft clutch device for a hybrid vehicle according to the present invention in cross section.

도면에 도시된 바에 따르면, 허브축(102)은 클러치장치의 골격을 형성하는 것으로 대략 원통형상으로 되고, 엔진의 크랭크축(100)에 설치되어 일체로 회전한 다. 상기 허브축(102)의 일측에는 상기 크랭크축(100)의 단부가 설치되는 축공(103)이 형성된다.As shown in the figure, the hub shaft 102 has a substantially cylindrical shape to form a skeleton of the clutch device, and is installed on the crank shaft 100 of the engine and rotates integrally. One side of the hub shaft 102 is formed with a shaft hole 103 is the end of the crank shaft 100 is installed.

상기 허브축(102)의 외면에는 서로 외경이 다르게 제1베어링설치부(104)와 제2베어링설치부(106)가 형성된다. 즉, 상기 제1베어링설치부(104)에 비해 상기 제2베어링설치부(106)가 외경이 크게 형성된다. 상기 제2베어링설치부(106)는 상기 허브축(102)에서 상기 크랭크축(100)에 인접한 위치에 있는 것으로, 아래에서 설명될 필드코일조립체(120)를 지지하는 코일베어링(126)이 설치되는 부분이다. 상기 제2베어링설치부(106)는 그 외경면이 상기 제1베어링설치부(106)에 풀리베어링(108)이 설치되었을 때, 풀리베어링(108)의 외경면과 같은 위치에 있거나 약간 덜 돌출되는 것이 바람직하다.On the outer surface of the hub shaft 102, the first bearing mounting portion 104 and the second bearing mounting portion 106 are formed to have different outer diameters. That is, the outer diameter of the second bearing installation unit 106 is larger than that of the first bearing installation unit 104. The second bearing installation unit 106 is located in the position adjacent to the crank shaft 100 in the hub shaft 102, the coil bearing 126 for supporting the field coil assembly 120 to be described below is installed It is a part. The second bearing mounting portion 106 has the outer diameter surface at the same position as the outer diameter surface of the pulley bearing 108 or slightly less protruding when the pulley bearing 108 is installed on the first bearing mounting portion 106. It is preferable to be.

상기 허브축(102)의 제1베어링설치부(104)에는 풀리베어링(108)이 설치된다. 상기 풀리베어링(108)은 내륜이 상기 제1베어링설치부(104)에 고정되고 외륜은 아래에서 설명될 제1풀리(110)에 고정되어 제1풀리(110)와 함께 회전된다. 상기 내륜과 외륜의 사이에는 볼이나 롤러등이 설치되어 내륜 및 외륜과 구름접촉된다.The pulley bearing 108 is installed in the first bearing installation unit 104 of the hub shaft 102. The pulley bearing 108 has an inner ring fixed to the first bearing installation unit 104 and an outer ring fixed to the first pulley 110 to be described below to rotate together with the first pulley 110. Between the inner ring and the outer ring, a ball or a roller is installed to make a rolling contact with the inner ring and the outer ring.

상기 풀리베어링(108)에는 제1풀리(110)가 회전가능하게 지지된다. 즉, 상기 풀리베어링(108)의 외륜이 상기 제1풀리(110)의 내주면에 고정되어 상기 내륜에 대해 회전하는 것이다. 상기 제1풀리(108)는 대략 원판형상으로 그 외주면을 둘러서는 벨트가 걸어감아지는 벨트밀착부(112)가 형성된다. 상기 제1풀리(110)의 일측면, 즉 아래에서 설명될 디스크(140)와 마주보는 면은 마찰면(114)이다.The first pulley 110 is rotatably supported by the pulley bearing 108. That is, the outer ring of the pulley bearing 108 is fixed to the inner circumferential surface of the first pulley 110 to rotate about the inner ring. The first pulley 108 is formed in a belt contact portion 112 in which a belt is wound around the outer peripheral surface in a substantially disk shape. One side of the first pulley 110, that is, the surface facing the disk 140 to be described below, is a friction surface 114.

상기 제1풀리(110)에서 상기 마찰면(114)의 반대면으로 개구되게 수용 홈(116)이 형성된다. 상기 수용홈(116)은 링형상으로 되는 것으로, 필드코일조립체(120)가 설치되는 부분이다. 상기 수용홈(116)의 내측면을 내측리브(118)가 형성하는데, 상기 내측리브(118)은 상기 제1풀리(110)를 크랭크축(100) 방향에서 보면 링형상으로 돌출되어 형성된다.The receiving groove 116 is formed to be opened from the first pulley 110 to the opposite surface of the friction surface 114. The accommodating groove 116 is formed in a ring shape and is a portion in which the field coil assembly 120 is installed. An inner side rib 118 is formed on an inner side surface of the receiving groove 116, and the inner side rib 118 protrudes in a ring shape when the first pulley 110 is viewed from the crank shaft 100 direction.

상기 내측리브(118)의 선단중 상기 수용홈(116)의 입구에 대응되는 부분에는 쳄퍼면(118')이 형성된다. 상기 쳄퍼면(118')에 의해 상기 수용홈(116)은 그 입구 내경이 외부를 향해 점차로 커지게 된다. 상기 쳄퍼면(118')은 아래에서 설명될 필드코일조립체(120)의 코어(122)에 형성된 대면돌기부(123)와 마주보게 된다.A chopper surface 118 ′ is formed at a portion of the front end of the inner rib 118 that corresponds to the inlet of the receiving groove 116. The inlet inner diameter of the receiving groove 116 is gradually increased toward the outside by the chamfer surface 118 '. The chopper surface 118 ′ faces the convex protrusion 123 formed in the core 122 of the field coil assembly 120 to be described below.

필드코일조립체(120)는 상기 제1풀리(110)의 수용홈(116)의 내부에 설치되는 것으로, 전원인가에 의해 상기 마찰면(114)에 아래에서 설명될 디스크(140)가 밀착되도록 흡인자속을 발생시키는 역할을 한다.The field coil assembly 120 is installed inside the receiving groove 116 of the first pulley 110 and is sucked so that the disk 140 to be described below adheres to the friction surface 114 by applying power. It acts to generate magnetic flux.

상기 필드코일조립체(120)는 골격 역할을 하는 금속재질의 코어(122)내에 코일(124)이 권선되어 구성되는 것으로, 상기 허브축(102)에 설치된 코일베어링(126)에 상대 회전가능하게 지지된다. 상기 필드코일조립체(120)의 전체 외관형상은 상기 수용홈(116)에 수납될 수 있도록 링형상으로 되는데, 그 내주면에는 상기 내측리브(118)의 쳄퍼면(118')과 일면이 마주보게 대면돌기부(123)가 형성된다.The field coil assembly 120 is formed by winding a coil 124 in a core 122 of a metal material serving as a skeleton, and is rotatably supported by a coil bearing 126 installed on the hub shaft 102. do. The overall appearance of the field coil assembly 120 is ring-shaped so as to be accommodated in the receiving groove 116, and an inner circumferential surface of the field coil assembly 120 faces one side of the chamfer surface 118 'of the inner rib 118. The protrusion 123 is formed.

상기 대면돌기부(123)는 상기 필드코일조립체(120)의 코어(122) 내주면을 따라 링형상으로 형성되는데, 그 횡단면은 도면에 도시된 바와 같이 사다리꼴로 된다. 상기 대면돌기부(123)는 상기 코어(122)로 상기 내측리브(118)의 쳄퍼면(118')을 통해 자속이 보다 원활하게 전달되도록 하는 역할을 한다.The convex protrusion 123 is formed in a ring shape along the inner circumferential surface of the core 122 of the field coil assembly 120, and its cross section is trapezoidal as shown in the drawing. The convex protrusion 123 serves to more smoothly transmit magnetic flux to the core 122 through the chamfer surface 118 ′ of the inner rib 118.

상기 필드코일조립체(120)에는 고정구(128)가 구비되는데, 상기 고정구(128)는 별도의 위치에 고정되는 부분이다. 따라서, 상기 필드코일조립체(120)는 상기 제1풀리(110)에 대해서는 회전하지 않게 되고, 상기 허브축(102)은 상기 필드코일조립체(120)에 대해 회전할 수 있게 된다.The field coil assembly 120 is provided with a fastener 128, which is fixed to a separate position. Accordingly, the field coil assembly 120 does not rotate with respect to the first pulley 110, and the hub shaft 102 may rotate with respect to the field coil assembly 120.

상기 크랭크축(100)과 일체로 회전하도록 제2풀리(130)가 설치된다. 상기 제2풀리(130)는 상기 허브축(102)의 길이방향으로 관통해서 체결볼트(132)가 와셔(134)를 개재한 상태로 상기 크랭크축(100)에 체결됨에 의해 고정된다. 따라서, 상기 제2풀리(130)는 항상 상기 크랭크축(100)과 일체로 회전하게 된다.The second pulley 130 is installed to rotate integrally with the crankshaft 100. The second pulley 130 penetrates in the longitudinal direction of the hub shaft 102 and is fixed by being fastened to the crank shaft 100 with the fastening bolt 132 interposed between the washers 134. Therefore, the second pulley 130 is always rotated integrally with the crankshaft (100).

상기 제2풀리(130)는 상기 크랭크축(100)과 항상 일체로 회전하게 된다. 상기 제2풀리(130)도 대략 원판형상으로 구성되고, 그 외주면을 둘러 벨트밀착부(131)가 구비된다. 본 실시예에서 상기 제2풀리(130)는 상기 제1풀리(110)의 마찰면(114)을 차폐하도록 구성된다. 즉, 상기 제2풀리(130)의 일부가 상기 제1풀리(110)의 일측면과 외주면 일부를 둘러싸도록 구성된다.The second pulley 130 will always rotate integrally with the crankshaft 100. The second pulley 130 is also formed in a substantially disc shape, and the belt contact portion 131 is provided around the outer circumferential surface thereof. In the present embodiment, the second pulley 130 is configured to shield the friction surface 114 of the first pulley 110. That is, a part of the second pulley 130 is configured to surround a portion of one side and an outer circumferential surface of the first pulley 110.

상기 제2풀리(130)의 내부에는 댐퍼부(136)가 형성된다. 상기 댐퍼부(136)는 제2풀리(130)의 회전시에 회전불균형을 제거하는 역할을 하는 것이다. 상기 댐퍼부(136)에는 댐핑작용을 위한 유체가 구비된다.The damper part 136 is formed in the second pulley 130. The damper part 136 serves to eliminate rotational imbalance during rotation of the second pulley 130. The damper unit 136 is provided with a fluid for damping action.

상기 제2풀리(130)중 상기 제1풀리(110)와 마주보는 일면에는 판스프링(138)이 설치된다. 상기 판스프링(138)은 일측이 상기 제2풀리(130)에 고정된다. 상기 판스프링(138)의 타측에는 디스크(140)가 결합된다.The leaf spring 138 is installed on one surface of the second pulley 130 facing the first pulley 110. One side of the leaf spring 138 is fixed to the second pulley 130. The disk 140 is coupled to the other side of the leaf spring 138.

상기 디스크(140)는 대략 중앙에 통공이 형성된 원판형상으로 형성된다. 상 기 디스크(140)는 상기 제1풀리(110)의 마찰면(114)에 상기 필드코일조립체(120)의 흡인자속에 의해 선택적으로 밀착된다. 상기 디스크(140)가 상기 제1풀리(110)의 마찰면(114)에 밀착되면, 상기 제1풀리(110)와 제2풀리(130) 그리고 크랭크축(100)이 일체로 회전할 수 있게 된다. 즉, 제1풀리(110)와 제2풀리(130) 사이에서 동력이 전달될 수 있게 된다.The disk 140 is formed in a disc shape having a hole formed in the center thereof. The disk 140 is selectively in contact with the friction surface 114 of the first pulley 110 by the suction magnetic flux of the field coil assembly 120. When the disk 140 is in close contact with the friction surface 114 of the first pulley 110, the first pulley 110, the second pulley 130, and the crankshaft 100 may rotate integrally. do. That is, power may be transmitted between the first pulley 110 and the second pulley 130.

참고로, 상기 판스프링(138)은 반드시 상기 제2풀리(130)에 고정되어야 하는 것은 아니다. 상기 판스프링(138)은 상기 허브축(102)의 일측에 고정되더라도 상관없다. 이는 상기 허브축(102)에 상기 제2풀리(130)가 일체로 회전할 수 있도록 고정되어 있기 때문이다.For reference, the leaf spring 138 is not necessarily fixed to the second pulley 130. The leaf spring 138 may be fixed to one side of the hub shaft 102. This is because the second pulley 130 is fixed to the hub shaft 102 so as to be integrally rotated.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치의 동작을 설명한다.Hereinafter, the operation of the crankshaft clutch device for a hybrid vehicle having the configuration as described above will be described.

상기 제1풀리(110)에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1벨트(150)가 걸어감아지는데, 상기 제1벨트(150)는 스타트모터(152)의 풀리와 압축기(154)의 풀리에도 동시에 걸어감아진다. 따라서, 상기 제1풀리(100)로는 상기 스타트모터(152)의 구동력이 제1벨트(150)를 통해 전달될 수 있다. 참고로, 상기 스타트모터(152)는 발전기의 역할도 함께 하는 것으로, 하이브리드 차량의 구동조건에 따라 그 역할이 결정된다.As shown in FIG. 3, the first belt 150 is wound on the first pulley 110, and the first belt 150 is a pulley of the start motor 152 and a pulley of the compressor 154. Even at the same time walked. Therefore, the driving force of the start motor 152 may be transmitted to the first pulley 100 through the first belt 150. For reference, the start motor 152 also serves as a generator, the role is determined according to the driving conditions of the hybrid vehicle.

다음으로, 제2벨트(160)는 상기 제2풀리(130)와 워터펌프(162)의 풀리에 동시에 걸어감아진다. 따라서, 상기 제2벨트(160)가 상기 제2풀리(130)의 회전에 의해 상기 워터펌프(162)의 구동을 위한 구동력을 전달할 수 있다. 상기 제2풀 리(130)는 상기 허브축(102)과 일체로 회전할 수 있으므로, 상기 허브축(102)이 구동되는 경우에는 항상 상기 워터펌프(162)가 함께 동작된다.Next, the second belt 160 is simultaneously wound on the pulleys of the second pulley 130 and the water pump 162. Therefore, the second belt 160 may transmit a driving force for driving the water pump 162 by the rotation of the second pulley 130. Since the second pulley 130 may rotate integrally with the hub shaft 102, the water pump 162 is always operated together when the hub shaft 102 is driven.

한편, 상기 제1풀리(110)는 상기 디스크(140)가 마찰면(114)에 밀착되지 않은 상태에서는 상기 허브축(102)에 대해서 회전된다. 즉, 동력이 상기 제1풀리(110)에서 상기 허브축(102)측, 즉 제2풀리(130)나 크랭크축(100)으로 전달되지 않는다.On the other hand, the first pulley 110 is rotated about the hub shaft 102 when the disk 140 is not in close contact with the friction surface 114. That is, power is not transmitted from the first pulley 110 to the hub shaft 102 side, that is, the second pulley 130 or the crank shaft 100.

하지만, 상기 크랭크축(100)을 구동시켜 엔진을 구동시킬 필요가 있을 경우에는 상기 필드코일조립체(120)에 전원을 인가한다. 상기 필드코일조립체(120)에 전원이 인가되면 자기장이 형성되어 상기 디스크(140)가 상기 제1풀리(110)의 마찰면(114)에 밀착된다. 이와 같이 되면, 상기 디스크(140)가 상기 제1풀리(110)와 일체로 회전할 수 있게 된다.However, when it is necessary to drive the engine by driving the crankshaft 100, power is applied to the field coil assembly 120. When power is applied to the field coil assembly 120, a magnetic field is formed to closely contact the friction surface 114 of the first pulley 110. In this case, the disk 140 may be integrally rotated with the first pulley 110.

따라서, 상기 제1풀리(110), 디스크(140), 제2풀리(130), 허브축(102) 그리고 크랭크축(100)이 일체로 회전하여, 스타트모터(152)의 구동력이 크랭크축(100)으로 전달되어 엔진을 구동하고, 상기 제2풀리(130)를 통해 워터펌프(162)로도 전달된다.Therefore, the first pulley 110, the disk 140, the second pulley 130, the hub shaft 102 and the crank shaft 100 rotates integrally, the driving force of the start motor 152 is the crank shaft ( 100 is delivered to drive the engine, it is also delivered to the water pump 162 through the second pulley (130).

한편, 이와 같이 상기 제1풀리(110)와 제2풀리(130)가 회전되는 과정에서는 상기 댐퍼부(136)가 벨트의 장력 등의 외력에 의해 발생하는 회전불균형을 흡수하는 역할을 한다.Meanwhile, in the process of rotating the first pulley 110 and the second pulley 130, the damper part 136 absorbs rotational imbalance caused by external force such as tension of the belt.

다음으로, 더 이상 엔진을 구동할 필요가 없을 경우에는 상기 필드코일조립체(120)에 인가되던 전원을 차단하면 된다. 이렇게 되면, 상기 디스크(140)가 상기 제1풀리(110)의 마찰면(114)에서 분리되면서 제1풀리(110)의 회전력이 더 이상 크랭크축(100)으로 전달되지 않게 된다. 즉, 엔진의 구동이 상기 스타트모터(152)에 의해 이루어지지 않게 된다.Next, when it is no longer necessary to drive the engine, the power applied to the field coil assembly 120 may be cut off. In this case, while the disk 140 is separated from the friction surface 114 of the first pulley 110, the rotational force of the first pulley 110 is no longer transmitted to the crankshaft 100. That is, the engine is not driven by the start motor 152.

한편, 상기 필드코일조립체(120)에 전원이 인가되었을 때, 상기 코일(124)에서 발생된 자기장의 자속은 도 4에 도시된 바와 같이 형성된다. 즉, 상기 코일(124)에서 발생된 자속은 상기 제1풀리(110), 디스크(140) 다시 제1풀리(110)를 거쳐 다시 코일(124)로 들어오도록 구성된다. 이와 같은 자속의 흐름을 가지도록 형성된 자기장은 상기 디스크(140)가 상기 제1풀리(110)의 마찰면(114)에 밀착되는 힘을 제공하게 된다.On the other hand, when the power is applied to the field coil assembly 120, the magnetic flux of the magnetic field generated in the coil 124 is formed as shown in FIG. That is, the magnetic flux generated in the coil 124 is configured to enter the coil 124 again via the first pulley 110 and the disk 140 again through the first pulley 110. The magnetic field formed to have such a flow of magnetic flux provides a force for the disk 140 to be in close contact with the friction surface 114 of the first pulley 110.

이때, 상기 내측리브(118)의 쳄퍼면(118')이 상기 필드코일조립체(120)의 대면돌기부(123)의 일면과 마주보게 되어 있어, 이들 사이에서의 자속 흐름이 원활하게 이루어질 수 있게 된다. 따라서, 상기 디스크(140)를 상기 제1풀리(110)의 마찰면(114)에 밀착되시키기 위한 동작이 보다 원활하게 일어날 수 있게 된다. 본 발명에서와 같이 자속의 흐름이 원활하게 이루어질 수 있다면, 사용가능한 자속을 최대한 사용할 수 있게 되어 적은 입력으로도 큰 힘을 발생시킬 수 있어 효율이 높아질 수 있다.At this time, the chopper surface 118 ′ of the inner rib 118 faces one surface of the facing protrusion 123 of the field coil assembly 120, so that magnetic flux flow therebetween can be made smoothly. . Therefore, the operation for bringing the disk 140 into close contact with the friction surface 114 of the first pulley 110 may be performed more smoothly. If the flow of the magnetic flux can be made smoothly, as in the present invention, the available magnetic flux can be used to the maximum, it is possible to generate a large force even with a small input can be improved efficiency.

이와 같이 상기 내측리브(118)의 쳄퍼면(118')이 상기 필드코일조립체(120)의 대면돌기부(123)의 일면과 마주보도록 설계할 수 있는 것은, 상기 코일베어링(126)이 상기 허브축(102)의 상대적으로 외경이 큰 제2베어링설치부(106)에 설치됨에 의해, 상대적으로 코일베어링(126)의 크기를 줄일 수 있는 것도 하나의 이유 이다. 즉, 상기 제2베어링설치부(106)와 필드코일조립체(120) 사이의 거리가 짧기 때문에 상대적으로 작은 코일베어링(126)을 사용하는 것이 가능하게 되고, 이와 같이 됨에 의해 상기 내측리브(118)의 설계자유도가 높아질 수 있다.As such, the coil surface 118 ′ of the inner rib 118 may be designed to face one surface of the facing protrusion 123 of the field coil assembly 120, so that the coil bearing 126 may have the hub shaft. One reason is that the size of the coil bearing 126 can be relatively reduced by being installed in the second bearing installation unit 106 having a relatively large outer diameter of 102. That is, since the distance between the second bearing installation portion 106 and the field coil assembly 120 is short, it is possible to use a relatively small coil bearing 126, and thus the inner rib 118 Can increase the design freedom.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명되고 도면에 도시된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의된다. 그리고, 본 발명에 대해서 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위를 벗어나지 않으면서도, 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자들에게 자명하다.The scope of the invention is defined not by the embodiments described above and shown in the drawings, but as defined in the claims. And it is apparent to those skilled in the art that various modifications and adaptations can be made to those skilled in the art without departing from the scope of the claims. Do.

도 1은 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치의 구성을 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a crankshaft clutch device for a hybrid vehicle.

도 2는 본 발명에 의한 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치의 바람직한 실시예의 구성을 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of a preferred embodiment of the crankshaft clutch device for a hybrid vehicle according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 크랭크축 클러치장치에 의해 동력이 전달되는 것을 설명하기 위한 설명도.Figure 3 is an explanatory diagram for explaining that power is transmitted by the crankshaft clutch device according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 크랭크축 클러치장치에서 자속이 전달되는 것을 보인 설명도.Figure 4 is an explanatory view showing that the magnetic flux is transmitted in the crankshaft clutch device according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100: 크랭크축 102: 허브축100: crankshaft 102: hub shaft

103: 축공 104: 제1베어링설치부103: shaft hole 104: first bearing mounting portion

106: 제2베어링설치부 108: 풀리베어링106: second bearing installation unit 108: pulley bearing

110: 제1풀리 112: 벨트밀착부110: first pulley 112: belt contact portion

114: 마찰면 116: 수용홈114: friction surface 116: receiving groove

118: 내측리브 118': 쳄퍼면118: inner rib 118 ': chipper surface

120: 필드코일조립체 122: 코어120: field coil assembly 122: core

123: 대면돌기부 124: 코일123: facing projection 124: coil

126: 코일베어링 128: 고정구126: coil bearing 128: fixture

130: 제2풀리 131: 벨트밀착부130: second pulley 131: belt contact portion

132: 체결볼트 134: 와셔132: fastening bolt 134: washer

136: 댐퍼부 138: 판스프링136: damper portion 138: leaf spring

140: 디스크 140: disk

Claims (3)

엔진의 크랭크축(100)에 연결되어 일체로 회전되는 허브축(102)과,A hub shaft 102 connected to the crank shaft 100 of the engine and integrally rotated, 상기 허브축(102)에 풀리베어링(108)에 의해 회전가능하게 설치되어 벨트를 통해 전달받은 동력을 상기 크랭크축(100)으로 선택적으로 전달하는 제1풀리(110)와,A first pulley 110 rotatably installed on the hub shaft 102 by a pulley bearing 108 to selectively transmit power transmitted through a belt to the crank shaft 100; 상기 허브축(102)에 설치되어 상기 크랭크축(100)과 일체로 회전하면서 동력을 전달하는 제2풀리(130)와,A second pulley 130 installed on the hub shaft 102 to transmit power while integrally rotating with the crank shaft 100; 상기 허브축(102)에 설치되고 금속재질의 코어(122)와 상기 코어(122)의 내부에 권선된 코일(124)을 포함하여 구성되어 상기 제1풀리(110)에 형성된 수용홈(116)에 안착되어 전원의 인가에 의해 자기장을 발생시키는 필드코일조립체(120)와,Receiving groove 116 is formed on the hub shaft 102 and comprises a metal core 122 and the coil 124 wound inside the core 122 is formed in the first pulley 110 A field coil assembly 120 seated on and generating a magnetic field by application of a power source, 상기 허브축(102)이나 제2풀리(130)에 고정된 판스프링(138)에 설치되고 상기 필드코일조립체(120)에서 발생하는 자기장에 의해 상기 제1풀리(110)에 밀착되어 제1풀리(110)의 회전력이 허브축(102)을 통해 상기 크랭크축(100)으로 전달되게 하는 디스크(140)를 포함하여 구성되고,The first pulley is installed in the leaf spring 138 fixed to the hub shaft 102 or the second pulley 130 and in close contact with the first pulley 110 by a magnetic field generated by the field coil assembly 120. It comprises a disk 140 to allow the rotational force of 110 is transmitted to the crankshaft 100 through the hub shaft 102, 상기 제1풀리(110)의 수용홈(116)의 내측을 형성하는 내측리브(118)에는 상기 수용홈(116)의 입구로 갈수록 수용홈(116)의 입구의 직경이 커지도록 형성되는 쳄퍼면(118')이 형성되고, 상기 필드코일조립체(120)의 코어(122)에는 상기 내측리브(118)의 쳄퍼면(118')과 일부면이 마주보는 대면돌기부(123)가 돌출되어 형성됨 을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치.The inner surface rib 118 forming the inner side of the receiving groove 116 of the first pulley 110, the chamfer surface is formed so that the diameter of the inlet of the receiving groove 116 increases toward the inlet of the receiving groove 116 118 'is formed, and the core 122 of the field coil assembly 120 is formed by protruding the facing protrusion 123 facing the chamfer surface 118' of the inner rib 118 and a part of the surface coil assembly 118. Hybrid vehicle crankshaft clutch device characterized in that. 제 1 항에 있어서, 상기 허브축(102)의 외주면에는 상기 제1풀리(110)를 지지하는 풀리베어링(108)이 설치되는 제1베어링설치부(104)와 상기 필드코일조립체(120)를 지지하는 코일베어링(126)이 설치되는 제2베어링설치부(106)가 형성되는데, 상기 제2베어링설치부(106)는 상기 제1베어링설치부(104)보다 외경이 크게 형성됨을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치.The method of claim 1, wherein the first bearing installation portion 104 and the field coil assembly 120, the pulley bearing 108 for supporting the first pulley 110 is installed on the outer peripheral surface of the hub shaft (102) A second bearing installation unit 106 is provided to support the coil bearing 126 is installed, the second bearing installation unit 106 is characterized in that the outer diameter is formed larger than the first bearing installation unit 104 Crankshaft clutch device for hybrid vehicle. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제2풀리(130)의 내부에는 제2풀리(130)의 회전시에 외력에 의한 회전불균형을 제거하기 위한 댐퍼부(136)가 구비됨을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 크랭크축 클러치장치.According to claim 1 or 2, wherein the second pulley (130) is characterized in that the damper portion 136 for removing the rotational imbalance due to external force when the second pulley 130 is rotated is provided Crankshaft clutch device for hybrid vehicle.
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