KR20100029524A - Curtain airbag - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A curtain airbag is provided to prevent damage to a driver due to scattering of a pillar trim by fixing the pillar trim to be movable when the airbag is unfolded. CONSTITUTION: A curtain air bag(2) includes a vehicle body pillar(16), a pillar trim(20), and a clip(60). The vehicle body pillar has a through-hole(18). The pillar trim is installed in order to be opposite the vehicle body pillar. A trim unit(40) of the pillar trim has a hollow portion(42) which is curved in longitudinal direction. A clip has a body(62) and a head(70). The body is accepted to the hollow portion and is bent identically with the hollow portion. The head is extended from the body. The through hole is located between the head and body so that the clip is fixed to the shielding filler.

Description

커튼 에어백{Curtain airbag}Curtain airbag {Curtain airbag}

본 발명은 커튼 에어백에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백의 전개시 필러 트림의 비산이 방지하면서, 에어백이 원활하게 팽창될 수 있도록 하는 커튼 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a curtain airbag, and more particularly, to a curtain airbag that allows the airbag to be inflated smoothly while preventing the filler trim from scattering upon deployment of the airbag.

일반적으로 차량용 에어백은 일정 충격 이상의 충돌사고 발생시 에어백을 풍선처럼 부풀게 함으로써 에어백의 쿠션 작용에 의해 승객의 충격을 완화하고 승객이 차체 밖으로 퉁겨 나가는 것을 방지하는 안전장치이다. 이와 같은 에어백은 정면 충돌시 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 및 조수석 에어백(PAB)과, 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(SAB) 및 커튼 에어백(CAB) 등 다양한 유형이 있다.In general, a vehicle airbag is a safety device that relieves a passenger's impact by cushioning the airbag and prevents the passenger from being knocked out of the vehicle body by inflating the airbag like a balloon in the event of a collision or more. These airbags include Driver Air-Bag (DAB) and Passenger Airbags (PAB) to protect front passengers in frontal collisions, and Side Airbags (SAB) and Curtain Airbags (CAB) to protect passengers' sideways in side impacts. There are various types.

도 1,2는 여러 유형의 에어백 중 커튼 에어백을 나타내는 도면이다. 도 1,2에 도시된 바와 같은 커튼 에어백은, 쿠션(2)이 차체 필러(10)와 필러 트림(12) 사이에 일정 형태로 폴딩된 상태로 설치되고, 고압의 전개 가스를 공급하는 인플레이터와 연결되도록 구성된다. 이와 같이 구성된 커튼 에어백은, 충돌 또는 전복 등의 사고 발생시 상기 인플레이터로부터 상기 에어백(2)으로 고압의 전개 가스가 공급 되게 함으로써, 상기 쿠션(2)이 상기 인플레이터로부터 공급된 고압의 가스에 의해 풍선처럼 점점 팽창됨에 따라 상기 필러 트림(12)의 끝단부위가 차체 필러(10)로부터 벌어지고, 상기 쿠션(2)이 상기 차체 필러(10)와 필러 트림(12)의 벌어진 사이를 통해 커튼처럼 하향 전개되게 한다.1 and 2 illustrate curtain airbags among various types of airbags. The curtain airbag as shown in FIGS. 1 and 2 includes an inflator installed in a state in which the cushion 2 is folded in a predetermined form between the vehicle body pillar 10 and the filler trim 12, and supplying a high-pressure deployment gas. It is configured to be connected. The curtain airbag configured as described above has a high pressure deploying gas supplied from the inflator to the airbag 2 when an accident such as a collision or rollover occurs, whereby the cushion 2 is like a balloon by the high pressure gas supplied from the inflator. As it expands, an end portion of the filler trim 12 opens from the vehicle body pillar 10, and the cushion 2 unfolds downward like a curtain through the gap between the body pillar 10 and the filler trim 12. To be.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 커튼 에어백은, 도 1에 점선으로 도시된 바와 같이, 상기 에어백(2)의 전개시 상기 필러 트림(12)이 필요 이상으로 차체 필러(10)로부터 벌어짐으로써 비산되는 문제점이 있다.However, the curtain airbag according to the prior art as described above, as shown by the dashed line in Figure 1, by the filler trim 12 is unfolded from the body pillar 10 more than necessary when the airbag 2 is deployed. There is a problem that is scattered.

한편, 이러한 필러 트림의 비산을 방지하기 위해서 볼트를 체결하는 경우가 있으나, 이 경우에는 필러 트림이 불필요하게 고정되어 에어백이 신속하게 펼쳐지지 않거나 볼트로 인한 인적 상해를 방지하기 위해 SRS커버 등을 별도 부품을 장착해야하는 불편이 있다.On the other hand, bolts may be fastened to prevent scattering of the filler trim, but in this case, the filler trim is unnecessarily fixed so that the airbag does not spread quickly or the SRS cover is separately attached to prevent human injury due to the bolt. It is inconvenient to install parts.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 에어백의 전개시 필러 트림의 비산을 방지하면서, 에어백이 원활하게 팽창될 수 있도록 하는 커튼 에어백을 제공하기 위한 것이다.The present invention is to solve the above problems, the present invention is to provide a curtain airbag that allows the airbag to be inflated smoothly while preventing the scattering of the filler trim during deployment of the airbag.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 관통홀이 구비된 차체 필러; 상기 차체 필러에 마주보게 설치되고, 길이방향으로 휘어진 중공이 형성된 트림부를 구비하는 필러 트림; 및 상기 중공에 수용되어 상기 중공과 동일하게 휘어진 몸통부와 상기 몸통부로부터 연장되는 머리부를 구비하고, 상기 관통홀이 상기 머리부와 상기 몸통부 사이에 위치하여 상기 차페 필러에 고정되는 클립;을 포함하는 커튼 에어백을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a car body filler having a through hole; A filler trim provided to face the vehicle pillar and having a trim formed with a hollow bent in a longitudinal direction; And a clip received in the hollow and having a body portion that is bent in the same manner as the hollow and a head portion extending from the body portion, wherein the through hole is positioned between the head portion and the body portion and fixed to the chape filler. It provides a curtain airbag comprising.

또한, 상기 필러 트림은 에어백이 전개될 때에 상기 중공의 휘어진 방향으로 이동되면서 상기 차체 필러로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 것이 가능하다.In addition, the filler trim may be spaced apart from the vehicle body filler while moving in the hollow bending direction when the airbag is deployed.

그리고, 상기 트림부에는 상기 중공의 길이방향으로 가이드홈이 형성되고, 상기 몸통부는 상기 가이드홈에 수용되어 상기 클립의 이동을 안내하는 가이드바를 구비할 수 있다.In addition, the trim part may include a guide groove formed in the lengthwise direction of the hollow, and the body part may be provided in the guide groove to include a guide bar for guiding the movement of the clip.

물론, 상기 가이드홈에는 상기 가이드바의 이동 속도를 줄일 수 있는 돌기가 형성된 것이 가능하다. 특히, 상기 돌기는 복수 개가 구비되고, 상기 가이드홈에서 두 개씩 서로 마주보게 돌출 형성될 수 있다.Of course, the guide groove may be formed with a projection to reduce the moving speed of the guide bar. In particular, the plurality of protrusions may be provided, and may be formed to protrude to face each other in the guide groove.

한편, 상기 중공의 일단에는 제1걸림턱이 구비되고, 상기 몸통부의 일단에는 상기 제1걸림턱에 대응되어 고정되는 제2걸림턱이 구비될 수 있다. On the other hand, one end of the hollow may be provided with a first catching jaw, and one end of the body portion may be provided with a second catching jaw fixed corresponding to the first catching jaw.

특히, 상기 제1걸림턱 및 상기 제2걸림턱은 복수 개의 나사산으로 이루어져, 상기 제1걸림턱과 상기 제2걸림턱이 맞물리는 것이 가능하다.In particular, the first catching jaw and the second catching jaw are composed of a plurality of threads, and the first catching jaw and the second catching jaw can be engaged with each other.

이때, 상기 트림부의 측면에는 상기 몸통부가 상기 중공에 인입될 수 있도록 개방된 개방면이 형성될 수 있다.In this case, an open surface may be formed at a side of the trim part so that the body part may be drawn into the hollow.

본 발명에 따르면 필러 트림이 에어백이 전개되는 동안에도 유동가능하게 고정되어, 필러 트림이 비산되어 발생할 수 있는 상해를 방지할 수 있다.According to the present invention, the filler trim is movably fixed while the airbag is deployed, thereby preventing injuries that may occur due to scattering of the filler trim.

또한, 본 발명에 따르면 에어백이 전개되는 공간을 용이하게 확보할 수 있어서 필요한 시기에 에어백이 안정적으로 전개될 수 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to easily secure a space in which the airbag is deployed, so that the airbag can be stably deployed at a necessary time.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described.

도 3은 본 발명에 따른 커튼 에어백이 설치된 자동차를 간략히 도시한 도면이다. 이하, 도 3을 참조해서 설명한다.3 is a view schematically showing a vehicle equipped with a curtain airbag according to the present invention. A description with reference to FIG. 3 is as follows.

본 발명에 따른 커튼 에어백은 차량의 내부에 설치될 수 있다. 특히, 차량의 앞쪽 유리와 운전석 도어의 사이에 위치한 일명, A-필러에 설치될 수 있다. Curtain airbag according to the invention can be installed in the interior of the vehicle. In particular, it can be installed in the so-called A-pillar, located between the front glass of the vehicle and the driver's door.

차량에는 차체 필러가 설치되고, 상기 차체 필러에 마주보도록 차량의 내부에서 사용자에게 노출되는 필러 트림(20)이 장착되고, 상기 필러 트림(20) 내부에 는 에어백(미도시)의 일부가 접혀진 상태로 내장된다. A vehicle pillar is installed in the vehicle, and a filler trim 20 exposed to the user is mounted inside the vehicle so as to face the vehicle pillar, and a part of an airbag (not shown) is folded inside the pillar trim 20. Is built into.

그리고, 상기 에어백에는 고압의 전개 가스를 공급하는 인플레이터(미도시)가 연결되어 있어 에어백이 전개되어야 하는 순간이 되면 인플레이터에서 상기 에어백을 전개시킨다.In addition, an inflator (not shown) for supplying a high pressure deploying gas is connected to the airbag so that the airbag is deployed by the inflator when the airbag needs to be deployed.

한편, 상기 필러 트림(20)에는 복수 트림부(40)가 장착되는 것이 가능하고, 이 경우에 상기 클립(60)도 상기 트림부(40)의 개수와 동일하게 구비되는 것이 바람직하다.On the other hand, the filler trim 20 may be equipped with a plurality of trim portion 40, in this case it is preferable that the clip 60 is provided with the same number of the trim portion 40.

도 4는 본 발명에 따른 필러 트림과 클립의 분해 사시도이다. 도 4에서는 도 3과 달리 필러 트림의 내부가 도시될 수 있도록 바라보는 방향을 바꾸어서 도시한다. 이하, 도 4를 참조해서 설명한다.4 is an exploded perspective view of the filler trim and the clip according to the present invention. In FIG. 4, unlike in FIG. 3, the inside of the filler trim is shown in a different direction. A description with reference to FIG. 4 is as follows.

본 발명에 따른 커튼 에어백은 트림부(40)가 그 내부에 장착되는 필러 트림(20) 및 상기 필러 트림(20)에 일단이 이동가능하도록 고정되는 클립(60)을 포함한다. 한편, 상기 클립(60)의 타단은 상기 차체 필러에 고정된다.The curtain airbag according to the present invention includes a filler trim 20 in which the trim part 40 is mounted therein and a clip 60 fixed at one end to the filler trim 20. On the other hand, the other end of the clip 60 is fixed to the vehicle body filler.

상기 클립(60)은 몸통부(62)와 상기 몸통부(62)로부터 연장되는 머리부(70)를 포함한다. 상기 몸통부(62)는 상기 필러 트림(20)을 향하고, 상기 머리부(70)는 상기 차체 필러를 향하도록 위치한다. 상기 몸통부(62)는 대략 길이방향으로 긴 직육면체의 형상을 갖되 소정 각도로 기울어지도록 형성되는 것이 바람직하다.The clip 60 includes a body portion 62 and a head portion 70 extending from the body portion 62. The body portion 62 faces the filler trim 20 and the head portion 70 faces the vehicle body filler. The body portion 62 preferably has a shape of a rectangular parallelepiped that is substantially long in the longitudinal direction, and is formed to be inclined at a predetermined angle.

도 5는 트림부 및 클립을 일측에서 바라본 분해 사시도이다. 이하, 도 5를 참조해서 설명한다.5 is an exploded perspective view of the trim and the clip as viewed from one side. A description with reference to FIG. 5 is as follows.

상기 클립(60)에는 상기 몸통부(62)와 상기 머리부(70) 사이에 완충부(72)를 구비하는 것이 가능하다. 상기 완충부(72)는 상기 필러 트림(20)과 상기 차체 필러 사이의 간격이 일정 간격 이상을 유지할 수 있도록 한다.The clip 60 may be provided with a buffer portion 72 between the body portion 62 and the head portion 70. The buffer unit 72 allows the gap between the filler trim 20 and the vehicle body filler to maintain a predetermined distance or more.

그리고 상기 머리부(70)의 아랫면(76)은 상기 머리부(70)의 단면적보다 작도록 형성하여 상기 머리부(70)가 상기 차체 필러에 의해서 고정될 수 있도록 하는 것이 가능하다.In addition, the lower surface 76 of the head 70 may be formed to be smaller than the cross-sectional area of the head 70 so that the head 70 may be fixed by the vehicle body filler.

상기 트림부(40)는 길이방향으로 휘어진 중공(42)이 그 내부에 형성된다. 다시 말해서, 상기 중공(42)은 일반적인 기둥이 아니라 소정의 곡률을 가지도록 휘어진다.The trim 40 has a hollow 42 curved in the longitudinal direction therein. In other words, the hollow 42 is bent to have a predetermined curvature rather than a general pillar.

한편, 상기 트림부(40)의 상면에는 상기 중공(42)의 단면과 동일한 형상의 홈(50)이 형성된다. 또한, 상기 홈(50)의 단면은 상기 몸통부(62)의 단면과 동일한 것이 바람직하다. 다만, 이하 설명할 제2걸림턱(64)이 형성된 몸통부(62)의 단면보다는 작아야 한다.On the other hand, a groove 50 having the same shape as the cross section of the hollow 42 is formed on the upper surface of the trim part 40. In addition, the cross section of the groove 50 is preferably the same as the cross section of the body portion (62). However, the second catching jaw 64 to be described below should be smaller than the cross section of the body portion 62 is formed.

그리고, 상기 트림부(40)의 일측에는 상기 중공(42)과 연통되면서, 상기 중공(42)의 길이방향으로 가이드홈(46)이 형성된다. 이때, 상기 가이드홈(46)은 상기 중공(42)이 휘어진 정도와 동일하게 휘어진 것이 바람직하다. And, one side of the trim portion 40 is in communication with the hollow 42, the guide groove 46 is formed in the longitudinal direction of the hollow 42. At this time, the guide groove 46 is preferably bent in the same degree as the hollow 42 is bent.

한편, 상기 가이드홈(46)의 내부에는 돌기(48)가 구비된다. 특히, 상기 돌기(48)는 복수 개가 구비되며, 상기 가이드홈(46)의 빈 공간을 줄이도록 두 개씩 서로 마주보게 돌출 형성되는 것이 가능하다. On the other hand, a protrusion 48 is provided inside the guide groove 46. In particular, the plurality of protrusions 48 may be provided, and the protrusions 48 may protrude to face each other so as to reduce the empty space of the guide groove 46.

상기 클립(60)의 상기 몸통부(62)는 상기 중공(42)에 수용된다. 다만, 상기 몸통부(62)는 상기 중공(42) 내로 인입 또는 인출될 수 있도록 설치된다. The body portion 62 of the clip 60 is received in the hollow 42. However, the body portion 62 is installed to be drawn or drawn into the hollow 42.

상기 몸통부(62)는 상기 중공(42)의 휘어진 정도와 동일하게 휘어지도록 형성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 몸통부(62)가 상기 중공(42) 내에서 안정적으로 슬라이딩될 수 있도록 하기 위함이다.The body portion 62 is preferably formed to be bent the same as the degree of bending of the hollow 42. This is to allow the body portion 62 to be stably slid in the hollow 42.

상기 클립(60)은 상기 몸통부(62)의 일측으로부터 돌출된 가이드바(66)를 구비한다. 상기 가이드바(66)는 상기 가이드홈(46)에 수용되고, 상기 클립(60)의 이동을 안내한다. 물론, 상기 몸통부(62)와 상기 중공(42)이 동일하게 휘어지게 형성되므로 상기 몸통부(62)의 휘어진 형상에 따라 상기 클립(60)의 이동이 안내되는 것으로 볼 수 있다.The clip 60 has a guide bar 66 protruding from one side of the body portion 62. The guide bar 66 is accommodated in the guide groove 46 and guides the movement of the clip 60. Of course, since the body portion 62 and the hollow 42 are formed to be bent in the same way, it can be seen that the movement of the clip 60 is guided according to the shape of the body portion 62.

이때, 상기 가이드바(66)는 상기 가이드홈(46)의 내부를 이동할 수 있도록 상기 가이드홈(46)의 폭과 동일한 폭을 갖는 것이 바람직하다. 다만, 상기 가이드바(66)는 상기 돌기(48)와 마찰이 발생할 수 있도록 하기 위해서 상기 돌기(48)가 마주보는 간격보다는 두꺼운 것이 바람직하다.At this time, the guide bar 66 preferably has the same width as the width of the guide groove 46 to move the inside of the guide groove 46. However, it is preferable that the guide bar 66 is thicker than an interval in which the protrusions 48 face each other so that friction with the protrusions 48 may occur.

도 6은 도 5를 타측에서 바라본 분해 사시도이다. 이하, 도 6을 참조해서 설명한다.FIG. 6 is an exploded perspective view of FIG. 5 viewed from the other side. A description with reference to FIG. 6 is as follows.

상기 트림부(40)의 측면은 상기 몸통부(62)가 상기 중공(42)에 인입될 수 있도록 개방된 개방면(52)이 형성된다. 이 개방면(52)을 통해서 상기 클립(60)이 상기 트림부(40)에 미끄러지면서 장착될 수 있다.The side surface of the trim part 40 is formed with an open surface 52 which is open to allow the body part 62 to enter the hollow 42. The clip 60 may be mounted while sliding to the trim part 40 through the opening surface 52.

상기 트림부(40)에는 상기 클립(60)을 고정할 수 있도록 제1걸림턱(44)이 구비된다. 상기 제1걸림턱(44)은 상기 개방면(52)으로부터 상기 중공(42)까지 연장된다.The trim part 40 is provided with a first catching jaw 44 to fix the clip 60. The first catching jaw 44 extends from the open surface 52 to the hollow 42.

이때, 상기 제1걸림턱(44)은 복수 개의 나사산(45)으로 이루어지는 것이 가능하다.In this case, the first catching jaw 44 may be formed of a plurality of threads 45.

나사선은 둥근 막대에 직각 삼각형 종이를 감으면 종이의 빗변이 막대의 둘레에 형성되는 선을 의미하고, 상기 나사산(45)은 나사선을 형성할 때에 그 일부는 돌출되고, 일부는 함몰되어 있는 모양을 의미한다. 즉, 상기 나사산(45)은 나사에 형성되는 나사선과는 달리 그 함몰된 부분이 서로 평행해서 만나지 않아, 상기 제1걸림턱(44)은 일반적인 나사선의 구조와는 다르다.The screw thread means a line in which the hypotenuse of the paper is formed around the bar when the right triangle paper is wound on the round bar, and the thread 45 is a part of which protrudes when the thread is formed, and the part is recessed. it means. That is, unlike the screw thread formed in the screw thread 45, the recessed portions do not meet in parallel with each other, so that the first catching jaw 44 is different from the structure of the general screw thread.

한편, 상기 클립(60)에는 상기 제1걸림턱(44)에 대응되어 고정될 수 있는 제2걸림턱(64)이 형성된다. 이때, 상기 제1걸림턱(44)은 상기 클립(60)의 양 측면에만 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the clip 60 is formed with a second catching jaw 64 that can be fixed corresponding to the first catching jaw (44). At this time, the first catching jaw 44 is preferably formed only on both sides of the clip (60).

상기 제2걸림턱(64)은 상기 제1걸림턱(44)과 유사하게, 복수 개의 나사산(65)으로 이루어지는 것이 가능하다. 즉, 상기 제1걸림턱(44)은 상기 제2걸림턱(64)과 맞물리면서 상기 클립(60)을 고정한다.The second catching jaw 64 may be formed of a plurality of threads 65, similarly to the first catching jaw 44. That is, the first catching jaw 44 is engaged with the second catching jaw 64 to fix the clip 60.

특히, 상기 제2걸림턱(64)이 형성된 몸통부는 그렇지 않은 몸통부보다 그 단면이 큰 것이 바람직하다. 이는 상기 제2걸림턱(64)이 상기 홈(50)을 통과해서 상기 몸통부(62)가 상기 중공(42)으로부터 탈거되는 것을 방지하기 위함이다.In particular, it is preferable that the trunk portion in which the second catching jaw 64 is formed has a larger cross section than the trunk portion that is not. This is to prevent the second catching jaw 64 from passing through the groove 50 and detaching the body portion 62 from the hollow 42.

도 7은 도 3의 A-A 단면도이다. 도 7의 좌측에 도시된 도면은 커튼 에어백이 전개되기 전의 상태이고, 우측에 도시된 도면은 커튼 에어백이 전개된 상태를 도시한다. 이하, 도 7을 참조해서 설명한다.7 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. The figure shown on the left side of FIG. 7 is a state before a curtain airbag is deployed, and the figure shown to the right shows a state where the curtain airbag is deployed. A description with reference to FIG. 7 is as follows.

차체의 글래스(14)에 인접해서 차체 필러(16)가 설치되고, 상기 차체 필 러(16)에는 상기 클립(60)의 머리부(70)가 고정될 수 있는 관통홀(18)이 구비된다. 상기 관통홀(18)에는 상기 몸통부(62)의 아랫면(76)이 장착된다. 상기 몸통부(62)의 아랫면(76)은 상기 몸통부(62)의 단면보다 작은 단면을 가지기 때문에 상기 차체 필러(16)와 상기 클립(60)이 안정적으로 고정될 수 있다.The body pillar 16 is installed adjacent to the glass 14 of the body, and the body pillar 16 is provided with a through hole 18 to which the head 70 of the clip 60 can be fixed. . The bottom surface 76 of the body portion 62 is mounted to the through hole 18. Since the lower surface 76 of the body portion 62 has a smaller cross section than that of the body portion 62, the vehicle body filler 16 and the clip 60 may be stably fixed.

상기 클립(60)의 몸통부(62)는 상기 필러 트림(20)의 상기 트림부(40)에 고정된다. 상기 클립에 구비된 완충부(72)에 의해서 상기 차체 필러(16) 및 상기 필러 트림(20) 사이가 접촉되는 것이 방지된다.The trunk portion 62 of the clip 60 is fixed to the trim portion 40 of the filler trim 20. Contact between the vehicle body pillar 16 and the filler trim 20 is prevented by the buffer part 72 provided in the clip.

도 8은 도 3의 B-B 단면도이다. 도 8의 좌측에 도시된 도면은 커튼 에어백이 전개되기 전의 상태이고, 우측에 도시된 도면은 커튼 에어백이 전개된 상태를 도시한다. 8 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 3. 8 is a state before the curtain airbag is deployed, and the view at the right shows the state where the curtain airbag is deployed.

이하, 도 7 및 8을 참조해서 커튼 에어백의 작동에 대해서 설명한다.Hereinafter, the operation of the curtain airbag will be described with reference to FIGS. 7 and 8.

에어백이 전개되기 전에는 상기 제1걸림턱(44)과 상기 제2걸림턱(64)이 서로 맞물려 있기 때문에 상기 클립(60)이 고정되어 상기 필러 트림(20)과 상기 차체 필러(16) 사이의 간격이 일정하게 유지된다.Before the airbag is deployed, since the first catching jaw 44 and the second catching jaw 64 are engaged with each other, the clip 60 is fixed so that between the filler trim 20 and the body filler 16 The interval is kept constant.

외부의 충격 등에 의해서 에어백이 전개되어야 하는 순간이 발생된다. 그러면, 상기 에어백(2)에 인플레이터에 의해서 고압의 가스가 공급되면서 상기 에어백(2)은 팽창하면서, 상기 필러 트림(20)과 상기 차체 필러(16)의 바깥쪽으로 튀어나가려고 한다.The moment when the airbag should be deployed due to an external shock or the like is generated. Then, the high-pressure gas is supplied to the airbag 2 by an inflator, and the airbag 2 is inflated, and the airbag 2 tries to pop out of the filler trim 20 and the vehicle body filler 16.

이렇게 에어백(2)이 팽창하려는 압력에 의해서 발생되는 힘이 상기 제1걸림턱(44)과 상기 제2걸림턱(64)이 맞물려 상기 클립(60)을 고정하려는 힘보다 커지게 되면 상기 제2걸림턱(64)은 상기 제1걸림턱(44)과 맞물려 있지 못하고 상기 홈(50) 방향으로 이동하게 된다.When the force generated by the pressure to inflate the airbag 2 is greater than the force to fix the clip 60 by engaging the first catching jaw 44 and the second catching jaw 64, the second The locking jaw 64 is not engaged with the first locking jaw 44 but moves in the direction of the groove 50.

즉, 상기 몸통부(62)는 상기 중공(42) 내에서 상기 중공(42)의 바깥쪽으로 나가도록 이동된다. 왜냐하면, 상기 몸통부(62)의 일부가 상기 중공(42)의 외부로 빠지게 되면 상기 필러 트림(20)과 상기 차체 필러(16) 사이의 공간이 벌어져서 상기 에어백(2)이 원활하게 팽창할 수 있기 때문이다.That is, the body portion 62 is moved out of the hollow 42 in the hollow 42. Because, when a part of the body portion 62 is pulled out of the hollow 42, the space between the filler trim 20 and the vehicle body filler 16 is opened, the air bag 2 can be inflated smoothly. Because there is.

이때, 상기 가이드바(66)는 상기 가이드홈(46)을 통과하는데, 상기 돌기(48) 사이를 통과하면서 상기 돌기(48)와 상기 가이드바(66) 사이에서 발생되는 마찰에 의해서 상기 클립(60)의 이동속도가 감소될 수 있다. 따라서, 상기 클립(60)이 벌어지는 속도를 줄일 수 있어 상기 클립(60)에 고정되어 있는 상기 필러 트림(20)이 비산되는 것을 방지할 수 있다.At this time, the guide bar 66 passes through the guide groove 46, and passes through the protrusions 48 while the clip (B) by friction generated between the protrusions 48 and the guide bar 66. 60) the movement speed can be reduced. Accordingly, the speed at which the clip 60 is opened can be reduced to prevent scattering of the filler trim 20 fixed to the clip 60.

마지막으로 상기 제2걸림턱(64)이 형성된 몸통부(62)는 상기 홈(50)보다 단면이 크기 때문에 상기 홈(50)을 빠져나가지 못하고 상기 홈(50)에 걸리게 된다. 즉, 상기 필러 트림(20)과 상기 차체 필러(16) 사이에 벌어지는 공간은 상기 에어백(2)이 전개될 수 있는 정도의 공간만큼만 벌어지고, 그 이상으로 벌어지지는 않기 때문에 상기 필러 트림(20)이 비산되는 것이 방지된다.Lastly, the body portion 62 having the second locking jaw 64 is larger in cross section than the groove 50, and thus is caught by the groove 50 without exiting the groove 50. That is, the space between the filler trim 20 and the vehicle body filler 16 opens only as much as the space in which the airbag 2 can be deployed, and does not open beyond the space of the filler trim 20. ) Is prevented from scattering.

한편, 상기 클립(60)을 상기 필러 트림(20)에 장착할 때에는 상기 몸통부(62)를 상기 개방면(52)에 위치시키고, 상기 제2걸림턱(64)이 상기 제1걸림턱(44)에 맞물릴 수 있도록 한다. 그리고, 상기 몸통부(62)를 상기 중공(42)을 향해서 슬라이딩시켜 인입시킨다.On the other hand, when the clip 60 is mounted on the filler trim 20, the body portion 62 is positioned on the open surface 52, and the second catching jaw 64 is the first catching jaw ( 44). Then, the trunk portion 62 slides toward the hollow 42 to be drawn in.

본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and as can be seen in the appended claims, modifications can be made by those skilled in the art to which the invention pertains, and such modifications are within the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 따른 커튼 에어백의 전개 전 단면도.1 is a cross-sectional view before deployment of a curtain airbag according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 커튼 에어백의 전개 시 단면도.2 is a cross-sectional view at the time of deployment of a curtain airbag according to the prior art;

도 3은 본 발명에 따른 커튼 에어백이 설치된 자동차를 간략히 도시한 도면.Figure 3 is a simplified view of the vehicle is installed curtain airbag according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 필러 트림과 클립의 분해 사시도.4 is an exploded perspective view of the filler trim and the clip according to the present invention.

도 5는 트림부 및 클립을 일측에서 바라본 분해 사시도.5 is an exploded perspective view of the trim and the clip as viewed from one side;

도 6은 도 5를 타측에서 바라본 분해 사시도.Figure 6 is an exploded perspective view of the other side shown in FIG.

도 7은 도 3의 A-A 단면도.7 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 8은 도 3의 B-B 단면도.8 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of Signs for Main Parts of Drawings>

2: 에어백 14: 글래스2: airbag 14: glass

16: 차체 필러 18: 관통홀16: Body filler 18: Through hole

20: 필러 트림 40: 트림부20: filler trim 40: trim

42: 중공 44: 제1걸림턱42: hollow 44: first locking jaw

45, 65: 나사산 46: 가이드홈45, 65: thread 46: guide groove

48: 돌기 60: 클립48: turning 60: clip

62: 몸통부 64: 제2걸림턱62: torso 64: second jaw

66: 가이드바 70: 머리부66: guide bar 70: head

72: 완충부72: buffer part

Claims (7)

관통홀이 구비된 차체 필러;A vehicle body filler having a through hole; 상기 차체 필러에 마주보게 설치되고, 길이방향으로 휘어진 중공이 형성된 트림부를 구비하는 필러 트림; 및A filler trim provided to face the vehicle pillar and having a trim formed with a hollow bent in a longitudinal direction; And 상기 중공에 수용되어 상기 중공과 동일하게 휘어진 몸통부와 상기 몸통부로부터 연장되는 머리부를 구비하고, 상기 관통홀이 상기 머리부와 상기 몸통부 사이에 위치하여 상기 차페 필러에 고정되는 클립;을 포함하는 커튼 에어백.A clip received in the hollow and having a body portion that is bent in the same way as the hollow and a head portion extending from the body portion, wherein the through hole is positioned between the head portion and the body portion and fixed to the chape filler. Curtain airbag. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 트림부에는 상기 중공의 길이방향으로 가이드홈이 형성되고,The trim portion is formed with a guide groove in the longitudinal direction of the hollow, 상기 몸통부는 상기 가이드홈에 수용되어 상기 클립의 이동을 안내하는 가이드바를 구비하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.The body portion is provided in the guide groove curtain air bag, characterized in that it comprises a guide bar for guiding the movement of the clip. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 가이드홈에는 상기 가이드바의 이동 속도를 줄일 수 있는 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.Curtain airbags, characterized in that the projection groove is formed in the guide groove to reduce the moving speed of the guide bar. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 돌기는 복수 개가 구비되고, 상기 가이드홈에서 두 개씩 서로 마주보게 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.The projections are provided with a plurality, curtain airbags, characterized in that the protrusion formed so as to face each other in the guide grooves. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 중공의 일단에는 제1걸림턱이 구비되고,One end of the hollow is provided with a first locking jaw, 상기 몸통부의 일단에는 상기 제1걸림턱에 대응되어 고정되는 제2걸림턱이 구비되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.One end of the body portion is a curtain airbag, characterized in that the second locking jaw is fixed to correspond to the first locking jaw is provided. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 제1걸림턱 및 상기 제2걸림턱은 복수 개의 나사산으로 이루어져, 상기 제1걸림턱과 상기 제2걸림턱이 맞물리는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.The first catching jaw and the second catching jaw are made of a plurality of screw threads, characterized in that the first catching jaw and the second catching jaw engaging the airbag. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 트림부의 측면에는 상기 몸통부가 상기 중공에 인입될 수 있도록 개방된 개방면이 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백.Curtain side airbag, characterized in that the open side is formed on the side of the trim portion so that the body portion is drawn into the hollow.
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