KR20100016968A - 자동차 연료펌프용 연료필터 및 이의 제조방법 - Google Patents

자동차 연료펌프용 연료필터 및 이의 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명에 의한 자동차 연료펌프용 연료필터는 복합층 구조의 단섬유 부직포와 이를 둘러싸는 지지(support) 직물을 포함하는 자동차용 연료필터 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
본 발명에 의한 자동차 연료펌프용 연료필터는 가솔린과 디젤유뿐만 아니라 알콜성 연료에도 내구성이 우수하고, 또한 복합층으로 구성되어 필터의 성능 향상과 수명을 연장할 수 있다.
연료필터, 부직포, 복합층, 나일론, 혼방

Description

자동차 연료펌프용 연료필터 및 이의 제조방법{A fuel filter for fuel pump of automobile and method of preparing the same}
본 발명은 자동차 연료펌프용 연료필터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 알콜성 연료에 내구성이 강한 복합층 구조의 단섬유 부직포와 이를 둘러싸는 지지(support) 직물을 포함하는 자동차용 연료필터 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 연료탱크 내부에는 저장된 연료를 고압으로 엔진의 딜리버리 파이프로 공급하여 인젝터가 실린더내부로 연료를 공급할 수 있도록 하는 연료펌프가 형성되어 있다. 그리고 상기 연료펌프의 하부에는 연료에 혼합되어 있는 이물질을 여과하여 연료펌프 내부로 이송되지 않게 하여 이물질에 의한 연료펌프의 고장방지와 연료펌프의 수명을 길게 하기 위하여,　연료 필터가 형성되어 있다.
일반적으로 자동차 엔진용 연료 필터는 부직포 및 지지(support) 직물로 구 성되는데, 종래의 이러한 종류의 필터 재료는 나일론(나일론) 계열의 부직포(non-woven fiber) 및 나일론 메쉬(mesh) 직물(woven fiber)이 사용되고 있다. 그러나 상기 나일론 재료의 경우에는 기존 사용되던 가솔린, 디젤 등 알칼리성 연료에는 강한 내구성을 지니고 있어 널리 이용되었으나, 최근 사용이 증대되고 있는 바이오 에탄올등의 알콜성 청정 연료는 약한 산성을 나타내므로 화학적으로 산성에 취약한 성질을 갖고 있는 나일론 재료의 필터로는 내구성을 보존할 수 없게 되었다.
또한 기존의 단층 구조로 이루어진 나이론 메쉬 직물의 필터는 그 두께가 0.5㎜ 정도로 얇고 조밀한 단일층으로 구성이 되어 있어 포집효율은 높게 유지하는데 비해 불순물이 포집되어 있을 공간이 부족하여 불순물 유지용량이 낮아 필터의 수명이 짧고, 저항이 높아 필터면적이 많이 소요되는 문제가 있다.
또한 종래의 나일론 부직포 필터는 2층의 다층구조로 구성이 되어 있어 효율적인 측면과 불순물 유지용량을 높이도록 설계가 되어 있다. 이것의 제조 공정은 합성섬유로만 구성되어 있는 부직포 웹(web)을 2층 이상으로 적재한 후 니들펀칭기에 의해 결속을 이루어 공극을 형성하게 되는데 사용되는 나일론 단섬유(staple fiber)가 같은 부피의 규격으로만 제조되어 균일한 공극을 형성하지만 공극의 크기가 거의 균일하게 분포되므로 여과되는 불순물의 크기가 제각각인 현실에서는 필터링의 수명을 단축시키는 현실적 한계가 있다.
따라서 기존에 사용되는 나일론 계열의 직물 메쉬 구조의 필터 지지층과 부직포로 이루어지는 기존 연료 필터 시스템에서는 알콜성 산성 연료의 사용에 화학적 내구성이 떨어지고 불순물의 제거 능력도 떨어지고 필터의 수명도 떨어지는 문 제점이 있다.
본 발명은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 하나의 목적은 기존의 알칼리에 강한 나일론 계열의 재료와 산에 강한 폴리에스터 계열의 섬유를 혼합하여 필터를 제조함으로서 산과 알칼리성을 띄는 연료에서도 화학적 내구성을 유지하는 필터를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 필터의 효율을 높이기 위해 필터를 복합층으로 형성된 연료필터를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 소형 엔진에 적용할 수 있는 연료필터를 제공하는 것이다.
본 발명의 하나의 양상은, 복합층 구조의 단섬유 부직포와 이를 둘러싸는 지지(support) 직물을 포함하는 자동차용 연료필터로서, 상기 부직포 및 상기 지지 직물의 재료가 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리프로필렌(PP) 및 폴리페닐렌설파이드(PPS) 중 하나 이상이거나 이들과 나일론이 혼방(mixed spinning)된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터에 관계한다.
본 발명의 다른 양상은 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리프로필렌(PP) 및 폴리페닐렌설파이드(PPS) 중 하나 이상의 단섬유를 사용하거나 또는 이들과 나일론 단섬유를 혼방(mixed spinning)하여 웹(web)을 제조하는 단계 ; 상기 단계에서 제조된 웹을 다층으로 합지한 후 니들펀칭으로 교락시켜 복합층 구조의 부직포를 형성하는 단계 ; 상기 부직포를 지지 직물로 감싼 다음 열융착시키는 단계 ; 를 포함하는 자동차용 연료필터에 관계한다.
본 발명의 또 다른 양상은 바깥에서부터 상기 지지 직물과 복합층 구조의 단섬유 부직포 및 장섬유 부직포의 순서로 적층되어 형성된 소형 엔진용 연료필터에 관계한다.
본 발명에 의한 자동차 연료펌프용 연료필터는 알칼리성 및 산성에서도 화학적 안정성을 확보하여 가솔린과 디젤유에 안정적으로 사용하면서도 친환경 에너지 시대에 각광받는 알콜성 연료에도 안정적으로 필터링할수 있는 내구성이 우수하고, 또한 복합층으로 구성되는 부직포 및 지지 직물은 안정적인 공극 형성과 크기조절로 필터의 성능 향상과 필터의 수명을 연장시킬 수 있다.
이하에서 도면을 참고로 하여 본 발명을 상세히 설명하도록 한다.
도 1은 연료펌프에 연결된 연료필터가 내장된 연료탱크의 개략도이고, 도 2는 본 발명의 일구현예에 의한 연료필터의 단면도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 의한 일구현예에 의한 자동차 연료펌프용 연료필터(300)는 연료탱크(100) 내부에 형성되어 연료펌프(200)로 공급되는 연료의 이물질을 제거하는 장치에 관한 것이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일구현예에 의한 자동차용 연료필터(300)는 복합층 구조의 단섬유 부직포(10)와 이를 둘러싸는 지지(support) 직물(20)을 포함한다. 상기 연료필터(300)는 연료펌프로 연료를 배출하는 배출부(30) 및 필터의 형상을 유지하는 프레임부(40)를 포함할 수 있다.
상기 단섬유 부직포(10) 및 상기 지지 직물(20)의 재료가 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리프로필렌(PP) 및 폴리페닐렌설파이드(PPS) 중 하나 이상이거나 이들과 나일론이 혼방(mixed spinning)될 수 있다.
상기 단섬유 부직포(10) 및 지지 직물(20)이 100% 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리프로필렌(PP) 또는 폴리페닐렌설파이드(PPS)일 수 있다. 또한 이들과 나일론이 일정 비율로 혼방되어 형성될 수 있다.
혼방이란 2종류 이상의 이질 섬유를 혼합하여 방적하는 것으로서, 본원발명에서는 나일론과 상기 PET, PP 또는 PPS를 일정비율로 혼방하여 상기 부직포 또는 지지 직물을 형성할 수 있다.
상기 부직포의 경우 상기 나일론의 비율이 50~95wt%, 바람직하게는 60~80wt%로 혼방될 수 있다. 상기 지지 직물이 상기 나일론의 비율이 50~90wt%, 바람직하게는 60~80wt%로 혼방될 수 있다. 상기 부직포 및 지지 직물이 상기 범위에 있을 경 우 기존 연료인 휘발유, 디젤유 등의 알칼리성 연료에 대해 내구성이 강한 효과가 있다.
본 발명의 일구현예는 화학적으로 산에 강한 PET (poly Ethylene Thlephtallate, 이하 폴리에스테르)계와 PP(Polypropylene), PPS(Poly Phenylene Sulfide)등을 단독으로 사용하거나 나일론과 혼방하여 알칼리성 연료 및 산성 연료에 화학적 안정성을 갖는 필터를 제공한다.
도 3은 본 발명의 일구현예 의한 연료필터에 사용되는 단섬유의 굵기가 다른 3개의 부직포용 웹을 도시한 개략도이고, 도 4는 도 3에서의 웹을 합지하여 형성된 복합층 구조의 단섬유 부직포를 나타내는 단면도이다.
도 3 및 도 4를 각각 참고하면, 상기 부직포의 복합층 구조는 서로 다른 크기의 공극을 갖는 웹(web) 층을 2층 이상 가질 수 있다. 상기 웹층의 개수에 특별한 제한이 없으나, 상기 복합층 구조는 바람직하게는 2 내지 6개의 웹(web)층이 합지되어 형성될 수 있다.
상기에서 웹(web)이란 원료인 단섬유가 카딩(carding)된 것을 의미한다.
일반적으로 부직포는 니들 펀칭 난 위븐(Niddle punching non woven)공법으로 제조되는데 특히, 부직포의 웹 형성성과 니들펀칭 효율을 높이기 위해 균일 섬도 (even denier)의 단일섬도 소재를 사용하는데, 이러한 방법으로 제조되는 부직포는 공정성이 우수하고 포집효율은 좋으나 필터 수명이 짧을 수 있다.
도 3 및 도 4를 참고하면, 상기 각 웹층이 서로 다른 크기의 공극을 가질 수 있다. 상기 공극의 크기는 각 웹층의 수에 따라 달라질 수 있으나, 3개 층인 경우 상기 부직포(10)는 바깥에서부터 공극의 크기에 따라 벌키층(11), 중간층(12) 및 조밀층(13)의 3층 구조일 수 있다. 상기 공극의 크기가 벌키층은 50 내지 100㎛, 중간층은 20 내지 50㎛, 조밀층은 10 내지 20㎛ 범위일 수 있다.
상기 부직포(10)의 복합층 구조는 각각의 웹층이 서로 다른 크기의 단섬유로 형성될 수 있다. 서로 다른 크기의 단섬유를 사용하면 각 웹층의 공극을 용이하게 조절할 수 있다. 상기 단섬유는 1~15데니어 사이에서 각 웹층에 따라 조절할 수 있다.
상기 부직포(10)의 복합층 구조는 상기 각 웹(web) 층 사이에 섬유간 결속이 있을 수 있다. 상기 다층의 웹을 합지하여 니들펀칭으로 교락시켜 각 층의 섬유간 결속을 형성할 수 있으므로 각 층들이 물리적으로 상호 결합될 수 있다.
상기 부직포(10)의 복합층 구조는 각 웹층 사이 또한 하나의 웹층내에서도 섬유간 밀도구배가 있을 수 있다.
도 3을 참고하면, 경사 및 위사에 나일론과 PET가 일정 비율로 혼합되는데, 예를 들면 밀도가 1.14g/m3인 나일론과 밀도가 1.38g/m3인 PET를 사용하는 경우, 이들 사이에 밀도차가 존재하고, 또한 혼방 비율에 차이가 있으므로 하나의 웹층 뿐만 아니라 복합층 전체에서 밀도구배가 발생할 수 있다.
상기 부직포(10)의 복합층 구조는 바깥에서부터 공극의 크기에 따라 벌키층(11), 중간층(12) 및 조밀층(13)의 3층의 웹을 포함할 수 있으나 반드시 이에 제한되는 것은 아니다.
본 발명의 일구현예에 의한 부직포는 복합층 구조로서 다층구조이지만 각 층들 간에 물리적 결합이 있으며, 각 웹층이 서로 다른 크기의 단섬유로 형성되고 및 나일론과 PET등이 혼합되는 경우 각 섬유간 밀도차이가 존재하게 된다.
상기 복합층 구조는 각 웹층이 비균일 공극으로 형성되어 필터의 수명을 연장할 수 있고, 각 웹층 간에 또한 하나의 웹층내에서도 밀도구배가 존재하여 불순물의 포집효율을 향상시킬 수 있는 구조이다.
다른 양상에서 본 발명의 일구현예는 바깥에서부터 상기 지지 직물과 복합층 구조의 단섬유 부직포 및 장섬유 부직포의 순서로 적층되어 형성된 소형 엔진용 연료필터에 관계한다.
상기 장섬유 부직포는 공극의 크기가 10㎛이하일 수 있다.
상기 장섬유 부직포가 멜트 브라운 시트(melt brown sheet) 또는 스펀 본드 시트(spun bond sheet)일 수 있다.
상기 장섬유 부직포는 단섬유 부직포와 달리 장섬유를 방사(spinning)하여 적층시켜 필름 형태로 제조되기 때문에 섬도에 따라 치밀한 공극을 구성할 수 있고 공극의 크기도 균일하게 제조할 수 있기 때문에 고성능 필터의 제조에 사용된다.
본 발명의 일구현예에 의한 소형 엔진용 필터는 4층 또는 5층으로 구성될 수 있으므로 필터링 성능을 향상시키면서도 필터의 수명을 최대한 연장시킬 수 있다.
다른 양상에서 본 발명은 자동차용 연료필터의 제조방법에 관계한다. 상기 제조방법은 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리프로필렌(PP) 및 폴리페닐렌설파이드(PPS) 중 하나 이상의 단섬유를 사용하거나 또는 이들과 나일론 단섬유를 혼방(mixed spinning)하여 웹(web)을 제조하는 단계 ; 상기 단계에서 제조된 웹을 다층으로 합지한 후 니들펀칭으로 복합층 구조의 부직포를 형성하는 단계 ; 상기 부직포를 지지 직물로 감싼 다음 열융착시키는 단계를 포함한다.
웹 제조단계
상기 단계는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리프로필렌(PP) 및 폴리페닐렌설파이드(PPS) 중 하나 이상의 단섬유를 사용하거나 또는 이들과 나일론 단섬유를 혼방(mixed spinning)하여 웹(web)을 제조하는 단계이다.
상기 부직포의 경우 상기 나일론의 비율을 50~95wt%로 조절하여 투입하여 혼방할 수 있다. 상기 지지 직물은 상기 나일론의 비율을 50~90wt%로 조절할 수 있다.
상기 단계에서 서로 다른 크기의 공극을 갖는 웹(web) 층을 2층 이상, 바람직하게는 2 내지 6층의 웹을 제조할 수 있다.
상기 단계에서 각각의 웹층 제조시에 서로 다른 크기의 단섬유를 투입할 수 있다. 서로 다른 크기의 단섬유를 사용하면 각 웹층의 공극을 용이하게 조절할 수 있다. 상기 단섬유의 크기는 1~15데니어 사이에서 각 웹층에 따라 조절할 수 있다.
부직포 형성단계
상기 단계는 제조된 웹을 다층으로 합지한 후 니들펀칭으로 복합층 구조의 부직포를 형성하는 단계이다.
일반적으로 부직포는 니들 펀칭 난 위븐(Niddle punching non woven)공법으로 제조할 수 있다.
상기 단계에 의해 상기 각 웹(web) 층 사이에 섬유간 결속이 발생한다. 상기 다층의 웹을 합지하여 니들펀칭으로 교락시켜 각 층의 섬유간 결속을 형성할 수 있으므로 각 층들이 물리적으로 상호 결합될 수 있다.
상기 단계에서 각 웹층이 서로 다른 크기의 공극을 갖는 3개 층인 경우 바깥에서부터 공극의 크기에 따라 벌키층, 중간층 및 조밀층의 3층으로 적층한 후 니들 펀칭으로 각 섬유간 결속을 형성할 수 있다.
상기 열융착단계는 상기 부직포를 지지 직물로 감싼 후 열융착시켜 자동차용 연료필처를 제조하는 단계이다. 상기 열융착 단계는 이미 공지된 방법을 이용하여 어떠한 제한 없이 할 수 있다.
이하에서 벌키층, 중간층, 조밀층의 3층 구조의 부직포를 형성하는 방법에 대해 좀 더 상술하도록 한다.
본 발명에 일구현예 의한 자동차용 필터로 사용되는 3층 구조의 부직포를 제조함에 있어서, 제 1층은 나일론 1-1.5den와 PET 1-1.5den단섬유를 혼합하여 웹을 형성하여 조밀층을 제작하였고, 제2층은 나일론 2-3den 및 PET 2-3den를 사용하여 중간층의 웹을 제조하였으며, 제3층은 나일론 3-5den 및 PET 3-5den를 사용하여 벌키층 웹을 형성한 다음 이를 합지하여 니들펀칭후 3층 구조의 부직포를 제조하였다.
본 발명에 의한 일구현예는 나일론과 PET 계열의 섬유와 혼방하여 내알카리성과 내산성을 고루 갖추는 타입 1과 폴리프로필렌, PPS등 단일소재로 내알카리성, 내산성이 우수한 소재를 적용한 타입 2를 제조하였다.
상기 타입 1의 경우 나일론과 폴리에스터 소재를 각각 5:5, 6:4, 7:3, 8:2의 wt%비율로 혼합하여 부직포를 제조하여 자동차용 엔진에 적용하여 내산성 및 내알칼리성을 평가한 결과를 표 1에 나타내었다.
이때 부직포 여재에 사용한 나일론과 폴리에스터 단섬유는 1.5-3den급을 사용하였다.
Figure 112008056304000-PAT00001
상기 표 1은 나일론 vs PET의 혼합비에 따른 화학적 내구성을 나타낸다. 상기 표 1에서 알 수 있듯이 나일론의 비율이 증가하면 내산성은 약해지고, 내알칼리성이 증가하는 것으로 나타나므로 기존의 연료계통인 휘발유와 디젤유의 경우에는 약 알칼리성을 띄므로 나일론 계열의 소재를 사용하는 것이 타당하나 청정연료인 바이오 에탄올의 경우 약한 산성을 띄므로 내산성이 뛰어난 폴리에스터 계열의 원료가 많이 포함될수록 화학적 안전성이 높은 것으로 나타난다.
또한 타입 2의 경우 폴리프로필렌과 PPS를 사용하는 경우에는 이들이 폴리올레핀계열의 수지로 모두 내산성과, 내알칼리성이 아주 우수하므로 단독으로 사용되어도 기존 연료계통인 휘발유와 디젤에도 매우 강하고, 신규 연료인 알콜성 연료에도 화학적 내구성이 아주 강함을 알 수 있다.
또한 타입 1의 경우 단섬유의 굵기를 달리하여 적용하면 공극의 크기도 조절이 가능하고 필터링 용량도 확대되므로 필터의 수명이 연장될 수 있다. 이를 보다 구체적으로 설명하면 나일론과 폴리에스터를 일정비율로 혼방하는 경우 공극의 크기를 조절할 수 있으며 다양한 크기의 공극생성은 결국 필터링 효율을 높일 수 있다.
타입 2의 경우도 웹 층별로 단일 소재의 굵기를 달리하여 즉, 1-2den, 2-4den, 3-7den등의 섬유를 사용하여 제조하면 각층별로 공극의 크기가 조절되어 공극크기가 서로 다른 복합층 구조의 부직포를 제조하였다.
이하에서 실시예를 통하여 본 발명을 보다 상세하게 설명하고자 하나, 하기의 실시예는 단지 설명의 목적을 위한 것으로 본 발명을 제한하기 위한 것은 아니다.
실시예 1
단섬유 부직포층을 나일론과 PET를 혼합한 3층 웹 구조로 하기 표 2과 같이 제조하였고, 지지 직물인 메쉬 직물은 나일론과 PET 교직물로 제조하여 단섬유 부직포와 열융착시켜 합지한 후 자동차용 연료필터를 수득하였다.
Figure 112008056304000-PAT00002
지지직물 : 경사(나일론, PET)20den mono filament, 위사 20den mono filament, 1:1 교직직물 (나일론 : PET )
상기 조성 및 굵기의 나일론 및 PET 단섬유를 상기 비율로 고르게 섞이도록 충분히 혼합한 후 각각의 카딩기에 투입하여 카딩을 수행하여 3개의 웹층을 수득하였다.
카딩기는 원료 섬유를 곱게 빚질을 하는 기계로서 카딩이 잘 되어야 제품의 균일성이 우수하고 제품이 제조된 후 제품의 편차가 없어 고른 성능을 발휘할 수 있게 된다.
카딩기를 빠져 나온 각각의 웹을 합지하여 3층의 웹을 니들 펀칭기에 투입하여 섬유간 결속을 진행하여 부직포를 수득하였다. 다음으로 부직포의 상, 하부를 상기 지지 직물로 감싼 다음 고주파 열융착기로 열 융착시켜 자동차용 연료필터를 제조하였다.
실시예 2
단섬유 부직포를 폴리프로필렌(PP)(코오롱 글로텍, 1,2,4 den, 51mm) 단일 소재로 하여 하기 표 3의 조건으로 공극의 크기가 각기 다른 3층 구조의 부직포를 준비한 다음 이를 지지 직물인 PP 메쉬 직물과 합지하여 열융착시켜 자동차용 연료필터를 수득하였다.
Figure 112008056304000-PAT00003
지지 직물 : PP 경사 50den, 위사 210den를 이용한 고밀도 직물
실시예 3
단섬유 부직포를 폴리페닐렌설파이드(PPS)(한국엔지니어링 플라스틱)를 단일 소재로 하여 하기 표 4의 조건으로 공극의 크기가 각기 다른 3층 구조의 부직포를 준비한 다음 이를 지지 직물인 PP 메쉬 직물과 합지하여 열융착시켜 자동차용 연료필터를 수득하였다.
Figure 112008056304000-PAT00004
지지 직물 : PPS 경사 50den, 위사 50den를 이용한 고밀도 직물
비교예 1
단섬유 부직포를 나일론(세원, 2den) 100%로 하고, 단섬유의 굵기를 2den으로 일정하게 하여 2층의 웹을 형성하고 이를 니들 펀칭기에 투입하여 부직포를 형성하였다. 상기 부직포를 지지 직물인 나일론 메쉬 직물과 합지하여 열융착시켜 자동차용 연료필터를 수득하였다.
상기 실시예 1 내지 3 및 비교예 1에 대해 기존 연료와 알콜성 연료에 노출시켜 내화학성을 평가하고, 실제 자동차 운전되는 연료탱크와 유사한 환경을 파일럿 플랜트 내에서 화학적 내구성 및 필터링 효과, 필터 수명 연장 등을 평가하여 표 5에 나타내었다.
Figure 112008056304000-PAT00005
상기 표 5를 참고하면, 실시예 1 내지 3이 비교예 1에 비해 친화경 연료계통에 대해서 내화학성이 우수한 것으로 나타났으며 또한 실시예 1 내지 3의 경우에 기존 유류인 휘발유나 디젤유에 대해서도 내구성이 우수하며 필터 수명도 오히려 증가되었음을 알 수 있다.
도 1은 연료펌프에 연결된 연료필터가 내장된 연료탱크의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일구현예에 의한 자동차용 연료필터의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일구현예 의한 연료필터에 사용되는 단섬유의 굵기가 다른 3개의 부직포용 웹을 도시한 개략도이다.
도 4는 도 3에서의 웹을 합지한 후 복합층 구조의 단섬유 부직포를 나타내는 단면도이다.
* 도면의 주요부분의 설명
100 : 연료탱크 200 : 연료펌프
300 : 연료필터
10 : 복합층 구조의 단섬유 부직포 20 : 지지 직물
30 : 배출부 40 : 프레임

Claims (13)

  1. 복합층 구조의 단섬유 부직포와 이를 둘러싸는 지지(support) 직물을 포함하는 자동차용 연료필터로서, 상기 부직포 및 상기 지지 직물의 재료가 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리프로필렌(PP) 및 폴리페닐렌설파이드(PPS)로 이루어지는 군에서 선택되는 하나 이상이거나 이들과 나일론이 혼방(mixed spinning)된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 PET, PP 및 PPS 중 하나 이상과 나일론이 혼방(mixed spinning)된 부직포는 상기 나일론의 비율이 50~95wt%로 혼방된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 PET, PP 및 PPS 중 하나 이상과 나일론이 혼방(mixed spinning)된 지지 직물은 상기 나일론의 비율이 50~90wt%로 혼방된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 부직포의 복합층 구조는 서로 다른 크기의 공극을 형성하는 웹(web) 층을 2 내지 6개 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 부직포의 복합층 구조는 상기 각 웹(web) 층이 서로 다른 크기의 단섬유로 형성된 것임을 특징으로 하는 자동차용 연료필터.
  6. 제 4항에 있어서, 상기 부직포의 복합층 구조는 상기 각 웹(web) 층 사이에 섬유간 결속이 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터.
  7. 제 4항에 있어서, 상기 부직포의 복합층 구조는 각 웹층 사이 또한 하나의 웹층내에서도 섬유간 밀도구배가 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터.
  8. 제 4항에 있어서, 상기 부직포의 복합층 구조는 바깥에서부터 공극의 크기에 따라 벌키층, 중간층 및 조밀층의 3층의 웹을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터.
  9. 바깥에서부터 제 1 항에 따른 지지 직물과 복합층 구조의 단섬유 부직포 및 장섬유 부직포의 순서로 적층되어 형성된 것을 특징으로 하는 소형 엔진용 연료필터.
  10. 제 9항에 있어서, 상기 장섬유 부직포는 공극의 크기가 10㎛이하인 것을 특징으로 하는 소형 엔진용 연료필터.
  11. 제 9항에 있어서, 상기 장섬유 부직포가 멜트 브라운 시트(melt brown sheet) 또는 스펀 본드 시트(spun bond sheet)인 것을 특징으로 하는 소형 엔진용 연료필터.
  12. 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리프로필렌(PP) 및 폴리페닐렌설파이드(PPS) 중 하나 이상의 단섬유를 사용하거나 또는 이들과 나일론 단섬유를 혼방(mixed spinning)하여 부직포용 웹(web)을 제조하는 단계 ;
    상기 단계에서 제조된 웹을 다층으로 합지한 후 니들펀칭으로 복합층 구조의 부직포를 형성하는 단계 ;
    상기 부직포를 지지 직물로 감싼 다음 열융착시키는 단계 ;
    를 포함하는 자동차용 연료필터의 제조방법.
  13. 제 12항에 있어서, 상기 웹을 제조하는 단계는 굵기가 다른 상기 단섬유를 투입하여 각 웹(web) 층을 서로 다른 공극을 가지도록 제조하는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료필터의 제조방법.
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