KR20100014222A - Brake or clutch pedal for a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 충분한 힘의 정면 충돌의 경우에 자동 분리 메커니즘을 구비한 차량용 브레이크 또는 클러치 페달에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle brake or clutch pedal with an automatic release mechanism in the event of a frontal impact of sufficient force.
정면 충돌의 경우에 단독으로 작동되는 다양한 안전 메커니즘을 구비한 차량 페달이 공지되어 있다. 상기 메커니즘의 기능은 차량 운전자의 하지(lower limb)를 보호하는 것이며, 그러므로, 정면 충돌의 경우에, 운전자를 향하여 날카롭거나 또는 위험한 규모로 페달이 움직이는 것을 방지하는 것이 필요하다. BACKGROUND Vehicle pedals with various safety mechanisms that operate alone in the event of a frontal collision are known. The function of the mechanism is to protect the lower limb of the vehicle driver, and therefore, in the case of a frontal collision, it is necessary to prevent the pedal from moving on a sharp or dangerous scale towards the driver.
페달이 잠재적으로 상해를 유발할 수 있는 정면 충돌에서, 상기 페달이 부착된 벽은 변형되고, 페달의 지지 구조물과 페달 자체는 운전자를 향하여 밀리게 된다. 상기 상황에서, 안전 메커니즘은 운전자의 하지에 대해 페달이 충돌하는 것을 방지하도록 작동되어야 한다. In a frontal collision where the pedal could potentially cause injury, the wall to which the pedal is attached is deformed and the support structure of the pedal and the pedal itself are pushed towards the driver. In this situation, the safety mechanism must be activated to prevent the pedal from colliding with the lower limb of the driver.
서보 브레이크 또는 클러치 푸쉬 로드로부터 페달을 분리하는 것으로, 운전자의 하지에 대한 최소의 상해 위치로 페달을 자동으로 옮기거나, 또는 페달의 정상적인 작동 상태에서, 페달을 록킹하는 메커니즘에서 작용하여 페달을 분리하는 다양한 대안적인 안전 메커니즘이 공지되어 있다. By separating the pedal from the servo brake or clutch push rod, the pedal is automatically moved to the least injured position of the driver's lower extremity, or in the normal operation of the pedal, the pedal acts in a locking mechanism to release the pedal. Various alternative safety mechanisms are known.
US 6,889,575 B2는 그 단부들 중 하나에서 페달에 설치되는 제 1 부재, 및 제 1 부재에 연결되고 서보 브레이크 또는 클러치 작동 메커니즘의 푸셔의 한쪽 단부에 관절 결합되도록 설계된 제 2 부재의, 2개의 부재들을 포함하는 적어도 하나의 페달을 포함하는 차량을 개시한다. 페달은 충분한 힘의 정면 충돌의 경우에 상기 푸셔와 상기 제 1 및 제 2 부재들 사이의 상기 연결을 분리하기 위한 해제 레버를 포함하고, 그 결과, 상기 제 2 부재와, 그러므로 상기 페달과 상기 푸셔의 상기 관절 결합이 무력화된다. 해제 레버는 상기 부재들 중 하나와 관절 결합되고 확장된 영역으로 연장하는 좁은 목부(neck)를 가지는 홈(groove)을 포함하며, 충분한 크기의 정면 충돌의 경우에 최소 변형을 위해 설계된 차량의 일부와 해제 레버가 접촉하여서 분리 위치까지 해제 레버가 회전할 수 있도록 설계된다. US 6,889,575 B2 has two members, one of which is mounted to a pedal at one of its ends, and a second member connected to the first member and designed to articulate to one end of the pusher of the servo brake or clutch actuation mechanism. A vehicle comprising at least one pedal is included. The pedal includes a release lever for separating the connection between the pusher and the first and second members in the event of a frontal impact of sufficient force, as a result of which the second member and, therefore, the pedal and the pusher The articulation of the joint is neutralized. The release lever includes a groove having a narrow neck that is articulated with one of the members and extends into an extended area, and includes a portion of the vehicle designed for minimal deformation in the case of a frontal impact of sufficient size. The release lever is designed so that the release lever can rotate in contact with the release lever.
EP 1323602 A1은 제 1 부재가 운전자의 발을 위하여 그 자유 단부에 슈(shoe)를 포함하고 제 2 부재가 페달의 지지 구조에 관절 결합되는 방식으로 관절 결합되는 2개의 부재들을 포함하는 브레이크 또는 클러치 페달을 개시한다. 제 1 부재는 페달의 슈 반대편 단부 상의 연장부를 포함하고, 연장부는 크로스 핀에 연결되는 슬롯을 구비하며, 상기 핀은 페달의 제 2 부재에 있는 개방공(open hole)을 통해 움직인다. 레버가 상기 제 2 부재에 설치되고, 레버의 자유 단부들 중 하나는 포크 형상이며, 레버는 또한 크로스 핀에 연결된다. 페달의 정상적인 동작 상태에서, 상기 핀은 상기 개방공과 상기 슬롯에 동시에 수용되며, 제 1 부재와 제 2 부재를 견고하게 연결하는 한편, 선회 레버 상의 포크는 상기 핀이 움직이는 것을 방지한다. 페달의 지지 구조물의 변형 또는 변위를 유발하는데 충분한 힘의 정면 충돌의 경우에, 레버가 선회하고, 레버가 움직임으로써, 제 2 부재의 개방공을 따르는 모든 경로로 핀을 변위시키며, 그 결과, 핀은 제 1 부재의 슬롯으로부터 이탈하며, 제 1 부재는 지지 구조를 향하여 선회하고 운전자로부터 멀리 움직인다. EP 1323602 A1 discloses a brake or clutch comprising two members, the first member comprising a shoe at its free end for the driver's foot and the second member articulated in such a manner that the second member is articulated to the support structure of the pedal. Start the pedal. The first member includes an extension on the opposite end of the shoe of the pedal, the extension having a slot connected to the cross pin, which pin moves through an open hole in the second member of the pedal. A lever is installed in the second member, one of the free ends of the lever is fork shaped, and the lever is also connected to the cross pin. In the normal operating state of the pedal, the pin is received simultaneously in the opening and the slot, and firmly connects the first member and the second member, while the fork on the pivot lever prevents the pin from moving. In the case of a frontal impact of sufficient force to cause deformation or displacement of the support structure of the pedal, the lever pivots and the lever moves, thereby displacing the pin in all the paths along the opening of the second member, as a result of which the pin Deviates from the slot of the first member, the first member pivots towards the support structure and moves away from the driver.
본 발명의 목적은 특허청구범위에 한정된 바와 같은 브레이크 또는 클러치 페달을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a brake or clutch pedal as defined in the claims.
본 발명의 브레이크 또는 페달은 한쪽 단부가 페달 슈에 설치되는 제 1 부재, 선회축을 통해 상기 페달의 지지부에 관절 결합되고 적어도 하나의 제 1 연결 요소를 통해 상기 제 1 부재에 연결되며 서보 브레이크 또는 클러치와 같은 메커니즘의 푸쉬 로드에 연결되도록 설계된 제 2 부재, 및 차량의 실질적으로 비변형성인 요소(non-deformable element)와 접촉할 때까지 페달의 지지 구조를 변위시키는데 충분한 힘의 정면 충돌의 경우에, 상기 제 1 부재와 상기 제 2 부재 사이의 상기 연결을 분리하기 위한 수단을 포함한다. 본 발명에 따라서, 정상적인 동작 상태에서, 서보 브레이크 또는 클러치 푸쉬 로드와 함께 페달의 두 부재들은 페달과 공동으로 회전하는 반면에, 상기 정면 충돌의 경우에, 차량의 실질적으로 비변형성 요소는 분리 수단 상에서 작용하여, 서보 브레이크 또는 클러치 푸쉬 로드에 연결된 페달의 부분과 운전자의 발이 작용하는 슈를 포함하는 페달의 부분을 분리한다. The brake or pedal of the present invention has a first member, one end of which is mounted to a pedal shoe, articulated to a support of the pedal via a pivot shaft, and connected to the first member via at least one first connecting element, the servo brake or clutch In the case of a frontal impact of a second member designed to be connected to a push rod of a mechanism such as and a force sufficient to displace the support structure of the pedal until contact with a substantially non-deformable element of the vehicle, Means for separating the connection between the first member and the second member. According to the invention, in the normal operating state, the two members of the pedal together with the servo brake or clutch push rod rotate in coordination with the pedal, whereas in the case of the frontal collision, the substantially non-deformable element of the vehicle is on the separating means. In action, separates the portion of the pedal connected to the servo brake or clutch push rod from the portion of the pedal including the shoe on which the driver's foot is acting.
본 발명의 목적은 분리 메커니즘을 단순화하는 것이며, 이러한 목적을 위하여, 페달은 선회 연결부를 통해서 페달의 제 2 부재와 제 1 연결 요소를 통해서 페달의 제 1 부재에 영구적으로 연결된 분리 수단을 포함한다. 유사하게, 페달의 제 2 부재는 상기 제 1 연결 요소를 통해서 상기 페달의 제 1 부재와 임시로 연결되고, 정면 충돌의 경우에, 차량의 실질적으로 비변형성인 요소는 상기 분리 수단과 접촉하여서, 상기 선회 연결부에 의해서 상기 제 2 부재에 대해서 회전시키며, 상기 캠의 회전은 상기 제 1 연결 요소의 대응 변위를 유발하고 상기 제 1 부재가 상기 페달의 제 2 부재에 대해서 해제될 때까지, 차후에 상기 페달의 제 1 부재의 대응 변위를 유발한다. 본 발명에 있어서, 캠에 의해서 이루어지는 영구적인 연결을 제외하면, 페달의 제 1 부재 및 제 2 부재 사이의 영구적인 직접 연결은 없다. 따라서, 이것은 고도의 정밀도를 요구하는 연결부인 제 1 연결 소자를 통한 제 1 부재 및 제 2 부재 사이의 임시 연결부에 대한 필요성을 제거하므로, 중요 동작을 가능하게 하고 그에 의해서 상기 페달의 제조를 더욱 용이하게 한다.It is an object of the present invention to simplify the release mechanism, for which the pedal comprises a release means permanently connected to the first member of the pedal via the first connection element and the second member of the pedal via the pivot connection. Similarly, the second member of the pedal is temporarily connected with the first member of the pedal via the first connecting element, and in the case of a frontal collision, the substantially non-deformable element of the vehicle is in contact with the separating means, The pivoting connection rotates with respect to the second member, the rotation of the cam causing a corresponding displacement of the first connecting element and until the first member is released relative to the second member of the pedal. Causing a corresponding displacement of the first member of the pedal. In the present invention, there is no permanent direct connection between the first and second members of the pedal, except for the permanent connection made by the cam. Thus, this eliminates the need for a temporary connection between the first member and the second member via the first connection element, which is a connection that requires a high degree of precision, thereby enabling critical operation and thereby making the pedal easier to manufacture. Let's do it.
본 발명의 상기 및 기타 특징 및 장점들은 상세한 설명 및 도면의 관점에서 명확해진다.These and other features and advantages of the invention will be apparent in light of the description and drawings.
도 1은 페달의 정상적인 동작 상태에서의 본 발명의 실시예의 측면도.1 is a side view of an embodiment of the present invention in a normal operating state of a pedal;
도 2는 정면 충돌 동안 페달의 제 2 부재에 대한 제 1 부재의 해제 순간의 본 발명의 다양한 요소들의 배열을 도시하는 도 1의 실시예의 측면도.FIG. 2 is a side view of the embodiment of FIG. 1 showing the arrangement of various elements of the present invention at the moment of release of the first member relative to the second member of the pedal during a frontal impact.
도 3은 정면 충돌 이후에 본 발명의 다양한 요소들의 배열을 도시하는 도 1의 실시예의 측면도.3 is a side view of the embodiment of FIG. 1 showing the arrangement of various elements of the invention after a frontal impact.
도 1 내지 도 3에 있어서, 본 발명에 따른 적어도 하나의 브레이크 또는 클러치 페달을 포함하는 차량은 차량의 운전석과 내부 운전석으로부터 브레이크 또는 클러치 페달(1)이 수용되는 도시되지 않은 엔진을 분리하는 벽(4)과, 상기 벽(4)에 고정되고, 브레이크 또는 클러치 페달(1)이 그 주위에서 선회하는 선회축(7)이 자유 단부에 고정되는 페달의 지지부(5), 서보 브레이크 또는 클러치를 동작시키는 메커니즘의 푸쉬 로드(9), 및 충돌의 경우에 최소의 변형을 위해 설계된 적어도 하나의 실질적으로 비변형성인 요소(8)를 포함한다. 1 to 3, a vehicle comprising at least one brake or clutch pedal according to the invention comprises a wall separating an engine (not shown) in which the brake or
브레이크 또는 클러치 페달(1)은, 자유 단부에서 페달 슈(10)에 설치된 제 1 부재(2), 한쪽 단부에서 선회축(7)을 통해 지지부(5)에 관절 결합되고, 대향 단부에서 제 1 연결 요소(11)를 통해서 제 1 부재에 연결되며 푸시 로드(9)와의 연결에 적합한 제 2 부재(3) 및 페달의 지지부(5)의 변위 또는 변형을 유발하는 정면 충돌의 경우에 제 1 부재(2), 제 2 부재(3) 및 푸시 로드(9) 사이의 분리를 위한, 슬라이딩 캠과 같은 분리 수단(6)을 포함한다.The brake or
일 실시예에서, 제 1 부재(2), 제 2 부재(3) 및 캠(6)은 이들중 임의의 것이 실질적인 U형 단면일 수 있지만, 직사각형 단면을 갖는 플레이트이다. 제 1 부재(2)는 캠(6) 및 제 2 부재(3) 사이에 위치한다.In one embodiment, the
페달의 제 1 부재(2)는 제 1 연결 요소(11) 및 제 2 연결 요소(12)를 통해서 페달의 제 2 부재(3)에 임시로 연결된다. 제 1 연결 요소(11) 및 제 2 연결 요소(12) 모두는 제 1 부재(2) 및 캠(6)에 각각 부착된 원통형 핀이다.The
캠(6)은 선회 연결부(13)를 통해서 제 2 부재(3)에 그리고 제 1 연결 요소(11)를 통해서 페달의 제 2 부재에 영구적으로 연결되며, 그 결과로 상기 선회 연결부(13)는 페달의 제 2 부재(3)에 대해서 캠(6)을 회전시키고, 상기 제 1 연결 요소(11)는 상기 캠(6)에 대해서 페달의 제 2 부재(3)를 회전시킬 수 있다. 선회 연결부(13)는 실질적으로 캠(6)에 중심설정되고, 제 1 연결 요소(11)는 캠(6)의 단부(6b)에 위치한다. 선회 연결부(13) 및 제 1 연결 요소(11) 사이에서, 캠(6)은 정면 충돌의 경우에, 제 2 부재(3)에 대해서 제 2 연결 요소(12)를 수용하여 변위시키는데 적합한 리세스(16)를 포함한다. 대향 단부에서, 캠(6)은 회전축(7)을 수용하도록 설계된 갭(6d)을 형성하는 돌출부(6c)를 포함하고, 그에 의해서 정면 충돌의 경우에 돌출 단부(6c)는 상기 회전축(7)을 타격한다.The
페달의 제 2 부재(3)는 자유 단부(3b)에서, 제 1 연결 요소(11) 및 제 2 연결 요소(12)가 각각 수용되는 제 1 하우징(14) 및 제 2 하우징(15)을 포함한다. 도 2 및 도 3에 도시된 제 1 하우징(14) 및 제 2 하우징(15)은 모두 각각 스트로크(H1,H2)를 갖는 개방 홈이다. 제 1 연결 요소(11) 및 제 2 연결 요소(12)는 모두 페달의 제 2 부재(3)에 대해서 리벳 결합되고, 그에 의해서 캠(6)이 페달의 정상 동작 상태에서 선회 연결부(13)에 대해서 회전하는 것이 방지되고, 그 결과 도 1에 도시된 상기 상태에서, 캠(6)은 제 1 부재(2) 및 제 2 부재(3)에 부착되고, 상기 양 부재(2,3)는 선회축(7)에 대해서 회전할 수 있는 단단한 페달(1)로서 작용한다.The
U형 단면을 사용하는 경우에, 제 1 연결 요소(11) 및 제 2 연결 요소(12)는 샌드위치를 형성하도록 페달의 제 2 부재(3)의 양측에 리벳결합된다.In the case of using a U-shaped cross section, the first connecting
도 2 및 도 3에 도시된 충분한 크기의 정면 충돌의 경우에, 벽(4)은 페달 지지부의 전체 구조를 따라 운전자의 내부 운전석을 향하여 변위된다. 상기 변위 동안, 차량의 실질적으로 비변형성인 요소(8)는 캠(6)의 단부(6c)와 접촉하여, 제 2 부재(3)에 대해서 임의의 각도(A)만큼 상기 캠(6)의 회전을 유발한다. 제 1 연결 요소(11)를 통해서 상기 제 1 부재(2)에 부착된 상기 캠(6)의 회전은 제 1 연결 요소(11), 제 2 연결 요소(12) 및 제 2 부재(3) 사이의 리벳 결합을 해제하여서, 제 1 하우징(14) 및 제 2 하우징(15)이 해제될 때까지, 상기 제 1 하우징(14) 및 제 2 하우징(15)을 각각 따르는, 제 1 연결 요소(11) 및 제 2 연결 요소(12)의 변위를 유발한다. 상기 위치에서, 푸시 로드(9)를 갖는 제 2 부재(3)는 상기 제 1 부재(2)로부터 해제되고, 상기 제 1 부재(2)는 상기 제 2 연결 요소(12)를 통해서 상기 캠(6)에 대하여 자유롭게 회전할 수 있다. 제 2 부재(3)를 제 1 부재(2)로부터 자유롭게 하기 위하여, 제 1 하우징(14)의 스트로크(H1) 및 제 2 하우징(15)의 스트로크(H2)는 캠(6)이 제 2 부재(3)에 대해서 각도(A)만큼 회전할 때, 제 1 연결 요소(11) 및 제 2 연결 요소(12)의 각각의 변위보다 작아야 한다.In the case of a frontal impact of sufficient magnitude as shown in FIGS. 2 and 3, the
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