KR20100011769A - Air damping engine mount - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An air damping engine mount is provided to reduce the flow resistance of the air and the vibration due to the fluid pressure and the pneumatic pressure. CONSTITUTION: An air damping engine mount comprises a main pipe(300), a cover plate(400), a compression plate(500), a main rubber(200) and a core bolt(100). The cover plate is combined in the bottom part of the main pipe. An air flow hole(410) is formed on the floor side of the cover plate. The compression plate is installed to the main pipe inside and separated from the floor side of the cover plate. The main rubber is installed inside the main pipe. The main rubber interconnects an upper chamber(U) and a lower chamber(L). The core bolt is inserted and united on the main rubber and combined with an engine.

Description

에어 댐핑 엔진 마운트{Air Damping Engine Mount}Air Damping Engine Mount

본 발명은 에어 댐핑 엔진 마운트에 관한 것이다. 보다 상세하게는 메인파이프 내부 공간에 공기압이 작용하는 댐핑챔버 이외에도 액체가 봉입되는 상부액실 및 하부액실을 형성하여 상부액실 및 하부액실에 봉입된 액체압 변화를 통해 간접적으로 댐핑챔버의 공기압 변화가 유도되는 방식으로 구성함으로써, 공기압 변화 및 공기의 유동 저항에 의한 엔진 진동 감쇠 기능뿐만 아니라 액체압 변화에 따른 엔진 진동 감쇠 기능도 발휘되며, 또한 상하 방향의 진동에 대한 감쇠 기능뿐만 아니라 전후 방향의 횡방향 진동에 대해서도 액체압 및 공기압의 변화를 통해 공기의 유동 저항에 의한 감쇠 기능이 수행될 수 있는 에어 댐핑 엔진 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to an air damping engine mount. More specifically, in addition to the damping chamber in which the air pressure acts on the inner space of the main pipe, an upper liquid chamber and a lower liquid chamber are formed in which the liquid is enclosed, thereby indirectly inducing a change in the air pressure of the damping chamber through the liquid pressure enclosed in the upper liquid chamber and the lower liquid chamber. In this way, the engine vibration damping function due to the change of the liquid pressure as well as the engine vibration damping function due to the air pressure change and the flow resistance of the air are exhibited, and the damping function against the vibration in the vertical direction as well as the transverse direction in the front and rear directions It also relates to an air damping engine mount in which vibrations can also be attenuated by flow resistance of air through changes in liquid and air pressures.

일반적으로 자동차의 엔진을 차체에 고정할 때 사용되는 엔진 마운트는 엔진을 차체에 연결 및 지지하는 기능뿐만 아니라 진동 및 소음이 발생하는 엔진으로부터 차체로 진동 및 소음이 전달되는 것을 흡수하는 기능을 가진다.In general, an engine mount used when fixing an engine of a vehicle to a vehicle body has a function of connecting and supporting the engine to the vehicle body as well as absorbing the transmission of vibration and noise from the engine where the vibration and noise are generated to the vehicle body.

이러한 기능을 가지는 종래의 엔진 마운트로서는 내부에 액실을 형성하고 그 내부에 오일 등의 유체를 충전한 것(유체 봉입식 마운트; hydro mount) 혹은 액실이 형성되지 않고 전체적으로 통고무로 이루어진 것(고무 마운트; conventional mount)이 널리 사용되고 있었다.Conventional engine mounts having such a function include a liquid chamber formed therein and filled with a fluid such as oil (hydro mount) therein, or a whole made of solid rubber without a liquid chamber formed (rubber mount) conventional mounts were widely used.

그러나, 통고무로 이루어진 고무 마운트의 경우, 부품수가 적어 제조공정이 간단하고 가격이 저렴한 반면 감쇠 효율이 낮아 진동 및 소음을 충분히 흡수하지 못하는 문제가 있었다.However, in the case of a rubber mount made of solid rubber, there is a problem in that the number of parts is simple and the manufacturing process is simple and inexpensive while low damping efficiency does not sufficiently absorb vibration and noise.

또한 액실을 형성하고 그 내부에 오일을 충전한 유체 봉입식 마운트의 경우, 감쇠 효율이 높아 진동 및 소음을 충분히 흡수할 수 있는 반면 부품수가 많고 유체를 밀봉시키기 위한 밀봉구조가 요구되어 제조공정이 복잡해지고 가격이 상당히 비싸다는 문제가 있었다.In addition, fluid-filled mounts with liquid chambers and oil-filled interiors have high damping efficiencies to absorb vibrations and noises, while a large number of parts and a sealing structure for sealing fluids are complicated. There was a problem that the price was quite expensive.

이와 같이 유체 봉입식 마운트 또는 고무 마운트의 단점들을 극복하기 위해 최근에는 공기압을 이용하여 감쇠 기능을 수행하는 에어 댐핑 엔진 마운트가 개발되고 있다.In order to overcome the disadvantages of the fluid-filled mount or the rubber mount, an air damping engine mount has recently been developed that performs damping using air pressure.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 나타내기 위해 간략하게 도시한 단면도이다.Figure 1 is a simplified cross-sectional view showing the structure of a conventional air damping engine mount according to the prior art.

종래 기술에 의한 일반적인 에어 댐핑 엔진 마운트는 도 1에 도시된 바와 같이 차량 엔진과 결합하는 센터볼트(10)와, 중앙부에 센터볼트(10)가 삽입 결합되는 메인러버(20)와, 메인러버(20)를 지지하며 메인러버(20)와 밀착 결합하는 중공의 메인파이프(30)와, 메인러버(20)와의 사이 공간에 댐핑챔버(A)가 형성되도록 메인파이프(30)의 일측단에 밀착 결합되는 커버플레이트(40)로 구성된다.As shown in FIG. 1, a general air damping engine mount according to the related art includes a center bolt 10 coupled to a vehicle engine, a main rubber 20 in which a center bolt 10 is inserted into and coupled to a central part, and a main rubber ( 20 is in close contact with one end of the main pipe 30 so that the damping chamber A is formed in the space between the main pipe 20 and the hollow main pipe 30 to be closely coupled to the main rubber 20. It is composed of a cover plate 40 is coupled.

이때, 커버플레이트(40)에는 댐핑챔버(A)가 외부와 연통되도록 관통홀(41)이 형성되고, 이러한 관통홀(41)을 통해 댐핑챔버(A)의 공기가 외부로 유출되거나 외부로부터 유입되는 방식으로 구성된다.At this time, the cover plate 40 is formed with a through hole 41 so that the damping chamber A communicates with the outside, and the air in the damping chamber A flows out through or flows in from the outside through the through hole 41. It is configured in such a way.

이와 같이 에어 댐핑 엔진 마운트는 댐핑챔버(A) 내부의 공기가 외부로 유출입되는 과정을 통해 메인러버(20)의 진동이 감쇠된다. 즉, 엔진 진동에 의해 메인러버(20)가 변형하면, 댐핑챔버(A) 내부의 압력이 변화되고 이에 따라 관통홀(41)을 통해 공기가 외부와 유출입하는데, 이때 공기가 외부로 유출입되며 발생하는 유동 저항에 의해 순간적으로 메인러버(20)의 진동이 감쇠된다.As described above, the air damping engine mount is attenuated by the vibration of the main rubber 20 through a process in which air in the damping chamber A flows in and out. That is, when the main rubber 20 is deformed by the engine vibration, the pressure inside the damping chamber A is changed and accordingly air flows in and out through the through hole 41. The vibration of the main rubber 20 is attenuated instantaneously by the flow resistance.

이와 같은 에어 댐핑 엔진 마운트는 공기의 유동 저항에 의해 감쇠 효과가 발생되는 것이므로, 액체 봉입식 엔진 마운트에 비해 감쇠 효율이 낮으며 특히 상하 방향의 진동에 대해서만 공기의 유동 저항에 의한 감쇠 특성이 발휘되고 전후 방향의 진동에 대해서는 공기의 유동 저항에 의한 감쇠 특성이 발휘되지 않고 단지 메인러버(20)의 탄성 강도에 의한 감쇠 특성만이 발휘된다는 문제가 있었다.Since the damping effect of the air damping engine mount is caused by the flow resistance of the air, the damping efficiency is lower than that of the liquid-sealed engine mount. In particular, the damping characteristic of the air damping characteristic of the air resistance against the up-down vibration is exhibited. There was a problem that the vibration in the front-rear direction was not exhibited by the damping characteristic due to the flow resistance of air, but merely by the damping characteristic by the elastic strength of the main rubber 20.

따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 메인파이프 내부 공간에 공기압이 작용하는 댐핑챔버 이외에도 액체가 봉입되는 상부액실 및 하부액실을 형성하여 상부액실 및 하부액실에 봉입된 액체압 변화를 통해 간접적으로 댐핑챔버의 공기압 변화가 유도되는 방식으로 구성함으로써, 공기압 변화 및 공기의 유동 저항에 의한 엔진 진동 감쇠 기능뿐만 아니라 액체압 변화에 따른 엔진 진동 감쇠 기능도 발휘되며, 또한 상하 방향의 진동에 대한 감쇠 기능뿐만 아니라 전후 방향의 횡방향 진동에 대해서도 액체압 및 공기압의 변화를 통해 공기의 유동 저항에 의한 감쇠 기능이 수행될 수 있는 에어 댐핑 엔진 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve this problem, and in addition to the damping chamber in which the air pressure acts in the inner space of the main pipe, the upper liquid chamber and the lower liquid chamber in which the liquid is sealed are formed to change the liquid pressure change in the upper liquid chamber and the lower liquid chamber. By indirectly configuring the air pressure change of the damping chamber, the engine vibration damping function due to the air pressure change and the air flow resistance as well as the engine vibration damping function according to the liquid pressure change are exhibited. It is an object of the present invention to provide an air damping engine mount capable of performing the damping function by the flow resistance of air through the change of the liquid pressure and the air pressure as well as the damping function for the front and rear transverse directions.

본 발명은, 중공의 메인파이프(300); 상기 메인파이프(300)의 하단부에 결합되며 바닥면에 공기유동홀(410)이 형성되는 커버플레이트(400); 상기 커버플레이트(400)의 바닥면과 이격되게 상기 메인파이프(300) 내부에 장착되어 상기 커버플레이트(400)의 바닥면과의 사이 공간에 댐핑챔버(A)를 형성하는 압축플레이트(500); 상기 메인파이프(300) 내부에 장착되어 상기 압축플레이트(500)의 상부 공간에 액체가 봉입되도록 상부액실(U) 및 하부액실(L)을 상호 연통되게 형성하는 메인러버(200); 및 엔진과 결합되도록 상기 메인러버(200)에 삽입 결합되는 코어볼 트(100)를 포함하고, 상기 압축플레이트(500)는 상기 하부액실(L)의 압력 변화에 따라 변위가 발생하도록 형성되고, 상기 압축플레이트(500)의 변위 발생에 따라 상기 댐핑챔버(A)의 공기가 상기 공기유동홀(410)을 통과하며 발생되는 관성저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트를 제공한다.The present invention, the hollow main pipe 300; A cover plate 400 coupled to the lower end of the main pipe 300 and having an air flow hole 410 formed on a bottom surface thereof; A compression plate 500 mounted inside the main pipe 300 to be spaced apart from the bottom surface of the cover plate 400 to form a damping chamber A in a space between the bottom surface of the cover plate 400; A main rubber 200 mounted inside the main pipe 300 to form an upper liquid chamber U and a lower liquid chamber L so as to be sealed in an upper space of the compression plate 500; And a core bolt 100 inserted into and coupled to the main rubber 200 so as to be coupled to the engine, wherein the compression plate 500 is formed so that displacement occurs according to a pressure change of the lower liquid chamber L. According to the displacement of the compression plate 500, the air damping engine mount, characterized in that the engine vibration is attenuated by the inertial resistance generated while the air in the damping chamber (A) passes through the air flow hole (410) to provide.

본 발명에 의하면, 메인파이프 내부 공간에 공기압이 작용하는 댐핑챔버 이외에도 액체가 봉입되는 상부액실 및 하부액실을 형성하여 상부액실 및 하부액실에 봉입된 액체압 변화를 통해 간접적으로 댐핑챔버의 공기압 변화가 유도되는 방식으로 구성함으로써, 공기압 변화 및 공기의 유동 저항에 의한 엔진 진동 감쇠 기능뿐만 아니라 액체압 변화에 따른 엔진 진동 감쇠 기능도 발휘되며, 또한 상하 방향의 진동에 대한 감쇠 기능뿐만 아니라 전후 방향의 횡방향 진동에 대해서도 액체압 및 공기압의 변화를 통해 공기의 유동 저항에 의한 감쇠 기능이 수행될 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, in addition to the damping chamber in which the air pressure acts in the inner space of the main pipe, the upper liquid chamber and the lower liquid chamber are formed in which the liquid is enclosed, so that the air pressure change of the damping chamber is indirectly changed through the liquid pressure enclosed in the upper liquid chamber and the lower liquid chamber. By constructing in a guided manner, not only the engine vibration damping function due to the air pressure change and the flow resistance of the air, but also the engine vibration damping function according to the liquid pressure change, and the damping function against the vibration in the vertical direction as well as the transverse direction in the front and rear directions Attenuation function by the flow resistance of the air can also be performed through the change of the liquid pressure and the air pressure for the directional vibration.

본 발명은, 중공의 메인파이프(300); 상기 메인파이프(300)의 하단부에 결합되며 바닥면에 공기유동홀(410)이 형성되는 커버플레이트(400); 상기 커버플레이트(400)의 바닥면과 이격되게 상기 메인파이프(300) 내부에 장착되어 상기 커버플 레이트(400)의 바닥면과의 사이 공간에 댐핑챔버(A)를 형성하는 압축플레이트(500); 상기 메인파이프(300) 내부에 장착되어 상기 압축플레이트(500)의 상부 공간에 액체가 봉입되도록 상부액실(U) 및 하부액실(L)을 상호 연통되게 형성하는 메인러버(200); 및 엔진과 결합되도록 상기 메인러버(200)에 삽입 결합되는 코어볼트(100)를 포함하고, 상기 압축플레이트(500)는 상기 하부액실(L)의 압력 변화에 따라 변위가 발생하도록 형성되고, 상기 압축플레이트(500)의 변위 발생에 따라 상기 댐핑챔버(A)의 공기가 상기 공기유동홀(410)을 통과하며 발생되는 관성저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트를 제공한다.The present invention, the hollow main pipe 300; A cover plate 400 coupled to the lower end of the main pipe 300 and having an air flow hole 410 formed on a bottom surface thereof; Compression plate 500 mounted in the main pipe 300 to be spaced apart from the bottom surface of the cover plate 400 to form a damping chamber (A) in the space between the bottom surface of the cover plate 400 ; A main rubber 200 mounted inside the main pipe 300 to form an upper liquid chamber U and a lower liquid chamber L so as to be sealed in an upper space of the compression plate 500; And a core bolt 100 inserted into and coupled to the main rubber 200 so as to be coupled to the engine, and the compression plate 500 is formed so that displacement occurs according to a pressure change of the lower liquid chamber L. The air damping engine mount is characterized in that the engine vibration is attenuated by the inertial resistance generated while the air in the damping chamber A passes through the air flow hole 410 according to the displacement of the compression plate 500. do.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 간략하게 나타낸 절개사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트의 동작 상태를 나타내는 동작상태도이다.Figure 2 is a cutaway perspective view briefly showing the structure of the air damping engine mount according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an operating state diagram showing an operating state of the air damping engine mount according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트는 도 2에 도시된 바와 같이 중공의 메인파이프(300)와, 메인파이프(300)의 하단부에 결합되며 바닥면에 공기유동홀(410)이 형성되는 커버플레이트(400)와, 커버플레이트(400)의 바닥면과 이격되게 메인파이프(300) 내부에 장착되어 커버플레이트(400)의 바닥면과의 사이 공간에 댐핑챔버(A)를 형성하는 압축플레이트(500)와, 메인파이프(300) 내부에 장착되어 압축플레이트(500)의 상부 공간에 액체가 봉입되도록 상부액실(U) 및 하부액실(L)을 상호 연통되게 형성하는 메인러버(200)와, 엔진과 결합되도록 메인러버(200)에 삽입 결합되는 코어볼트(100)를 포함하여 구성된다.Air damping engine mount according to an embodiment of the present invention is coupled to the hollow main pipe 300 and the lower end of the main pipe 300, as shown in Figure 2 and the air flow hole 410 is formed on the bottom surface Compressed to form a damping chamber (A) in the space between the cover plate 400 is spaced apart from the bottom surface of the cover plate 400, the main pipe 300 and the bottom surface of the cover plate 400 The main rubber 200, which is mounted inside the main plate 300 and the main pipe 300, forms the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L to communicate with each other so that the liquid is sealed in the upper space of the compression plate 500. And, it is configured to include a core bolt 100 is inserted into the main rubber 200 to be coupled to the engine.

이때, 상부액실(U)과 하부액실(L)의 작동유체의 압력 변화 과정은 엔진 진동에 의한 메인러버(200)의 변위에 의해 상부액실(U)의 압력이 변화하고 이에 따라 상부액실(U)에 연통된 하부액실(L)의 압력 또한 변화하게 된다. 압축플레이트(500)는 이러한 하부액실(L)의 압력 변화에 의해 변위가 발생하도록 형성되어, 압축플레이트(500)의 변위 발생에 따라 댐핑챔버(A)의 공기가 공기유동홀(410)을 통과하며 발생되는 유동 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되도록 구성된다.At this time, the pressure change process of the working fluid of the upper liquid chamber (U) and the lower liquid chamber (L) is the pressure of the upper liquid chamber (U) is changed by the displacement of the main rubber 200 by the engine vibration, and accordingly the upper liquid chamber (U) The pressure of the lower liquid chamber (L) communicated with) also changes. The compression plate 500 is formed such that displacement occurs by the pressure change of the lower liquid chamber L, and the air of the damping chamber A passes through the air flow hole 410 according to the displacement of the compression plate 500. And the engine vibration is attenuated by the generated flow resistance.

즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트는 메인파이프(300) 내부 공간에 공기압이 작용하는 댐핑챔버(A) 이외에도 액체가 봉입되는 상부액실(U) 및 하부액실(L)이 형성됨으로써, 엔진 진동에 의한 메인러버(200)의 변위 발생이 액체의 압력 변화를 유도하고 이러한 액체의 압력 변화에 따라 댐핑챔버(A)의 공기압 변화가 발생되어 공기압 변화 및 공기의 유동 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되도록 구성된다.That is, the air damping engine mount according to the embodiment of the present invention includes the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L in which the liquid is sealed, in addition to the damping chamber A in which air pressure acts on the internal space of the main pipe 300. As a result, displacement of the main rubber 200 due to engine vibration causes a change in the pressure of the liquid, and a change in the air pressure of the damping chamber A occurs according to the change in the pressure of the liquid. The vibration is configured to attenuate.

다시 말해서, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트는 종래 기술과 달리 메인러버(200)의 변위 발생에 의해 직접적으로 댐핑챔버(A)의 공기압 변 화가 유도되지 않고, 상부액실(U) 및 하부액실(L)에 봉입된 액체압 변화를 통해 간접적으로 댐핑챔버(A)의 공기압 변화가 유도되는 방식으로 구성된다. 따라서, 공기압 변화 및 공기의 유동 저항에 의한 엔진 진동 감쇠 기능뿐만 아니라 액체압 변화에 따른 엔진 진동 감쇠 기능도 발휘되며, 또한 상하 방향의 진동에 대한 감쇠 기능뿐만 아니라 전후 방향의 횡방향 진동에 대해서도 액체압의 변화를 통해 감쇠 기능이 수행될 수 있는 구조이다.In other words, unlike the prior art, the air damping engine mount according to the embodiment of the present invention does not directly induce air pressure change of the damping chamber A by the displacement of the main rubber 200, and the upper liquid chamber U. And an air pressure change of the damping chamber A is indirectly induced through a liquid pressure change enclosed in the lower liquid chamber (L). Therefore, not only the engine vibration damping function due to the air pressure change and the flow resistance of the air but also the engine vibration damping function according to the liquid pressure change can be exhibited. The damping function can be performed by changing the pressure.

특히, 엔진의 횡방향 진동이 액체압 변화를 통해 압축플레이트(500)의 상하 방향 변위로 전환되어 댐핑챔버(A)에 상하 방향의 진동으로 전달됨으로써, 댐핑챔버(A)의 공기압 변화 및 공기의 유동 저항에 의한 엔진 진동의 감쇠 기능이 횡방향 엔진 진동에 대해서도 원활하게 수행되는 구조이다.In particular, the lateral vibration of the engine is converted to the vertical displacement of the compression plate 500 through the liquid pressure change and transmitted to the damping chamber A as the vertical vibration, thereby changing the air pressure of the damping chamber A and the air. The damping function of the engine vibration due to the flow resistance is smoothly performed even against the lateral engine vibration.

이와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 좀 더 자세히 살펴보면, 메인러버(200)는 도 2에 도시된 바와 같이 액체가 봉입된 하부액실(L)이 압축플레이트(500)의 상부면과 메인러버(200)의 하부면 사이 공간에 형성되도록 장착되고, 액체가 봉입된 상부액실(U)은 하부액실(L)의 상부측에 위치하고 메인파이프(300)의 내측면과 메인러버(200)의 중앙부 외주면과의 사이 공간에 형성되도록 구성된다. 이때, 메인러버(200)에는 상부액실(U)과 하부액실(L)이 상호 연통되도록 액체유동홀(220)이 형성되는 것이 바람직하다.Looking at the structure of the air damping engine mount according to an embodiment of the present invention in more detail, as shown in Figure 2, the main rubber 200 is a liquid-sealed lower liquid chamber (L) is compressed plate 500 The upper liquid chamber U is mounted to be formed in the space between the upper surface of the lower surface and the lower surface of the main rubber 200, the liquid is sealed is located on the upper side of the lower liquid chamber (L) and the inner surface of the main pipe 300 and the main It is comprised so that it may be formed in the space between the outer peripheral surface of the center part of the rubber 200. At this time, it is preferable that the liquid flow hole 220 is formed in the main rubber 200 so that the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L communicate with each other.

한편, 이와 같은 구조의 메인러버(200)는 엔진 진동의 크기에 따라 전후 상하 방향으로 변위가 발생될 수 있는데, 이러한 메인러버(200)의 변위 발생량이 일정 범위 이내로 제한될 수 있도록 메인러버(200)의 내부에는 별도의 스토퍼(210)가 삽입 결합되는 것이 바람직하다.On the other hand, the main rubber 200 of such a structure may be the displacement in the front and rear up and down direction according to the magnitude of the engine vibration, the main rubber 200 so that the displacement generation amount of the main rubber 200 can be limited within a certain range. Inside the separate stopper 210 is preferably inserted and coupled.

이러한 스토퍼(210)는 도 2에 도시된 바와 같이 메인러버(200)의 중앙부로부터 상부액실(U)로 돌출되는 평판형으로 형성될 수 있으며, 이러한 평판형의 스토퍼(210)에 의해 메인러버(200)는 스토퍼(210)가 메인파이프(300) 내부 공간에서 이동할 수 있는 범위 이내로 변위량이 제한될 것이다. 이에 따라 메인러버(200)는 변위량이 제한되어 상대적으로 큰 엔진 진동이 발생하더라도 탄성 한도 이상의 변위가 발생되지 않아 파손의 위험이 방지된다.As shown in FIG. 2, the stopper 210 may be formed in a flat shape protruding from the center of the main rubber 200 to the upper liquid chamber U. The stopper 210 may have a main rubber (B) by the flat stopper 210. The displacement amount of the stopper 210 may be limited within a range in which the stopper 210 may move in the internal space of the main pipe 300. Accordingly, the main rubber 200 is limited in the amount of displacement, so that even if a relatively large engine vibration occurs, displacement of the main rubber 200 does not occur, thereby preventing the risk of breakage.

또한, 이와 같은 구조의 스토퍼(210)는 도 2에 도시된 바와 같이 상부액실(U) 공간에 돌출되게 장착되기 때문에, 엔진 진동이 발생할 때 메인러버(200)와 함께 변위가 발생되어 상부액실(U)의 액체 압력 변화가 유도되며, 이에 따라 봉입된 액체가 상부액실과 하부액실(L) 사이를 상호 유출입하도록 하는 기능이 부가적으로 수행된다.In addition, the stopper 210 having such a structure is mounted to protrude in the upper liquid chamber U space as shown in FIG. 2, so that displacement occurs along with the main rubber 200 when the engine vibration occurs, thereby causing the upper liquid chamber ( A change in the liquid pressure of U) is induced, so that the function of causing the enclosed liquid to flow in and out between the upper liquid chamber and the lower liquid chamber L is additionally performed.

이와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트의 동작 상태를 살펴보면, 도 3의 (a)는 엔진 진동이 발생되지 않는 정상 상태의 구조를 도시한 도면이고, 이 상태에서 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이 전후 방향의 엔진 진동이 발생하면, 코어볼트(100) 및 메인러버(200)가 일측 방향으로 변위 발생하고 이에 따라 변위가 발생한 측의 상부액실(U)의 공간이 감소되어 액체 압력이 상승하여 하부액실(L)로 액체가 유입된다. 이때, 스토퍼(210)가 메인러버(200)와 함께 일측 방향으로 경사지게 변위 발생되도록 구성됨으로써, 상부액실(U)의 공간이 감소되는 부위에서 액체가 하부액실(L)로 더욱 원활하게 유입된다. 이와 같이 하부액실(L)로 액체가 유입되면, 하부액실(L)의 압력이 증가하고 이에 따라 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이 압축플레이트(500)에 하향 변위가 발생하고 댐핑챔버(A)의 압력이 증가하여 댐핑챔버(A)의 공기가 공기유동홀(410)을 통과하여 외부로 유출된다. 이때, 발생되는 순간적인 공기의 유동 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되며, 이외에도 상부액실(U) 및 하부액실(L)의 액체 유동시에 발생되는 액체압력의 변화에 의해서도 일정 범위 엔진 진동이 감쇠될 수 있을 것이다. 한편, 이 상태에서 전후 방향의 엔진 진동이 계속해서 증가하게 되면 전술한 동일한 과정이 도 3의 (c)에 도시된 바와 같이 더욱 진행되어 엔진 진동이 감쇠될 것이다.Looking at the operating state of the air damping engine mount according to an embodiment of the present invention as such, Figure 3 (a) is a view showing the structure of the normal state in which the engine vibration is not generated, in this state ( As shown in b), when the engine vibration occurs in the front-rear direction, the core bolt 100 and the main rubber 200 are displaced in one direction, thereby reducing the space of the upper liquid chamber U on the side where the displacement occurs. The liquid pressure rises, and the liquid flows into the lower liquid chamber (L). At this time, the stopper 210 is configured to be displaced obliquely in one direction together with the main rubber 200, so that the liquid flows more smoothly into the lower liquid chamber L at a portion where the space of the upper liquid chamber U is reduced. As the liquid flows into the lower liquid chamber L as described above, the pressure in the lower liquid chamber L increases, and as a result, downward displacement occurs in the compression plate 500 as shown in FIG. As the pressure of A) increases, air in the damping chamber A flows out through the air flow hole 410. At this time, the engine vibration is attenuated by the instantaneous flow resistance of the generated air, and in addition, the engine vibration may be attenuated by a change in the liquid pressure generated during the liquid flow of the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L. There will be. On the other hand, if the engine vibration in the front-rear direction continues to increase in this state, the same process as described above will be further progressed as shown in FIG.

한편, 전후 방향의 엔진 진동에 대해 스토퍼(210)가 일측 방향으로 경사지게 변위 발생함으로써, 하향 변위가 발생된 부분은 전술한 바와 같이 봉입된 액체를 상부액실(U)로부터 하부액실(L)로 유입되도록 유도하는 기능을 수행하지만, 이와 반대로 상향 변위가 발생된 부분은 상부액실(U)의 공간을 유지하며 액체의 흐름을 하부액실(L)로 유도하지 않고 상부액실(U) 내부에서 유동될 수 있도록 기능한다.On the other hand, the stopper 210 is inclined in one direction with respect to the engine vibration in the front and rear direction, so that the downward displacement portion is introduced into the lower liquid chamber (L) from the upper liquid chamber (U) as described above On the contrary, the portion in which the upward displacement is generated may maintain the space of the upper liquid chamber U and flow inside the upper liquid chamber U without guiding the flow of the liquid into the lower liquid chamber L. Function.

도 3에서 설명한 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트의 동작 상태는 전후 방향의 엔진 진동에 대한 감쇠 기능을 설명하였지만, 이와 달리 상하 방향의 엔진 진동에 대해서도 동일한 원리에 의해 감쇠 기능이 수행될 것이다.The operating state of the air damping engine mount according to the exemplary embodiment of the present invention described with reference to FIG. 3 has described the damping function for the engine vibration in the front-rear direction. However, the damping function is performed by the same principle for the engine vibration in the vertical direction. Will be.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 압축플레이트(500)는 하부액실(L)의 압력 변화에 따라 변위가 발생되도록 형성되므로, 탄성 재질의 평판으로 형성되어 메인파이프(300) 내측면에 부착되는 형태로 구성될 수도 있지만, 본 발명의 일 실시예에 따라 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 평판형으로 외주면에 탄성력을 갖는 차 단막(510)이 결합되어 하부액실(L)과 댐핑챔버(A)를 분리 구획하도록 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the compression plate 500 according to an embodiment of the present invention is formed so that the displacement occurs in accordance with the pressure change of the lower liquid chamber (L), it is formed of a flat plate made of an elastic material is attached to the inner surface of the main pipe 300 Although it may be configured in the form, according to an embodiment of the present invention, as shown in Figures 2 and 3, the insulating film 510 having an elastic force on the outer circumferential surface is coupled to the lower liquid chamber (L) and the damping chamber ( It is preferred to be formed to separate partition A).

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 나타내기 위해 간략하게 도시한 단면도,Figure 1 is a simplified cross-sectional view showing the structure of a conventional air damping engine mount according to the prior art,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 간략하게 나타낸 절개사시도,Figure 2 is a perspective view briefly showing the structure of the air damping engine mount according to an embodiment of the present invention,

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트의 동작 상태를 나타내는 동작상태도이다.3 is an operating state diagram showing an operating state of the air damping engine mount according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100: 코어볼트 200: 메인러버100: core bolt 200: main rubber

300: 메인파이프 400: 커버플레이트300: main pipe 400: cover plate

500: 압축플레이트 500: compression plate

Claims (6)

중공의 메인파이프(300);Hollow main pipe 300; 상기 메인파이프(300)의 하단부에 결합되며 바닥면에 공기유동홀(410)이 형성되는 커버플레이트(400);A cover plate 400 coupled to the lower end of the main pipe 300 and having an air flow hole 410 formed on a bottom surface thereof; 상기 커버플레이트(400)의 바닥면과 이격되게 상기 메인파이프(300) 내부에 장착되어 상기 커버플레이트(400)의 바닥면과의 사이 공간에 댐핑챔버(A)를 형성하는 압축플레이트(500);A compression plate 500 mounted inside the main pipe 300 to be spaced apart from the bottom surface of the cover plate 400 to form a damping chamber A in a space between the bottom surface of the cover plate 400; 상기 메인파이프(300) 내부에 장착되어 상기 압축플레이트(500)의 상부 공간에 액체가 봉입되도록 상부액실(U) 및 하부액실(L)을 상호 연통되게 형성하는 메인러버(200); 및A main rubber 200 mounted inside the main pipe 300 to form an upper liquid chamber U and a lower liquid chamber L so as to be sealed in an upper space of the compression plate 500; And 엔진과 결합되도록 상기 메인러버(200)에 삽입 결합되는 코어볼트(100)Core bolt 100 is inserted into the main rubber 200 to be coupled to the engine 를 포함하고, 상기 압축플레이트(500)는 상기 하부액실(L)의 압력 변화에 따라 변위가 발생하도록 형성되고, 상기 압축플레이트(500)의 변위 발생에 따라 상기 댐핑챔버(A)의 공기가 상기 공기유동홀(410)을 통과하며 발생되는 관성저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.Includes, the compression plate 500 is formed so that the displacement occurs in accordance with the pressure change of the lower liquid chamber (L), the air of the damping chamber (A) in accordance with the displacement of the compression plate 500 is the Air damping engine mount, characterized in that the engine vibration is attenuated by the inertial resistance generated while passing through the air flow hole (410). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 하부액실(L)은 상기 압축플레이트(500)의 상부면과 상기 메인러버(200) 의 하부면 사이 공간에 형성되고, 상기 상부액실(U)은 상기 하부액실(L)의 상부측에 상기 메인파이프(300)의 내측면과 상기 메인러버(200)의 중앙부 외주면과의 사이 공간에 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.The lower liquid chamber (L) is formed in the space between the upper surface of the compression plate 500 and the lower surface of the main rubber 200, the upper liquid chamber (U) is the upper side of the lower liquid chamber (L) Air damping engine mount, characterized in that formed in the space between the inner surface of the main pipe 300 and the outer peripheral surface of the central portion of the main rubber (200). 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 메인러버(200)에는 상기 상부액실(U)과 하부액실(L)이 상호 연통되도록 액체유동홀(220)이 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.The main rubber 200 is an air damping engine mount, characterized in that the liquid flow hole 220 is formed so that the upper liquid chamber (U) and the lower liquid chamber (L) communicate with each other. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 메인러버(200)의 내부에는 상기 메인러버(200)의 변위량이 제한될 수 있도록 별도의 스토퍼(210)가 삽입 결합되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.The air damping engine mount, characterized in that a separate stopper 210 is inserted and coupled to the inside of the main rubber 200 so that the displacement amount of the main rubber 200 can be limited. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 스토퍼(210)는 상기 메인러버(200)의 중앙부로부터 상기 상부액실(U)로 돌출되는 평판형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.The stopper 210 is an air damping engine mount, characterized in that formed in a flat shape protruding from the central portion of the main rubber 200 to the upper liquid chamber (U). 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 압축플레이트(500)는 평판형으로 상기 하부액실(L)의 압력 변화에 따라 변위가 발생하도록 외주면에 탄성력을 갖는 차단막(510)이 결합되어 상기 하부액실(L)과 댐핑챔버(A)를 분리 구획하는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.The compression plate 500 has a flat plate shape, and a blocking film 510 having an elastic force is coupled to an outer circumferential surface of the lower liquid chamber L so that the displacement occurs according to the pressure change of the lower liquid chamber L. Air damping engine mount, characterized in that the separation compartment.
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