KR100952777B1 - Air damped engine mount - Google Patents

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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 인슐레이터 내부에 복층의 에어챔버가 형성된 에어 댐핑 엔진 마운트에 관한 것으로서, 차량 엔진과 결합되는 코어보스와, 상기 코어보스와 결합되어 상기 코어보스를 탄성 지지하는 메인러버와, 상기 메인러버의 하측에 형성되며, 상기 메인러버의 변위 발생에 의해 변위가 발생되는 액체저장부와, 상기 메인러버의 하부에 결합되어 상기 메인러버와의 사이에 에어챔버를 형성하며, 하측에 공기유동홀이 형성되는 인슐레이터와, 상기 액체저장부의 하측에 승강 가능하도록 탄성부재에 의해 지지되어 상기 액체저장부의 변위 발생에 의해 변위가 발생되는 제1 플레이트를 포함하고, 상기 제1 플레이트의 변위 발생에 의해 공기가 상기 공기유동홀을 통과하며 발생되는 유동 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되는 것을 특징으로 하여, 메인러버의 단면적을 축소할 수 있어 엔진 마운트를 소형화 할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to an air damping engine mount having a double-layered air chamber inside an insulator, comprising: a core boss coupled to a vehicle engine; a main rubber coupled to the core boss to elastically support the core boss; It is formed on the lower side, the liquid storage portion is generated displacement by the displacement of the main rubber, and is coupled to the lower portion of the main rubber to form an air chamber between the main rubber, the lower air flow hole is formed And an insulator which is supported by an elastic member so as to be able to move up and down under the liquid storage part, and wherein the displacement is generated by the displacement generation of the liquid storage part, and the air is generated by the displacement of the first plate. The engine vibration is attenuated by the flow resistance generated while passing through the air flow hole, Since the cross-sectional area can be reduced, the engine mount can be miniaturized.

에어 댐핑, 공기 감쇠식, 엔진 마운트, 공기유동홀, 다중 챔버 Air Damping, Air Damping, Engine Mount, Air Flow Hole, Multiple Chambers

Description

에어 댐핑 엔진 마운트{Air damped engine mount}Air damped engine mount

본 발명은 에어 댐핑 엔진 마운트에 관한 것으로서, 구체적으로는 인슐레이터 내부에 복층의 에어챔버를 형성하여 각 챔버 간에 공기가 유출입 될 수 있도록 함으로써 작은 단면적을 차지하면서도 뛰어난 감쇠성능을 가지는 에어 댐핑 엔진 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to an air damping engine mount, and more particularly, to an air damping engine mount having an excellent damping performance while occupying a small cross-sectional area by forming a double-layered air chamber inside an insulator to allow air to flow in and out of each chamber. will be.

일반적으로 자동차의 엔진을 차체에 고정할 때 사용되는 엔진 마운트는 엔진을 차체에 연결 및 지지하는 기능뿐만 아니라 진동 및 소음이 발생하는 엔진으로부터 차체로 진동 및 소음이 전달되는 것을 흡수하는 기능을 가진다.In general, an engine mount used when fixing an engine of a vehicle to a vehicle body has a function of connecting and supporting the engine to the vehicle body as well as absorbing the transmission of vibration and noise from the engine where the vibration and noise are generated to the vehicle body.

이러한 기능을 가지는 종래의 엔진 마운트로서는 내부에 액실을 형성하고 그 내부에 오일 등의 유체를 충전한 것(유체 봉입식 마운트; hydro mount) 혹은 액실이 형성되지 않고 전체적으로 통고무로 이루어진 것(고무 마운트; conventional mount)이 널리 사용되고 있었다.Conventional engine mounts having such a function include a liquid chamber formed therein and filled with a fluid such as oil (hydro mount) therein, or a whole made of solid rubber without a liquid chamber formed (rubber mount) conventional mounts were widely used.

그러나 통고무로 이루어진 고무 마운트의 경우, 부품수가 적어 제조공정이 간단하고 가격이 저렴한 장점이 있는 반면 감쇠 효율이 낮아 진동 및 소음을 충분히 흡수하지 못하는 문제가 있었다.However, in the case of a rubber mount made of solid rubber, there is a problem in that the manufacturing process is simple and the price is low due to the small number of parts, while the damping efficiency is not low enough to absorb vibration and noise.

또한 액실을 형성하고 그 내부에 오일을 충전한 유체 봉입식 마운트의 경우, 감쇠 효율이 높아 진동 및 소음을 충분히 흡수할 수 있는 장점이 있는 반면 부품수가 많고 유체를 밀봉시키기 위한 밀봉구조가 요구되어 제조공정이 복잡해지고 가격이 상당히 비싸다는 문제가 있었다.In addition, a fluid-filled mount that forms a liquid chamber and fills oil therein has advantages of high damping efficiency and sufficiently absorbing vibration and noise, while requiring a large number of parts and requiring a sealing structure to seal the fluid. The process was complicated and the price was quite expensive.

상기와 같은 유체 봉입식 마운트 또는 고무 마운트의 단점들을 극복하기 위해 최근에는 공기압을 이용하여 감쇠 기능을 수행하는 에어 댐핑 엔진 마운트가 개발되고 있다.In order to overcome the drawbacks of such a fluid enclosed mount or rubber mount, an air damping engine mount has recently been developed that performs damping using air pressure.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 나타내기 위해 간략하게 도시한 단면도이다.Figure 1 is a simplified cross-sectional view showing the structure of a conventional air damping engine mount according to the prior art.

종래 기술에 의한 일반적인 에어 댐핑 엔진 마운트는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량 엔진과 결합되도록 센터볼트(1a)가 삽입 결합된 코어보스(1)와, 중앙부에 코어보스(1)가 삽입 결합되어 코어보스(1)를 탄성 지지하는 메인러버(2)와, 메인러버(2)를 지지하며 메인러버(2)와 밀착 결합하는 중공의 메인파이프(3)와, 메인러버(2)와의 사이 공간에 댐핑챔버(5)가 형성되도록 메인파이프(3)의 일측단에 밀착 결합되는 커버플레이트(4)로 구성된다.As shown in FIG. 1, a general air damping engine mount according to the related art includes a core boss 1 having a center bolt 1a inserted therein and a core boss 1 inserted at a central portion thereof so as to be coupled to a vehicle engine. The space between the main rubber (2) elastically supporting the core boss (1), the hollow main pipe (3) supporting the main rubber (2) and closely coupled with the main rubber (2), and the main rubber (2) The damping chamber 5 is formed in the cover plate 4 is tightly coupled to one end of the main pipe (3).

이때, 커버플레이트(4)에는 댐핑챔버(5)가 외부와 연통되도록 관통홀(4a)이 형성되고, 이러한 관통홀(4a)을 통해 댐핑챔버(5)의 공기가 외부로 유출되거나 외부로부터 유입되는 방식으로 구성된다.At this time, the cover plate (4) is formed with a through hole (4a) so that the damping chamber (5) communicates with the outside, the air of the damping chamber (5) flows out through the through hole (4a) or flows in from the outside It is configured in such a way.

이와 같이 댐핑챔버(5) 내부의 공기가 외부로 유출입 되는 과정을 통해 메인러버(2)의 진동이 감쇠된다. 즉, 엔진 진동에 의해 메인러버(2)가 변형하면, 댐핑챔버(5) 내부의 압력에 따라 관통홀(4a)을 통해 공기가 유출입 되는데, 이때 공기가 외부로 유출입 되며 발생하는 압력 변화 및 유동 저항에 의해 진동이 감쇠된다.As such, the vibration of the main rubber 2 is attenuated by the air flowing in and out of the damping chamber 5. That is, when the main rubber 2 is deformed by the engine vibration, air flows in and out through the through-hole 4a according to the pressure inside the damping chamber 5. The vibration is damped by the resistance.

이러한 에어 댐핑 엔진 마운트의 성능은 댐핑챔버(5)의 형상에 의해 크게 좌우되는데, 동일 변위로부터 많은 양의 공기가 유동하기 위해서는 댐핑챔버(5)를 형성하는 메인러버(2)의 면적이 넓어야 하고, 댐핑챔버(5)의 높이는 낮아야 한다. 따라서 도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트는 메인러버(2)의 단면적이 넓고 평평하게 형성되며 댐핑챔버(5)의 높이가 낮게 형성된다.The performance of the air damping engine mount is largely dependent on the shape of the damping chamber 5, and in order for a large amount of air to flow from the same displacement, the area of the main rubber 2 forming the damping chamber 5 must be large. , The height of the damping chamber 5 should be low. Therefore, as shown in FIG. 1, the air damping engine mount according to the prior art has a wide and flat cross-sectional area of the main rubber 2 and a low height of the damping chamber 5.

이러한 구조에 따라 종래 기술에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트는 횡방향 강성이 커지며 이에 따라 감쇠 특성이 횡방향 강성과 서로 연관되어 엔진 마운트의 특성을 최적화하는데 어려움이 있었으며, 또한 메인러버(2)의 단면적이 넓어 유체 봉입식 마운트에 비해 엔진 마운트의 소형화에 어려움이 있다는 문제점이 있었다.According to this structure, the air damping engine mount according to the prior art has a large lateral stiffness, and thus, the damping characteristics are correlated with the lateral stiffness, which makes it difficult to optimize the characteristics of the engine mount. As a result, there is a problem in that the size of the engine mount is difficult compared to the fluid-filled mount.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 공기의 유동 저항이 증가될 수 있도록 인슐레이터의 내부의 에어챔버를 복층으로 형성하여 메인러버의 단면적을 축소할 수 있고 마운트의 크기를 소형화할 수 있는 에어 댐핑 엔진 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, it is possible to reduce the cross-sectional area of the main rubber and to reduce the size of the mount by forming a double layer of the air chamber inside the insulator so that the flow resistance of the air can be increased It is an object of the present invention to provide an air damping engine mount.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트는, 차량 엔진과 결합되는 코어보스와; 상기 코어보스와 결합되어 상기 코어보스를 탄성 지지하는 메인러버와; 상기 메인러버의 하측에 형성되며, 상기 메인러버의 변위 발생에 의해 변위가 발생되는 액체저장부와; 상기 메인러버의 하부에 결합되어 상기 메인러버와의 사이에 에어챔버를 형성하며, 하측에 공기유동홀이 형성되는 인슐레이터와; 상기 액체저장부의 하측에 승강 가능하도록 탄성부재에 의해 지지되어 상기 액체저장부의 변위 발생에 의해 변위가 발생되는 제1 플레이트;를 포함하고, 상기 제1 플레이트의 변위 발생에 의해 공기가 상기 공기유동홀을 통과하며 발생되는 유동 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되는 것을 특징으로 한다.Air damping engine mount according to the present invention for solving the above problems, the core boss coupled to the vehicle engine; A main rubber coupled to the core boss to elastically support the core boss; A liquid storage part formed under the main rubber and having a displacement generated by the displacement of the main rubber; An insulator coupled to a lower portion of the main rubber to form an air chamber between the main rubber and an air flow hole formed at a lower side thereof; And a first plate supported by an elastic member so as to be able to move up and down under the liquid storage part, the displacement being generated by the displacement generation of the liquid storage part, wherein air is generated by the displacement of the first plate. The engine vibration is attenuated by the flow resistance generated while passing through.

본 발명에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트에 의하면, 인슐레이터 내부의 에어챔 버를 복층으로 형성하여 각 챔버 간에 공기가 유출입 되도록 함으로써 공기의 유동 저항이 증가된다. 이에 따라 엔진 마운트의 단면적을 축소할 수 있어 엔진 마운트를 소형화 할 수 있는 효과가 있다.According to the air damping engine mount according to the present invention, the flow resistance of the air is increased by forming the air chamber inside the insulator in multiple layers so that air flows in and out between the chambers. Accordingly, it is possible to reduce the cross-sectional area of the engine mount, thereby reducing the size of the engine mount.

본 발명은, 차량 엔진과 결합되는 코어보스(10); 상기 코어보스(10)와 결합되어 상기 코어보스(10)를 탄성 지지하는 메인러버(20); 상기 메인러버(20)의 하측에 형성되며, 상기 메인러버(20)의 변위 발생에 의해 변위가 발생되는 액체저장부(22); 상기 메인러버(20)의 하부에 결합되어 상기 메인러버(20)와의 사이에 에어챔버(50)를 형성하며, 하측에 공기유동홀(32)이 형성되는 인슐레이터(30); 및 상기 액체저장부(22)의 하측에 승강 가능하도록 탄성부재에 의해 지지되어 상기 액체저장부(22)의 변위 발생에 의해 변위가 발생되는 제1 플레이트(42);를 포함하고, 상기 제1 플레이트(42)의 변위 발생에 의해 공기가 상기 공기유동홀(32)을 통과하며 발생되는 유동 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트를 제공한다.The present invention, the core boss 10 is coupled to the vehicle engine; A main rubber 20 coupled to the core boss 10 to elastically support the core boss 10; A liquid storage part 22 formed below the main rubber 20 and having a displacement generated by the displacement of the main rubber 20; An insulator (30) coupled to a lower portion of the main rubber (20) to form an air chamber (50) between the main rubber (20) and an air flow hole (32) formed at a lower side thereof; And a first plate 42 supported by an elastic member so as to be lifted and lowered below the liquid storage part 22 so that displacement is generated by the displacement of the liquid storage part 22. It provides an air damping engine mount, characterized in that the engine vibration is attenuated by the flow resistance generated while the air passes through the air flow hole 32 by the displacement of the plate 42.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트의 바람직한 실시예들을 자세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명 의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail preferred embodiments of the air damping engine mount according to the present invention. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 나타내기 위해 간략하게 도시한 사시도이고, 도 3a 및 도 3b는 본 발명의 일 실시예에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트의 작동 과정을 나타내기 위해 간략하게 도시한 단면도이다.Figure 2 is a perspective view briefly shown to show the structure of the air damping engine mount according to an embodiment of the present invention, Figures 3a and 3b is a process of operation of the air damping engine mount according to an embodiment of the present invention It is sectional drawing shown briefly for illustration.

본 발명의 일 실시예에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트는 도 2에 도시된 바와 같이, 마운트가 차량 엔진과 결합되도록 센터볼트(11)가 삽입 결합된 역 원뿔형의 코어보스(10)와, 중앙부에 코어보스(10)가 삽입 결합되어 코어보스(10)를 탄성 지지하는 메인러버(20)와, 상기 메인러버(20)의 하측에 형성되며 액체가 저장되어 상기 메인러버(20)에 엔진의 진동이 전달되어 변위가 발생되면 이에 연동되어 변위가 발생되는 액체저장부(22)와, 상기 메인러버(20)의 하부에 결합되어 메인러버(20)와의 사이에 에어챔버(50)를 형성하며 하측에 공기가 유출입되는 공기유동홀(32)이 형성되는 인슐레이터(30)와, 상기 액체저장부(22)의 하측에 승강 가능하도록 탄성부재(48)에 의해 지지되어 상기 액체저장부(22)의 변위 발생에 의해 변위가 발생되는 제1 플레이트(42)를 포함하여 구성된다. As shown in FIG. 2, the air damping engine mount according to the embodiment of the present invention has an inverse conical core boss 10 into which the center bolt 11 is inserted and coupled so that the mount is coupled to the vehicle engine, and a core in the center portion. The boss 10 is inserted and coupled to the main rubber 20 to elastically support the core boss 10, and formed under the main rubber 20, the liquid is stored so that the vibration of the engine in the main rubber 20 When the transfer occurs, the displacement is linked to the liquid storage unit 22 and the displacement is generated, coupled to the lower portion of the main rubber 20 to form an air chamber 50 between the main rubber 20 and the lower side Displacement of the liquid reservoir 22 is supported by an insulator 30 having an air flow hole 32 through which air flows in and out, and by an elastic member 48 so as to be able to lift up and down the liquid reservoir 22. It comprises a first plate 42 which displacement is generated by the generation do.

상기 제1 플레이트(42)는 액체저장부(22)와 직접 접촉되도록 설치될 수 있고, 액체저장부(22)가 가압되어 발생되는 변위가 제1 플레이트(42)에 전달될 수 있을 정도의 거리로 이격되어 설치될 수도 있다.The first plate 42 may be installed to be in direct contact with the liquid reservoir 22, and a distance such that displacement caused by the liquid reservoir 22 is pressurized may be transmitted to the first plate 42. It may be installed spaced apart.

상기 인슐레이터(30)의 내부에는 상기 에어챔버(50)를 상층 에어챔버(52)와 하층 에어챔버(54)로 분리 구획하는 격벽(34)이 형성되며, 상기 격벽(34)에는 관통 공(36)이 형성된다.In the insulator 30, a partition wall 34 is formed to divide and separate the air chamber 50 into an upper air chamber 52 and a lower air chamber 54, and the through hole 36 is formed in the partition wall 34. ) Is formed.

상기 하층 에어챔버(54)에는 승강 가능한 구조로 탄성부재(48)에 의해 지지되는 제2 플레이트(44)가 설치됨으로써 하층 에어챔버(54)는 상부와 하부로 분리되어 구획된다. The lower air chamber 54 is provided with a second plate 44 supported by the elastic member 48 in a structure capable of lifting and lowering, so that the lower air chamber 54 is divided into upper and lower parts.

상기 제2 플레이트는 격벽(34)에 형성된 관통공(36)을 관통하는 고정바(46)에 의해 제1 플레이트(42)와 결합되어 제1 플레이트(42)의 승강에 연동되도록 구성된다. 이때 상기 고정바(46)의 직경은 관통공(36)의 직경보다 조금 작게 형성되어 고정바(46)와 관통공(36)의 틈사이로 공기가 유출입 될 수 있게 구성된다.The second plate is coupled to the first plate 42 by the fixing bar 46 penetrating through the through hole 36 formed in the partition 34 to be linked to the lifting of the first plate 42. At this time, the diameter of the fixing bar 46 is formed to be smaller than the diameter of the through hole 36 is configured to allow air to flow in and out between the gap between the fixing bar 46 and the through hole 36.

상기 제1 플레이트(42)와 제2 플레이트(44)를 지지하는 탄성부재(48)는 링 형상의 고무판(48)이 될 수 있다. 이 경우 제1 플레이트(42) 및 제2 플레이트(44) 각각은 그 둘레 부위를 둘러싼 고무판(48)에 의해 인슐레이터(30) 내부에 고정되므로 하층 에어챔버(54)는 제2 플레이트(44)와 고무판(48)에 의해 완전히 분리되어 씰링되므로 상부(56)와 하부(58) 간에 공기가 통하지 않는 구조가 된다. The elastic member 48 supporting the first plate 42 and the second plate 44 may be a ring-shaped rubber plate 48. In this case, each of the first plate 42 and the second plate 44 is fixed to the inside of the insulator 30 by a rubber plate 48 surrounding the periphery thereof, so that the lower air chamber 54 is connected to the second plate 44. Since it is completely separated and sealed by the rubber plate 48, there is a structure in which air does not pass between the upper portion 56 and the lower portion 58.

상기와 같이 종래 기술과 비교해 본 발명의 가장 큰 특징은 인슐레이터(30) 내부에 공기가 유출입되는 에어챔버(50)가 다층으로 형성되는 것인데, 상기와 같은 구조에 의해 공기의 유동 저항이 증가됨으로써 동일한 단면적의 단층 에어챔버 구조의 엔진 마운트에 비해 감쇠성능이 향상되는 효과가 있다.As described above, the greatest feature of the present invention is that the air chamber 50 through which air flows in and out of the insulator 30 is formed in a multi-layered structure. The damping performance is improved compared to the engine mount of the single-layer air chamber structure having the cross-sectional area.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트의 작동 과정을 설명한다. 편의상 제1 플레이트(42)와 격벽(34) 사이의 챔버를 제1 에어챔버(52), 격벽(34)과 제2 플레이트(44) 사이의 챔버를 제2 에어챔버(56), 제2 플레 이트(44)와 인슐레이터(30) 바닥 사이의 챔버를 제3 에어챔버(58)라 한다.Hereinafter will be described the operation of the air damping engine mount according to an embodiment of the present invention. For convenience, the chamber between the first plate 42 and the partition wall 34 is the first air chamber 52, and the chamber between the partition wall 34 and the second plate 44 is the second air chamber 56, the second plate. The chamber between the bite 44 and the bottom of the insulator 30 is referred to as a third air chamber 58.

엔진 마운트는 엔진 바닥의 복수개소에 설치되어 엔진을 지지하는데, 이때 센터볼트(11)가 엔진에 삽입되어 마운트가 엔진에 고정된다. 엔진이 작동하면서 수평방향 및 수직방향의 진동이 발생되는데 엔진의 진동은 먼저 센터볼트(11)가 결합된 코어보스(10)를 통해 메인러버(20)에 전달된다. The engine mount is installed at a plurality of places at the bottom of the engine to support the engine. At this time, the center bolt 11 is inserted into the engine and the mount is fixed to the engine. As the engine operates, vibrations in the horizontal and vertical directions are generated. The vibration of the engine is first transmitted to the main rubber 20 through the core boss 10 to which the center bolt 11 is coupled.

엔진으로부터 수평방향의 진동이 전해지면 메인러버(20) 하부에 위치하는 액체저장부(22)가 수평방향의 진동을 흡수하게 된다. 따라서 액체저장부(22)는 메인러버(20)의 압축력을 제1 플레이트(42)에 전달할 뿐만 아니라, 엔진의 수평방향의 진동을 흡수하는 역할을 한다.When the vibration in the horizontal direction is transmitted from the engine, the liquid reservoir 22 positioned below the main rubber 20 absorbs the vibration in the horizontal direction. Therefore, the liquid storage unit 22 not only transmits the compressive force of the main rubber 20 to the first plate 42 but also serves to absorb vibration in the horizontal direction of the engine.

한편 엔진으로부터 수직방향의 진동이 전해지면 메인러버(20)가 변형되면서 변위가 발생되며, 메인러버(20)의 변형에 의해 하부의 액체저장부(22)에 압력이 전달된다. On the other hand, when the vibration in the vertical direction is transmitted from the engine, the displacement occurs while the main rubber 20 is deformed, and the pressure is transmitted to the lower liquid storage part 22 by the deformation of the main rubber 20.

엔진의 진동에 의해 액체저장부(22)에 압축력이 작용하면 도 3b에 도시된 바와 같이 액체저장부(22)에 저장된 액체가 제1 플레이트(42)를 누르게 되고, 이에 따라 제1 플레이트(42)에 연결된 제2 플레이트(44)가 제1 플레이트(42)와 함께 아래로 밀리게 된다. When the compressive force acts on the liquid reservoir 22 by vibration of the engine, the liquid stored in the liquid reservoir 22 presses the first plate 42 as shown in FIG. 3B, and thus the first plate 42. The second plate 44 connected to) is pushed down together with the first plate 42.

제1 플레이트(42)와 제2 플레이트(44)의 이동에 의해 제1 에어챔버(52)는 부피가 줄어들고 압력이 올라가는 반면 제2 에어챔버(56)는 부피가 늘어나고 압력이 감소하게 되므로, 제1 에어챔버(52) 내의 공기가 관통공(36)과 고정바(46) 사이의 틈을 통해 제2 에어챔버(56)로 유입된다.By moving the first plate 42 and the second plate 44, the first air chamber 52 decreases in volume and increases in pressure, while the second air chamber 56 increases in volume and decreases in pressure. Air in the first air chamber 52 flows into the second air chamber 56 through a gap between the through hole 36 and the fixing bar 46.

이와 동시에 제2 플레이트(44)의 이동에 의해 제3 에어챔버(56)의 부피도 감소하여 압력이 상승하므로 제3 에어챔버(58) 내의 공기가 공기유동홀(32)을 통해 대기로 빠져나가게 된다.At the same time, the volume of the third air chamber 56 is reduced by the movement of the second plate 44 so that the pressure is increased so that the air in the third air chamber 58 escapes to the atmosphere through the air flow hole 32. do.

그후 엔진의 진동에 의해 메인러버(20)가 상승하여 액체저장부(22)에 팽창력이 작용하면 도 3a에 도시된 바와 같이, 메인러버(20)와 액체저장부(22)가 원래의 형상으로 되돌아가게 되고, 이에 따라 제1 플레이트(42)에 가해지는 압력이 해제되므로 제1 플레이트(42) 및 제2 플레이트(44)는 고무판(48)의 탄성력에 의해 원래의 위치로 복귀된다. Then, when the main rubber 20 rises due to the vibration of the engine and the expansion force acts on the liquid storage unit 22, as shown in FIG. 3A, the main rubber 20 and the liquid storage unit 22 are returned to their original shapes. Since the pressure applied to the first plate 42 is released, the first plate 42 and the second plate 44 are returned to their original positions by the elastic force of the rubber plate 48.

이에 따라 제1 에어챔버(52)와 제3 에어챔버(58)의 압력은 감소하고 제2 에어챔버(56)의 압력은 증가하므로 공기는 제2 에어챔버(56)로부터 제1 에어챔버(52)로 유입됨과 동시에 대기로부터 제3 에어챔버(58)로 유입된다. Accordingly, the pressure of the first air chamber 52 and the third air chamber 58 decreases, and the pressure of the second air chamber 56 increases, so that air flows from the second air chamber 56 to the first air chamber 52. At the same time as flowing into the third air chamber 58 from the atmosphere.

이와 같이 공기가 각 챔버와 대기 사이로 유출입되는 과정에서 유동저항이 발생하여 엔진 진동에 대한 감쇠작용이 일어나게 된다. 따라서 본 발명에 의한 엔진 마운트는 복수의 챔버에서 공기의 유출입이 발생되므로 동일한 단면적의 마운트에 비해 두 배의 유동 저항이 발생되므로 메인러버(20)의 단면적을 축소할 수 있으므로 엔진 마운트의 소형화가 가능하다. In this way, flow resistance is generated in the process of entering and exiting air between each chamber and the atmosphere, thereby causing a damping effect on the engine vibration. Therefore, the engine mount according to the present invention, since the air flow in and out of the plurality of chambers are generated twice the flow resistance compared to the mount of the same cross-sectional area, so that the cross-sectional area of the main rubber 20 can be reduced, so that the engine mount can be miniaturized Do.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아 니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 나타내기 위해 간략하게 도시한 단면도이다.Figure 1 is a simplified cross-sectional view showing the structure of a conventional air damping engine mount according to the prior art.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 나타내기 위해 간략하게 도시한 사시도이다.Figure 2 is a perspective view briefly shown to show the structure of the air damping engine mount according to an embodiment of the present invention.

도 3a 및 도 3b는 본 발명의 일 실시예에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트의 작동 과정을 나타내기 위해 간략하게 도시한 단면도이다.3A and 3B are cross-sectional views schematically illustrating an operation process of an air damping engine mount according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 코어보스 20 : 메인러버10: core boss 20: main rubber

22 : 액체저장부 30 : 인슐레이터22: liquid storage part 30: insulator

32 : 공기유동홀 34 : 격벽32: air flow hole 34: bulkhead

36 : 관통공 42 : 제1 플레이트36: through hole 42: first plate

44 : 제2 플레이트 46 : 고정바44: second plate 46: fixed bar

48 : 고무판 52 : 상층 에어챔버48: rubber plate 52: upper air chamber

54 : 하층 에어챔버 56 : 하층 에어챔버 상부 54: lower layer air chamber 56: upper layer air chamber

58 : 하층 에어챔버 하부58: lower air chamber lower

Claims (5)

삭제delete 차량 엔진과 결합되는 코어보스;A core boss coupled with the vehicle engine; 상기 코어보스와 결합되어 상기 코어보스를 탄성 지지하는 메인러버;A main rubber coupled to the core boss to elastically support the core boss; 상기 메인러버의 하측에 형성되며, 상기 메인러버의 변위 발생에 의해 변위가 발생되는 액체저장부;A liquid storage unit formed under the main rubber and having a displacement generated by the displacement of the main rubber; 상기 메인러버의 하부에 결합되어 상기 메인러버와의 사이에 에어챔버를 형성하며, 하측에 공기유동홀이 형성되는 인슐레이터; 및An insulator coupled to a lower portion of the main rubber to form an air chamber between the main rubber and an air flow hole formed at a lower side thereof; And 상기 액체저장부의 하측에 승강 가능하도록 탄성부재에 의해 지지되어 상기 액체저장부의 변위 발생에 의해 변위가 발생되는 제1 플레이트; 및 A first plate supported by an elastic member so as to be lifted and lowered under the liquid storage part, the displacement being generated by the displacement of the liquid storage part; And 상기 인슐레이터의 내부에 장착되어 상기 에어챔버를 상층 에어챔버와 하층 에어챔버로 분리 구획하고, 상기 상층 에어챔버와 상기 하층 에어챔버를 연통시키는 관통공이 형성된 격벽; 을 포함하고,A partition wall mounted inside the insulator to divide and separate the air chamber into an upper air chamber and a lower air chamber, and a through hole for communicating the upper air chamber and the lower air chamber; Including, 상기 제1 플레이트의 변위 발생에 의해 공기가 상기 관통공 및 상기 공기유동홀을 통과하며 발생되는 유동 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.Air damping engine mount, characterized in that the engine vibration is attenuated by the flow resistance generated while the air passes through the through hole and the air flow hole by the displacement of the first plate. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 하층 에어챔버에는, 상기 제1 플레이트의 승강에 연동되어 승강되도록 상기 관통공을 관통하는 고정바에 의해 상기 제1 플레이트와 결합되는 제2 플레이트가 더 구비되어 상기 하층 에어챔버가 상부와 하부로 분리 구획되고, 상기 하층 에어챔버 상부의 공기가 상기 하층 에어챔버 하부로 유입되지 않도록 씰링 되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.The lower layer air chamber further includes a second plate coupled to the first plate by a fixing bar penetrating through the through hole so as to move up and down in conjunction with the raising and lowering of the first plate to separate the lower air chamber into upper and lower parts. The air damping engine mount is partitioned and sealed so that the air above the lower air chamber is not introduced into the lower air chamber. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제2 플레이트는, 승강 가능하도록 탄성부재에 의해 상기 하층 에어챔버의 내벽에 지지되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트. And the second plate is supported on an inner wall of the lower air chamber by an elastic member so that the second plate can move up and down. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, The method according to any one of claims 2 to 4, 상기 탄성부재는, 링 형상의 고무판인 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.The elastic member is an air damping engine mount, characterized in that the ring-shaped rubber plate.
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