KR20100005572A

KR20100005572A - Reciprocating compressor

Info

Publication number: KR20100005572A
Application number: KR1020080065661A
Authority: KR
Inventors: 박경준; 김영환
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2008-07-07
Filing date: 2008-07-07
Publication date: 2010-01-15
Also published as: KR101451662B1

Abstract

PURPOSE: A reciprocating compressor is provided to enlarge variable rate by selectively leaking a part of compressed gas. CONSTITUTION: A reciprocating compressor comprises a drive motor, a sleeve(21), a connecting rod(22), a piston, a cylinder(24), and a mode converting unit(100). The drive motor has a crank shaft(13) transferring torque. The sleeve is coupled on an eccentric portion of the crank shaft. The connecting rod converts the rotational motion of the crank shaft into the linear motion. The cylinder has one or more exhaust holes(24a). The exhaust hole leaks the compacted refrigerant. The mode converting unit selectively opens and closes the exhaust hole of the cylinder The mode converting unit is composed of a drive part, a connecting member(120), and one or more valve parts(130). The drive part is operated by the electric power supply. The valve part opens and closes the exhaust hole while reciprocating linearly.

Description

Reciprocating Compressor {RECIPROCATING COMPRESSOR}

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 특히 압축공간의 일부 냉매를 누설 또는 차단시켜 압축기의 운전모드를 가변하는 왕복동식 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor, and more particularly to a reciprocating compressor that changes the operation mode of the compressor by leaking or blocking some refrigerant in the compression space.

압축기는 기계적 에너지를 압축성 유체의 압축에너지로 변환시키는 장치이다. 상기 압축기는 유체에 대한 압축방식에 따라 왕복동식, 로터리식, 스크롤식 등으로 구분할 수 있다.Compressors are devices that convert mechanical energy into compressive energy of a compressive fluid. The compressor may be classified into a reciprocating type, a rotary type, and a scroll type according to a compression method for the fluid.

상기 왕복동식 압축기는 밀폐용기의 내부에 회전력을 발생하는 구동모터와 그 구동모터의 동력을 전달받아 압축성 유체인 냉매를 압축하는 압축기구부가 함께 구비되어 있다. The reciprocating compressor is provided with a drive motor for generating a rotational force inside the hermetically sealed container and a compressor mechanism for compressing a refrigerant that is a compressive fluid by receiving power from the drive motor.

상기 압축기구부는 커넥팅로드에 의해 크랭크축에 연결된 피스톤이 실린더에서 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 것으로, 최근에는 냉동부하의 크기에 따라 압축용량을 조절할 수 있도록 하는 용량 가변 왕복동식 압축기가 소개되고 있다. 이러한 용량 가변 왕복동식 압축기로 이중용량 왕복동식 압축기가 알려져 있다. 상기 이중용량 왕복동식 압축기(이하, "이중용량 압축기"라고 약칭함)는 상기 크랭크축의 회전방향에 따라 상기 피스톤의 행정거리가 변하면서 파워운전과 세이빙운전 을 수행하는 방식이다.The compressor unit is a piston connected to the crankshaft by the connecting rod to compress the refrigerant while reciprocating in the cylinder, and recently a variable displacement reciprocating compressor has been introduced to adjust the compression capacity according to the size of the refrigeration load. . As such a variable displacement reciprocating compressor, a double displacement reciprocating compressor is known. The double displacement reciprocating compressor (hereinafter, abbreviated as "double displacement compressor") is a method of performing a power operation and a saving operation while the stroke distance of the piston is changed according to the rotational direction of the crankshaft.

그러나, 상기와 같은 종래 이중용량 압축기는, 세이빙운전시 피스톤의 상사점이 실린더의 끝단(토출밸브가 설치된 위치)까지 도달하지 못하면서 사체적(dead volume)이 발생하게 되고, 이로 인해 상기 압축기의 동일압력조건 대비 용량가변비가 감소하여 효율(EER)이 저하되며, 용량가변비가 감소함에 따라 재팽창과정이 증가하여 재팽창손실이 증가하면서 압축기와 이 압축기를 채용한 냉동기기의 효율이 더욱 저감되는 문제점이 있었다.However, in the conventional double capacity compressor as described above, dead volume is generated when the top dead center of the piston does not reach the end of the cylinder (the position where the discharge valve is installed) during the saving operation, thereby causing the same pressure of the compressor. The efficiency (EER) decreases due to the decrease in capacity variable ratio compared to the condition, and the re-expansion process increases due to the decrease in capacity variable ratio. there was.

또, 압축기의 운전모드가 2개로 제한되어 그만큼 압축기의 운전모드가 다양하게 되지 못하게 되고, 이에 따라 상기 압축기를 채용한 냉동기기의 운전모드를 다양하게 구현하는데 한계가 있었다.In addition, the operation mode of the compressor is limited to two, so that the operation mode of the compressor does not vary, and accordingly, there was a limit in implementing various operation modes of the refrigeration apparatus employing the compressor.

본 발명은 상기와 같은 종래 용량 가변 왕복동식 압축기가 가지는 문제점을 해결한 것으로, 파워운전시와 세이빙운전시 상기 피스톤의 상사점 위치를 동일하게 하여 사체적을 줄이면서도 압축기의 운전모드를 제어할 수 있는 왕복동식 압축기를 제공하려는데 본 발명의 목적이 있었다.The present invention solves the problems of the conventional variable displacement reciprocating compressor as described above, and can control the operation mode of the compressor while reducing the dead volume by equalizing the top dead center position of the piston during power operation and saving operation. It was an object of the present invention to provide a reciprocating compressor.

또, 압축기와 이 압축기를 채용한 냉동기기의 운전모드를 다양하게 가변할 수 있도록 하는 왕복동식 압축기를 제공하려는데도 본 발명의 목적이 있다.It is also an object of the present invention to provide a reciprocating compressor which can vary the operation mode of a compressor and a refrigerating machine employing the compressor.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 밀폐된 케이싱의 내부공간에 설치되고 그 회전자에 결합되어 회전력을 전달하도록 크랭크축을 갖는 구동모터; 상기 크랭크축의 편심부에 결합되는 슬리브; 상기 슬리브에 결합되어 상기 크랭크축의 회전운동을 직선운동으로 전환시키는 커넥팅로드; 상기 커넥팅로드에 결합되어 직선으로 왕복운동을 하는 피스톤; 상기 피스톤이 삽입되어 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하도록 압축공간이 구비되고, 그 압축공간에서 상기 케이싱의 내부공간으로 연통되어 압축되는 냉매가 누설되도록 적어도 한 개의 배기구멍이 형성되는 실린더; 및 상기 실린더에 설치되어 그 실린더의 배기구멍을 선택적으로 개폐하기 위한 모드전환유닛;을 포함하고, 상기 모드전환유닛은 전원공급에 의해 작동되는 구동부(actuator)와, 상기 구동부에 결합되는 연결부재와, 상기 연결부재에 결합되어 직선으로 왕복운동을 하면서 상기 배기구멍을 개폐하는 적어도 한 개 이상의 밸 브부로 이루어지는 왕복동식 압축기가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention, the drive motor is installed in the inner space of the sealed casing and coupled to the rotor having a crank shaft to transmit the rotational force; A sleeve coupled to the eccentric portion of the crankshaft; A connecting rod coupled to the sleeve for converting a rotational movement of the crankshaft into a linear movement; A piston coupled to the connecting rod to linearly reciprocate; A cylinder having a compression space provided to compress the refrigerant while the piston is inserted and reciprocating in a straight line, and at least one exhaust hole formed to communicate with the internal space of the casing and leak the refrigerant compressed therein; And a mode switching unit installed in the cylinder to selectively open and close the exhaust hole of the cylinder, wherein the mode switching unit includes an actuator operated by power supply, a connecting member coupled to the driving unit; In addition, there is provided a reciprocating compressor comprising at least one valve portion coupled to the connecting member to open and close the exhaust hole while linearly reciprocating.

본 발명에 의한 왕복동식 압축기는, 복수 개의 래칭유닛을 이용하여 상기 압축기의 파워운전시와 세이빙운전시 상기 피스톤의 상사점 위치가 동일하게 제어될 수 있도록 하여 세이빙운전시 상기 피스톤과 토출밸브 사이의 사체적을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 압축가스의 일부를 선택적으로 누설시킬 수 있도록 하여 압축기의 냉력가변비율을 확대할 수 있다.In the reciprocating compressor according to the present invention, the position of the top dead center of the piston in the power operation and the saving operation of the compressor by using a plurality of latching units can be controlled to be the same between the piston and the discharge valve during the saving operation. In addition to reducing the dead volume, it is possible to selectively leak some of the compressed gas, thereby increasing the cold power variable ratio of the compressor.

이하, 본 발명에 의한 왕복동식 압축기를 첨부도면에 도시된 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the reciprocating compressor according to the present invention will be described in detail based on the embodiment shown in the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 왕복동식 압축기는, 밀폐용기(1)의 내부에 설치되어 양방향으로 회전을 하는 구동모터(10)와, 상기 구동모터(10)의 상측에 설치되어 그 구동모터(10)의 회전력을 전달받아 냉매를 압축하는 압축기구부(20)로 구성된다.As shown in FIG. 1, the reciprocating compressor according to the present invention includes a drive motor 10 installed inside the sealed container 1 and rotating in both directions, and installed above the drive motor 10. Compression mechanism 20 for compressing the refrigerant by receiving the rotational force of the drive motor 10 is configured.

상기 구동모터(10)는 한 방향 또는 양방향으로 회전하는 정속 모터 또는 인버터 모터로서 상기 밀폐용기(1)의 내부에 프레임(2)으로 지지되어 탄력 설치되는 고정자(11)와, 상기 고정자(11)의 안쪽에 회전 가능하게 설치되는 회전자(12)와, 상기 회전자(12)의 중심에 결합되어 회전력을 압축기구부(20)에 전달하는 크랭크축(13)으로 이루어진다. The drive motor 10 is a fixed speed motor or an inverter motor rotating in one direction or in both directions, and a stator 11 supported by the frame 2 and elastically installed in the sealed container 1, and the stator 11. Rotor 12 is rotatably installed in the inner side of, and the crank shaft 13 is coupled to the center of the rotor 12 to transmit the rotational force to the compression mechanism (20).

상기 압축기구부(20)는 상기 크랭크축(13)의 편심부에 회전 가능하게 결합되 는 슬리브(21)와, 상기 슬리브(21)의 외주면에 반경방향으로 결합되어 상기 크랭크축(13)의 회전운동을 직선운동으로 변환하는 커넥팅로드(22)와, 상기 커넥팅로드(22)의 타단에 결합되는 피스톤(23)과, 상기 피스톤(23)이 반경방향으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하도록 선형으로 압축공간(V1)이 구비되는 실린더(24)를 포함한다.The compression mechanism 20 is the sleeve 21 is rotatably coupled to the eccentric portion of the crank shaft 13, the radially coupled to the outer peripheral surface of the sleeve 21 to rotate the crank shaft 13 A connecting rod 22 for converting the movement into a linear movement, a piston 23 coupled to the other end of the connecting rod 22, and the piston 23 linearly compresses the refrigerant while reciprocating in the radial direction. It includes a cylinder 24 is provided with a compression space (V1).

상기 슬리브(21)는 그 외주면과 내주면이 진원형인 원통모양으로 형성되어 상기 크랭크축(13)의 편심부에 회전 가능하게 결합된다. 여기서, 상기 슬리브(21)는 그 축중심이 회전중심과 일치하는, 즉 중심원통모양으로 형성될 수도 있으나, 축중심이 회전중심에 대해 편심지는 편심원통모양으로 형성될 수도 있다.The sleeve 21 is formed in a cylindrical shape of the outer circumferential surface and the inner circumferential surface is rotatably coupled to the eccentric portion of the crankshaft 13. Here, the sleeve 21 may be formed in the form of an eccentric cylinder whose axis center coincides with the center of rotation, that is, the center of gravity is eccentric with respect to the center of rotation.

상기 커넥팅로드(22)는 그 양단이 각각 상기 슬리브(21)와 피스톤(23)에 회전 가능하게 삽입되거나 핀으로 결합된다.Both ends of the connecting rod 22 are rotatably inserted or pinned to the sleeve 21 and the piston 23, respectively.

상기 피스톤(23)은 그 일단이 막히고 속빈 원통모양으로 형성되어 안쪽에 상기 커넥팅로드(22)가 회동 가능하게 결합된다.One end of the piston 23 is blocked and formed into a hollow cylindrical shape, and the connecting rod 22 is rotatably coupled to the inside thereof.

상기 실린더(24)는 도 1 및 도 2에서와 같이, 그 내부에 상기 피스톤(23)이 직선으로 왕복운동을 하도록 압축공간(V1)이 선형으로 형성되고, 상기 실린더(24)의 선단에는 통상 흡입밸브와 토출밸브로 된 밸브조립체(25)가 결합된다. 그리고 상기 실린더(24)는 그 반경방향, 즉 상기 압축공간(V1)에서 피스톤(23)이 왕복운동을 하는 운동방향에 대해 대략 직교하는 방향으로 복수 개의 배기구멍들(24a)이 관통 형성되고, 상기 배기구멍들(24a)과 직교하는 방향으로는 후술할 모드전환유닛(100)의 밸브부들(130)이 미끄러지게 삽입될 수 있도록 밸브홈들(24b)이 상기 배 기구멍들(24a)과 직교하도록 형성된다. 그리고 상기 실린더(24)의 일측면에는 상기 피스톤(23)의 왕복운동 방향으로 움직이면서 상기 배기구멍들(24a)을 선택적으로 개폐하면서 압축기의 운전모드를 결정하는 모드전환유닛(100)이 설치된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the cylinder 24 has a compression space V1 linearly formed therein so that the piston 23 linearly reciprocates, and generally at the tip of the cylinder 24. The valve assembly 25 which consists of a suction valve and a discharge valve is combined. The cylinder 24 has a plurality of exhaust holes 24a formed in a radial direction thereof, that is, a direction substantially orthogonal to a direction in which the piston 23 reciprocates in the compression space V1. In the direction orthogonal to the exhaust holes 24a, the valve grooves 24b and the exhaust holes 24a are formed so that the valve parts 130 of the mode switching unit 100, which will be described later, are slidably inserted. It is formed to be orthogonal. In addition, a mode switching unit 100 is installed at one side of the cylinder 24 to determine the operation mode of the compressor while selectively opening and closing the exhaust holes 24a while moving in the reciprocating direction of the piston 23.

상기 배기구멍들(24a)은 그 내측단이 상기 압축공간(V1)의 내주면에 관통되는 반면 그 외측단은 상기 케이싱(1)의 내부공간에 연통되도록 형성된다. 그리고 상기 배기구멍들(24a)은 도 3에서와 같이, 피스톤의 압축행정시 적정량의 냉매가 누설되는 동시에 흡입행정시 상기 케이싱(1)의 내부공간으로부터 냉매가 과도하게 흡입되지 않는 위치, 예컨대 상기 배기구멍(24a)의 중심선에서 피스톤(23)의 상사점까지의 거리(B)를 상기 피스톤의 왕복거리(S)로 나눈 값(A)이 0.7 ≤ A ≤ 1.0의 범위가 되는 위치에 형성되는 것이 바람직할 수 있다. 그리고 상기 배기구멍(24a)은 한 개만 형성할 수도 있으나, 도 2에서와 같이 원주방향을 따라 복수 개가 형성될 수도 있다. 상기 배기구멍들(24a)이 복수 개인 경우에는 그 복수 개의 배기구멍들(24a)이 동일한 원주상에 형성될 수도 있으나, 경우에 따라서는 압축공간(V1)에서의 냉매 누설량과 케이싱의 내부공간에서의 냉매 흡입량을 고려하여 서로 다른 원주 상에 형성될 수도 있다. The exhaust holes 24a are formed such that their inner ends penetrate the inner circumferential surface of the compression space V1 while their outer ends communicate with the inner space of the casing 1. In addition, as shown in FIG. 3, the exhaust holes 24a are leaked at an appropriate amount during the compression stroke of the piston, and at the same time, the refrigerant is not excessively sucked from the internal space of the casing 1 during the suction stroke. The distance A from the centerline of the exhaust hole 24a to the top dead center of the piston 23 divided by the reciprocating distance S of the piston is formed at a position where the value A is in the range of 0.7 ≦ A ≦ 1.0. It may be desirable. In addition, although only one exhaust hole 24a may be formed, a plurality of exhaust holes 24a may be formed along the circumferential direction as shown in FIG. 2. When there are a plurality of exhaust holes 24a, the plurality of exhaust holes 24a may be formed on the same circumference, but in some cases, the refrigerant leakage in the compression space V1 and the internal space of the casing It may be formed on different circumference in consideration of the refrigerant suction amount of the.

상기 모드전환유닛(100)은 도 2 내지 도 4에서와 같이, 전원공급에 의해 작동되는 구동부(actuator)(110)와, 상기 구동부(110)의 일단에 결합되는 한 개의 연결부재(120)와, 상기 연결부재(120)의 양단에 결합되어 상기 실린더(24)의 밸브홈들(24b)에서 직선으로 왕복운동을 하면서 상기 배기구멍들(24a)을 개폐하는 복수 개의 밸브부들(130)로 이루어진다. 여기서, 상기 배기구멍이 한 개인 경우에는 밸 브부도 한 개면 족하다.The mode switching unit 100, as shown in Figures 2 to 4, the actuator (actuator) 110 is operated by the power supply, and one connection member 120 coupled to one end of the drive unit 110 and And a plurality of valve parts 130 coupled to both ends of the connection member 120 to open and close the exhaust holes 24a while linearly reciprocating in the valve grooves 24b of the cylinder 24. . Here, in the case of one exhaust hole, only one valve part is sufficient.

상기 구동부(110)는 실린더(24)의 외주면에 고정 설치되는 전자석(111)과, 그 전자석(111)에 공급되는 전원의 인가 여부에 따라 피스톤(23)의 운동방향으로 직선 왕복운동을 하는 안내봉(112)으로 이루어진다. 여기서, 상기 전자석(111)에 전원이 공급되면 전자기력이 발생되어 상기 안내봉(112)이 전자기력에 끌려 직선으로 이동하는 반면 상기 전자석(111)으로의 전원공급이 중단되면 상기 안내봉(112)이 원위치로 복귀하도록 이루어진다.The driving unit 110 guides linear reciprocating motion in the movement direction of the piston 23 according to whether the electromagnet 111 fixed to the outer circumferential surface of the cylinder 24 and the power supplied to the electromagnet 111 are applied. It consists of a rod 112. Here, when power is supplied to the electromagnet 111, an electromagnetic force is generated, and the guide rod 112 is dragged by the electromagnetic force to move in a straight line, whereas when the power supply to the electromagnet 111 is stopped, the guide rod 112 is stopped. To return to the original position.

상기 연결부재(120)는 삼각형 모양의 프레임으로 형성되고, 각 꼭지점에는 각각 구동부(110)의 안내봉(112)이 결합되는 제1 고정구멍(121)과 후술할 각 밸브부의 밸브봉(131)이 결합되는 제2 고정구멍(122)이 형성된다. 상기 연결부재(120)는 도 3에서와 같이 삼각형 모양의 프레임 외에 밸브부에 따라 다양한 각형이나 플레이트 모양으로도 형성될 수 있다. The connecting member 120 is formed in a frame of a triangular shape, the first fixing hole 121 to which the guide rod 112 of the driving unit 110 is coupled to each vertex, and the valve rod 131 of each valve unit to be described later. The second fixing hole 122 is formed to be coupled thereto. The connecting member 120 may be formed in various shapes or plates according to the valve unit in addition to the triangular frame as shown in FIG.

상기 밸브부(130)는 긴 봉 형상으로 형성되고 그 일단은 상기 연결부재(120)에 결합되는 밸브봉들(131)과, 상기 밸브봉들(131)의 타단에 각각 결합되어 상기 밸브홈들(24b)에 미끄럼 접촉되며 상기 배기구멍들(24a)을 각각 개폐하는 밸브링들(132)로 이루어진다.The valve unit 130 is formed in an elongated rod shape, one end of which is coupled to the valve rods 131 coupled to the connection member 120 and the other end of the valve rods 131, respectively. And sliding valves 24b and valve valves 132 that open and close the exhaust holes 24a, respectively.

그리고 상기 밸브부(130)의 일측, 즉 상기 밸브홈(24b) 안쪽 끝단에는 그 밸브부들(130)의 운동방향과 동일한 방향으로 탄성력을 갖는 탄성부재들(140)이 더 구비되는 것이 상기 밸브부들(130)이 신속하게 복귀할 수 있어 바람직하다.One side of the valve unit 130, that is, the inner end of the valve groove 24b may further include elastic members 140 having elastic force in the same direction as the direction of movement of the valve units 130. It is preferable that 130 can be quickly returned.

여기서, 압축기를 적용한 냉동기기가 기동할 때를 제외하고는 주로 세이빙운 전을 하는 특성을 고려하여 상기 모드전환유닛(100)에 전원이 공급되지 않을 때에는 상기 배기구멍들(24a)을 개방하는 반면 전원이 공급될 때 상기 배기구멍들(24a)을 폐쇄하도록 구성되는 것이 바람직하다.Here, the exhaust holes 24a are opened when power is not supplied to the mode switching unit 100 in consideration of the characteristic of saving operation except when the refrigeration apparatus to which the compressor is applied is started. It is preferably configured to close the exhaust holes 24a when power is supplied.

도면중 미설명 부호인 26은 흡입머플러, 27은 토출커버, V2는 토출공간이다.In the drawings, reference numeral 26 denotes a suction muffler, 27 a discharge cover, and V2 denotes a discharge space.

상기와 같은 본 발명의 이중용량 압축기는 다음과 같이 동작된다.The double capacity compressor of the present invention as described above is operated as follows.

즉, 상기 구동모터(10)의 고정자(11)에 전원이 인가되면, 그 고정자(11)와 회전자(12)의 상호작용력에 의해 상기 회전자(12)가 크랭크축(13)과 함께 회전을 하고, 상기 크랭크축(13)의 편심부에 상기 슬리브(21)를 사이에 두고 결합된 상기 커넥팅로드(22)가 선회운동을 하며, 상기 커넥팅로드(22)에 결합된 상기 피스톤(23)이 실린더(24)의 압축공간(V1)에서 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 일련의 과정을 반복하게 된다. 이때, 상기 모드전환유닛(100)에 전원을 인가하거나 또는 단락시킴으로써 상기 압축공간(V1)에서 압축되는 냉매의 일부가 상기 케이싱(1)의 내부공간으로 누설되도록 하여 압축기의 운전모드를 파워운전 또는 세이빙운전으로 전환하게 된다.That is, when power is applied to the stator 11 of the drive motor 10, the rotor 12 rotates together with the crank shaft 13 by the interaction force between the stator 11 and the rotor 12. And the connecting rod 22 coupled to the eccentric portion of the crankshaft 13 with the sleeve 21 therebetween pivots, the piston 23 coupled to the connecting rod 22 A series of processes of compressing the refrigerant is repeated while reciprocating linearly in the compression space V1 of the cylinder 24. At this time, a part of the refrigerant compressed in the compression space (V1) is leaked into the internal space of the casing (1) by applying power or short-circuit to the mode switching unit (100) to power the operation mode of the compressor or Switch to saving operation.

예컨대, 도 5에서와 같이, 압축기가 파워운전을 하는 경우에는 상기 모드전환유닛(100)의 구동부(110)에 전원이 인가되어 그 구동부(110)에 연결부재(120)로 연결된 밸브부들(130)이 상기 밸브홈들(24b)에서 미끄러져 이동하면서 상기 배기구멍들(24a)을 차단하게 된다. 이에 따라 상기 압축공간(V1)으로 흡입되는 냉매는 상기 피스톤(23)의 왕복운동에 의해 모두 압축되어 토출커버(27)의 토출공간(V2)으로 토출된다.For example, as shown in FIG. 5, when the compressor performs power operation, power is applied to the driving unit 110 of the mode switching unit 100 and the valve units 130 connected to the driving unit 110 by the connecting member 120. ) Slides in the valve grooves 24b to block the exhaust holes 24a. Accordingly, the refrigerant sucked into the compression space V1 is compressed by the reciprocating motion of the piston 23 and discharged to the discharge space V2 of the discharge cover 27.

반면, 도 6에서와 같이, 압축기가 세이빙운전을 하는 경우에는 상기 모드전환유닛(100)의 구동부(110)에 전원이 인가되지 않아 그 구동부(110)가 원위치로 복귀하게 되고, 상기 구동부(110)에 연결부재(120)로 연결된 밸브부들(130)이 상기 밸브홈들(24b)에서 미끄러져 복원되면서 상기 배기구멍들(24a)을 개방하게 된다. 이에 따라 상기 압축공간(V1)으로 흡입되는 냉매의 일부가 상기 피스톤(23)의 왕복운동시 케이싱(1)의 내부공간으로 누설되고 그 압축된 냉매의 일부만 완전히 압축되어 상기 토출커버(27)의 토출공간(V2)으로 토출된다.On the other hand, as shown in FIG. 6, when the compressor performs the saving operation, power is not applied to the driving unit 110 of the mode switching unit 100, and the driving unit 110 returns to its original position, and the driving unit 110 is performed. The valve parts 130 connected to the connecting member 120 are slid and restored from the valve grooves 24b to open the exhaust holes 24a. Accordingly, a part of the refrigerant sucked into the compression space V1 leaks into the inner space of the casing 1 during the reciprocating motion of the piston 23, and only a part of the compressed refrigerant is completely compressed so that the discharge cover 27 It is discharged to the discharge space V2.

한편, 본 발명에 의한 왕복동식 압축기의 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.On the other hand, if there is another embodiment of the reciprocating compressor according to the present invention is as follows.

즉, 전술한 실시예는 상기 피스톤(23)의 왕복거리가 일정하게 제어되는 경우 그 압축공간(V1)에서 압축되는 냉매의 일부를 누설시켜 압축기의 용량을 가변하는 것이었으나, 본 실시예는 상기 피스톤(23)의 왕복거리를 가변시켜 압축기의 용량을 가변하도록 스트로크가변수단이 구비되는 경우에도 그 압축공간(V1)에서 압축되는 냉매의 일부를 누설시켜 압축기의 용량을 추가로 가변할 수 있도록 하는 것이다.That is, in the above-described embodiment, when the reciprocating distance of the piston 23 is constantly controlled, the capacity of the compressor is changed by leaking a part of the refrigerant compressed in the compression space V1. Even when the stroke variable stage is provided to vary the capacity of the compressor by varying the reciprocating distance of the piston 23, a part of the refrigerant compressed in the compression space V1 is leaked so that the capacity of the compressor can be further changed. will be.

예컨대, 도 7에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 왕복동식 압축기는, 상기 구동모터(10)가 정회전과 역회전이 가능한 정속 모터 또는 인버터 모터가 사용된다. 그리고 상기 크랭크축(13)의 편심부에 결합되는 슬리브(21)는 그 축중심이 회전중심과 편심지게 형성되는 편심슬리브가 사용된다. 그리고 상기 크랭크축(13)의 편심부와 상기 슬리브(21) 사이에는 압축기의 운전모드에 따라 상기 슬리브(21)가 상기 크랭크축(13)에 구속되거나 해제되도록 하는 래칭유닛(210)이 설치되고, 상기 슬리브(21)와 커넥팅로드(22) 사이에는 압축기의 운전모드에 따라 상기 슬리브(21)와 커넥팅로드(22)를 구속하거나 해제하는 슬리브구속유닛(220)이 설치된다.For example, as illustrated in FIG. 7, in the reciprocating compressor according to the present invention, a constant speed motor or an inverter motor in which the driving motor 10 is capable of forward rotation and reverse rotation is used. And the sleeve 21 is coupled to the eccentric portion of the crankshaft 13 is an eccentric sleeve is used that is formed axially and eccentrically the center of rotation. A latching unit 210 is installed between the eccentric portion of the crankshaft 13 and the sleeve 21 so that the sleeve 21 is restrained or released from the crankshaft 13 according to the operation mode of the compressor. A sleeve constraining unit 220 is installed between the sleeve 21 and the connecting rod 22 to restrain or release the sleeve 21 and the connecting rod 22 according to the operation mode of the compressor.

상기 래칭유닛(210)은 상기 크랭크축(13)의 편심부에 설치되는 래칭핀(211)과, 상기 슬리브(21)에 결합되어 상기 크랭크축(13)의 회전방향에 따라 상기 래칭핀(211)이 걸려 구속되거나 해제되는 핀스토퍼(212)와, 상기 래칭핀(211)을 항상 인출되는 방향으로 탄력 지지하는 핀스프링(213)으로 이루어진다.The latching unit 210 is coupled to the latching pin 211 is installed on the eccentric portion of the crank shaft 13, the sleeve 21 and the latching pin 211 in accordance with the rotation direction of the crank shaft (13) The pin stopper 212 is caught or restrained or released, and the pin spring 213 elastically supporting the latching pin 211 in the direction that is always drawn out.

여기서, 상기 핀스토퍼(212)는 상기 래칭핀(211)이 파워운전시에는 걸림단(212a)에 걸리는 반면 세이빙운전시에는 상기 걸림단(212a)의 반대단 내주면을 미끄러져 통과할 수 있도록 그 핀스토퍼(212)의 내주면 전체가 2개 이상(도면에선, 3개) 복수의 원으로 조합된 형상으로 형성될 수 있다. 하지만, 상기 핀스토퍼(212)는 그 내주면이 한 개의 원으로 형성될 수도 있다. 이 경우, 상기 핀스토퍼(212)는 그 내주면이 상기 크랭크축(13)의 편심부 중심을 기준으로 편심지게 배치하는 것이 상기 래칭핀(211)을 운전모드에 따라 선택적으로 구속할 수 있어 바람직하다. 또, 이 경우, 상기 핀스토퍼(212)는 상기 래칭핀(211)이 걸리는 걸림단(212a)에만 체결할 수 있으므로 상기 래칭핀(211)이 걸림단에 걸릴 때 그 하중을 충분히 견딜 수 있도록 볼트의 개수와 크기를 고려하여야 한다.Here, the pin stopper 212 is such that the latching pin 211 is caught by the locking end (212a) during the power operation, while sliding the inner peripheral surface of the opposite end of the locking end (212a) during the saving operation The entire inner circumferential surface of the pin stopper 212 may be formed in a combination of two or more (three in the figure) into a plurality of circles. However, the pin stopper 212 may be formed in one circle on its inner circumferential surface. In this case, it is preferable that the pin stopper 212 has its inner circumferential surface eccentrically disposed with respect to the center of the eccentric portion of the crankshaft 13 because it can selectively restrain the latching pin 211 according to the operation mode. . In this case, the pin stopper 212 can be fastened only to the locking end 212a on which the latching pin 211 is caught, so that the bolt can sufficiently withstand the load when the latching pin 211 is caught on the locking end. The number and size of the elements shall be taken into account.

상기 슬리브구속유닛(220)은 상기 슬리브(21)에 결합되는 제1 자석들(221)과, 상기 제1 자석들(211)의 외주면과 공극을 두고 상기 커넥팅로드(22)의 축연결부에 결합되는 제2 자석들(222)로 이루어진다. 상기 제1 자석들(221)은 슬리브(21)의 외주면에 삽입되어 고정되고, 상기 제2 자석들(222)은 상기 커넥팅로드(22)의 축연결부의 내주면에 삽입되어 고정된다.The sleeve constraining unit 220 is coupled to the shaft connecting portion of the connecting rod 22 with a gap between the first magnets 221 coupled to the sleeve 21 and an outer circumferential surface of the first magnets 211. Consisting of second magnets 222. The first magnets 221 are inserted into and fixed to the outer circumferential surface of the sleeve 21, and the second magnets 222 are inserted into and fixed to the inner circumferential surface of the shaft connecting portion of the connecting rod 22.

상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)은 전기각(elecric angle)의 1주기 안에 +극과 -극이 적어도 1회 이상씩 나타나도록 형성되는 것이 바람직하고, 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)은 영구자석으로 이루어질 수도 있으나, 경우에 따라서는 전자석으로 이루어질 수도 있다.Preferably, the first magnets 221 and the second magnets 222 are formed such that the positive pole and the negative pole appear at least one or more times within one period of an electric angle. The fields 221 and the second magnets 222 may be made of permanent magnets, but may be made of electromagnets in some cases.

여기서, 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)이 영구자석인 경우에는 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)이 원주방향을 따라 방사상으로 복수 개씩 배열되고, 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)은 각각 그 내주면과 외주면이 서로 다른 극성으로 형성되어 폐루프를 이루도록 배열되는 것이 바람직하다. 그리고 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)은 그 원호각이 동일하게 형성되고, 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)은 각각 원주방향을 따라 서로 다른 극성이 번갈아 배치되도록 배열되는 것이 상기 크랭크축(13)이 시계방향으로 회전을 할 때, 즉 세이빙운전을 할 때 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)이 서로 다른 극성을 찾아가면서 상기 슬리브(21)와 커넥팅로드(22)가 서로 구속되는 위치를 정확하게 잡는데 바람직하다.Here, when the first magnets 221 and the second magnets 222 are permanent magnets, the first magnets 221 and the second magnets 222 are arranged radially in plural along the circumferential direction. The first magnets 221 and the second magnets 222 may be arranged such that inner and outer circumferential surfaces of the first magnets 221 and the second magnets 222 are formed with different polarities to form a closed loop. In addition, the first magnets 221 and the second magnets 222 have the same arc angle, and the first magnets 221 and the second magnets 222 each have a circumferential direction. It is arranged so that different polarities are alternately arranged so that the first magnets 221 and the second magnets 222 have different polarities when the crankshaft 13 rotates clockwise, that is, during a shaving operation. It is preferable to accurately position where the sleeve 21 and the connecting rod 22 are constrained with each other.

한편, 이 경우에도 상기 실린더(24)는 그 내부에 상기 피스톤(23)이 직선으로 왕복운동을 하도록 압축공간(V1)이 선형으로 형성되고, 상기 실린더(24)의 선단에는 통상 흡입밸브와 토출밸브로 된 밸브조립체(25)가 결합된다. 그리고 상기 실린더(24)는 그 반경방향, 즉 상기 압축공간(V1)에서 피스톤(23)이 왕복운동을 하는 운동방향에 대해 대략 직교하는 방향으로 배기구멍들(24a)이 관통 형성되고, 상기 배기구멍들에 직교하는 방향, 즉 상기 피스톤(23)의 운동방향으로는 상기 모드전환유닛(100)의 밸브부들(130)이 미끄러지게 삽입되는 밸브홈들(24b)이 형성된다. 그리고 상기 실린더(24)의 일측면에는 상기 피스톤(23)의 왕복운동 방향으로 움직이면서 상기 배기구멍들(24a)을 선택적으로 개폐하면서 압축기의 운전모드를 결정하는 모드전환유닛(100)이 설치된다.On the other hand, even in this case, the cylinder 24 has a compression space V1 linearly formed therein so that the piston 23 linearly reciprocates, and the cylinder 24 normally has a suction valve and a discharge at the end of the cylinder 24. The valve assembly 25 of the valve is coupled. The cylinder 24 has exhaust holes 24a formed in a radial direction thereof, that is, a direction substantially orthogonal to the direction in which the piston 23 reciprocates in the compression space V1. In the direction orthogonal to the holes, that is, in the movement direction of the piston 23, valve grooves 24b into which the valve parts 130 of the mode switching unit 100 are slidably inserted are formed. In addition, a mode switching unit 100 is installed at one side of the cylinder 24 to determine the operation mode of the compressor while selectively opening and closing the exhaust holes 24a while moving in the reciprocating direction of the piston 23.

여기서, 상기 실린더(24)에 형성되는 배기구멍들(24a)과 밸브홈들(24b) 등은 전술한 실시예와 동일하게 형성될 수 있다. 그리고 상기 모드전환유닛(100) 역시 전술한 실시예와 동일하게 구성되어 결합될 수 있다. 이에 대한 구체적인 설명은 전술한 실시예를 참조할 수 있으므로 생략한다.Here, the exhaust holes 24a and the valve grooves 24b formed in the cylinder 24 may be formed in the same manner as in the above-described embodiment. And the mode switching unit 100 can also be configured and combined in the same manner as the above-described embodiment. A detailed description thereof will be omitted since it may refer to the above-described embodiment.

상기와 같은 본 발명의 왕복동식 압축기는 다음과 같이 동작된다.The reciprocating compressor of the present invention as described above is operated as follows.

즉, 상기 구동모터(10)의 고정자(11)에 전원이 인가되면, 그 고정자(11)와 회전자(12)의 상호작용력에 의해 상기 회전자(12)가 크랭크축(13)과 함께 회전을 하고, 상기 크랭크축(13)의 편심부에 상기 슬리브(21)를 사이에 두고 결합된 상기 커넥팅로드(22)가 선회운동을 하며, 상기 커넥팅로드(22)에 결합된 상기 피스톤(23)이 실린더(24)의 압축공간(V1)에서 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 일련의 과정을 반복하게 된다. 이를 보다 상세히 살펴보면 다음과 같다.That is, when power is applied to the stator 11 of the drive motor 10, the rotor 12 rotates together with the crank shaft 13 by the interaction force between the stator 11 and the rotor 12. And the connecting rod 22 coupled to the eccentric portion of the crankshaft 13 with the sleeve 21 therebetween pivots, the piston 23 coupled to the connecting rod 22 A series of processes of compressing the refrigerant is repeated while reciprocating linearly in the compression space V1 of the cylinder 24. Looking at this in more detail as follows.

먼저, 도 8에서와 같이, 압축기가 파워운전을 하는 경우에는 상기 크랭크축(13)이 반시계방향으로 역회전을 하게 되고, 상기 크랭크축(13)의 편심부에 구비된 래칭핀(211)이 상기 핀스프링(213)에 지지되어 반경방향으로 돌출되며, 이 래칭핀(211)이 상기 핀스토퍼(212)의 걸림단(212a)에 걸리게 된다. 이때, 상기 래칭 핀(211)이 상기 핀스토퍼(212)의 걸림단(212a)에 걸려 상기 크랭크축(13)과 슬리브(21)가 일체로 묶여 강제로 회전을 하게 됨에 따라 상기 슬리브(21)와 커넥팅로드(22)는 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222) 사이의 자력을 이기고 서로 미끄럼운동을 하게 된다. 이에 따라 상기 크랭크축(13)과 슬리브(21)가 최대 편심량으로 함께 회전을 하게 되어 상기 피스톤(23)은 상기 편심부의 편심량과 슬리브의 편심량을 합한 총 편심량의 두 배 만큼 왕복운동을 하면서 압축기는 최대냉동능력이 발생하게 된다.First, as shown in FIG. 8, when the compressor performs power operation, the crank shaft 13 rotates counterclockwise, and the latching pin 211 provided in the eccentric portion of the crank shaft 13. The pin spring 213 is supported and protrudes in a radial direction, and the latching pin 211 is caught by the engaging end 212a of the pin stopper 212. At this time, the latching pin 211 is caught by the engaging end 212a of the pin stopper 212, the crankshaft 13 and the sleeve 21 is integrally tied to rotate the sleeve 21 as The connecting rod 22 and the first magnets 221 and the second magnets 222 to win the magnetic force between each other and to slide. Accordingly, the crankshaft 13 and the sleeve 21 are rotated together with the maximum eccentricity, so that the piston 23 reciprocates by twice the total eccentricity of the total amount of the eccentricity and the eccentricity of the sleeve. Maximum freezing capacity will occur.

반면, 도 9에서와 같이, 압축기가 제1 세이빙운전을 하는 경우에는 상기 크랭크축(13)이 시계방향으로 정회전을 하게 되어 상기 래칭핀(211)이 핀스프링(213)에 의해 돌출되더라도 그 래칭핀(211)이 상기 핀스토퍼(212)의 걸림단(212a) 반대쪽 끝단에 걸리지 않고 그 내주면을 따라 미끄러지게 된다. 이 과정에서 상기 슬리브(21)가 크랭크축(13)과 독립적으로 회전운동을 하려는 경향이 발생하게 되나, 상기 슬리브(21)의 제1 자석들(221)과 커넥팅로드(22)의 제2 자석들(222) 사이에 자력이 발생되어 그 자력에 의해 상기 슬리브(21)와 커넥팅로드(22)가 일체로 묶여 함께 회전을 하게 된다. 이에 따라 상기 피스톤(23)은 상기 편심부의 편심량의 두 배 만큼 왕복운동을 하면서 압축기는 최소냉동능력이 발생하게 된다. 여기서, 상기 피스톤(23)은 그 왕복거리가 파워운전을 할 때의 왕복거리보다는 짧지만 상기 슬리브(21)가 상기 피스톤(23)에 대해 최대 편심지는 위치에서 고정된 상태로 상기 커넥팅로드(22)를 끌고 선회운동을 함에 따라 결국 상기 피스톤(23)의 상사점이 파워운전시에서의 상사점과 거의 동일한 지점까지 이동하게 되는 것이다.On the other hand, as shown in FIG. 9, when the compressor performs the first saving operation, the crankshaft 13 rotates forward clockwise, even though the latching pin 211 protrudes by the pin spring 213. The latching pin 211 slides along the inner circumferential surface of the pin stopper 212 without being caught by the opposite end of the locking end 212a. In this process, the sleeve 21 tends to rotate independently of the crankshaft 13, but the first magnets 221 of the sleeve 21 and the second magnet of the connecting rod 22 are generated. Magnetic force is generated between the fields 222 and the sleeve 21 and the connecting rod 22 are integrally tied together to rotate together by the magnetic force. Accordingly, while the piston 23 reciprocates by twice the eccentricity of the eccentric portion, the compressor generates a minimum freezing capacity. Here, the connecting rod 22 is fixed in a position where the reciprocating distance of the piston 23 is shorter than the reciprocating distance at the time of power operation but the sleeve 21 is eccentric with respect to the piston 23. As a result of turning and dragging, the top dead center of the piston 23 is moved to almost the same point as the top dead center at the time of power operation.

한편, 상기 압축기가 파워운전을 하는 중에 상기 구동부(110)의 전자석(111)에 전원이 인가되면, 그 구동부(110)의 안내봉이 작동하여 그 안내봉(112)에 연결부재(120)로 연결된 밸브봉들(131)이 상기 실린더(24)의 밸브홈들(24b)에서 미끄러져 움직이면서 상기 배기구멍들(24a)을 차단하게 되고, 상기 압축공간(V1)으로 흡입되는 냉매는 상기 피스톤(23)의 왕복운동에 의해 모두 압축되어 토출커버(27)의 토출공간(V2)으로 토출된다. 하지만, 도 10에서와 같이, 상기 구동부(110)의 전자석(111)에 전원이 차단되면, 그 구동부(110)의 안내봉(112)이 원위치로 복귀하면서 상기 연결부재(120)에 의해 연결된 밸브봉들(131)이 원위치로 이동하여 상기 배기구멍들(24a)을 개방하게 된다. 이에 따라 상기 압축공간(V1)으로 흡입되는 냉매의 일부가 상기 피스톤(23)의 왕복운동시 케이싱(1)의 내부공간으로 누설되고, 그 압축된 냉매의 일부만 완전히 압축되어 상기 토출커버(27)의 토출공간(V2)으로 토출된다. 여기서 상기 배기구멍(24a)의 위치와 개수 그리고 크기를 조절하여 냉매의 배기량을 가감함으로써 압축기의 용량을 조절할 수 있다. 즉, 이 모드에서는 압축기의 용량을 파워운전모드와 제1 세이빙운전모드의 중간 또는 제1 세이빙운전모드보다 더 용량을 작게 할 수 있다. 이를 제2 세이빙운전이라고 한다.Meanwhile, when power is applied to the electromagnet 111 of the drive unit 110 while the compressor is in power operation, the guide rod of the drive unit 110 is operated to be connected to the guide rod 112 by the connecting member 120. The valve rods 131 slide in the valve grooves 24b of the cylinder 24 to block the exhaust holes 24a, and the refrigerant sucked into the compression space V1 is the piston 23. Are all compressed by the reciprocating motion of the < RTI ID = 0.0 > However, as shown in FIG. 10, when power is cut off from the electromagnet 111 of the driving unit 110, the valve connected by the connecting member 120 while the guide rod 112 of the driving unit 110 returns to its original position. The rods 131 move to their original positions to open the exhaust holes 24a. Accordingly, a part of the refrigerant sucked into the compression space V1 leaks into the inner space of the casing 1 during the reciprocating motion of the piston 23, and only a part of the compressed refrigerant is completely compressed to discharge the cover 27. Is discharged into the discharge space V2. Here, the capacity of the compressor can be adjusted by adjusting the position, number and size of the exhaust holes 24a to reduce the amount of refrigerant exhausted. That is, in this mode, the capacity of the compressor can be made smaller than the capacity between the power operation mode and the first saving operation mode or the first saving operation mode. This is called a second saving operation.

이렇게 하여, 파워운전시와 세이빙운전시 상기 피스톤의 상사점 위치를 동일하게 하여 사체적을 줄이면서도 압축기의 운전모드를 제어할 수 있고, 압축기와 이 압축기를 채용한 냉동기의 운전모드를 파워, 제1 세이빙, 제2 세이빙, 제3 세이빙 등으로 다양하게 가변할 수 있다.In this way, it is possible to control the operation mode of the compressor while reducing the dead volume by equalizing the top dead center position of the piston during power operation and saving operation. It may vary in various ways such as saving, second saving, third saving.

본 발명의 왕복동식 압축기는 냉력을 가변할 수 있는 가정용 냉장고는 물론 산업용 냉동장치 등에 사용될 수 있다.The reciprocating compressor of the present invention can be used in a domestic refrigerator as well as an industrial refrigeration apparatus that can vary the cold power.

도 1은 본 발명 왕복동식 압축기를 보인 종단면도,1 is a longitudinal sectional view showing a reciprocating compressor of the present invention;

도 2는 도 1에 따른 압축기에서 압축기구부를 보인 사시도,2 is a perspective view showing a compression mechanism in the compressor according to FIG.

도 3은 도 1에 따른 압축기에서 모드전환유닛을 보인 사시도,3 is a perspective view showing a mode switching unit in the compressor according to FIG.

도 4는 도 1에 따른 압축기에서 배기구멍의 위치를 보인 개략도,4 is a schematic view showing the position of the exhaust hole in the compressor according to FIG.

도 5 및 도 6은 도 2에 따른 압축기에서 각각 파워모드와 세이빙모드를 보인 종단면도,5 and 6 are longitudinal cross-sectional views showing a power mode and a saving mode, respectively, in the compressor according to FIG. 2;

도 7은 본 발명 모드전환유닛이 적용된 이중용량 왕복동식 압축기를 보인 사시도,7 is a perspective view showing a double capacity reciprocating compressor to which the present invention mode switching unit is applied;

도 8 내지 도 10은 도 7에 따른 압축기에서 각각 파워모드와 제1 세이빙모드 및 제2 세이빙모드를 보인 평면도.8 to 10 are plan views showing a power mode, a first saving mode and a second saving mode, respectively, in the compressor according to FIG. 7.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **

21 : 슬리브 22 : 커넥팅로드21: sleeve 22: connecting rod

23 : 피스톤 24 : 실린더23: piston 24: cylinder

24a : 배기구멍 24b : 밸브홈24a: exhaust hole 24b: valve groove

100 : 모드전환밸브 110 : 구동부100: mode switching valve 110: drive unit

111 : 전자석 112 : 안내봉111: electromagnet 112: guide rod

120 : 연결부재 121,122 : 제1,제2 고정구멍120: connection member 121,122: first and second fixing holes

130 : 밸브부 131 : 밸브봉130: valve portion 131: valve rod

132 : 밸브링 210 : 래칭유닛132: valve ring 210: latching unit

211 : 래칭핀 212 : 핀스토퍼211: latching pin 212: pin stopper

213 : 핀스프링 220 : 슬리브구속유닛213: pin spring 220: sleeve binding unit

221,222 : 제1,제2 자석 V1 : 압축공간221,222: first and second magnets V1: compression space

Claims

A drive motor installed in the sealed inner space of the casing and coupled to the rotor and having a crank shaft to transmit rotational force;

A sleeve coupled to the eccentric portion of the crankshaft;

A connecting rod coupled to the sleeve for converting a rotational movement of the crankshaft into a linear movement;

A piston coupled to the connecting rod to linearly reciprocate;

A cylinder having a compression space provided to compress the refrigerant while the piston is inserted and reciprocating in a straight line, and at least one exhaust hole formed to communicate with the internal space of the casing and leak the refrigerant compressed therein; And

And a mode switching unit installed in the cylinder to selectively open and close the exhaust hole of the cylinder.

The mode switching unit includes at least one valve unit which opens and closes the exhaust hole while linearly reciprocating by being coupled to the driving member, a driving unit actuated by a power supply, a connecting member coupled to the driving unit, and the connecting member. Reciprocating compressor.

The method of claim 1,

And a valve groove is formed in the cylinder in a direction orthogonal to the exhaust hole, and the valve portion is slidably inserted into the valve groove.

The method of claim 1,

The connecting member is formed in an angular shape having at least two or more vertices, the reciprocating compressor is coupled to the driving portion and the valve portion, respectively.

The method of claim 1,

One side of the valve portion is a reciprocating compressor further comprising an elastic member having an elastic force in the same direction as the movement direction of the valve portion.

The method according to any one of claims 1 to 4,

The drive motor is a reciprocating compressor consisting of a motor for rotating in one direction.

The method according to any one of claims 1 to 4,

The drive motor is a reciprocating compressor consisting of a motor for bidirectional rotation.

The method of claim 6,

When the crankshaft rotates in one direction, the sleeve and the connecting rod are constrained to each other to perform a saving operation while pivoting together, while when the crankshaft rotates in the other direction, the sleeve and the connecting rod do not restrain each other and rotate independently. Reciprocating compressors that power while moving.

The method of claim 7, wherein

In the saving operation, the reciprocating distance of the piston is twice the eccentricity of the eccentric portion,

And said reciprocating distance of said piston at said power operation is twice the total amount of eccentricity of the eccentricity of the eccentric portion and the eccentricity of the sleeve.

The method of claim 7, wherein

And the top dead center position of the piston is about the same as during the saving operation and the power operation.

The method of claim 7, wherein

When the crankshaft rotates in one direction, the connecting rod and the sleeve are constrained to each other, and the eccentric portion of the crankshaft and the sleeve serve as a bearing surface, while the crankshaft rotates in the other direction. And a stroke variable stage for constraining the core and the sleeve to each other and allowing the connecting rod and the sleeve to be a bearing surface for power operation.

The stroke variable stage

A latching unit installed between the eccentric portion of the crankshaft and the sleeve to restrain or release the sleeve according to the rotational direction of the crankshaft;

The reciprocating compressor provided between the sleeve and the connecting rod is released when the latching unit restrains the sleeve, but is released when the sleeve is released from the latching unit.