KR101451662B1 - Reciprocating compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의한 왕복동식 압축기에 관한 것이다. 본 발명의 왕복동식 압축기는, 복수 개의 래칭유닛을 이용하여 상기 압축기의 파워운전시와 세이빙운전시 상기 피스톤의 상사점 위치가 동일하게 제어될 수 있도록 하여 세이빙운전시 상기 피스톤과 토출밸브 사이의 사체적을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 압축가스의 일부를 선택적으로 누설시킬 수 있도록 하여 압축기의 냉력가변비율을 확대할 수 있다.To a reciprocating compressor according to the present invention. The reciprocating compressor of the present invention allows the top dead center position of the piston to be controlled at the same time during the power operation and the saving operation of the compressor by using a plurality of latching units so that the dead body between the piston and the discharge valve Not only the enemy can be reduced but also a part of the compressed gas can be selectively leaked, so that the variable rate of the cooling power of the compressor can be increased.

용량 가변, 누설, 모드전환 Capacity variable, leakage, mode switching

Description

왕복동식 압축기{RECIPROCATING COMPRESSOR}RECIPROCATING COMPRESSOR

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 특히 압축공간의 일부 냉매를 누설 또는 차단시켜 압축기의 운전모드를 가변하는 왕복동식 압축기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compressor, and more particularly, to a reciprocating compressor that changes the operation mode of a compressor by leaking or blocking a part of refrigerant in a compression space.

압축기는 기계적 에너지를 압축성 유체의 압축에너지로 변환시키는 장치이다. 상기 압축기는 유체에 대한 압축방식에 따라 왕복동식, 로터리식, 스크롤식 등으로 구분할 수 있다.A compressor is a device that converts mechanical energy into compressive energy of a compressible fluid. The compressor can be classified into a reciprocating type, a rotary type, and a scroll type according to a compression method for a fluid.

상기 왕복동식 압축기는 밀폐용기의 내부에 회전력을 발생하는 구동모터와 그 구동모터의 동력을 전달받아 압축성 유체인 냉매를 압축하는 압축기구부가 함께 구비되어 있다. The reciprocating compressor is provided with a driving motor for generating a rotational force inside the hermetically sealed container, and a compression mechanism for compressing a refrigerant as a compressible fluid by receiving the power of the driving motor.

상기 압축기구부는 커넥팅로드에 의해 크랭크축에 연결된 피스톤이 실린더에서 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 것으로, 최근에는 냉동부하의 크기에 따라 압축용량을 조절할 수 있도록 하는 용량 가변 왕복동식 압축기가 소개되고 있다. 이러한 용량 가변 왕복동식 압축기로 이중용량 왕복동식 압축기가 알려져 있다. 상기 이중용량 왕복동식 압축기(이하, "이중용량 압축기"라고 약칭함)는 상기 크랭크축의 회전방향에 따라 상기 피스톤의 행정거리가 변하면서 파워운전과 세이빙운전 을 수행하는 방식이다.In the compression mechanism, the piston connected to the crankshaft by the connecting rod compresses the refrigerant while reciprocating in the cylinder. Recently, a capacity variable reciprocating compressor has been introduced that allows the compression capacity to be adjusted according to the size of the refrigerating load . Such a capacity variable reciprocating compressor is known as a dual capacity reciprocating compressor. The dual capacity reciprocating compressor (hereinafter abbreviated as "dual capacity compressor") is a system that performs power operation and saving operation while the stroke distance of the piston changes according to the rotation direction of the crankshaft.

그러나, 상기와 같은 종래 이중용량 압축기는, 세이빙운전시 피스톤의 상사점이 실린더의 끝단(토출밸브가 설치된 위치)까지 도달하지 못하면서 사체적(dead volume)이 발생하게 되고, 이로 인해 상기 압축기의 동일압력조건 대비 용량가변비가 감소하여 효율(EER)이 저하되며, 용량가변비가 감소함에 따라 재팽창과정이 증가하여 재팽창손실이 증가하면서 압축기와 이 압축기를 채용한 냉동기기의 효율이 더욱 저감되는 문제점이 있었다.However, in the conventional double-capacity compressor as described above, a dead volume occurs when the top dead center of the piston does not reach the end of the cylinder (the position where the discharge valve is installed) during the saving operation, (EER) due to decrease in constipation ratio compared to the condition, and the efficiency of the compressor and the refrigerator using the compressor is further reduced because the reexpansion process is increased as the capacity cost constriction is decreased, there was.

또, 압축기의 운전모드가 2개로 제한되어 그만큼 압축기의 운전모드가 다양하게 되지 못하게 되고, 이에 따라 상기 압축기를 채용한 냉동기기의 운전모드를 다양하게 구현하는데 한계가 있었다.In addition, since the operation mode of the compressor is limited to two, the operation mode of the compressor is not diversified so that the operation modes of the refrigerating machine employing the compressor are limited.

본 발명은 상기와 같은 종래 용량 가변 왕복동식 압축기가 가지는 문제점을 해결한 것으로, 파워운전시와 세이빙운전시 상기 피스톤의 상사점 위치를 동일하게 하여 사체적을 줄이면서도 압축기의 운전모드를 제어할 수 있는 왕복동식 압축기를 제공하려는데 본 발명의 목적이 있었다.The present invention solves the problems of the above-described conventional variable displacement reciprocating compressor. It is an object of the present invention to provide a compressor capable of controlling the operation mode of the compressor while reducing the dead volume by making the top dead center positions of the pistons during the power operation and the saving operation, It is an object of the present invention to provide a reciprocating compressor.

또, 압축기와 이 압축기를 채용한 냉동기기의 운전모드를 다양하게 가변할 수 있도록 하는 왕복동식 압축기를 제공하려는데도 본 발명의 목적이 있다.It is also an object of the present invention to provide a reciprocating compressor capable of varying the operation mode of a compressor and a refrigerating machine employing the compressor.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 밀폐된 케이싱의 내부공간에 설치되고 그 회전자에 결합되어 회전력을 전달하도록 크랭크축을 갖는 구동모터; 상기 크랭크축의 편심부에 결합되는 슬리브; 상기 슬리브에 결합되어 상기 크랭크축의 회전운동을 직선운동으로 전환시키는 커넥팅로드; 상기 커넥팅로드에 결합되어 직선으로 왕복운동을 하는 피스톤; 상기 피스톤이 삽입되어 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하도록 압축공간이 구비되고, 그 압축공간에서 상기 케이싱의 내부공간으로 연통되어 압축되는 냉매가 누설되도록 적어도 한 개의 배기구멍이 형성되는 실린더; 및 상기 실린더에 설치되어 그 실린더의 배기구멍을 선택적으로 개폐하기 위한 모드전환유닛;을 포함하고, 상기 모드전환유닛은 전원공급에 의해 작동되는 구동부(actuator)와, 상기 구동부에 결합되는 연결부재와, 상기 연결부재에 결합되어 직선으로 왕복운동을 하면서 상기 배기구멍을 개폐하는 적어도 한 개 이상의 밸 브부로 이루어지는 왕복동식 압축기가 제공된다.In order to accomplish the object of the present invention, there is provided a driving motor comprising: a driving motor installed in an inner space of a closed casing and coupled to the rotor to have a crankshaft for transmitting rotational force; A sleeve coupled to an eccentric portion of the crankshaft; A connecting rod coupled to the sleeve for converting a rotational motion of the crankshaft into a linear motion; A piston coupled to the connecting rod and reciprocating in a straight line; A cylinder in which a compression space is provided to compress the refrigerant while the piston is inserted and reciprocating in a straight line, and at least one exhaust hole is formed in the compression space so as to communicate with the inner space of the casing so that the refrigerant is leaked; And a mode switching unit installed in the cylinder for selectively opening and closing an exhaust hole of the cylinder, wherein the mode switching unit includes an actuator operated by power supply, a connecting member coupled to the driving unit, And at least one valve portion that is coupled to the connecting member and reciprocates in a straight line while opening and closing the exhaust hole.

본 발명에 의한 왕복동식 압축기는, 복수 개의 래칭유닛을 이용하여 상기 압축기의 파워운전시와 세이빙운전시 상기 피스톤의 상사점 위치가 동일하게 제어될 수 있도록 하여 세이빙운전시 상기 피스톤과 토출밸브 사이의 사체적을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 압축가스의 일부를 선택적으로 누설시킬 수 있도록 하여 압축기의 냉력가변비율을 확대할 수 있다.The reciprocating compressor according to the present invention allows the top dead center position of the piston to be controlled at the same time during the power operation and the saving operation of the compressor using a plurality of latching units, It is possible not only to reduce the dead volume but also to selectively leak a portion of the compressed gas, thereby increasing the variable cooling rate of the compressor.

이하, 본 발명에 의한 왕복동식 압축기를 첨부도면에 도시된 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a reciprocating compressor according to the present invention will be described in detail with reference to an embodiment shown in the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 왕복동식 압축기는, 밀폐용기(1)의 내부에 설치되어 양방향으로 회전을 하는 구동모터(10)와, 상기 구동모터(10)의 상측에 설치되어 그 구동모터(10)의 회전력을 전달받아 냉매를 압축하는 압축기구부(20)로 구성된다.1, a reciprocating compressor according to the present invention includes a drive motor 10 installed inside a hermetically sealed container 1 and rotating in both directions, and a drive motor 10 installed on the upper side of the drive motor 10, And a compression mechanism part (20) for receiving the rotational force of the drive motor (10) and compressing the refrigerant.

상기 구동모터(10)는 한 방향 또는 양방향으로 회전하는 정속 모터 또는 인버터 모터로서 상기 밀폐용기(1)의 내부에 프레임(2)으로 지지되어 탄력 설치되는 고정자(11)와, 상기 고정자(11)의 안쪽에 회전 가능하게 설치되는 회전자(12)와, 상기 회전자(12)의 중심에 결합되어 회전력을 압축기구부(20)에 전달하는 크랭크축(13)으로 이루어진다. The driving motor 10 is a constant speed motor or inverter motor that rotates in one direction or both directions and includes a stator 11 which is supported by the frame 2 and is resiliently mounted inside the closed container 1, And a crankshaft 13 coupled to the center of the rotor 12 and transmitting a rotational force to the compression mechanism 20. The crankshaft 13 is rotatably supported by the rotor 12,

상기 압축기구부(20)는 상기 크랭크축(13)의 편심부에 회전 가능하게 결합되 는 슬리브(21)와, 상기 슬리브(21)의 외주면에 반경방향으로 결합되어 상기 크랭크축(13)의 회전운동을 직선운동으로 변환하는 커넥팅로드(22)와, 상기 커넥팅로드(22)의 타단에 결합되는 피스톤(23)과, 상기 피스톤(23)이 반경방향으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하도록 선형으로 압축공간(V1)이 구비되는 실린더(24)를 포함한다.The compression mechanism 20 includes a sleeve 21 rotatably coupled to the eccentric portion of the crankshaft 13 and a sleeve 21 coupled radially to the outer circumferential surface of the sleeve 21 to rotate the crankshaft 13 A piston 23 coupled to the other end of the connecting rod 22; a piston 23 coupled to the connecting rod 22 to linearly move the piston 23 to compress the refrigerant while reciprocating in the radial direction; And a cylinder 24 provided with a compression space V1.

상기 슬리브(21)는 그 외주면과 내주면이 진원형인 원통모양으로 형성되어 상기 크랭크축(13)의 편심부에 회전 가능하게 결합된다. 여기서, 상기 슬리브(21)는 그 축중심이 회전중심과 일치하는, 즉 중심원통모양으로 형성될 수도 있으나, 축중심이 회전중심에 대해 편심지는 편심원통모양으로 형성될 수도 있다.The outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the sleeve 21 are formed into a circular cylinder shape and are rotatably engaged with the eccentric portion of the crank shaft 13. [ In this case, the sleeve 21 may be formed to have the center of the axis coinciding with the center of rotation, that is, the central cylindrical shape, but the center of the shaft may be formed eccentrically cylindrical with respect to the center of rotation.

상기 커넥팅로드(22)는 그 양단이 각각 상기 슬리브(21)와 피스톤(23)에 회전 가능하게 삽입되거나 핀으로 결합된다.Both ends of the connecting rod 22 are rotatably inserted into the sleeve 21 and the piston 23, respectively.

상기 피스톤(23)은 그 일단이 막히고 속빈 원통모양으로 형성되어 안쪽에 상기 커넥팅로드(22)가 회동 가능하게 결합된다.The piston 23 is closed at one end and formed into a hollow cylindrical shape so that the connecting rod 22 is pivotally coupled to the inside thereof.

상기 실린더(24)는 도 1 및 도 2에서와 같이, 그 내부에 상기 피스톤(23)이 직선으로 왕복운동을 하도록 압축공간(V1)이 선형으로 형성되고, 상기 실린더(24)의 선단에는 통상 흡입밸브와 토출밸브로 된 밸브조립체(25)가 결합된다. 그리고 상기 실린더(24)는 그 반경방향, 즉 상기 압축공간(V1)에서 피스톤(23)이 왕복운동을 하는 운동방향에 대해 대략 직교하는 방향으로 복수 개의 배기구멍들(24a)이 관통 형성되고, 상기 배기구멍들(24a)과 직교하는 방향으로는 후술할 모드전환유닛(100)의 밸브부들(130)이 미끄러지게 삽입될 수 있도록 밸브홈들(24b)이 상기 배 기구멍들(24a)과 직교하도록 형성된다. 그리고 상기 실린더(24)의 일측면에는 상기 피스톤(23)의 왕복운동 방향으로 움직이면서 상기 배기구멍들(24a)을 선택적으로 개폐하면서 압축기의 운전모드를 결정하는 모드전환유닛(100)이 설치된다.1 and 2, the compression space V1 is linearly formed in the cylinder 24 so that the piston 23 linearly reciprocates, and a tip end of the cylinder 24 And a valve assembly 25 composed of a suction valve and a discharge valve is engaged. The cylinder 24 is formed with a plurality of exhaust holes 24a in a radial direction, that is, in a direction substantially perpendicular to the direction of motion in which the piston 23 reciprocates in the compression space V1, The valve holes 24a are formed in the exhaust holes 24a so that the valve portions 130 of the mode switching unit 100 to be described later can be slidably inserted in a direction orthogonal to the exhaust holes 24a. And is formed to be orthogonal. A mode switching unit 100 is provided on one side of the cylinder 24 to selectively open and close the exhaust holes 24a while moving in the reciprocating direction of the piston 23 to determine an operation mode of the compressor.

상기 배기구멍들(24a)은 그 내측단이 상기 압축공간(V1)의 내주면에 관통되는 반면 그 외측단은 상기 케이싱(1)의 내부공간에 연통되도록 형성된다. 그리고 상기 배기구멍들(24a)은 도 3에서와 같이, 피스톤의 압축행정시 적정량의 냉매가 누설되는 동시에 흡입행정시 상기 케이싱(1)의 내부공간으로부터 냉매가 과도하게 흡입되지 않는 위치, 예컨대 상기 배기구멍(24a)의 중심선에서 피스톤(23)의 상사점까지의 거리(B)를 상기 피스톤의 왕복거리(S)로 나눈 값(A)이 0.7 ≤ A ≤ 1.0의 범위가 되는 위치에 형성되는 것이 바람직할 수 있다. 그리고 상기 배기구멍(24a)은 한 개만 형성할 수도 있으나, 도 2에서와 같이 원주방향을 따라 복수 개가 형성될 수도 있다. 상기 배기구멍들(24a)이 복수 개인 경우에는 그 복수 개의 배기구멍들(24a)이 동일한 원주상에 형성될 수도 있으나, 경우에 따라서는 압축공간(V1)에서의 냉매 누설량과 케이싱의 내부공간에서의 냉매 흡입량을 고려하여 서로 다른 원주 상에 형성될 수도 있다. The exhaust holes 24a are formed so that the inner end thereof passes through the inner peripheral surface of the compression space V1 while the outer end of the exhaust holes 24a communicates with the inner space of the casing 1. [ 3, the exhaust holes 24a are formed at positions where the refrigerant leaks a proper amount during the compression stroke of the piston and at the same time the refrigerant is not excessively sucked from the inner space of the casing 1 during the suction stroke, (A) obtained by dividing the distance (B) from the center line of the exhaust hole (24a) to the top dead center of the piston (23) by the reciprocal distance (S) of the piston is in a range of 0.7? May be preferred. Also, only one exhaust hole 24a may be formed, but a plurality of exhaust holes 24a may be formed along the circumferential direction as shown in FIG. The plurality of exhaust holes 24a may be formed on the same circumference when a plurality of the exhaust holes 24a are provided. However, in some cases, the amount of refrigerant leakage in the compression space V1 and the amount of the refrigerant leakage in the inner space of the casing May be formed on different circumferences in consideration of the refrigerant suction amount of the refrigerant.

상기 모드전환유닛(100)은 도 2 내지 도 4에서와 같이, 전원공급에 의해 작동되는 구동부(actuator)(110)와, 상기 구동부(110)의 일단에 결합되는 한 개의 연결부재(120)와, 상기 연결부재(120)의 양단에 결합되어 상기 실린더(24)의 밸브홈들(24b)에서 직선으로 왕복운동을 하면서 상기 배기구멍들(24a)을 개폐하는 복수 개의 밸브부들(130)로 이루어진다. 여기서, 상기 배기구멍이 한 개인 경우에는 밸 브부도 한 개면 족하다.2 to 4, the mode switching unit 100 includes a driving unit 110 driven by a power supply, a connection member 120 coupled to one end of the driving unit 110, And a plurality of valve portions 130 coupled to both ends of the connecting member 120 to open and close the exhaust holes 24a while linearly reciprocating in the valve grooves 24b of the cylinder 24 . Here, in the case of one exhaust hole, only one valve portion is enough.

상기 구동부(110)는 실린더(24)의 외주면에 고정 설치되는 전자석(111)과, 그 전자석(111)에 공급되는 전원의 인가 여부에 따라 피스톤(23)의 운동방향으로 직선 왕복운동을 하는 안내봉(112)으로 이루어진다. 여기서, 상기 전자석(111)에 전원이 공급되면 전자기력이 발생되어 상기 안내봉(112)이 전자기력에 끌려 직선으로 이동하는 반면 상기 전자석(111)으로의 전원공급이 중단되면 상기 안내봉(112)이 원위치로 복귀하도록 이루어진다.The driving unit 110 includes an electromagnet 111 fixed to the outer circumferential surface of the cylinder 24 and a guide for linearly reciprocating in the direction of movement of the piston 23 depending on whether power supplied to the electromagnet 111 is applied or not. And a rod 112. When power is supplied to the electromagnet 111, an electromagnetic force is generated to guide the electromagnet 111 to the electromagnet 111. When the electromagnet 111 is powered off, the guide rod 112 is attracted by the electromagnetic force, It is made to return to the home position.

상기 연결부재(120)는 삼각형 모양의 프레임으로 형성되고, 각 꼭지점에는 각각 구동부(110)의 안내봉(112)이 결합되는 제1 고정구멍(121)과 후술할 각 밸브부의 밸브봉(131)이 결합되는 제2 고정구멍(122)이 형성된다. 상기 연결부재(120)는 도 3에서와 같이 삼각형 모양의 프레임 외에 밸브부에 따라 다양한 각형이나 플레이트 모양으로도 형성될 수 있다. The connecting member 120 is formed of a triangular frame and has a first fixing hole 121 to which the guide rod 112 of the driving unit 110 is coupled and a valve stem 131 of each valve to be described later, A second fixing hole 122 is formed. 3, the connecting member 120 may be formed in various angular or plate shapes along with the valve portion in addition to the triangular frame.

상기 밸브부(130)는 긴 봉 형상으로 형성되고 그 일단은 상기 연결부재(120)에 결합되는 밸브봉들(131)과, 상기 밸브봉들(131)의 타단에 각각 결합되어 상기 밸브홈들(24b)에 미끄럼 접촉되며 상기 배기구멍들(24a)을 각각 개폐하는 밸브링들(132)로 이루어진다.The valve unit 130 has a long rod shape and has one end connected to the connecting member 120 and the other end connected to the other end of the valve rod 131, And valve rings 132 slidably in contact with the exhaust holes 24a and opening and closing the exhaust holes 24a, respectively.

그리고 상기 밸브부(130)의 일측, 즉 상기 밸브홈(24b) 안쪽 끝단에는 그 밸브부들(130)의 운동방향과 동일한 방향으로 탄성력을 갖는 탄성부재들(140)이 더 구비되는 것이 상기 밸브부들(130)이 신속하게 복귀할 수 있어 바람직하다.In addition, elastic members 140 having an elastic force in the same direction as the direction of movement of the valve portions 130 are further provided at one side of the valve portion 130, that is, at an inner end of the valve groove 24b, (130) can be returned quickly.

여기서, 압축기를 적용한 냉동기기가 기동할 때를 제외하고는 주로 세이빙운 전을 하는 특성을 고려하여 상기 모드전환유닛(100)에 전원이 공급되지 않을 때에는 상기 배기구멍들(24a)을 개방하는 반면 전원이 공급될 때 상기 배기구멍들(24a)을 폐쇄하도록 구성되는 것이 바람직하다.Here, when the power is not supplied to the mode switching unit 100, the exhaust holes 24a are opened in consideration of the characteristic of mainly performing the saving operation, except when the refrigeration apparatus to which the compressor is applied is activated And is configured to close the exhaust holes 24a when power is supplied.

도면중 미설명 부호인 26은 흡입머플러, 27은 토출커버, V2는 토출공간이다.In the drawing, reference numerals 26 and 26 denote a suction muffler, a discharge cover and a discharge space, respectively.

상기와 같은 본 발명의 이중용량 압축기는 다음과 같이 동작된다.The dual capacity compressor of the present invention operates as follows.

즉, 상기 구동모터(10)의 고정자(11)에 전원이 인가되면, 그 고정자(11)와 회전자(12)의 상호작용력에 의해 상기 회전자(12)가 크랭크축(13)과 함께 회전을 하고, 상기 크랭크축(13)의 편심부에 상기 슬리브(21)를 사이에 두고 결합된 상기 커넥팅로드(22)가 선회운동을 하며, 상기 커넥팅로드(22)에 결합된 상기 피스톤(23)이 실린더(24)의 압축공간(V1)에서 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 일련의 과정을 반복하게 된다. 이때, 상기 모드전환유닛(100)에 전원을 인가하거나 또는 단락시킴으로써 상기 압축공간(V1)에서 압축되는 냉매의 일부가 상기 케이싱(1)의 내부공간으로 누설되도록 하여 압축기의 운전모드를 파워운전 또는 세이빙운전으로 전환하게 된다.That is, when power is applied to the stator 11 of the drive motor 10, the rotor 12 rotates together with the crankshaft 13 by the interaction force between the stator 11 and the rotor 12 The connecting rod 22 coupled to the eccentric portion of the crankshaft 13 with the sleeve 21 interposed therebetween pivots and the piston 23 coupled to the connecting rod 22, A series of processes of compressing the refrigerant while reciprocating in a straight line in the compression space V1 of the cylinder 24 is repeated. At this time, the mode switching unit 100 is powered or short-circuited so that a part of the refrigerant compressed in the compression space V1 leaks into the internal space of the casing 1, Saving operation.

예컨대, 도 5에서와 같이, 압축기가 파워운전을 하는 경우에는 상기 모드전환유닛(100)의 구동부(110)에 전원이 인가되어 그 구동부(110)에 연결부재(120)로 연결된 밸브부들(130)이 상기 밸브홈들(24b)에서 미끄러져 이동하면서 상기 배기구멍들(24a)을 차단하게 된다. 이에 따라 상기 압축공간(V1)으로 흡입되는 냉매는 상기 피스톤(23)의 왕복운동에 의해 모두 압축되어 토출커버(27)의 토출공간(V2)으로 토출된다.5, when power is supplied to the compressor 110, power is applied to the driving unit 110 of the mode switching unit 100 and the valve units 130 connected to the driving unit 110 are connected to the connecting unit 120 Are slid and moved in the valve recesses 24b to block the exhaust holes 24a. Accordingly, the refrigerant sucked into the compression space (V1) is compressed by the reciprocating movement of the piston (23) and discharged to the discharge space (V2) of the discharge cover (27).

반면, 도 6에서와 같이, 압축기가 세이빙운전을 하는 경우에는 상기 모드전환유닛(100)의 구동부(110)에 전원이 인가되지 않아 그 구동부(110)가 원위치로 복귀하게 되고, 상기 구동부(110)에 연결부재(120)로 연결된 밸브부들(130)이 상기 밸브홈들(24b)에서 미끄러져 복원되면서 상기 배기구멍들(24a)을 개방하게 된다. 이에 따라 상기 압축공간(V1)으로 흡입되는 냉매의 일부가 상기 피스톤(23)의 왕복운동시 케이싱(1)의 내부공간으로 누설되고 그 압축된 냉매의 일부만 완전히 압축되어 상기 토출커버(27)의 토출공간(V2)으로 토출된다.6, when the compressor performs a saving operation, power is not applied to the driving unit 110 of the mode switching unit 100, so that the driving unit 110 returns to its original position, and the driving unit 110 The valve portions 130 connected to the connecting member 120 are slid and restored in the valve grooves 24b to open the exhaust holes 24a. A part of the refrigerant sucked into the compression space V1 leaks into the internal space of the casing 1 during the reciprocating movement of the piston 23 and only a part of the compressed refrigerant is completely compressed, And is discharged into the discharge space V2.

한편, 본 발명에 의한 왕복동식 압축기의 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.Meanwhile, another embodiment of the reciprocating compressor according to the present invention is as follows.

즉, 전술한 실시예는 상기 피스톤(23)의 왕복거리가 일정하게 제어되는 경우 그 압축공간(V1)에서 압축되는 냉매의 일부를 누설시켜 압축기의 용량을 가변하는 것이었으나, 본 실시예는 상기 피스톤(23)의 왕복거리를 가변시켜 압축기의 용량을 가변하도록 스트로크가변수단이 구비되는 경우에도 그 압축공간(V1)에서 압축되는 냉매의 일부를 누설시켜 압축기의 용량을 추가로 가변할 수 있도록 하는 것이다.That is, in the above-described embodiment, when the reciprocating distance of the piston 23 is controlled to be constant, the capacity of the compressor is varied by leaking a part of the refrigerant compressed in the compression space V1. However, Even when the stroke varying means is provided to vary the reciprocating distance of the piston 23 to vary the capacity of the compressor, the capacity of the compressor can be further varied by leaking a part of the refrigerant compressed in the compression space V1 will be.

예컨대, 도 7에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 왕복동식 압축기는, 상기 구동모터(10)가 정회전과 역회전이 가능한 정속 모터 또는 인버터 모터가 사용된다. 그리고 상기 크랭크축(13)의 편심부에 결합되는 슬리브(21)는 그 축중심이 회전중심과 편심지게 형성되는 편심슬리브가 사용된다. 그리고 상기 크랭크축(13)의 편심부와 상기 슬리브(21) 사이에는 압축기의 운전모드에 따라 상기 슬리브(21)가 상기 크랭크축(13)에 구속되거나 해제되도록 하는 래칭유닛(210)이 설치되고, 상기 슬리브(21)와 커넥팅로드(22) 사이에는 압축기의 운전모드에 따라 상기 슬리브(21)와 커넥팅로드(22)를 구속하거나 해제하는 슬리브구속유닛(220)이 설치된다.For example, as shown in FIG. 7, the reciprocating compressor according to the present invention uses a constant speed motor or an inverter motor, which can drive the drive motor 10 forward and reverse. The sleeve 21 coupled to the eccentric portion of the crankshaft 13 has an eccentric sleeve whose axis is formed eccentrically with the center of rotation. A latching unit 210 is provided between the eccentric portion of the crankshaft 13 and the sleeve 21 so that the sleeve 21 is locked or released to the crankshaft 13 according to the operation mode of the compressor A sleeve restraining unit 220 for restraining or releasing the sleeve 21 and the connecting rod 22 according to the operation mode of the compressor is installed between the sleeve 21 and the connecting rod 22.

상기 래칭유닛(210)은 상기 크랭크축(13)의 편심부에 설치되는 래칭핀(211)과, 상기 슬리브(21)에 결합되어 상기 크랭크축(13)의 회전방향에 따라 상기 래칭핀(211)이 걸려 구속되거나 해제되는 핀스토퍼(212)와, 상기 래칭핀(211)을 항상 인출되는 방향으로 탄력 지지하는 핀스프링(213)으로 이루어진다.The latching unit 210 includes a latching pin 211 installed at an eccentric portion of the crankshaft 13 and a latching pin 211 coupled to the sleeve 21 to rotate the latching pin 211 And a pin spring 213 for elastically supporting the latching pin 211 in a direction in which the latching pin 211 is always pulled out.

여기서, 상기 핀스토퍼(212)는 상기 래칭핀(211)이 파워운전시에는 걸림단(212a)에 걸리는 반면 세이빙운전시에는 상기 걸림단(212a)의 반대단 내주면을 미끄러져 통과할 수 있도록 그 핀스토퍼(212)의 내주면 전체가 2개 이상(도면에선, 3개) 복수의 원으로 조합된 형상으로 형성될 수 있다. 하지만, 상기 핀스토퍼(212)는 그 내주면이 한 개의 원으로 형성될 수도 있다. 이 경우, 상기 핀스토퍼(212)는 그 내주면이 상기 크랭크축(13)의 편심부 중심을 기준으로 편심지게 배치하는 것이 상기 래칭핀(211)을 운전모드에 따라 선택적으로 구속할 수 있어 바람직하다. 또, 이 경우, 상기 핀스토퍼(212)는 상기 래칭핀(211)이 걸리는 걸림단(212a)에만 체결할 수 있으므로 상기 래칭핀(211)이 걸림단에 걸릴 때 그 하중을 충분히 견딜 수 있도록 볼트의 개수와 크기를 고려하여야 한다.Here, the pin stopper 212 is engaged with the latching end 212a when the latching pin 211 is in the power operation mode, while slidably passing through the inner circumferential surface of the opposite end of the latching end 212a in the saving operation. The entire inner peripheral surface of the pin stopper 212 may be formed in a shape combining two or more (three in the figure) plural circles. However, the inner surface of the pin stopper 212 may be formed as one circle. In this case, it is preferable that the inner surface of the pin stopper 212 is arranged eccentrically with respect to the center of the eccentric portion of the crankshaft 13, so that it is possible to selectively restrict the catching pin 211 according to the operation mode . In this case, since the pin stopper 212 can be fastened only to the latching end 212a to which the latching pin 211 is caught, when the latching pin 211 is caught by the latching end, The number and size of the products should be considered.

상기 슬리브구속유닛(220)은 상기 슬리브(21)에 결합되는 제1 자석들(221)과, 상기 제1 자석들(211)의 외주면과 공극을 두고 상기 커넥팅로드(22)의 축연결부에 결합되는 제2 자석들(222)로 이루어진다. 상기 제1 자석들(221)은 슬리브(21)의 외주면에 삽입되어 고정되고, 상기 제2 자석들(222)은 상기 커넥팅로드(22)의 축연결부의 내주면에 삽입되어 고정된다.The sleeve restraining unit 220 includes first magnets 221 coupled to the sleeve 21 and first and second magnets 221 and 222 coupled to the shaft connecting portion of the connecting rod 22, And second magnets 222 that are magnetized. The first magnets 221 are inserted and fixed to the outer circumferential surface of the sleeve 21 and the second magnets 222 are inserted and fixed to the inner circumferential surface of the shaft connecting portion of the connecting rod 22.

상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)은 전기각(elecric angle)의 1주기 안에 +극과 -극이 적어도 1회 이상씩 나타나도록 형성되는 것이 바람직하고, 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)은 영구자석으로 이루어질 수도 있으나, 경우에 따라서는 전자석으로 이루어질 수도 있다.It is preferable that the first magnets 221 and the second magnets 222 are formed such that positive and negative poles appear at least once in one cycle of an elecric angle, The first magnets 221 and the second magnets 222 may be permanent magnets, but may be electromagnets.

여기서, 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)이 영구자석인 경우에는 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)이 원주방향을 따라 방사상으로 복수 개씩 배열되고, 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)은 각각 그 내주면과 외주면이 서로 다른 극성으로 형성되어 폐루프를 이루도록 배열되는 것이 바람직하다. 그리고 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)은 그 원호각이 동일하게 형성되고, 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)은 각각 원주방향을 따라 서로 다른 극성이 번갈아 배치되도록 배열되는 것이 상기 크랭크축(13)이 시계방향으로 회전을 할 때, 즉 세이빙운전을 할 때 상기 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222)이 서로 다른 극성을 찾아가면서 상기 슬리브(21)와 커넥팅로드(22)가 서로 구속되는 위치를 정확하게 잡는데 바람직하다.When the first magnets 221 and the second magnets 222 are permanent magnets, the first magnets 221 and the second magnets 222 are arranged in a plurality of radial directions along the circumferential direction And the first magnets 221 and the second magnets 222 are arranged such that the inner circumferential surface and the outer circumferential surface of the first and second magnets 221 and 222 are formed in different polarities to form a closed loop. The first magnets 221 and the second magnets 222 are formed so that their arc angles are the same and the first magnets 221 and the second magnets 222 are perpendicular to each other The first magnets 221 and the second magnets 222 are arranged such that the polarities of the first magnets 221 and the second magnets 222 are different from each other when the crankshaft 13 rotates clockwise, So that the sleeve 21 and the connecting rod 22 can be precisely positioned to be constrained to each other.

한편, 이 경우에도 상기 실린더(24)는 그 내부에 상기 피스톤(23)이 직선으로 왕복운동을 하도록 압축공간(V1)이 선형으로 형성되고, 상기 실린더(24)의 선단에는 통상 흡입밸브와 토출밸브로 된 밸브조립체(25)가 결합된다. 그리고 상기 실린더(24)는 그 반경방향, 즉 상기 압축공간(V1)에서 피스톤(23)이 왕복운동을 하는 운동방향에 대해 대략 직교하는 방향으로 배기구멍들(24a)이 관통 형성되고, 상기 배기구멍들에 직교하는 방향, 즉 상기 피스톤(23)의 운동방향으로는 상기 모드전환유닛(100)의 밸브부들(130)이 미끄러지게 삽입되는 밸브홈들(24b)이 형성된다. 그리고 상기 실린더(24)의 일측면에는 상기 피스톤(23)의 왕복운동 방향으로 움직이면서 상기 배기구멍들(24a)을 선택적으로 개폐하면서 압축기의 운전모드를 결정하는 모드전환유닛(100)이 설치된다.In this case, the compression space V1 is linearly formed in the cylinder 24 so that the piston 23 reciprocates in a straight line. The tip of the cylinder 24 is normally provided with a suction valve A valve assembly 25 of the valve is engaged. The cylinder 24 is formed so that the exhaust holes 24a are formed in the radial direction, that is, in a direction substantially perpendicular to the direction of motion in which the piston 23 reciprocates in the compression space V1, The valve recesses 24b into which the valve portions 130 of the mode switching unit 100 are slidably inserted are formed in the direction orthogonal to the holes, that is, in the direction of motion of the piston 23. [ A mode switching unit 100 is provided on one side of the cylinder 24 to selectively open and close the exhaust holes 24a while moving in the reciprocating direction of the piston 23 to determine an operation mode of the compressor.

여기서, 상기 실린더(24)에 형성되는 배기구멍들(24a)과 밸브홈들(24b) 등은 전술한 실시예와 동일하게 형성될 수 있다. 그리고 상기 모드전환유닛(100) 역시 전술한 실시예와 동일하게 구성되어 결합될 수 있다. 이에 대한 구체적인 설명은 전술한 실시예를 참조할 수 있으므로 생략한다.Here, the exhaust holes 24a, the valve grooves 24b, and the like formed in the cylinder 24 may be formed in the same manner as in the above-described embodiment. Also, the mode switching unit 100 may be configured and coupled in the same manner as in the above embodiment. A detailed description thereof will be omitted because it can refer to the above-described embodiments.

상기와 같은 본 발명의 왕복동식 압축기는 다음과 같이 동작된다.The above-described reciprocating compressor of the present invention operates as follows.

즉, 상기 구동모터(10)의 고정자(11)에 전원이 인가되면, 그 고정자(11)와 회전자(12)의 상호작용력에 의해 상기 회전자(12)가 크랭크축(13)과 함께 회전을 하고, 상기 크랭크축(13)의 편심부에 상기 슬리브(21)를 사이에 두고 결합된 상기 커넥팅로드(22)가 선회운동을 하며, 상기 커넥팅로드(22)에 결합된 상기 피스톤(23)이 실린더(24)의 압축공간(V1)에서 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 일련의 과정을 반복하게 된다. 이를 보다 상세히 살펴보면 다음과 같다.That is, when power is applied to the stator 11 of the drive motor 10, the rotor 12 rotates together with the crankshaft 13 by the interaction force between the stator 11 and the rotor 12 The connecting rod 22 coupled to the eccentric portion of the crankshaft 13 with the sleeve 21 interposed therebetween pivots and the piston 23 coupled to the connecting rod 22, A series of processes of compressing the refrigerant while reciprocating in a straight line in the compression space V1 of the cylinder 24 is repeated. This will be described in more detail as follows.

먼저, 도 8에서와 같이, 압축기가 파워운전을 하는 경우에는 상기 크랭크축(13)이 반시계방향으로 역회전을 하게 되고, 상기 크랭크축(13)의 편심부에 구비된 래칭핀(211)이 상기 핀스프링(213)에 지지되어 반경방향으로 돌출되며, 이 래칭핀(211)이 상기 핀스토퍼(212)의 걸림단(212a)에 걸리게 된다. 이때, 상기 래칭 핀(211)이 상기 핀스토퍼(212)의 걸림단(212a)에 걸려 상기 크랭크축(13)과 슬리브(21)가 일체로 묶여 강제로 회전을 하게 됨에 따라 상기 슬리브(21)와 커넥팅로드(22)는 제1 자석들(221)과 제2 자석들(222) 사이의 자력을 이기고 서로 미끄럼운동을 하게 된다. 이에 따라 상기 크랭크축(13)과 슬리브(21)가 최대 편심량으로 함께 회전을 하게 되어 상기 피스톤(23)은 상기 편심부의 편심량과 슬리브의 편심량을 합한 총 편심량의 두 배 만큼 왕복운동을 하면서 압축기는 최대냉동능력이 발생하게 된다.8, when the compressor operates in the power mode, the crankshaft 13 is rotated in the counterclockwise direction and the latching pin 211 provided at the eccentric portion of the crankshaft 13 is rotated counterclockwise, Is supported by the pin spring 213 and protrudes in the radial direction and the latch pin 211 is caught by the latching end 212a of the pin stopper 212. [ At this time, the latching pin 211 is caught by the latching end 212a of the pin stopper 212 and the crankshaft 13 and the sleeve 21 are tied together and forced to rotate, The connecting rod 22 and the second magnets 222 are disposed on the first and second magnets 221 and 222, respectively. As a result, the crankshaft 13 and the sleeve 21 rotate together with the maximum eccentricity, and the piston 23 reciprocates twice as much as the total eccentricity of the eccentric amount of the eccentric portion and the eccentric amount of the sleeve, The maximum refrigeration capacity is generated.

반면, 도 9에서와 같이, 압축기가 제1 세이빙운전을 하는 경우에는 상기 크랭크축(13)이 시계방향으로 정회전을 하게 되어 상기 래칭핀(211)이 핀스프링(213)에 의해 돌출되더라도 그 래칭핀(211)이 상기 핀스토퍼(212)의 걸림단(212a) 반대쪽 끝단에 걸리지 않고 그 내주면을 따라 미끄러지게 된다. 이 과정에서 상기 슬리브(21)가 크랭크축(13)과 독립적으로 회전운동을 하려는 경향이 발생하게 되나, 상기 슬리브(21)의 제1 자석들(221)과 커넥팅로드(22)의 제2 자석들(222) 사이에 자력이 발생되어 그 자력에 의해 상기 슬리브(21)와 커넥팅로드(22)가 일체로 묶여 함께 회전을 하게 된다. 이에 따라 상기 피스톤(23)은 상기 편심부의 편심량의 두 배 만큼 왕복운동을 하면서 압축기는 최소냉동능력이 발생하게 된다. 여기서, 상기 피스톤(23)은 그 왕복거리가 파워운전을 할 때의 왕복거리보다는 짧지만 상기 슬리브(21)가 상기 피스톤(23)에 대해 최대 편심지는 위치에서 고정된 상태로 상기 커넥팅로드(22)를 끌고 선회운동을 함에 따라 결국 상기 피스톤(23)의 상사점이 파워운전시에서의 상사점과 거의 동일한 지점까지 이동하게 되는 것이다.9, when the compressor performs the first saving operation, the crankshaft 13 is rotated in the clockwise direction, so that even if the latching pin 211 is projected by the pin spring 213, The latch pin 211 slides along the inner circumferential surface of the pin stopper 212 without being caught by the opposite end of the latch stop 212a. The first magnet 221 of the sleeve 21 and the second magnet 221 of the connecting rod 22 may not rotate together with the crankshaft 13. In this case, A magnetic force is generated between the sleeve 21 and the connecting rod 22, and the sleeve 21 and the connecting rod 22 are integrally bundled and rotated together by the magnetic force. Accordingly, the piston 23 reciprocates twice as much as the eccentric amount of the eccentric portion, and the compressor has the minimum freezing capability. Here, the piston 23 is shorter than the reciprocating distance at the time of power operation, but the connecting rod 22 (22) is fixed at a position where the sleeve 21 is at the maximum eccentric position with respect to the piston 23 So that the top dead center of the piston 23 is moved to a point substantially equal to the top dead center at the time of power operation.

한편, 상기 압축기가 파워운전을 하는 중에 상기 구동부(110)의 전자석(111)에 전원이 인가되면, 그 구동부(110)의 안내봉이 작동하여 그 안내봉(112)에 연결부재(120)로 연결된 밸브봉들(131)이 상기 실린더(24)의 밸브홈들(24b)에서 미끄러져 움직이면서 상기 배기구멍들(24a)을 차단하게 되고, 상기 압축공간(V1)으로 흡입되는 냉매는 상기 피스톤(23)의 왕복운동에 의해 모두 압축되어 토출커버(27)의 토출공간(V2)으로 토출된다. 하지만, 도 10에서와 같이, 상기 구동부(110)의 전자석(111)에 전원이 차단되면, 그 구동부(110)의 안내봉(112)이 원위치로 복귀하면서 상기 연결부재(120)에 의해 연결된 밸브봉들(131)이 원위치로 이동하여 상기 배기구멍들(24a)을 개방하게 된다. 이에 따라 상기 압축공간(V1)으로 흡입되는 냉매의 일부가 상기 피스톤(23)의 왕복운동시 케이싱(1)의 내부공간으로 누설되고, 그 압축된 냉매의 일부만 완전히 압축되어 상기 토출커버(27)의 토출공간(V2)으로 토출된다. 여기서 상기 배기구멍(24a)의 위치와 개수 그리고 크기를 조절하여 냉매의 배기량을 가감함으로써 압축기의 용량을 조절할 수 있다. 즉, 이 모드에서는 압축기의 용량을 파워운전모드와 제1 세이빙운전모드의 중간 또는 제1 세이빙운전모드보다 더 용량을 작게 할 수 있다. 이를 제2 세이빙운전이라고 한다.When power is applied to the electromagnet 111 of the driving unit 110 during the power operation of the compressor, the guide rod of the driving unit 110 operates to connect the guide rod 112 to the connecting member 120 The valve rods 131 slip in the valve grooves 24b of the cylinder 24 to block the exhaust holes 24a and the refrigerant sucked into the compression space V1 flows through the piston 23 And is discharged to the discharge space V2 of the discharge cover 27. The discharge space V2 of the discharge cover 27 is a discharge space. 10, when power is cut off to the electromagnet 111 of the driving unit 110, the guide rod 112 of the driving unit 110 returns to its original position, The rods 131 are moved to the original position to open the exhaust holes 24a. A part of the refrigerant sucked into the compression space V1 leaks into the inner space of the casing 1 during the reciprocating motion of the piston 23 and only a part of the compressed refrigerant is completely compressed, And is discharged into the discharge space V2. In this case, the capacity of the compressor can be adjusted by adjusting the position, number and size of the exhaust holes 24a to increase or decrease the exhaust amount of the refrigerant. That is, in this mode, the capacity of the compressor can be made smaller than that between the power operation mode and the first saving operation mode or the first saving operation mode. This is called the second saving operation.

이렇게 하여, 파워운전시와 세이빙운전시 상기 피스톤의 상사점 위치를 동일하게 하여 사체적을 줄이면서도 압축기의 운전모드를 제어할 수 있고, 압축기와 이 압축기를 채용한 냉동기의 운전모드를 파워, 제1 세이빙, 제2 세이빙, 제3 세이빙 등으로 다양하게 가변할 수 있다.Thus, it is possible to control the operation mode of the compressor while reducing the body size by making the top dead center position of the piston equal during the power operation and the saving operation, and it is possible to control the compressor and the operation mode of the refrigerator employing the compressor, It can be variously changed by saving, second saving, third saving, and the like.

본 발명의 왕복동식 압축기는 냉력을 가변할 수 있는 가정용 냉장고는 물론 산업용 냉동장치 등에 사용될 수 있다.The reciprocating compressor of the present invention can be used not only in a domestic refrigerator that can vary the cooling power, but also in an industrial refrigerator or the like.

도 1은 본 발명 왕복동식 압축기를 보인 종단면도,1 is a longitudinal sectional view of a reciprocating compressor according to the present invention,

도 2는 도 1에 따른 압축기에서 압축기구부를 보인 사시도,FIG. 2 is a perspective view showing a compression mechanism in the compressor of FIG. 1,

도 3은 도 1에 따른 압축기에서 모드전환유닛을 보인 사시도,FIG. 3 is a perspective view showing a mode switching unit in the compressor according to FIG. 1,

도 4는 도 1에 따른 압축기에서 배기구멍의 위치를 보인 개략도,FIG. 4 is a schematic view showing the position of an exhaust hole in the compressor according to FIG. 1,

도 5 및 도 6은 도 2에 따른 압축기에서 각각 파워모드와 세이빙모드를 보인 종단면도,FIGS. 5 and 6 are longitudinal sectional views showing a power mode and a saving mode, respectively, in the compressor according to FIG. 2;

도 7은 본 발명 모드전환유닛이 적용된 이중용량 왕복동식 압축기를 보인 사시도,FIG. 7 is a perspective view showing a dual-capacity reciprocating compressor to which the mode switching unit of the present invention is applied,

도 8 내지 도 10은 도 7에 따른 압축기에서 각각 파워모드와 제1 세이빙모드 및 제2 세이빙모드를 보인 평면도.FIGS. 8 to 10 are plan views showing the power mode, the first saving mode and the second saving mode, respectively, in the compressor according to FIG. 7;

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

21 : 슬리브 22 : 커넥팅로드21: sleeve 22: connecting rod

23 : 피스톤 24 : 실린더23: Piston 24: Cylinder

24a : 배기구멍 24b : 밸브홈24a: exhaust hole 24b: valve groove

100 : 모드전환밸브 110 : 구동부100: Mode switching valve 110:

111 : 전자석 112 : 안내봉111: electromagnet 112: guide rod

120 : 연결부재 121,122 : 제1,제2 고정구멍120: connecting member 121, 122: first and second fixing holes

130 : 밸브부 131 : 밸브봉130: valve portion 131: valve rod

132 : 밸브링 210 : 래칭유닛132: valve ring 210: latching unit

211 : 래칭핀 212 : 핀스토퍼211: latch pin 212: pin stopper

213 : 핀스프링 220 : 슬리브구속유닛213: pin spring 220: sleeve restraining unit

221,222 : 제1,제2 자석 V1 : 압축공간221, 222: first and second magnets V1: compression space

Claims (10)

밀폐된 케이싱의 내부공간에 설치되고 그 회전자에 결합되어 회전력을 전달하도록 크랭크축을 갖는 구동모터;A drive motor installed in an inner space of the sealed casing and coupled to the rotor to have a crankshaft for transmitting rotational force; 상기 크랭크축의 편심부에 결합되는 슬리브;A sleeve coupled to an eccentric portion of the crankshaft; 상기 슬리브에 결합되어 상기 크랭크축의 회전운동을 직선운동으로 전환시키는 커넥팅로드;A connecting rod coupled to the sleeve for converting a rotational motion of the crankshaft into a linear motion; 상기 커넥팅로드에 결합되어 직선으로 왕복운동을 하는 피스톤;A piston coupled to the connecting rod and reciprocating in a straight line; 상기 피스톤이 삽입되어 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하도록 압축공간이 구비되고, 그 압축공간에서 상기 케이싱의 내부공간으로 연통되어 압축되는 냉매가 누설되도록 적어도 한 개의 배기구멍이 형성되는 실린더; 및A cylinder in which a compression space is provided to compress the refrigerant while the piston is inserted and reciprocating in a straight line, and at least one exhaust hole is formed in the compression space so as to communicate with the inner space of the casing so that the refrigerant is leaked; And 상기 실린더에 설치되어 그 실린더의 배기구멍을 선택적으로 개폐하기 위한 모드전환유닛;을 포함하고,And a mode switching unit installed in the cylinder for selectively opening and closing an exhaust hole of the cylinder, 상기 모드전환유닛은 전원공급에 의해 작동되는 구동부(actuator)와, 상기 구동부에 결합되는 연결부재와, 상기 연결부재에 결합되어 직선으로 왕복운동을 하면서 상기 배기구멍을 개폐하는 적어도 한 개 이상의 밸브부로 이루어지는 왕복동식 압축기.The mode switching unit includes an actuator operated by power supply, a connecting member coupled to the driving unit, at least one valve unit coupled to the connecting member and reciprocating in a straight line to open and close the exhaust hole, Wherein the compressor is a reciprocating compressor. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 실린더에는 그 배기구멍과 직교하는 방향으로 밸브홈이 형성되고, 상기 밸브홈에 밸브부가 미끄러지게 삽입되는 왕복동식 압축기.Wherein a valve groove is formed in the cylinder in a direction orthogonal to the exhaust hole, and the valve portion is slidably inserted into the valve groove. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 연결부재는 적어도 두 개 이상의 꼭지점을 가지는 각진 모양으로 형성되고, 그 꼭지점에 구동부와 밸브부가 각각 결합되는 왕복동식 압축기.Wherein the connecting member is formed in an angular shape having at least two vertexes, and the driving portion and the valve portion are respectively coupled to the vertex thereof. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 밸브부의 일측에는 그 밸브부의 운동방향과 동일한 방향으로 탄성력을 갖는 탄성부재가 더 구비되는 왕복동식 압축기.And a resilient member having an elastic force in the same direction as the movement direction of the valve unit is further provided at one side of the valve unit. 제1항 내지 제4항의 어느 한 항에 있어서,5. The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 구동모터는 한 방향 회전을 하는 모터로 이루어지는 왕복동식 압축기.Wherein the drive motor comprises a motor rotating in one direction. 제1항 내지 제4항의 어느 한 항에 있어서,5. The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 구동모터는 양방향 회전을 하는 모터로 이루어지는 왕복동식 압축기.Wherein the drive motor is a motor that performs bidirectional rotation. 제6항에 있어서,The method according to claim 6, 상기 크랭크축의 어느 한 방향 회전시에는 상기 슬리브와 커넥팅로드가 서로 구속되어 함께 선회운동을 하면서 세이빙운전을 하는 반면, 상기 크랭크축의 다른 방향 회전시에는 상기 슬리브와 커넥팅로드가 서로 구속되지 않고 독립적으로 선회 운동을 하면서 파워운전을 하는 왕복동식 압축기.When the crankshaft rotates in one direction, the sleeve and the connecting rod are constrained to each other to perform a swing operation while swinging together, while when the crankshaft rotates in the other direction, the sleeve and the connecting rod are not constrained to each other, A reciprocating compressor that performs power operation while exercising. 제7항에 있어서,8. The method of claim 7, 상기 세이빙운전시에는 상기 피스톤의 왕복거리가 상기 편심부의 편심량의 2배만큼이 되는 반면,The reciprocating distance of the piston is twice the eccentric amount of the eccentric portion during the saving operation, 상기 파워운전시에는 상기 피스톤의 왕복거리가 상기 편심부의 편심량과 슬리브의 편심량을 합한 총편심량의 2배만큼이 되는 왕복동식 압축기.Wherein the reciprocating distance of the piston is twice the total eccentricity of the eccentric portion and the eccentric portion of the sleeve during the power operation. 제7항에 있어서,8. The method of claim 7, 상기 피스톤의 상사점 위치는 세이빙운전을 할 때와 파워운전을 할 때가 동일하게 되는 왕복동식 압축기.Wherein the top dead center position of the piston is the same when the shaving operation and the power operation are performed. 제7항에 있어서,8. The method of claim 7, 상기 크랭크축의 어느 한 방향 회전시에는 상기 커넥팅로드와 슬리브가 서로 구속되고 상기 크랭크축의 편심부와 슬리브의 사이가 베어링면이 되어 세이빙운전을 하는 반면, 상기 크랭크축의 다른 방향 회전시에는 상기 크랭크축의 편심부와 슬리브가 서로 구속되고 상기 커넥팅로드와 슬리브의 사이가 베어링면이 되어 파워운전을 하도록 하는 스트로크가변수단;을 포함하고,When the crankshaft rotates in one direction, the connecting rod and the sleeve are constrained to each other, and between the eccentric portion of the crankshaft and the sleeve becomes a bearing surface to perform a saving operation, while when the crankshaft rotates in the other direction, And a stroke variable means for allowing the core portion and the sleeve to be constrained to each other and to provide a bearing surface between the connecting rod and the sleeve, 상기 스트로크가변수단은 The stroke variable means 상기 크랭크축의 편심부와 슬리브 사이에 설치되어 상기 크랭크축의 회전방 향에 따라 상기 슬리브를 구속 또는 해제하는 래칭유닛과,A latching unit installed between the eccentric portion of the crankshaft and the sleeve and restricting or releasing the sleeve according to the rotational direction of the crankshaft; 상기 슬리브와 상기 커넥팅로드 사이에 설치되어 상기 래칭유닛이 슬리브를 구속하는 경우 해제되는 반면 상기 슬리브가 래칭유닛에서 해제되는 경우 구속되는 슬리브구속유닛으로 이루어지는 왕복동식 압축기.And a sleeve restraining unit provided between the sleeve and the connecting rod to be released when the latching unit restrains the sleeve, while being locked when the sleeve is released from the latching unit.
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