KR20100002550A - Safety bumper - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A shock absorbing apparatus for a car bumper is provided to effectively reduce the impact applied to the front bumper of a car in the event of a front collision. CONSTITUTION: A shock absorbing apparatus for a car bumper comprises a guide rail(100) which is installed from the front to the back of a car behind the front bumper, and a body(200) with a joint part(260) to fold around the transverse axis of the car. The folding degree of the body is the maximum when the joint part contacts the ground surface.

Description

자동차 범퍼의 충격 흡수 장치{Safety Bumper}Shock Absorber of Automobile Bumper {Safety Bumper}

본 발명은 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 전방 충돌사고가 발생한 경우 범퍼에 가해진 충격을 흡수함으로써 신체에 가해지는 충격을 최소화하고 차량을 순간적으로 멈춰 세움으로써 추가적인 피해 발생을 방지하기 위한 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of an automobile bumper, and more particularly, to minimize the impact on the body by absorbing the shock applied to the bumper in the event of a front collision of the vehicle and to cause additional damage by stopping the vehicle momentarily. The present invention relates to a shock absorber of an automobile bumper for preventing the damage.

일반적인 자동차의 범퍼는 고정식이므로 충돌시 완충성이 전혀 없다는 문제점이 있어서 종래에 몇 가지 종류의 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치가 고안된 바 있다.Since a bumper of a general vehicle is fixed, there is a problem in that there is no cushioning at the time of a collision, and thus, some types of shock absorbers of a vehicle bumper have been devised in the past.

그 중 하나는 일본 공개실용신안공보 제47-24738호의 범퍼를 스프링이 장착된 실린더의 피스톤축에 설치한 것이었다. 그러나 이 장치는 단순히 스프링의 탄력에 의존한 것이어서 큰 충격을 완화하기에는 부적합하다는 문제점이 있었다.One of them was the bumper of JP-A-47-24738, which was installed on the piston shaft of a spring-loaded cylinder. However, the device was simply dependent on the elasticity of the spring, which is not suitable for mitigating a large impact.

또 다른 장치는 대한민국 실용신안공고 제1980-1784호의 전면에 스폰지를 부착한 범퍼 양측에 스프링이 장착된 실린더의 피스톤축을 연결하여 범퍼에 충격이 가해지면 범퍼 후방에 설치되어 있던 키가 풀리면서 밀대가 도로변에 떨어져 제동을 보조하면서 충돌물체가 차량 하부로 들어가는 것을 방지하도록 한 것이 있었으 나, 이것 역시 충돌시의 완충 능력이 떨어져 충격 흡수력이 약한 단점이 있었다.Another device is connected to the piston shaft of the spring-loaded cylinder on both sides of the bumper attached to the front of the Republic of Korea Utility Model Publication No. 1980-1784, when the bumper is impacted, the key installed behind the bumper is released and the pusher There was one that prevented the collision object from entering the lower part of the vehicle while assisting braking on the side of the road, but this also had a disadvantage in that the shock absorbing ability was weak due to the insufficient buffering capacity in the event of a collision.

본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 발명은 자동차의 전방 충돌로 인하여 앞 범퍼에 강한 충격이 가해졌을 때 그 충격을 극히 효과적으로 감소시키는 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a device that reduces the impact extremely effectively when a strong impact is applied to the front bumper due to the front collision of the vehicle. .

또한 본 발명의 또 하나의 목적은 앞 범퍼에 가해진 충격을 효과적으로 감소시키는 것과 아울러 차량을 순간적으로 정지시킴으로써 차량이 미끄러짐에 따른 추가적인 피해를 방지하는 장치를 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide a device that effectively reduces the impact on the front bumper and also prevents further damage due to the vehicle slipping by stopping the vehicle momentarily.

이와 같은 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치는 자동차 앞범퍼의 뒤쪽으로 자동차의 차체 하부면에 전·후 방향으로 길게 설치되는 가이드레일 및 전단부는 자동차 앞범퍼의 안쪽 후면에 결합되고 상기 가이드레일을 따라 전·후 방향으로 슬라이딩 가능하도록 상기 가이드레일에 결합되는 슬라이딩부가 돌출 형성되며 후단부는 자동차를 좌·우로 수평하게 가로지르는 직선 축을 중심으로 힌지 운동이 가능하도록 자동차와 힌지 결합되고 상기 슬라이딩부와 상기 후단부의 중간 부분에는 자동차를 좌·우로 수평하게 가로지르는 직선 축을 중심으로 접힐 수 있도록 관절부가 형성되는 몸체를 포함하여 구성되며, 자동차가 전방 충돌하여 상기 슬라이딩부가 후진하면 상기 관절부가 자동차의 하부면과 지면 사이의 공간을 향해 밑으로 내려오면서 상기 몸체가 접혀지며 상기 몸체 의 접히는 정도는 상기 몸체의 관절부가 지면에 맞닿은 상태를 최대 한계로 한다.The shock absorbing device of the automobile bumper according to the present invention for achieving the above object is a guide rail and the front end is installed in the front and rear of the vehicle front bumper to the rear of the vehicle front bumper in the front and rear of the vehicle front bumper A sliding part coupled to the guide rail is formed to protrude from the rear side to be slidable in the front and rear directions along the guide rail, and the rear end thereof is hinged about a straight axis that traverses the car horizontally left and right. The hinge portion is coupled to the intermediate portion of the sliding portion and the rear end comprises a body formed with a joint portion to be folded about a straight axis that traverses the car horizontally to the left and right. The joint between the lower surface of the vehicle and the ground The body is folded while descending toward the space of the folding degree of the body is the maximum limit to the state where the joint portion of the body in contact with the ground.

또한, 상기 가이드레일은 좌·우 양측에 서로 간격을 두고 한 쌍이 설치되고 상기 몸체의 슬라이딩부는 상기 몸체의 좌·우 양측에 돌출 형성되어 한 쌍이 구비됨으로써 상기 몸체가 상기 한 쌍의 가이드레일 사이에 위치하도록 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the guide rail is a pair is installed on both sides of the left and right spaced apart from each other and the sliding portion of the body protrudes on both left and right sides of the body is provided with a pair of the body between the pair of guide rails It is preferably configured to be located.

또한, 상기 몸체는 다수 개의 판들이 힌지에 의해 일렬로 연결된 형태를 가지는 것이 바람직하다.In addition, the body preferably has a form in which a plurality of plates are connected in a row by a hinge.

또한, 상기 가이드레일의 내부에는 상기 가이드레일에 삽입되어 있는 상기 슬라이딩부의 뒤쪽으로 탄성이 있는 완충부가 구비되어 상기 슬라이딩부가 후진하면 상기 완충부가 수축되도록 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the inside of the guide rail is preferably provided with a resilient cushioning portion to the rear of the sliding portion inserted into the guide rail is configured to contract the cushioning portion when the sliding portion backwards.

이상에서와 같이, 본 발명에 의한 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치에 의하면, 자동차 범퍼에 가해진 충격을 지면이 흡수하게 함으로써 운전자에게 가해지는 충격이 줄어들고 충격 흡수를 위해 차체의 앞 부분이 찌그러지는 정도가 대폭 줄어들게 되어 통상적인 자동차에 비하여 운전석 공간이 훨씬 안전하게 보호되고 차체의 손상도 상대적으로 적어진다는 장점이 있다.As described above, according to the shock absorber of the automobile bumper according to the present invention, the impact applied to the automobile bumper is absorbed by the ground, so that the impact on the driver is reduced, and the degree of distortion of the front part of the vehicle body for the shock absorption is greatly increased. As a result, the driver's seat space is much more securely protected and the damage to the body is relatively less than that of a conventional car.

또한, 본 발명에 의하면 충돌 즉시 자동차를 강력하게 멈춰 세움으로써 달리던 자동차가 충돌 시점 이후에도 계속적으로 전진하는 성질로 인하여 발생되는 커다란 인명 및 재산 피해를 방지할 수 있다는 장점이 있다.In addition, according to the present invention, by stopping the vehicle strongly immediately after the collision, there is an advantage that it is possible to prevent a great loss of life and property caused by the nature that the running car continues to move forward even after the crash time.

이하, 본 발명의 구체적인 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치를 나타낸 평단면도이다.1 is a perspective view illustrating a shock absorber of an automobile bumper according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating the shock absorber of an automobile bumper according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시 예에 따른 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치는 가이드레일(100), 몸체(200) 및 완충부(300)를 포함하여 구성된다.The shock absorber of the automobile bumper according to the exemplary embodiment of the present invention includes a guide rail 100, a body 200, and a shock absorbing part 300.

가이드레일(100)은 자동차의 차체 하부면에 좌·우 양측에 하나씩 두 개가 자동차의 길이 방향으로 길게 서로 간격을 두고 나란히 설치된다. 가이드 레일(100)은 "ㄷ" 자 형태를 이루도록 홈이 형성된 부재로서 한 쌍의 가이드 레일(100)은 가이드 레일(100) 중 홈이 형성된 면이 서로 마주보도록 설치된다.The guide rails 100 are installed on the lower surface of the vehicle body one by one on both the left and right sides, side by side with a long distance from each other in the longitudinal direction of the vehicle. The guide rail 100 is a member having a groove formed to form a "c" shape, and the pair of guide rails 100 are installed such that the grooved surfaces of the guide rail 100 face each other.

몸체(200)는 제1 연결판(210), 제2 연결판(220) 및 제3 연결판(230)이 일렬로 이어짐으로써 이루어지며 제1 연결판(210)과 제2 연결판(220), 제2 연결판(220)과 제3 연결판(230)은 각각 힌지에 의해 힌지운동이 가능하도록 연결된다. 이 중에서 본 명세서에서는 제2 연결판(220)과 제3 연결판(230) 사이의 힌지결합된 부위를 특별히 관절부(260)라고 칭하기로 한다.The body 200 is formed by connecting the first connecting plate 210, the second connecting plate 220, and the third connecting plate 230 in a line, and the first connecting plate 210 and the second connecting plate 220. The second connecting plate 220 and the third connecting plate 230 are connected to each other to enable hinge movement by the hinge. Among these, in the present specification, the hinged portion between the second connecting plate 220 and the third connecting plate 230 will be referred to as a joint part 260 in particular.

제1 연결판(210)의 전단 모서리 부분은 범퍼(400)의 후면에 결합되어 범퍼(400)의 뒤쪽으로 수평하게 뻗은 상태를 유지한다. 제1 연결판(210)과 제2 연결판(220)의 힌지 결합 부위의 양 측면 각각에는 측면 바깥쪽으로 수평하게 뻗는 슬라이딩부(240)가 돌출 형성되고 슬라이딩부(240)가 가이드 레일(100)의 홈에 슬라이 딩 가능하게 삽입된다.The front edge portion of the first connecting plate 210 is coupled to the rear surface of the bumper 400 to maintain a horizontally extended state toward the rear of the bumper 400. On both sides of the hinge coupling portion of the first connecting plate 210 and the second connecting plate 220, a sliding part 240 extending horizontally outward from the side is formed, and the sliding part 240 is a guide rail 100. It is inserted into the groove of the slide.

제3 연결판(230)의 후단부의 양 측면 각각에는 측면 바깥쪽으로 수평하게 뻗는 힌지축(250)이 돌출 형성되고 이 힌지축(250)은 가이드 레일(100)에 힌지 결합된다. 힌지축(250)은 슬라이딩부(240)처럼 슬라이딩되지는 않는다.Hinge shafts 250 extending horizontally outwardly are formed on both side surfaces of the rear end portion of the third connecting plate 230, and the hinge shafts 250 are hinged to the guide rails 100. The hinge shaft 250 does not slide like the sliding part 240.

슬라이딩부(240)와 힌지축(250) 사이의 가이드 레일(100)의 홈 내부에는 완충부(300)가 설치된다. 완충부(400)는 슬라이딩부(240)와 힌지축(250) 사이의 가이드 레일(100)의 홈 내부를 가득 채우는 고무 또는 스폰지 등과 같은 완충재일 수도 있고, 유압 피스톤이나 스프링일 수도 있다. 이러한 완충부(300)가 쿠션 작용을 함으로써 앞 범퍼(400)를 손이나 발로 가볍게 밀면 앞 범퍼(400)가 약간 들어갔다가 미는 힘을 제거하면 원래의 위치로 돌아온다.A buffer unit 300 is installed in the groove of the guide rail 100 between the sliding unit 240 and the hinge shaft 250. The shock absorbing part 400 may be a shock absorbing material such as rubber or sponge filling the inside of the groove of the guide rail 100 between the sliding part 240 and the hinge shaft 250, or may be a hydraulic piston or a spring. When the shock absorbing unit 300 has a cushioning function, the front bumper 400 is lightly pushed by the hand or foot, and the front bumper 400 slightly enters and removes the pushing force, and then returns to the original position.

상기와 같이 구성된 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치의 작용을 도 3a 및 도 3b를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.The operation of the shock absorber of the automobile bumper configured as described above will be described with reference to FIGS. 3A and 3B.

평상시에는 도 3a에 도시된 것과 같이 몸체(200)가 거의 평평하게 펴진 상태로 있는다. 그러나 이 때에도 몸체(200)가 완전히 평평한 것은 아니고 관절부(260)가 약간 밑으로 내려오도록 조금 접힌 상태로 있도록 구성된다. 평상시에도 관절부(260)가 살짝 내려와 있도록 하는 이유는 관절부(260)가 한쪽 방향으로만 꺾이도록 하기 위함이다.Normally, the body 200 is in a substantially flat state as shown in FIG. 3A. However, even at this time, the body 200 is not completely flat, but is configured to be in a folded state so that the joint part 260 is slightly lowered. The reason why the joint part 260 is slightly lowered even in normal times is to allow the joint part 260 to be bent only in one direction.

자동차의 전방 충돌로 인하여 앞 범퍼(400)에 충격이 가해지면 도 3b에 도시된 것과 같이 앞 범퍼(400)가 뒤로 밀리면서 슬라이딩부(240)가 후진하고 이에 따라 몸체(200)가 접혀지면서 관절부(260)가 밑으로 내려오게 된다. 관절부(260)가 밑으로 내려와서 지면에 닿으면 몸체(200)의 앞으로부터 전달된 충격을 지면이 흡수하게 됨으로써 앞 범퍼(400)에 가해진 충격이 운전석까지 전달되는 양을 상당한 정도로 줄어들게 하며, 몸체(200)의 관절부(260)는 지면을 강하게 내리 찍으면서 지면에 끌리게 되어 자동차가 순식간에 멈춰지도록 한다.When an impact is applied to the front bumper 400 due to the front collision of the vehicle, as shown in FIG. 3B, the front bumper 400 is pushed backward and the sliding part 240 is reversed, and thus the body 200 is folded. 260 comes down. When the joint part 260 descends downward and touches the ground, the ground absorbs the shock transmitted from the front of the body 200, thereby significantly reducing the amount of the impact applied to the front bumper 400 to the driver's seat, and the body. The joint portion 260 of the 200 is dragged to the ground while taking down the ground strongly so that the vehicle stops in an instant.

이상의 설명에서와 같이 본 발명은 바람직한 구체적인 예들에 대해서만 기술하였으나, 상기의 구체적인 예들을 바탕으로 한 본 발명의 기술사상 범위 내에서의 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 또한, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.As described above, the present invention has been described only with respect to specific examples, but it will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the technical spirit of the present invention based on the above specific examples. And modifications belong to the appended claims.

도 1 은 본 발명에 의한 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a shock absorber of an automobile bumper according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치를 나타낸 평단면도.Figure 2 is a plan sectional view showing a shock absorber of a vehicle bumper according to the present invention.

도 3a 및 도 3b는 본 발명에 의한 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치를 나타낸 측면도.Figure 3a and Figure 3b is a side view showing the shock absorber of the vehicle bumper according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of symbols for main parts of drawing

100: 가이드 레일 200: 몸체100: guide rail 200: body

210: 제1 연결판 220: 제2 연결판210: first connecting plate 220: second connecting plate

230: 제3 연결판 240: 슬라이딩부230: third connecting plate 240: sliding part

250: 힌지축 260: 관절부250: hinge axis 260: joint portion

300: 완충부 400: 앞 범퍼300: buffer 400: front bumper

Claims (4)

자동차 앞범퍼의 뒤쪽으로 자동차의 차체 하부면에 전·후 방향으로 길게 설치되는 가이드레일; 및A guide rail installed in the front and rear directions of the vehicle body in a rear direction of the rear of the vehicle front bumper; And 전단부는 자동차 앞범퍼의 안쪽 후면에 결합되고, 상기 가이드레일을 따라 전·후 방향으로 슬라이딩 가능하도록 상기 가이드레일에 결합되는 슬라이딩부가 돌출 형성되며, 후단부는 자동차를 좌·우로 수평하게 가로지르는 직선 축을 중심으로 힌지 운동이 가능하도록 자동차와 힌지 결합되고, 상기 슬라이딩부와 상기 후단부의 중간 부분에는 자동차를 좌·우로 수평하게 가로지르는 직선 축을 중심으로 접힐 수 있도록 관절부가 형성되는 몸체를 포함하여 구성되며,The front end is coupled to the inner rear of the front bumper of the vehicle, and the sliding part coupled to the guide rail is formed to protrude along the guide rail so as to be slidable in the forward and rear directions. The hinge is coupled to the vehicle to enable the hinge movement to the center, and the middle portion of the sliding portion and the rear end is configured to include a body formed with a joint portion to be folded about a straight axis that traverses the car horizontally left and right, 자동차가 전방 충돌하여 상기 슬라이딩부가 후진하면 상기 관절부가 자동차의 하부면과 지면 사이의 공간을 향해 밑으로 내려오면서 상기 몸체가 접혀지며, 상기 몸체의 접히는 정도는 상기 몸체의 관절부가 지면에 맞닿은 상태를 최대 한계로 하는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치.When the vehicle collides forward and the sliding portion retreats, the body is folded while the joint portion is lowered toward the space between the lower surface of the vehicle and the ground, and the degree of folding of the body indicates that the joint portion of the body is in contact with the ground. A shock absorbing device for an automobile bumper, characterized in that the maximum limit. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드레일은 좌·우 양측에 서로 간격을 두고 한 쌍이 설치되고 상기 몸체의 슬라이딩부는 상기 몸체의 좌·우 양측에 돌출 형성되어 한 쌍이 구비됨으로써 상기 몸체가 상기 한 쌍의 가이드레일 사이에 위치하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치.The pair of guide rails are installed on both left and right sides with a gap therebetween, and the sliding parts of the body protrude from both the left and right sides of the body so that a pair is provided so that the body is located between the pair of guide rails. The shock absorber of the automobile bumper, characterized in that the configuration. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 몸체는 다수 개의 판들이 힌지에 의해 일렬로 연결된 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치.The body is a shock absorbing device of a vehicle bumper, characterized in that the plurality of plates have a form connected in series by a hinge. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 가이드레일의 내부에는 상기 가이드레일에 삽입되어 있는 상기 슬라이딩부의 뒤쪽으로 탄성이 있는 완충부가 구비되어 상기 슬라이딩부가 후진하면 상기 완충부가 수축되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격 흡수 장치.The shock absorbing device of the bumper of the vehicle, characterized in that the inner side of the guide rail is provided with a cushioning elastic to the rear of the sliding portion inserted into the guide rail is configured to contract the shock absorbing portion when the sliding portion is retracted.
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