KR20090127390A - Terminal facilities for the road which possessed a cushion means - Google Patents
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- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
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- E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
- E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements
Abstract
Description
본 발명은 완충수단을 구비한 도로용 단부시설물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가드레일의 단부에 설치되는 단부마감대를 가드레일과 동일한 파형으로 형성하여 단부마감대의 강도가 증대됨과 아울러 단부마감대와 가드레일의 단부가 견고하게 결합되게 하고, 단부마감대와 기둥의 사이에 완충기를 설치하며 단부마감대의 외부면에 연질의 쿠션커버를 설치하여 단부마감대에 차량이 충돌할 경우에 파형으로 견고해진 쿠션커버와, 단부마감대 그리고 완충기에 의해 차량이 충돌할 때의 충격을 완충시켜 차량과 탑승자, 그리고 도로시설물의 손상을 최소화시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.The present invention relates to an end facility for a road having a cushioning means, and more particularly, an end dead band provided at the end of the guard rail is formed in the same waveform as the guard rail, thereby increasing the strength of the end dead band and end finishing band. And end of guardrail are firmly coupled, and cushion is installed between end finisher and pillar, and soft cushion cover is installed on the outer surface of end finisher, so it is corrugated firmly when the vehicle collides with the end finisher. It is designed to minimize the damage of the vehicle, the occupant, and the road facilities by cushioning the impact of the crashed vehicle, the end cover and the shock absorber.
도 1 및 도 2는 종래의 중앙분리대(1)의 단부에 단부마감대(3)를 설치한 것을 나타내는 것으로서, 종래의 일반적인 중앙분리대(1)는 지면에 수직하게 설치한 기둥(2)의 양측에 완충기(5)를 개재시킨 상태로 파형으로 절곡된 가드레일(6)을 차선의 방향과 평행하게 설치하고, 중앙분리대(1)의 단부에는 양측 가드레일(6)의 날카로운 단부를 커버하는 단부마감대(3)가 설치된다.1 and 2 show that the end finisher (3) is installed at the end of the conventional median separator (1), the conventional median separator (1) is both sides of the pillar (2) installed perpendicular to the ground The
상기 단부마감대(3)는 평판형의 철판을 "U"자형으로 구부리며, 가드레일(6)의 단부와 결합 설치되는 양단부의 상하부를 가드레일(6)의 경사진 단부와 밀착되게 경사부(4)를 형성하여 그 경사부(4)를 형성한 단부마감대(3)의 양단부를 양측 가드레일(6)의 단부에 볼트로 결합 설치하였다.The end finisher 3 bends a flat iron plate into a “U” shape, and inclines the upper and lower portions of both ends which are installed to be coupled with the ends of the
이와 같은 중앙분리대(1)는 차선방향과 평행하게 설치되어서 차도를 주행하던 차량이 중앙분리대(1)에 부딪칠 때 대부분이 가드레일(6)의 외측면에 경사방향으로 부딪치게 되고, 중앙분리대(1)의 단부에 부딪칠 때는 도 2의 화살표와 같이 단부마감대(3)의 중앙부에 부딪치게 된다.The
상기와 같이 단부마감대(3)의 중앙부에 차량이 부딪치게 될 때 가드레일(6)의 날카로운 단부를 둥글게 구부려진 단부마감대(3)로 커버해줌에 따라 차량에 치명적인 손상을 커버할 수 있었으나, 단부마감대(3)의 중앙부에 매우 강력한 충격하중이 작용할 때는 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 평판형태의 철판을 "U"자형으로 구부린 것임에 따라 단부마감대(3)는 강력한 충격하중을 완충시키거나 그 충격하중에 지지하는 지지력이 턱없이 부족하여 단부마감대(3)가 휴지조각처럼 구부려짐은 물론이고, 차량과 탑승자가 크게 다치게 되는 문제를 야기하게 되는 문제가 있었다.As described above, when the vehicle collides with the center portion of the end
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 가드레일의 단부에 설치되는 단부마감대를 가드레일과 동일한 파형으로 형성하여 단부마감대의 강도가 증대됨과 아울러 단부마감대와 가드레일의 단부가 견고하게 결합되게 하고, 단부마감대와 기둥의 사이에 완충기를 설치하며 단부마감대의 외부면에 연질의 쿠션커버를 설치하여 단부마감대에 차량이 충돌할 경우에 파형으로 견고해진 단부마감대와 완충기, 그리고 쿠션커버에 의해 차량이 충돌할 때의 충격을 대폭 완충시켜 차량과 탑승자의 손상을 최소화시킬 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.The present invention is to solve the above problems, by forming the end of the end of the guard rail in the same waveform as the guard rail to increase the strength of the end of the end of the end of the end and the end of the guard rail firmly End cushions and shock absorbers between the end closures and the pillars, and soft cushion covers on the outer surfaces of the end closures, which are corrugated and firmly corrugated when the vehicle collides with them. The technical problem is to cushion the shock when the vehicle is crashed by the cushion cover to minimize the damage of the vehicle and the occupant.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 지면에 수직 설치되는 기둥의 양측에 가드레일이 완충기를 개재시킨 상태로 설치되는 도로시설물의 단부에 "U"자형으로 구부려진 단부마감대를 설치한 것에 있어서, 상기 단부마감대는 산형돌출부의 사이에 평탄부가 일체로 연결 형성된 파형으로 형성되고, 상기 단부마감대의 반원형으로 구부려진 라운딩부의 중앙부 후면과 기둥의 정면 사이에 연질 합성수지재로서 바 형태로 형성한 완충기가 상하길이방향으로 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is that the end of the road facility is installed in the end of the road facility installed with the guard rail is provided with a buffer on both sides of the column vertically installed on the ground is provided with an end finish bent in a "U" shape The end closure is formed in a wave form formed by integrally connecting the flat portion between the mountain protrusions, the buffer formed in the form of a bar as a soft synthetic resin material between the rear of the central portion of the rounded portion bent in a semicircular shape of the end closure and the front of the column It is characterized in that installed in the vertical length direction.
이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 완충수단을 구비한 도로용 단부시설물은, 가드레일의 단부에 설치되는 단부마감대를 가드레일과 동일한 파형으로 형성하고, 단부마감대와 기둥의 사이에 완충기를 설치하며 단부마감대의 외부면에 연질의 쿠션커버를 설치함으로서, 가드레일과 동일한 파형으로 형성된 단부마감대를 "U"자 형으로 구부림에 따라 종래의 평판형으로 형성되었던 것 보다 단부마감대의 강도가 대폭 증대되는 효과가 있고, 이렇게 강도가 증대된 단부마감대의 전후방에 설치되는 쿠션커버와 완충기에 의해 단부마감대에 차량이 충돌할 때 작용하는 충격을 대폭 완충시켜 차량과 탑승자의 손상을 최소화시킬 수 있는 효과와, 본 발명이 설치된 도로시설물의 손상을 최소화하는 효과가 있는 것이다.As described above, the road end facility provided with the shock absorbing means of the present invention forms an end dead band provided at the end of the guard rail in the same waveform as the guard rail, and installs a shock absorber between the end dead band and the pillar. By installing a soft cushion cover on the outer surface of the end finisher, the end finisher formed in the same waveform as the guardrail is bent in a “U” shape, and thus the strength of the end finisher is significantly greater than that of the conventional flat form. The cushion cover and the shock absorber installed in front and rear of the end finisher having such an increased strength greatly buffer the impact when the vehicle collides with the end finisher, thereby minimizing damage to the vehicle and the occupant. Effect and the effect of minimizing the damage of the road installation is installed the present invention.
또한, 단부마감대가 가드레일과 동일한 파형으로 형성됨에 따라 단부마감대와 가드레일과의 연결부분이 꼭 들어맞게 결합되어 단부마감대와 가드레일이 결합되는 부분이 미려해지게 되고, 그로 인하여 도로의 미관을 단정하게 하는 효과를 아울러 지니고 있는 것이다.In addition, as the end deadband is formed in the same waveform as the guardrail, the connection portion between the end deadband and the guardrail fits snugly so that the part where the end deadband and the guardrail are coupled is beautiful, thereby It has the effect of tidying up the beauty.
그리고, 본 발명이 설치되는 기둥의 전방측에 홈을 상하 길이방향으로 형성하여 차량의 충돌이 많은 전방측에 형성하여 기둥의 강도가 더욱더 증대되어 차량 충돌에 대한 지지력이 강화되는 효과를 아울러 지니고 있는 것이다.In addition, the groove is formed on the front side of the pillar on which the present invention is installed in the longitudinal direction, and the vehicle is formed on the front side with a lot of collisions, and thus the strength of the pillar is further increased, which has the effect of strengthening the bearing capacity for the vehicle collision. will be.
이하, 본 발명에 따른 완충수단을 구비한 도로용 단부시설물에 대하여 첨부된 도면 도 3 내지 도 13를 참고하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, Figures 3 to 13 with respect to the road end facility provided with a buffer means according to the present invention.
본 발명은 도로의 지면에 수직 설치되는 기둥(2)의 양측에 가드레일(6)이 완충기(5)를 개재시킨 상태로 설치되는 중앙분리대(1)의 단부에 "U"자형으로 구부려진 단부마감대(3)를 설치하는 것에 관한 것이다.End of the present invention is bent in the shape of the U-shaped end of the central separator (1) is installed on both sides of the pillar (2) vertically installed on the ground of the road with the shock absorber 5 interposed therebetween It is about installing the
그리고, 본 발명의 명칭에 포함된 도로용 단부시설물(10)은 도 5에서 보는 바와 같이 도로에 수직하게 설치되는 기둥(2)과, 기둥(2)의 외측에 "U"자형으로 설치되는 단부마감대(3)와, 기둥(2)과 단부마감대(3)의 사이에 설치되는 완충기(5), 단부마감대(3)의 외부면에 설치되는 쿠션커버(7)가 결합 설치된 것을 칭하는 것임을 밝혀둔다.And, the road end facility 10 included in the name of the present invention, as shown in FIG. 5, the
본 발명에 적용 설치되는 상기 단부마감대(3)는 도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이 파형으로 형성된 공지된 가드레일(6)과 동일한 형상으로 산형돌출부(3a)의 사이에 평탄부(3b)가 일체로 연결 형성된 파형으로 형성된다.The end dead zone (3) applied to the present invention has a flat portion (3b) between the ridge projection (3a) in the same shape as the known guard rail (6) formed in a waveform as shown in Figures 3 and 4 It is formed into a waveform formed integrally connected.
이때, 단부마감대(3)는 도 3에 도시된 바와 같이 공지된 파형으로 형성된 가드레일(6)을 "U"자형으로 구부린 형상으로 형성되어 산형돌출부(3a)와 평탄부(3b)가 교대로 형성되어 도 1에 도시된 종래의 평탄한 단부마감대(3) 보다 강도가 대폭 증대되게 된다.At this time, the end dead zone (3) is formed in a shape in which the guard rail (6) formed in a known waveform as shown in Figure 3 bent in a "U" shape alternately the ridge projection (3a) and the flat portion (3b) It is formed so that the strength is significantly increased than the conventional flat end dead zone (3) shown in FIG.
그리고, 도 3 내지 도 6에서 보는 바와 같이 단부마감대(3)의 반원형으로 구부려진 라운딩부의 중앙부 후면과 기둥(2)의 정면 사이에는 단부마감대(3)의 라운딩부 중앙으로 차량이 충돌할 때 발생하는 충격하는 완충시키는 완충기(5)가 설치되는데, 상기 완충기(5)는 도 10 내지 도 12에 완충기에 대한 세 가지 실시예를 도시하였다.3 to 6, the vehicle may collide with the center of the rounded portion of the
먼저, 도 10에 도시된 완충기의 일실시예는 상기 단부마감대(3)의 반원형으로 구부려진 라운딩부의 중앙부 후면과 기둥(2)의 정면 사이에 연질 합성수지재로서 바 형태로 형성한 완충기(5)가 상하길이방향으로 설치된다.First, an embodiment of the shock absorber shown in FIG. 10 is a shock absorber (5) formed in the form of a bar as a soft synthetic resin material between the rear of the central portion of the rounded portion of the semi-circular rounded end of the end closure (3) and the front of the column (2). ) Is installed in the vertical direction.
그리고, 상기 기둥(2)의 전방측에 홈(2a)이 상하 길이방향으로 형성되고, 연 질 합성수지재로 형성하는 바형태의 완충기(5)의 후방에는 상기 기둥(2)의 홈(2a)에 대응하는 돌출부(5a)가 형성되며, 이들 단부마감대(3)와 완충기(5), 그리고 기둥(2)은 볼트(도시생략)에 의해 결합 설치된다.The
다음은 도 11의 (가)(나)에 도시된 완충기(5)의 이실시예로서, 이는 후면에 기둥(2)의 둥근면과 대응되게 호형부(21)가 형성되고 양측면에 다수의 구멍이 관통된 취약부(23)가 형성된 사각관형태의 본체(22)가 형성되고, 이 본체(22)의 양측에는 단부마감대(3)의 후면과 볼트로서 결합될 고정결합부(24)가 형성된 것이다.The following is an embodiment of the
세 번째로 도 12의 (가)(나)에 도시된 완충기(5)의 삼실시예는 기둥(2)에 볼트로 결합되는 후방브래킷(26)과, 단부마감대(3)의 후면에 결합되는 전방브래킷(25)으로 분리 구성되며, 이들 전후방브래킷(25,26)은 서로 끼워진 상태에서 연결볼트(34)에 의해 연결 설치된다.Third, the third embodiment of the
상기 전방브래킷(25)은 상하부와 후방이 개구된 "ㄷ"관 형으로 형성된 본체(27)의 양측에 단부마감대(3)의 후면과 볼트로서 결합될 고정결합부(28)가 형성되고, 이 본체(27)의 양측면에는 다수개의 구멍이 수평방향으로 연결되는 볼트관통공(29)이 형성되어 있다.The
그리고, 상기 후방브래킷(26)은 전방브래킷(25)과 끼움식으로 결합되는 전방이 개방된 본체(33)의 후면에 기둥(2)의 둥근면과 대응되는 호형부(31)가 형성되고 본체(33)의 양측면에 전방브래킷(25)의 볼트관통공(29)과 대응하는 볼트관통공(32)이 형성되며, 전후방브래킷(25,26)은 서로 끼움식으로 결합되어 서로 일치된 볼트관통공(32,29)으로 연결볼트(34)가 관통되고 서로 일치한 볼트관통공(32,29)을 관 통한 연결볼트(34)의 나사부에 너트가 체결 설치되는 것이다.In addition, the
이때, 상기 볼트관통공(32,29)은 다수개의 원형구멍이 연결되게 형성되어 땅콩모양의 홈이 연속되는 형상으로 형성된다.At this time, the bolt through hole (32,29) is formed so that a plurality of circular holes are connected is formed in a continuous shape of peanut-shaped grooves.
그리고, 이, 삼실시예의 완충기(5)가 설치되는 기둥(2)의 전방측에도 홈(2a)을 상하 길이방향으로 형성하여 기둥(2)의 강도가 증대되게 할 수 있음을 밝혀둔다.The
상기 단부마감대(3)의 외부면에는 연질 합성수지재로 형성된 쿠션커버(7)가 도 4 및 도 5에서와 같이 설치되는데, 이 쿠션커버(7)는 도 6과 같이 사각판형으로 형성한 뒤에 이들 판형으로 형성되는 수개의 쿠션커버(7)를 단부마감대(3)의 외부면에 설치할 수 있으며, 도 7의 (가) 내지 (라)와 같이 형상과 모양이 각기 다른 4가지 실시예의 쿠션커버(7)를 택일하여 설치할 수 있다.A
먼저, 도 7의 (가)에 도시된 쿠션커버(7)는 전면이 평탄하고 후면이 단부마감대(3)의 산형돌출부(3a)와 평탄부(3b)에 대응되는 홈부(13)를 형성하고, 도 7의 (나)에 도시된 쿠션커버(7)는 동일한 살 두께로서 산형돌출부(3a)와 평탄부(3b)를 형성한 단부마감대(3)의 형상과 동일하게 형성한 것이다.First, the
그리고, 도 7의 (다)에 도시된 쿠션커버(7)는 판형 본체(12)의 일측면에 다수개의 돌기부(14)를 형성한 것이고, 도 7의 (라)에 도시된 쿠션커버(7)는 후방이 개구된 에어홀(15a)을 형성한 다수개의 관형돌기부(15)가 판형 본체(12)의 후면에 돌출되게 형성된 것이다.In addition, the
또한, 상기 쿠션커버(7)는 단부마감대(3)의 전면에 접착제를 이용하여 접착 시킬 수도 있으나, 도 4 및 도 5에서 보는 바와 같이 볼트(9)로서 설치할 수 있는데, 이때는 쿠션커버(7)의 소정위치에 볼트머리삽입홈(7a)과 볼트구멍(7b)이 이단으로 통하게 형성되고, 볼트구멍(7b)에 대응하는 단부마감대(3)에 볼트구멍(3c)이 형성되며, 쿠션커버(7)의 볼트머리삽입홈(7a)과 볼트구멍(7b)을 통하여 삽입되는 볼트(9)가 단부마감대(3)에 볼트구멍(3c)으로 유동가능하게 체결 설치한 것이다.In addition, the
이제까지 본 발명의 요부가 되는 파형으로 형성된 단부마감대(3)와, 완충기(5), 그리고 쿠션커버(7)가 도 3 내지 도 5에서 보는 바와 같이 기둥(2)의 양측에 가드레일(6)이 차선방향으로 따라 길게 설치된 중앙분리대(1)의 단부에 설치되는 것으로 설명하였으나, 본 발명의 요부가 되는 위의 3가지 주요 구성요소를 도 13과 같이 갓길에 설치되는 가드레일(6)의 단부에도 적용 설치할 수 있다.The
위와 같이 갓길에 설치되는 가드레일(6)의 단부에 위의 3가지 요부를 설치할 때는 도 3에 도시된 단부마감대(3)를 절단으로 절단한 하프형 단부마감대의 형상에 맞게 설치해야 하는 것은 당연한 것이다.When the above three main parts are installed at the ends of the
도면 부호 중 도 5에 표시한 미설명부호 "8"은 쿠션커버가 압축되는 압축부이다. Reference numeral “8” in FIG. 5 denotes a compression unit to which the cushion cover is compressed.
상기와 같이 구성되어 있는 본 발명의 작용관계를 도 3 내지 도 12를 참고하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 3 to 12 the working relationship of the present invention configured as described above is as follows.
도 3 내지 도 6에서 보는 바와 같이 중앙분리대(1)의 단부에 설치되는 단부마감대(3)가 "U"자형으로 구부러진 상태에서 파형 가드레일(6)의 형상과 동일한 형상으로 산형돌출부(3a) 사이에 평탄부(3b)가 일체로 연결된 파형으로 형성됨에 따 라 단부마감대(3)의 강도가 증대되게 된다.As shown in FIGS. 3 to 6, the
중앙분리대(1)에 차량이 부딪칠 때는 차선과 평행하게 길게 설치된 중앙분리대(1)의 끝부분을 제외한 가드레일(6)에 부딪칠 때와, 중앙분리대(1)의 단부 또는 도로용 단부시설물에 부딪치는 두 가지 경우가 있게 된다.When the vehicle collides with the
먼저, 중앙분리대(1)의 가드레일(6)에 차량이 부딪칠 때는 차량이 차선을 따라 주행하는 과정에서 부딪침에 따라 가드레일(6)에 경사지게 부딪치게 되는데, 파형으로 형성된 가드레일(6)과, 완충기(5)와 기둥(2)이 차량이 부딪칠 때 발생하는 충격하중에 대응하여 그 차량이 중앙선을 넘어가지 않게 한다.First, when the vehicle collides with the
다음은 본 발명에 해결하고자 하는 중앙분리대(1)의 단부 또는 도로용 단부시설물(10)에 차량이 충돌할 때에 대한 설명으로서, 차선을 따라 주행하던 차량이 중앙분리대(1)가 설치된 단부에 부딪칠 때나, 또는 교각, 터널이나 다리의 진출입부 등과 같은 도로용 단부시설물(10)에 차량이 부딪칠 때는 그 부딪치는 도로용 단부시설물(10)의 중앙에 부딪치는 경우가 대부분이다.The following is a description of when the vehicle collides with the end of the median (1) or the road end facility 10 to be solved in the present invention, the vehicle traveling along the lane hit the end where the median (1) is installed When the vehicle hits the road end facility 10, such as a pier, a tunnel, the entrance and the like of a bridge or the like, it is most likely to hit the center of the road end facility 10.
이때는 그 충격하중이 엄청나게 커서 차량과 탑승자, 그리고 도로용 단부시설물(10)이 크게 손상되는 문제가 있게 된다.At this time, the impact load is enormous, so that the vehicle, the occupant, and the road end facility 10 are greatly damaged.
그런데, 본 발명에서는 단부마감대(3)의 둥글게 구부러진 라운딩부의 중앙부측 후면과 기둥(2)의 정면 사이에 완충기(5)가 설치되어 있고, 단부마감대(3)의 외부면에는 연질합성수지재로 형성된 쿠션커버(7)가 설치되어서, 차량의 충돌하중을 쿠션커버(7)에서 1차적으로 흡수하면서 그 후면의 파형으로 형성된 단부마감대(3)와 완충기(5)가 재차 흡수하며, 기둥(2)은 지면에 수직하게 설치된 상태에서 충격 이 완화된 상태로 전해지는 하중을 지탱하게 된다.However, in the present invention, the
상기와 같이 충격하중을 지탱하는 기둥(2)은 도 4 내지 도 6에서 보는 바와 같이 전방측에 홈(2a)이 상하길이방향으로 형성되어서 기둥(2)의 강도가 더욱 더 증대되어 충격하중을 지탱하는 힘이 더욱 더 증대되게 된다.As shown in FIG. 4 to FIG. 6, the
그리고, 상기 쿠션커버(7)는 압축스펀지 형태로 쿠션을 지니고 있음에 따라 차량이 부딪칠 때, 도 5에서 보는 바와 같이 쿠션커버(7)는 차량이 부딪치는 부분이 순간적으로 압축하게 되는데(압축부:8), 쿠션커버(7)를 철판으로 된 단부마감대(3)에 설치하는 볼트(9)의 나사부가 단부마감대(3)에 형성된 볼트관통구멍(3c)에 헐겁게 관통되어서 차량이 쿠션커버(7)에 부딪칠 때 금속으로 된 볼트(9)가 후방으로 밀려나가게 된다.And, the
위와 같이 차량이 부딪칠 때 쿠션커버(7)가 압축됨과 동시에 볼트(9)가 후방으로 밀려나감에 따라 차량에 볼트의 머리부가 손상을 주지 않게 되고, 차량과 쿠션커버(7)와의 간격이 벌어지면 쿠션커버(7)는 자체 탄성에 의해 압축되었던 압축부(8)가 팽창되면서 원위치로 복원되고, 그와 더불어 볼트(9)도 원위치로 복원되게 된다.As the
상기와 같이 쿠션커버(7)에 차량이 충돌할 때 제일 먼저 충격력을 흡수하지만 쿠션커버(7)의 쿠션만으로는 그 충격을 모두 흡수하지 못하고 단부마감대(3)에 조금은 약화된 충격이 전달되는데, 파형으로 형성된 단부마감대(3)의 산형돌출부(3a)에서 2차적으로 충격력을 지지하면서 일부의 충격을 흡수하게 된다.As described above, when the vehicle collides with the
상기 단부마감대(3)의 산형돌출부(3a)에서 충격 흡수는 산형으로 절곡된 산 형돌출부(3a)와 산형돌출부(3a) 사이를 일체로 연결하는 평탄부(3b)의 경사지게 절곡된 부분에 의해서 일부의 충격을 흡수하게 된다.The shock absorbing at the
이렇게 2차적으로 충격이 완화된 상태의 충격력은 그 후방측의 완충기(5)에서 대부분이 흡수되게 되고, 완충기(5)의 후방에는 지면에 수직 설치된 기둥(2)에서 지탱하여 차량의 충돌로 인한 차량과 탑승자, 그리고 도로시설물의 단부가 손상되는 것을 최소화할 수 있게 되는 것이다.The impact force in the state in which the shock is secondarily relaxed is absorbed by the
그리고, 도 7 내지 도 9에서는 쿠션커버(7)의 구조와 설치상태를 나타내고 있는데, 이들은 전체적으로 압축스폰지와 같이 쿠션을 지니고 있어서 충격을 흡수하는 것은 기본으로 하고, 도 8의 (가)(나)과 같이 본체(12)의 일측면에 다수개의 돌기부(14)를 형성한 경우에는 충격흡수력이 더욱더 좋아지게 된다.7 to 9 show the structure and the installation state of the
또한, 도 8의 (다)에 도시된 경우는 후방측이 개방된 에어홀(15a)을 형성한 다수개 관형돌기부(15)를 본체(12)의 후방에 돌출되게 형성한 경우는 에어홀(15a)의 입구가 금속판재로 된 단부마감대(3)의 외부면에 밀착된 상태에서 충격하중이 전달될 때, 관형돌기부(15) 내측의 에어홀(15a)이 고무공과 같이 압축하면서 큰 완충효과를 발휘하게 한다.In addition, in the case illustrated in FIG. 8C, in the case where the plurality of
다음은 도 10 내지 도 12를 참고하여 완충기(5)에서의 완충작용에 대하여 설명하는데, 도 10에 도시된 완충기(5)는 연질합성수지재 또는 고무재를 발포하여 10㎝ 내외의 막대형으로 제작하여 사용하게 되는데, 이는 연질합성수지재 또는 고무재 자체가 쿠션을 지니고 있음에 따라 우수한 완충작용을 하게 되는 것이다.Next, the buffering action of the
그리고, 도 11에 도시된 완충기(5)는 금속판으로서 사각관 형태로 절곡하여 단부를 용접으로 결합한 형태이면서 양측 다수개의 슬릿형 구멍을 형성하여 그 다수의 슬릿형 구멍에 의해 양측판이 약해져서 취약부(23)를 형성하고 있는 상태이다.In addition, the
이 상태에서 완충기(5)의 전방으로부터 충격하중이 전달되게 되면, 완충기(5)의 양측 측면에 형성된 취약부(23)에 의해 취약부(23)를 포함한 완충기(5)의 양측면이 찌그러들면서 충격을 완화시키게 되는 것이다.In this state, when the impact load is transmitted from the front of the
다음은 도 12에 도시된 완충기(5)에 대한 설명인데, 이 경우는 전방측의 전방브래킷(25)이 단부마감대(3)의 후면에 볼트로서 고정 결합되고, 후방측의 후방브래킷(26)은 기둥(2)에 결합되어 있으면서 전후방브래킷(25,26)은 서로 일치한 볼트관통공(29,32)을 관통한 연결볼트(34)에 의해 서로 끼움식으로 연결된 상태이다.The following is a description of the
이 상태에서 단부마감대(3)를 통하여 충돌하중이 전방브래킷(25)에 전달되면, 전후방브래킷(25,26)은 금속판을 절곡하여 제작하여 견고한 상태이므로 전방브래킷(25)이 후방으로 밀려나게 되는데, 서로 끼움식으로 결합된 전후방브래킷(25,26)을 연결하는 연결볼트(34)가 끼워진 부분은 도 12의 (나)와 같이 다수개의 구멍이 땅콩모양을 연속적으로 연결한 상태이므로, 연결볼트(34)가 볼트관통공(29,32)을 형성하는 한 개 한 개의 구멍사이에 좁은 목형태의 목부분을 통과하면서 충격을 흡수하여 완충작용을 하게 되는 것이다.In this state, when the collision load is transmitted to the
도 1은 종래의 중앙분리대를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a conventional separator.
도 2는 도 1에 도시된 종래의 중앙분리대의 평면도.Figure 2 is a plan view of the conventional median shown in Figure 1;
도 3은 본 발명을 나타내는 사시도.3 is a perspective view of the present invention;
도 4는 도 3에 도시된 본 발명의 종단면도.4 is a longitudinal sectional view of the present invention shown in FIG.
도 5는 도 4의 A-A선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 6은 본 발명의 다른 실시예로서, 단부마감대의 외부에 설치되는 쿠션커버가 다수의 조각으로 분리되어 설치된 것을 나타내는 평단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention, the cushion cover installed on the outside of the end closure is separated into a plurality of pieces.
도 7의 (가) 내지 (라)는 본 발명에 설치되는 쿠션커버의 각종 다른 실시예를 나타내는 단면도.Figure 7 (a) to (d) is a cross-sectional view showing various other embodiments of the cushion cover installed in the present invention.
도 8의 (가)(나)(다)는 단부마감대에 각기 다른 실시예의 쿠션커버가 설치되는 것을 나타내는 설치상태의 단면도.8 (a) and (b) are cross-sectional views of the installation state showing that the cushion covers of different embodiments are installed on the end deadband.
도 9는 쿠션커버와 단부마감대의 설치부를 확대 도시한 단면도.Figure 9 is an enlarged cross-sectional view showing the installation portion of the cushion cover and the end closure.
도 10 내지 도 12는 각기 다른 실시예의 완충기의 설치상태를 나타내는 도면.10 to 12 are views showing the installation state of the shock absorber of different embodiments.
도 13은 본 발명에 하프형 단부마감대에 적용됨을 나타내는 다른 실시예의 사시도. Figure 13 is a perspective view of another embodiment showing that the present invention is applied to the half-shaped end closure.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1 : 중앙분리대 2 : 기둥 3 : 단부마감대1: center separator 2: pillar 3: end finisher
4 : 경사부 5 : 완충기 6 : 가드레일4
7 : 쿠션커버 8 : 압축부 9 : 볼트7
10 : 도로용 단부시설물 12 : 본체 13 : 홈부 10: road end facility 12: main body 13: groove
14 : 돌기부 15 : 관형돌기부 21 : 호형부14: projection 15: tubular projection 21: arc portion
22 : 본체 23 : 취약부 24 : 고정결합부22: main body 23: weak part 24: fixed coupling part
25 : 전방브래킷 26 : 후방브래킷 27 : 본체25
28 : 고정결합부 29 : 볼트관통공 31 : 호형부28: fixed coupling portion 29: bolt through hole 31: arc portion
32 : 볼트관통공 33 : 본체 34 : 연결볼트32: bolt through hole 33: main body 34: connecting bolt
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020090062732A KR20090127390A (en) | 2009-07-09 | 2009-07-09 | Terminal facilities for the road which possessed a cushion means |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1020090062732A KR20090127390A (en) | 2009-07-09 | 2009-07-09 | Terminal facilities for the road which possessed a cushion means |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=41688111
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020090062732A KR20090127390A (en) | 2009-07-09 | 2009-07-09 | Terminal facilities for the road which possessed a cushion means |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20090127390A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102296552A (en) * | 2011-06-09 | 2011-12-28 | 北京深华达交通工程检测有限公司 | Drum-type guardrail end safety handling device and application thereof in express way |
| WO2012020878A1 (en) * | 2010-08-09 | 2012-02-16 | 주식회사 금성산업 | Impact-absorbing structure for edge portion use |
-
2009
- 2009-07-09 KR KR1020090062732A patent/KR20090127390A/en not_active Application Discontinuation
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| CN102296552A (en) * | 2011-06-09 | 2011-12-28 | 北京深华达交通工程检测有限公司 | Drum-type guardrail end safety handling device and application thereof in express way |
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