KR20090126923A - 고속열차용 운전실창 기밀구조 - Google Patents

고속열차용 운전실창 기밀구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 고속열차용 운전실 창 기밀구조로서, 열림창(11)의 둘레에 형성되는 프레임(12) 및 이 프레임(12)의 운전실측 내측으로 고정되는 로킹부(13)로 이루어지는 열림창 프레임부(10)와, 상기 로킹부(13)에 회전가능하게 설치되는 핸들부(14)와, 상기 핸들부(14)에 일 단부가 고정되는 로드형상을 가지며 로킹부(13)의 외부로 돌출되도록 설치되어 핸들부(14)의 회전에 의해 함께 회전하는 형상의 걸림부(15)와, 고정창(21)의 둘레에 형성되는 메인프레임(22)으로 이루어지고 이 메인프레임(22)의 운전실측 내측 단부에는 걸림부(15)를 수용하기 위한 수용홈(23)이 형성된 창문 메인프레임부(20)를 구비하며, 상기 프레임(12)의 단면 하부의 단부 모서리 부분에는 프레임(12)의 가로방향으로 제1홈부(16) 및 제2홈부(17)가 나란히 형성되고, 상기 제1,2홈부(16,17)은 프레임(12)의 높이방향으로 연장되도록 형성되며, 제2홈부(17)는 제1홈부(16)보다 프레임(12)의 단면 세로방향으로 운전실에 인접하도록 형성되고, 상기 메인프레임(22)의 단부 모서리에는 메인프레임(22)의 가로방향으로 나란히 형성되는 제1단차부(24) 및 제2단차부(25)가 형성되고, 상기 제2단차부(25)는 제1단차부(24)보다 메인프레임(22)의 단면 세로방향으로 운전실측을 향해 더욱 돌출되도록 형성되며, 상기 제1,2홈부(16,17)에 각각 실링부재(30)가 삽입되는 것을 특징으로 한다.

Description

고속열차용 운전실창 기밀구조{DRIVING ROOM WINDOW SEALING STRUCTURE FOR HIGH SPEED TRAIN}
본 발명은 고속열차용 운전실창 기밀구조로서, 보다 구체적으로는 고속열차용(KTX)의 운전실 창에 적용되는 창 기밀구조에 대한 것이다.
일반적으로 열차의 운전실에는 환기를 위해 개폐가능한 창이 운전실의 열차차체의 측면에 설치되고 창과 열차차체와의 기밀을 위한 창 기밀구조가 형성되어 있다.
창 기밀구조는, 도 1 에 도시된 바와 같이 열차 차체에 창문 메인 프레임(100)이 형성되고, 열림창(201)이 고정된 열림창 프레임(200)이 창문 메인 프레임(100)에 착탈가능하게 설치되며, 창문 메인 프레임(100)과 열림창 프레임(200)의 사이에는 실링부재(300)가 배치되어 있다.
창문 메인 프레임(100)에는 로킹 캠(402)을 고정하기 위한 홈부(101)가 창문 메인 프레임(100)의 내측 단부에 형성되어 있다.
한편, 열림창 프레임(200)에는, 열림창 프레임(200)을 잡아당기거나 밀기 위한 핸들(401)이 회전가능하게 고정되는 로킹부(500)가 고정된다.
로킹부(500)를 관통하여 형성되며 로드형상을 가지는 로킹 캠(402)은 일 단부는 핸들(401)에 연결되어 핸들(401)의 회전함에 따라 함께 회전하도록 구성되어 있다.
이와 같이 구성된 창 기밀구조에서 사용자는 열림창을 개방하기 위해, 핸들(401)를 파지하여 회전시킴으로써 로킹 캠(402)을 회전시켜 창문 메인 프레임(100)의 홈부(101)에서 이탈시킨 다음, 핸들(401)를 운전실 내측으로 잡아당기게 되면 열림창 프레임(200)이 창문 메인 프레임(100)으로부터 이탈되면서 창이 개방된다.
다음으로, 창을 닫기 위해서 사용자는 다시 핸들(401)를 파지하여 창문 메인 프레임(100)을 향해 밀어 열림창 프레임(200)을 창문 메인 프레임(100)에 밀착시킨 다음 핸들(401)를 회전시킴으로써 로킹 캡(402)을 회전시켜 홈부(101)의 내부로 삽입시켜 열림창을 폐쇄한다.
이때, 창문 메인 프레임(100)과 열림창 프레임(200)사이의 기밀은 내부가 채워진 중실형의 고무 소재로 이루어지며 직육면체 형상을 가지는 실링부재(300)에 의해 유지된다.
그런데, 이러한 실링부재(300)는 그의 상면 전체가 열림창 프레임(200)의 하부면에 의해 열림창의 개폐시마다 압축력을 받게 되는 바, 열차주행시의 여러 가혹조건에 의해 고무소재의 실링부재(300)가 열화된 상태에서 과도한 압축력을 자주 받거나 순간적으로 높은 압축력이 작용한 경우에는 실링부재(300)의 영구변형이 발생하게 된다.
이로 인해 창문 메인 프레임(100)과 열림창 프레임(200)사이의 기밀이 유지되지 않아 방수, 방음성능이 현저하게 감소되고 냉난방 효율이 감소되는 문제점이 발생하게 되며, 이러한 문제점은 특히 고속열차의 운전석에서와 같이 특히 창문에 가해지는 압력이 큰 경우는 더욱 심각하게 된다.
본 발명은 전술한 과제를 해결하기 위한 것으로서, 고속열차와 같이 창에 가해지는 압력이 증대된 경우에도 영구변형이 발생하지 않으면서 충분한 방수, 방음능력을 가지며 냉난방 효율이 감소되지 않는 창 기밀구조를 제공하는 것을 과제로 한다.
본 발명은 전술한 과제를 해결하기 위해, 고속열차용 운전실 창 기밀구조로서, 열림창(11)의 둘레에 형성되는 프레임(12) 및 이 프레임(12)의 운전실측 내측으로 고정되는 로킹부(13)로 이루어지는 열림창 프레임부(10)와, 상기 로킹부(13)에 회전가능하게 설치되는 핸들부(14)와, 상기 핸들부(14)에 일 단부가 고정되는 로드형상을 가지며 로킹부(13)의 외부로 돌출되도록 설치되어 핸들부(14)의 회전에 의해 함께 회전하는 형상의 걸림부(15)와, 고정창(21)의 둘레에 형성되는 메인프레임(22)으로 이루어지고 이 메인프레임(22)의 운전실측 내측 단부에는 걸림부(15)를 수용하기 위한 수용홈(23)이 형성된 창문 메인프레임부(20)를 구비하며, 상기 프레임(12)의 단면 하부의 단부 모서리 부분에는 프레임(12)의 가로방향으로 제1홈 부(16) 및 제2홈부(17)가 나란히 형성되고, 상기 제1,2홈부(16,17)은 프레임(12)의 높이방향으로 연장되도록 형성되며, 제2홈부(17)는 제1홈부(16)보다 프레임(12)의 단면 세로방향으로 운전실에 인접하도록 형성되고, 상기 메인프레임(22)의 단부 모서리에는 메인프레임(22)의 가로방향으로 나란히 형성되는 제1단차부(24) 및 제2단차부(25)가 형성되고, 상기 제2단차부(25)는 제1단차부(24)보다 메인프레임(22)의 단면 세로방향으로 운전실측을 향해 더욱 돌출되도록 형성되며, 상기 제1,2홈부(16,17)에 각각 실링부재(30)가 삽입되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 고속열차용 운전실 창 기밀구조에서, 상기 실링부재(30)는 고정부(31)와, 이 고정부(31)에 연결되는 탄성부(32)로 이루어지며, 상기 고정부(31)는 제1,2홈부(16,17)에 대응하는 형상을 가지며 외측 둘레에는 돌기부(35)를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 고속열차용 운전실 창 기밀구조에서, 상기 탄성부(32)는 내부에 중공부(36)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 고속열차용 운전실 창 기밀구조에서, 상기 탄성부(32)에는 날개 형상의 기밀유지부(33)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서는 전술한 바와 같이 열림창 프레임부(10)와 창문 메인프레임부(20) 사이의 접촉경로가 높이를 달리하는 2단 단차부로 구성되고, 각 단차부에 각각 실링부재를 설치함으로써, 소음이나 우수 등의 유입경로를 복잡하게 하고 이러한 경로의 길목마다 실링부재를 설치하여 방음 및 방수 등의 효과가 현저히 개선 된다.
또한, 실링부재의 내부에 중공부가 형성되게 함으로써 종래기술에서와 같이 납작한 형태의 실링부재가 압축에 의해 납작하게 영구변형됨으로써 실링부재로서 작용하지 못하는 문제점이 방지된다.
뿐만 아니라, 2개의 실링부재에 의해 실링되므로 하나의 실링부재에 문제가 발생한 경우에도 실링효과를 발휘할 수 있게 된다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 대해 설명한다. 도 2 는 본 발명의 일 실시예의 창 기밀구조의 단면을 도시하는 도면이다. 도 3 은 도 2 에서의 부분 확대도이다.
본 발명의 고속열차용 운전실창 기밀구조는, 운전자에 의해 개폐가능한 열림창 프레임부(10)와, 상기 열림창 프레임(10)이 착탈가능하게 고정되며 열차차체에 형성되는 창문 메인프레임부(20)와, 상기 열림창 프레임부(10) 및 창문 메인프레임부(20)사이에 설치되는 실링부재(30)로 이루어진다.
열림창 프레임부(10)는 열림창(11)이 고정되는 프레임(12)와, 이 프레임(12)의 운전실측 내측으로 고정되는 로킹부(13)로 이루어진다.
로킹부(13)는 공지된 구성으로서 열림창(11)의 개폐를 위한 핸들부(14)가 회전가능하게 설치되고, 핸들부(14)의 단부에는 로킹부(13)의 외부로 돌출되는 로드 형상의 걸림부(15)가 형성되어 있다.
걸림부(15)는 일 단부가 핸들부(14)에 고정됨으로써 핸들부(14)의 회전에 의 해 함께 회전하도록 구성되어 있다.
프레임(12)의 단면 하부의 단부 모서리 부분에는 프레임(12)의 가로방향으로 제1홈부(16) 및 제2홈부(17)가 나란히 형성되어 있다.
제1,2홈부(16,17)은 프레임(12)의 높이방향(도면에 수직한 방향)으로 연장되도록 형성되며, 제2홈부(17)는 제1홈부(16)보다 프레임(12)의 단면 세로방향으로 더 높게 배치되어 운전실에 인접하도록 형성되어 있다.
창문 메인프레임부(20)는 열차 차체에 형성되는 것으로서, 고정창(21)의 둘레에 형성되는 메인프레임(22)를 구비하고, 메인프레임(22)의 운전실측 내측 단부에는 걸림부(15)를 수용하기 위한 수용홈(23)이 형성되어 있다.
메인프레임(22)의 단부 모서리에는 메인프레임(22)의 가로방향으로 나란히 형성되는 제1단차부(24) 및 제2단차부(25)가 형성되어 있다.
제2단차부(25)는 제1단차부(24)보다 메인프레임(22)의 단면 세로방향으로 운전실측을 향해 더욱 돌출되도록 형성되어 있다.
실링부재(30)는 고무 등의 탄성을 가지는 소재로 이루어지며, 대략 4각형 단면을 가지며 고정부(31)와, 고정부(31)에 연결되어 형성되는 탄성부(32)와, 탄성부(32)의 단부에 형성되는 날개 형상의 기밀유지부(33)로 이루어진다.
고정부(31)의 내부에는 중공부(34)가 형성되고 외부에는 돌기부(35)가 형성되어 제1,2홈부(16,17)에 삽입시 이탈되지 않게 하는 작용을 한다.
탄성부(32)는 대략 반원형상을 가지며 내부에 중공부(36)가 형성되어 메임프레임(22)의 제1,2단차부(24,25)의 모서리에 의해 눌려지는 경우에도 기밀에 필요한 충분한 탄성을 확보하는 작용을 한다.
이하, 본 발명의 작용에 대해 설명한다.
운전실의 운전자는 열림창을 개방하기 위해서는 핸들부(14)를 파지하여 회전시키면 걸림부(15)도 함께 회전되어 수용홈(23)으로부터 이탈되며, 그런 다음 핸들부(14)를 운전실 내측을 향해 당기면 열림창 프레임부(10)가 창문 메인프레임부(20)로부터 이탈되어 열림창이 개방된다.
다음으로, 운전자가 열림창을 개방하기 위해 핸들부(14)를 파지하여 열림창 프레임부(10)를 창문 메인프레임부(20)에 대해 가압한 다음, 핸들부(14)를 회전시키면 걸림부(15)가 함께 회전되어 수용홈(23)으로 삽입됨으로써 열림창이 폐쇄된다.
이때, 프레임(12)에 형성된 제1,2홈부(16,17) 및 메인프레임(22)에 형성된 제1,2단차부(24,25)에 의해 열림창 프레임부(10)와 창문 메인프레임부(20) 사이의 접촉경로가 높이를 달리하는 2단 경로로 구성되고 각 경로의 변경길목마다 실링부재(30)가 설치됨으로써, 소음이나 우수 등의 유입경로를 복잡하여 방음 및 방수 등의 유입이 효율적으로 차단되며, 냉난방 단열효과가 증대된다.
한편, 실링부재(30)의 내부에 중공부(36)가 형성되게 함으로써 종래기술에서와 같이 납작한 형태의 실링부재가 압축에 의해 납작하게 영구변형되는 것이 방지된다.
더욱이, 2개의 실링부재(30)에 의해 실링되므로 하나의 실링부재에 문제가 발생한 경우에도 실링효과를 확보할 수 있게 된다.
도 1 은 종래기술의 창 기밀구조의 단면을 도시하는 도면이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예의 창 기밀구조의 단면을 도시하는 도면이다.
도 3 은 도 2 에서의 부분 확대도이다.

Claims (4)

  1. 고속열차용 운전실 창 기밀구조로서,
    열림창(11)의 둘레에 형성되는 프레임(12) 및 이 프레임(12)의 운전실측 내측으로 고정되는 로킹부(13)로 이루어지는 열림창 프레임부(10)와,
    상기 로킹부(13)에 회전가능하게 설치되는 핸들부(14)와,
    상기 핸들부(14)에 일 단부가 고정되는 로드형상을 가지며 로킹부(13)의 외부로 돌출되도록 설치되어 핸들부(14)의 회전에 의해 함께 회전하는 형상의 걸림부(15)와,
    고정창(21)의 둘레에 형성되는 메인프레임(22)으로 이루어지고 이 메인프레임(22)의 운전실측 내측 단부에는 걸림부(15)를 수용하기 위한 수용홈(23)이 형성된 창문 메인프레임부(20)를 구비하며,
    상기 프레임(12)의 단면 하부의 단부 모서리 부분에는 프레임(12)의 가로방향으로 제1홈부(16) 및 제2홈부(17)가 나란히 형성되고,
    상기 제1,2홈부(16,17)은 프레임(12)의 높이방향으로 연장되도록 형성되며, 제2홈부(17)는 제1홈부(16)보다 프레임(12)의 단면 세로방향으로 운전실에 인접하도록 형성되고,
    상기 메인프레임(22)의 단부 모서리에는 메인프레임(22)의 가로방향으로 나란히 형성되는 제1단차부(24) 및 제2단차부(25)가 형성되고, 상기 제2단차부(25)는 제1단차부(24)보다 메인프레임(22)의 단면 세로방향으로 운전실측을 향해 더욱 돌 출되도록 형성되며,
    상기 제1,2홈부(16,17)에 각각 실링부재(30)가 삽입되는 것을 특징으로 하는 고속열차용 운전실 창 기밀구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 실링부재(30)는 고정부(31)와, 이 고정부(31)에 연결되는 탄성부(32)로 이루어지며,
    상기 고정부(31)는 제1,2홈부(16,17)에 대응하는 형상을 가지며 외측 둘레에는 돌기부(35)를 구비하는 것을 특징으로 하는 고속열차용 운전실 창 기밀구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성부(32)는 내부에 중공부(36)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 고속열차용 운전실 창 기밀구조.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 탄성부(32)에는 날개 형상의 기밀유지부(33)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 고속열차용 운전실 창 기밀구조.
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