KR20090126886A - 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리에 관한 것으로서, 차체에 결합 가능토록 일정 간격 이격된 체결부가 형성된 캐리어와, 상기 캐리어와 체결되는 체결 수단과, 상기 체결 수단에 의해서 이중 결합되어 상기 캐리어에 대해 진퇴 운동을 하는 캘리퍼 하우징을 포함되어,

캐리어에 형성되어 있던 타이바를 삭제하여 중량을 감소시키고 형상이 단순해지면서 공정이 단순해지며, 캐리어의 형상을 단순화시켜 캐리어와 캘리퍼 하우징을 이중 결합하여 강성을 강화되고 캘리퍼 하우징의 핑거부의 길이를 단축시켜 진동 및 소음을 방지하는 효과가 있다.

캘리퍼 하우징, 캐리어, 체결 수단, 디스크 브레이크

Description

디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리 {caliper assembly of disk break}

본 발명은 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리에에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자가 주행 중 주행을 멈추기 위해 브레이크를 밟아 제동 시 디스크 어셈블리의 일부를 수용하여 멈추도록 하는 캘리퍼 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 디스크 브레이크의 제동 시 디스크의 회전 토크에 따른 캘리퍼 하우징에 발생되는 모멘트에 의해 슬라이딩 핀 부위에서 발생하는 소음 및 진동을 효과적으로 억제시키도록 한다. 따라서 자동차의 디스크 브레이크에는 제동 시 디스크를 압착하여 제동력을 발생시킬 수 있도록 캘리퍼 어셈블리가 구비되어 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리가 도시된 단면도이다.

종래 기술에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체에 고정되는 캐리어(1)와, 캐리어(1)의 내측에 배치되며 휠(미도시)과 함께 회전되는 디스크(3)의 양측면을 압착하여 제동력을 발생시키는 한 쌍의 패드(4) 및 피스톤(5)이 내장된 캘리퍼 하우징(2)을 포함한다.

패드(4)는 피스톤(5)측에 위치된 이너 패드(4a)와, 이너 패드(4b)의 반대편에 위치된 아웃터 패드로 구성되고, 상기 이너 패드(4a)와 아웃터 패드(4b)는 각각 이너 패드 플레이트와 아웃터 패드 플레이트에 부착 고정된다. 캘리퍼 하우징(2)은 후방부 중심에 피스톤(5)이 진퇴 운동을 할 수 있도록 가공된 보어(2a)와, 전방부에 하측 방향으로 굽어지게 형성되어 아웃터 패드 플레이트를 감싸는 한 쌍의 핑거부(2b)를 구비한다.

보어(2a)의 내주면에는 제동 유압이 해제되면 피스톤을 복원시키도록 탄성 재질의 시일(2c)이 설치되며, 이러한 보어(2a)를 중심으로 캘리퍼 하우징(2)은 좌우 대칭되게 마련된다. 캐리어(1)의 양 단부에는 정원 형태를 갖는 소정 깊이의 핀 홀(1a)이 형성되며, 캘리퍼 하우징(2)에는 상기 핀 홀(1a)에 삽입될 수 있도록 실린더 형상을 갖는 슬라이딩 핀(2d)이 볼트 고정되어 있다.

디스크(3)는 이너 패드(4a)와 아웃터 패드(4b) 사이에 외주 일부가 삽입되도록 배치되며, 제동 작동이 이루어지지 않은 경우에는 이들과 일정한 간극을 유지하면 휠과 함께 회전 운동한다.

그러나, 종래 기술에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리는 캐리어(1)에 불필요한 타이바가 구비되어 있어 캘리퍼 어셈블리의 중량을 증가시키고, 캘리 퍼 하우징(2)은 볼트에 의해서 캐리어(1)와 연결이 되는데 볼트가 체결되는 부분의 강성이 약하며 타이바, 캘리퍼 하우징(2)의 볼트 체결부 및 핑거부(2b)가 불안정 모드의 원인이 되어 진동 및 소음이 발생하게 된다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 캐리어에 불필요하게 형성되어 있던 타이바를 삭제하여 캐리어를 단순한 형상으로 형성함으로 중량을 감소시키고, 캘리퍼 하우징과 캐리어를 이중으로 결합하여 강성을 보강하면서 진동 및 소음의 문제를 해결하여 상품성이 우수해지도록 하는데 그 목적이 있다.

상기의 한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리는, 차체에 결합 가능토록 일정 간격 이격된 체결부가 형성된 캐리어와, 상기 캐리어와 체결되는 체결 수단과, 상기 체결 수단에 의해서 이중 결합되어 상기 캐리어에 대해 진퇴 운동을 하는 캘리퍼 하우징을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 캘리퍼 하우징은 상기 체결 수단이 결합될 수 있도록 일측에 홈이 형성되고, 상기 홈과 동일 중심 선 상에 위치하여 대칭되는 관통 홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 체결 수단은 일측은 나사산이 형성되어 상기 캐리어와 결합하고, 타측은 상기 캘리퍼 하우징의 홈 및 관통 홀과 결합하여 상기 캘리퍼 하우징의 진퇴 운동을 가이하는 것을 특징으로 한다.

상기 캐리어는 상기 체결 수단과 결합 가능토록 체결 홈이 형성되고, 상기 체결 홈은 상기 캐리어의 전후면에 형성되어 동일 중심선 상에 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기 체결 수단은 길이가 상이한 복수 개의 단위 체결 부재로 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리는, 캐리어에 형성되어 있던 타이바를 삭제하여 중량을 감소시키고 형상이 단순해지면서 공정이 단순해지며, 캐리어의 형상을 단순화시켜 캐리어와 캘리퍼 하우징을 이중 결합하여 강성을 강화되고 캘리퍼 하우징의 핑거부의 길이를 단축시켜 진동 및 소음을 방지하는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리 구조가 도시된 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리 후면이 나타나도록 도시된 배면도이다.

도 2를 참조하면 상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리는, 차체(미도시)에 결합되도록 일정 간격 이격이 되어 있는 체결부(11)가 형성된 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)와 체결되도록 구비되는 체결 수단(20)과, 상기 체결 수단(20)에 의해서 이중으로 결합이 되어 상기 캐리어(10)에 대해서 진퇴 운동을 하는 캘리퍼 하우징(30)을 포함하고 있다.

여기서 상기 캘리퍼 하우징(30)은 상기 체결 수단(20)이 결합될 수 있도록 일측에는 홈(31)이 형성되어 있고, 타측에는 관통 형성된 관통 홀(32)이 형성되어 있다.

그리고 상기 체결 수단(20)은 상기 캘리퍼 하우징(30)과 상기 캐리어(10)를 연결시킬 수 있도록 일측에는 나사산(21a,22a)이 형성되어 있고, 타측은 상기 캘리퍼 하우징(30)을 가이드하는 역할을 할 수 있도록 나사산이 형성되지 않는다. 여기서 상기 나사산(21a,22a)이 형성되는 부분보다 나사산이 형성되지 않는 부분의 길이가 상대적으로 더 길어야 한다.

또한 상기 체결 수단(20)과 결합하는 상기 캐리어(10)는 체결 수단의 나사산(21a,22a)과 결합되는 체결 홈(12)이 형성되어 있다. 상기 체결 홈(12)은 상기 캐리어(10)의 전후면에 형성되고, 동일 중심선 상에 위치하게 된다.

그리고 상기 체결 수단(20)은 길이가 상이한 복수 개의 단위 체결 부 재(21,22)로 구비가 되어 있다.

상기와 같은 구조의 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리는 우선 상기 캐리어(10)에 형성된 체결부(11)와 차체가 볼트(미도시)로 고정이 된다. 그리고 상기 체결 수단(20)의 단위 체결 부재(21,22) 중 길이가 짧은 단위 체결 부재(21)가 상기 캐리어의 체결 홈(12)에 결합이 되면 상기 캘리퍼 하우징(30)의 전방측에 형성된 홈(31)에 삽입이 된다.

그리고 길이가 긴 단위 체결 부재(22)가 상기 캘리퍼 하우징(30)의 관통 홀(32)을 통과하여 상기 캐리어(10)의 후면에 형성되어 있는 체결 홈(12)에 결합이 된다. 상기와 같이 결합된 캘리퍼 어셈블리에 디스크 브레이크(40)의 일부가 수용되어 있고, 상기 디스크 브레이크(40)의 전후면에 일정 간격 이격되어 배치된 이너 패드(51)와 아웃터 패드(52)가 배치되어 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리는 캐리어(10)에 불필요하게 형성되어 있던 타이바를 삭제하고, 캘리퍼 하우징(30)에서 아웃터 패드(52)를 지지하는 핑거부(33)의 길이를 최소한으로 줄이면서 특정 주파수에서 발생되는 소음 및 진동의 문제를 해결하고 소음 및 진동에 의한 캘리퍼 어셈블리의 변형을 줄인다. 또한 캐리어(10)의 타이바를 삭제하면서 캐리어(10)와 캘리퍼 하우징(30)의 결합이 취약해 지는 것을 보강하기 위해 캐리어(10)와 캘리퍼 하우징(30)을 이중 결합 구조로 변경하여 캘리퍼 하우징(30)이 진퇴 운동이 가능하고 소음 및 진동이 발생하지 않도록 한다.

본원 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리를 사용하면, 부품의 불필요한 부분을 삭제하고 구조를 간단하게 함으로써 진동 및 소음을 방지하여 성능을 향상시키고, 공정이 단순해지며 진동 및 소음 문제를 해결하여 소비자의 불만이 해결되어 상품성이 우수해지는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리가 도시된 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리 구조가 도시된 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리 후면이 나타나도록 도시된 배면도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10: 캐리어 12: 체결 홈

20: 체결 수단 21,22: 단위 체결 부재

30: 캘리퍼 하우징 31: 홈

32: 관통 홀 40: 디스크 브레이크

51: 이너 패드 52: 아웃터 패드

Claims (5)

1. 차체에 결합 가능토록 일정 간격 이격된 체결부가 형성된 캐리어와,

   상기 캐리어와 체결되는 체결 수단과,

   상기 체결 수단에 의해서 이중 결합되어 상기 캐리어에 대해 진퇴 운동을 하는 캘리퍼 하우징을 포함하는 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 캘리퍼 하우징은 상기 체결 수단이 결합될 수 있도록 일측에 홈이 형성되고, 상기 홈과 동일 중심 선 상에 위치하여 대칭되는 관통 홀이 형성된 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 체결 수단은 일측은 나사산이 형성되어 상기 캐리어와 결합하고, 타측은 상기 캘리퍼 하우징의 홈 및 관통 홀과 결합하여 상기 캘리퍼 하우징의 진퇴 운동을 가이드하는 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 캐리어는 상기 체결 수단과 결합 가능토록 체결 홈이 형성되고, 상기 체결 홈은 상기 캐리어의 전후면에 형성되어 동일 중심선 상에 위치하는 디스크 브 레이크의 캘리퍼 어셈블리.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 체결 수단은 길이가 상이한 복수 개의 단위 체결 부재로 구비되는 디스크 브레이크의 캘리퍼 어셈블리.

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