KR20090121716A - 차량용 블랙박스 시스템 - Google Patents

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KR20090121716A
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Abstract

실시예에 따른 차량용 블랙박스 시스템은 차량의 속도, 이동, 충격 중 하나 이상의 물리량을 감지하는 센서부; 차량의 각 구성부 및 상기 센서부와 연결되어 차량정보, 차량조작정보, 차량운행정보, 차량주변정보 중 하나 이상의 정보를 처리하는 입력 인터페이스; 상기 처리된 정보를 저장부에 기록하고, 상기 처리된 정보를 해석하여 차량 사고 또는 주행 이상을 판단하며, 차량 사고 또는 주행 이상이 판단되면 제어신호를 생성하는 제어부; 상기 제어신호에 따라 동작되고, 상기 저장부에 기록된 정보를 송수신하는 무선통신부를 포함한다.
실시예에 의하면, 사고가 일어남과 동시에 사고 차량들의 블랙박스 데이터를 서로 공유할 수 있으므로, 사고 원인 및 책임을 정확히 규명할 수 있고 사고 후 사고 당사자가 블랙박스 데이터를 조작하는 것을 방지할 수 있다. 또한, 사고 차량들의 블랙박스 데이터를 서로 공유할 수 있으므로, 뺑소니 차량을 인지할 수 있고, 뺑소니 사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.
차량용 블랙박스, GPS, 네비게이터, UWB, WiHD, WLAN, 자이로 센서

Description

차량용 블랙박스 시스템{Black box system for vehicle}
실시예는 차량용 블랙박스 시스템에 관한 것이다.
교통 사고 혹은 도난 사고가 발생된 경우 사고 당시의 차량 상황을 파악할 수 있고, 사고 원인을 정확히 분석할 수 있는 차량용 블랙박스의 필요성이 점차 증가하고 있으며, 차량용 블랙박스의 장착 의무화 제도의 도입이 추진되고 있다.
그러나, 일반적인 차량용 블랙박스는 자신이 설치된 차량에 대한 정보만을 처리하고 저장함으로써 사고 분석에 한계가 있다.
가령, 뺑소니 사고를 당하거나 블랙박스가 설치되지 않은 차량과 사고가 일어난 경우, 블랙박스가 설치된 자신의 차량에 대한 사고 분석만이 이루어지며 상대방 차량의 조작 정보, 운행 정보, 주변 정보 등을 알 수 없으므로 정확한 사고 원인 및 책임을 규명하기 어렵다.
또한, 사고 책임이 있는 운전자가 사고 후 블랙박스를 조작하거나 데이터를 손상시키는 경우 일측의 블랙박스에 의존하거나 잘못된 데이터에 의하여 사고 분석을 할 수 밖에 없으므로 정확한 사고 원인 및 책임을 규명하기 어려운 문제점이 있다.
실시예는 교통 사고가 발생된 경우, 근거리 무선 네트워크를 통하여 사고 차량들의 블랙박스 데이터를 서로 공유함으로써 정확한 사고 원인 및 책임을 규명할 수 있는 차량용 블랙박스 시스템을 제공한다.
실시예에 따른 차량용 블랙박스 시스템은 차량의 속도, 이동, 충격 중 하나 이상의 물리량을 감지하는 센서부; 차량의 각 구성부 및 상기 센서부와 연결되어 차량정보, 차량조작정보, 차량운행정보, 차량주변정보 중 하나 이상의 정보를 처리하는 입력 인터페이스; 상기 처리된 정보를 저장부에 기록하고, 상기 처리된 정보를 해석하여 차량 사고 또는 주행 이상을 판단하며, 차량 사고 또는 주행 이상이 판단되면 제어신호를 생성하는 제어부; 상기 제어신호에 따라 동작되고, 상기 저장부에 기록된 정보를 송수신하는 무선통신부를 포함한다.
실시예에 의하면, 사고가 일어남과 동시에 사고 차량들의 블랙박스 데이터가 근거리 무선 네트워크를 통하여 공유될 수 있으므로, 사고 원인 및 책임을 정확히 규명할 수 있고 사고 후 사고 당사자가 블랙박스 데이터를 조작하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 사고 차량들의 블랙박스 데이터를 서로 공유할 수 있으므로, 뺑소니 차량을 인지할 수 있고, 따라서 뺑소니 사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.
첨부된 도면을 참조하여, 실시예에 따른 차량용 블랙박스 시스템에 대하여 상세히 설명한다.
이하, 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되므로 본 발명의 기술적 사상과 직접적인 관련이 있는 핵심적인 구성부만을 언급하기로 한다.
도 1은 실시예에 따른 차량용 블랙박스 시스템(100)의 구성요소를 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 1을 참조하면, 실시예에 따른 차량용 블랙박스 시스템(100)은 오디오입력수단(101), 비디오입력수단(102), 오디오코덱(103), 비디오코덱(104), 타이머(105), 제어부(110), 센서부(120), 입력 인터페이스(130), 저장부(140), 무선통신부(150) 및 이동통신부(160)를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 센서부(120)는 차량의 속도, 이동, 충격 중 하나 이상의 물리량을 감지하는 구성부로서, 가령 자이로 센서(122), 속도 센서(124), 충격 센서(126)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 오디오입력수단(101)은 소형 마이크와 같은 장치로 구현됨으로써 차량 내외부의 오디오 데이터를 수집한다. 가령, 상기 오디오입력수단(101)에 의하면 사고 발생 시 차량 탑승자 사이의 대화 내용, 핸드폰 사용 여부, 차량 외부의 소음 상황 등을 알 수 있다.
상기 오디오코덱(103)은 상기 오디오입력수단(101)으로부터 처리된 오디오 신호를 코딩/디코딩처리한다.
상기 비디오입력수단(102)은 전방 카메라, 후방 카메라 등을 포함하며, 차량 안팎의 비디오 데이터를 수집한다.
상기 비디오코덱(104)은 상기 비디오입력수단(102)을 통하여 처리된 비디오 신호를 코딩/디코딩처리한다.
도 2는 실시예에 따른 차량용 블랙박스 시스템(100)에서 처리되는 정보의 종류를 예시한 데이터 테이블이다.
실시예에 따른 차량용 블랙박스 시스템(100)은 차량(200)에 설치되며, 상기 입력 인터페이스(130)를 통하여 차량(200)의 각 구성부와 연결된다.
도 1에 예시된 것처럼, 상기 입력 인터페이스(130)는 핸들(205), 브레이크페달(210), 가속페달(215), 엔진(220), 전조등(225), 전기장치(230), GPS(Global Positioning System)(235), 네비게이터(240) 등의 차량 구성부 및 센서부(120)에 연결되어 차량정보, 차량조작정보, 차량운행정보, 차량주변정보 등을 처리한다.
상기 전기장치(230)는 히터, 에어컨, 멀티미디어 디스플레이, 텔레메틱스 시스템 등의 장치일 수 있다.
상기 차량정보는 차량 종류, 차량 소유자 정보, 차량의 구매내역 정보, 차량 번호 등을 포함할 수 있는데, 상기 입력 인터페이스(130)는 상기 차량정보를 수동으로 입력받거나 상기 차량에 탑재된 프로세서, 가령 텔레메틱스 시스템의 프로세서로부터 상기 차량정보를 입력받을 수 있다.
상기 차량조작정보는 상기 가속페달(215)의 작동상태, 상기 엔진(220)의 회 전 속도(rpm), 상기 전조등(225)의 작동상태, 상기 브레이크페달(210)의 작동상태, 상기 핸들(205)의 조향각 상태, 상기 전기장치(230)의 작동상태와 관련된 정보를 포함할 수 있다.
또한, 상기 차량운행정보는 차량의 속도 정보, 궤도 정보, 지역 정보를 포함할 수 있는데, 상기 입력 인터페이스(130)는 상기 속도 센서(124), 상기 GPS(235), 상기 네비게이터(240), 상기 자이로 센서(122)를 통하여 상기 차량운행정보를 수집할 수 있다.
상기 차량주변정보는 상기 오디오입력수단(101) 및 상기 비디오입력수단(102)을 통하여 수집된 오디오 데이터와 비디오 데이터를 포함할 수 있다.
이하, 상기 제어부(110)의 동작에 대하여 상세히 설명한다.
첫째, 상기 제어부(110)는 상기 입력 인터페이스(130)를 통하여 상기 충격센서(126)의 감지 정보를 전달받고, 이를 해석하여 차량 사고의 발생 여부를 판단할 수 있다.
또한, 상기 제어부(110)는 상기 입력 인터페이스(130)를 통하여 상기 속도센서(124)의 감지 정보를 전달받고, 이를 해석하여 차량의 과속 운행 등과 같은 주행 이상 여부를 판단할 수 있다.
이와 같이, 차량 사고 또는 주행 이상이 판단되면, 상기 제어부(110)는 도 2에 예시된 정보들을 저장부(140)에 기록한다.
가령, 상기 충격센서(126)는 운전석의 에어백과 연동되는 센서일 수 있으며, 상기 속도센서(124)는 운전석의 계기판과 연동되는 센서일 수 있다.
이하, 설명의 편의를 위하여, 도 2에 예시된 정보들을 총칭하여 "블랙박스 정보"라 한다.
둘째, 상기 제어부(110)는 상기 타이머(105)에 의하여 주기적으로 상기 블랙박스 정보를 상기 저장부(140)에 기록할 수 있으며, 차량 사고가 발생된 것으로 판단된 경우 사고 시간을 기록할 수 있다. 그 외에, 상기 저장부(140)에 데이터가 기록되는 경우, 상기 제어부(110)는 상기 타이머(105)에 의하여 해당 시간을 파악하고 데이터와 함께 기록할 수 있다.
셋째, 상기 제어부(110)는 상기 차량 사고 또는 주행 이상이 판단되면 상기 무선통신부(150)를 동작시키고, 상기 무선통신부(150)는 인접된 차량, 가령 사고 대상 차량에 설치된 실시예에 따른 차량용 블랙박스 시스템(100)과 근거리 무선 네트워크를 형성한다.
사고 대상 차량들에 설치된 상기 무선통신부(150)들은 자신의 상기 블랙박스 정보를 송신하고, 수신된 상대방의 상기 블랙박스 정보들을 상기 저장부(140)에 기록한다.
넷째, 상기 제어부(110)는 사고가 발생된 것으로 판단된 경우, 상기 무선통신부(150)를 동작시킨 후, 상기 이동통신부(160)를 동작시킨다.
상기 이동통신부(160)는 가령, CDMA(Code Division Multiple Access)와 같은 원거리 무선통신을 수행하는 구성부이며, 상기 제어부(110)의 제어에 의하여 원격지의 교통 관제 시스템으로 구조신호를 송출한다.
상기 구조신호는 사고가 발생된 지점의 지역정보를 포함한다.
참고로, 차량 사이의 사고가 발생되지 않고 교통 구조물을 들이받는 등의 단일 사고가 발생된 경우 상기 무선통신부(150)는 동작되지 않고 상기 이동통신부(160)만이 동작될 수 있다.
또한, 상기 제어부(110)는 상기 차량(200)에 탑재된 텔레메틱스 시스템의 통신 기능을 이용하여 구조신호를 송출하도록 할 수 있다.
따라서, 다수의 차량이 사고를 일으킨 경우, 일부 차량의 통신 기능이 파손되더라도 다른 차량의 블랙박스 시스템(100)에 의하여 구조신호가 송출될 수 있으므로 긴급상황에 유연하게 대처할 수 있다.
이하, 상기 무선통신부(150)에 대하여 상세히 설명한다.
상기 무선통신부(150)는 WiHD(Wireless High Definition), WLAN(Wireless Local Area Network), UWB(Ultra Wide Band) 등의 근거리 통신 기술을 이용하여 구현될 수 있다.
상기 WiHD(Wireless High Definition) 기술은 고해상도의 멀티미디어 컨텐츠를 압축 기술의 도움없이 60GHz 밀리미터파 대역, 약 4 Gbps의 전송 속도로 무선 전송하는 기술이다.
상기 WiHD 기술은 WVAN(Wireless Video Area Network)의 아키텍처, 기기간 운용 규격(이용 주파수 대역, 데이터 전송속도 및 전송범위, 정보 보안(DTCP; Digital Transmission Contents Protection), 간섭 회피, TDM 방식의 채널 분할) 등을 정의한다.
이때, WiHD 규격을 준수하는 WVAN은 한 개의 코디네이터와 여러 개의 스테이션으로 구성되고, 자동인식 기능을 제공하며, AVC 디바이스 제어 기능을 통해 WVAN의 관리와 동작을 간소화할 수 있다.
한편, 상기 WLAN 기술을 이용하면, 라이센스가 필요없는 2.4 GHz 대역의 ISM(Inductrial, Scientific and Medical) 밴드 영역을 사용하여 수 Mbps 내지 십수 Mbps 속도의 네트워크를 구성할 수 있으며, DSSS(Direct Sequence Spread Spectrum) 방식의 고속 802.11.n 표준에 의하여 다양한 통신 시스템들을 네트워크로 구성할 수 있다.
실시예에서, 상기 무선통신부(150)는 UWB 통신장치로 구현된 것으로 설명한다.
도 3은 실시예에 따른 무선통신부(150)의 구성요소를 개략적으로 도시한 블록도인데, 상기 무선통신부(150)는 상기 제어부(110)와 연결되는 UWB베이스밴드모듈(152) 및 RF처리모듈(154)을 포함한다.
도 4는 실시예에 따른 무선통신부(150) 중 UWB베이스밴드모듈(152)의 구성요소를 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 4에 의하면, 상기 UWB베이스밴드모듈(152)의 Rx 패쓰는 AD컨버터(152a), 제1TDP(Time Domain Processor)(152b), FFT(Fast Fouriour Transform)(152c), 제1FDP(Frequency Domain Processor)(152d), 제1QPSK(Quadrature Phase Shift Keying)(152e), 제1BBP(BaseBand Processor)(152f)로 이루어지고, Tx 패쓰는 DA컨버터(152m), 제2TDP(152l), IFFT(Inverse FFT)(152k), 제2FDP(152j), 제 2QPSK(152i), 제2BBP(152h)로 이루어진다.
상기 제어부(110)는 UWB베이스밴드모듈(152)과 연결되어 WiMedia 프로세스를 처리한다.
"WiMedia Alliance"는 초고속 개인 무선 네트워크(WPAN; Wireless Personal Area Network)의 표준화 포럼으로서, UWB(Ultra Wide Band)의 기술 표준을 다루고 있는 IEEE802.15.3 표준안을 기반으로 하여 데이터 변환 규격을 제공한다.
상기 UWB베이스밴드모듈(152)은 상기 제어부(110)로부터 전달된 신호를 OFDM(Orthogonal Frequency Division Multiplexing) 변조 방식을 이용하여 기호화하는데, 이때 시간 분할 기술, 주파수 분할 기술, 공간 분할 기술, 기호화, 데이터 프레임 구성 등에 따라 신호 규격이 정의된다.
우선, 상기 UWB베이스밴드모듈(152)의 Rx 패쓰에 대하면 설명한다.
상기 AD컨버터(152a)는 RF처리모듈(154)로부터 아날로그 신호 상태인 중간주파수 신호가 전달되면 이를 디지털 신호로 변환하고, 제1TDP(152b)는 프레임 싱크(Framd synch), 심볼 싱크(Symbol synch)와 같은 시간 영역 상에서 신호를 처리한다.
상기 FFT(152c)는 시간 영역에서 표현된 신호를 주파수 영역에서의 신호로 변환하고, 제1FDP(152d)는 변환된 신호를 주파수 영역상에서 신호처리한다.
제1QPSK(152e)는 위상을 편이시켜 신호를 다중화하고, 제1BBP(152f)는 다중화된 신호를 UWB신호 규격으로 변환하여 순차적으로 전달한다.
상기 제1BBP(152f)는 베이스밴드영역에서의 처리가 끝난 데이터의 프레임 구 조를 해석하여 프레임을 승인하고, 에러를 감지하여(Error Detection; CRC 또는 Checksum을 통하여 감지함) 재전송 여부를 결정하며, 패킷 라우팅을 처리한다.
즉, 상기 제1BBP(152f)는 UWB 계층 구조 상에서 초기의 하드웨어적 네트워크 연결을 처리하는 구성부로서, 시간 동기를 위한 비콘 및 GTS(Guaranteed Time Slot; 충돌/지연 방지를 가능케 함)와 관련된 부가적 프레임 구조를 제공하며, CSMA-CA(Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance) 방식으로 채널 접속을 처리한다.
사고가 발생된 경우, 상기 제1BBP(152f)는 인접된 사고 차량의 무선통신부(150)를 기기식별하고, 기기식별정보, 네트워크ID 등의 접속정보를 수신하여 네트워크 접속을 처리할 수 있다.
상기 UWB베이스밴드모듈(152)의 Tx 패쓰를 구성하는 DA컨버터(132m), 제2TDP(132l), IFFT(132k), 제2FDP(132j), 제2QPSK(132i), 제2BBP(132h)는 전술한 Tx패쓰의 구성부의 동작을 역으로 수행하는 구성부들로서, 그 기능이 유사하므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 Tx 패쓰와 Rx 패쓰에서 처리되는 OFDM 신호는 k개의 테스트 프레임(TF; Test Frame)으로 이루어지고, 상기 테스트 프레임은 다시 N개의 타임 슬롯(TS; Time Slot)으로 이루어지는데, 상기 k개의 테스트 프레임들은 시간 분할된 신호로서 소정 단위 시간을 이룬다.
상기 테스트 프레임은 본 발명의 실시예에서는 약 1초의 단위 시간을 이루며, 시작 시간 및 클럭이 동기화되어 UWB 데이터를 싣는다.
상기 타임 슬롯은 OFDM 단위 기호(Single OFDM symbol)로 구성되며, OFDM 단위 기호는 한 개의 UWB 데이터와 대응된다.
도 5는 실시예에 따른 무선통신부(150) 중 RF처리모듈(154)의 구성요소를 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 5에 의하면, 상기 RF처리모듈(154)은 안테나(154a), BDF(Band Definition Filter)(154b), 신호분리기(154c), LNA(Low Noise Amplifier)(154d), 제1필터(154e), 제1믹서(154f), 제2필터(154g), 제3필터(154i), 제1PA(Power Amplifier)(154h), 제2PA(154j), PLL(Phase Locked Loop)(154k), IQ생성기(154l), 제4필터(154m), PAM(Power Amplifier Module)(154n), 제2믹서(154o), 제5필터(154p), 제6필터(154r) 및 제3PA(154q), 제4PA(154s)를 포함하여 이루어진다.
상기 안테나(154a)는 다른 차량의 블랙박스 시스템(100)과 신호를 송수신한다.
상기 BDF(154b)는 UWB 주파수 대역의 신호만을 필터링하고, 신호분리기(154c)는 듀플렉서 또는 다이플렉서와 같은 소자로 구비되어 송수신신호를 분리하여 전달한다.
상기 LNA(154d)는 수신된 신호의 저잡음 성분을 억제하여 증폭시키고, 제1필터(154e)는 저잡음 증폭시 유입된 불요파 성분의 신호를 차단한다.
그리고, 상기 제1믹서(154f)는 PLL(154k)로부터 제공되는 발진신호에 의하여 중간주파수대역의 신호를 생성하고, 중간주파수대역의 신호는 IQ생성기(154l)에 의하여 위상차를 가지는 I신호와 Q신호로 분리된다.
분리된 I신호와 Q신호는 각각 제2필터(154g)와 제1PA(154h), 제3필터(154i)와 제2PA(154j)를 거쳐 상기 UWB베이스밴드모듈(152)로 전달된다.
한편, 상기 UWB베이스밴드모듈(152)에서 I신호와 Q신호 상태로 전달된 아날로그 신호는 각각 제3PA(154q)와 제5필터(154p), 제4PA(154s)와 제6필터(154r)를 거쳐 제2믹서(154o)로 전달되는데, 이때 IQ생성기(154l)에 의하여 하나의 중간주파수 신호로 합성된다.
합성된 중간주파수 신호는 제2믹서(154o)에 의하여 RF신호로 변환되고, 변환된 신호는 PAM(154n)에 의하여 송출가능한 크기의 신호로 증폭된다.
상기 제4필터(154m)는 증폭시 유입된 잡음 성분의 신호를 필터링하고 필터링된 신호는 신호분리기(154c), BDF(154b), 안테나(154a)를 경유하여 전송된다.
상기 필터들(154e, 154g, 154i, 154p, 154r, 154m)은 쏘우(SAW) 필터로 구비될 수 있다.
이상에서 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 본 발명의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 실시예에 따른 차량용 블랙박스 시스템의 구성요소를 개략적으로 도시한 블록도.
도 2는 실시예에 따른 차량용 블랙박스 시스템에서 처리되는 정보의 종류를 예시한 데이터 테이블.
도 3은 실시예에 따른 무선통신부의 구성요소를 개략적으로 도시한 블록도.
도 4는 실시예에 따른 무선통신부 중 UWB베이스밴드모듈의 구성요소를 개략적으로 도시한 블록도.
도 5는 실시예에 따른 무선통신부 중 RF처리모듈의 구성요소를 개략적으로 도시한 블록도.

Claims (13)

  1. 차량의 속도, 이동, 충격 중 하나 이상의 물리량을 감지하는 센서부;
    차량의 각 구성부 및 상기 센서부와 연결되어 차량정보, 차량조작정보, 차량운행정보, 차량주변정보 중 하나 이상의 정보를 처리하는 입력 인터페이스;
    상기 처리된 정보를 저장부에 기록하고, 상기 처리된 정보를 해석하여 차량 사고 또는 주행 이상을 판단하며, 차량 사고 또는 주행 이상이 판단되면 제어신호를 생성하는 제어부;
    상기 제어신호에 따라 동작되고, 상기 저장부에 기록된 정보를 송수신하는 무선통신부를 포함하는 차량용 블랙박스 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 입력 인터페이스는
    상기 차량의 가속페달의 작동상태, 엔진의 회전 속도, 전조등의 작동상태, 브레이크페달의 작동상태, 핸들의 조향각 상태, 전기장치의 작동상태 중 하나 이상의 정보를 포함하는 상기 차량조작정보를 처리하는 차량용 블랙박스 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 입력 인터페이스는
    차량 종류, 차량 소유자 정보, 차량의 구매내역 정보, 차량 번호 중 하나 이상의 정보를 포함하는 상기 차량정보를 처리하는 차량용 블랙박스 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 입력 인터페이스는
    상기 차량에 설치된 텔레메틱스 시스템으로부터 상기 차량정보를 입력받는 차량용 블랙박스 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 센서부는
    속도 센서, 충격 센서, 자이로 센서 중 하나 이상의 센서를 포함하는 차량용 블랙박스 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 입력 인터페이스는
    상기 속도 센서로부터 계산된 속도 정보, 상기 자이로 센서로부터 계산된 궤도 정보, 상기 차량의 GPS 또는 네비게이터로부터 계산된 지역정보 중 하나 이상의 정보를 포함하는 상기 차량운행정보를 처리하는 차량용 블랙박스 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    차량 내외부의 오디오 데이터를 수집하는 오디오입력수단; 및
    차량 내외부의 비디오 데이터를 수집하는 비디오입력수단을 포함하고,
    상기 입력 인터페이스는 상기 비디오 데이터, 상기 오디오 데이터 중 하나 이상의 데이터를 포함하는 상기 차량주변정보를 처리하는 차량용 블랙박스 시스템.
  8. 제5항에 있어서, 상기 제어부는
    상기 입력 인터페이스를 통하여 전달된 상기 충격 센서의 정보에 의하여 차량 사고를 판단하거나,
    상기 입력 인터페이스를 통하여 전달된 상기 속도 센서의 정보에 의하여 고속 운행을 판단한 경우, 또는
    타이머에 의하여 주기적으로 상기 입력 인터페이스에 의하여 처리된 정보를 상기 저장부에 기록하는 차량용 블랙박스 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 상기 무선통신부는
    사고 상대 차량의 블랙박스 시스템과 무선 네트워크를 형성하며, 상기 저장부에 기록된 정보를 상기 무선 네트워크를 통하여 송수신하는 것을 특징으로 하는 차량용 블랙박스 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 상기 제어부는
    상기 무선통신부가 상기 사고 상대 차량의 블랙박스 시스템으로부터 수신한 정보를 전달받아 상기 저장부에 기록하는 차량용 블랙박스 시스템.
  11. 제1항에 있어서, 상기 제어부는
    차량 사고 또는 주행 이상이 판단되면, 이동통신부를 동작시켜 교통 관제 센터로 구조신호를 송출하거나, 상기 차량에 설치된 텔레메틱스 시스템과 연동되어 상기 교통 관제 센터로 구조신호를 송출하는 차량용 블랙박스 시스템.
  12. 제1항에 있어서, 상기 무선통신부는
    근거리 무선 통신을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 블랙박스 시스템.
  13. 제1항에 있어서, 상기 무선통신부는
    WiHD, WLAN 802.11.n, 무선 UWB 중 하나 이상의 근거리 무선 네트워크를 형성하는 차량용 블랙박스 시스템.
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