KR20090087882A

KR20090087882A - 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무

Info

Publication number: KR20090087882A
Application number: KR1020097009446A
Authority: KR
Inventors: 빌헬름 팡마이어
Original assignee: 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
Priority date: 2006-12-05
Filing date: 2007-09-24
Publication date: 2009-08-18
Also published as: DE102006057231A1; ATE490135T1; CN101568453A; WO2008067864A1; DE502007005879D1; CN101568453B; EP2102042A1; EP2102042B1

Abstract

본 발명은 스프링 탄성 지지 요소에 연결하기 위한 상부, 경사 브리지에 의해 상부에 연결되고 와이퍼 립을 갖는 하부, 및 상부에 형성된 중공 공간을 포함하는 횡단면 프로파일을 구비한, 윈드실드 와이퍼의 저소음 와이퍼 블레이드의 구성 요소로서의 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무에 관한 것이다. 본 발명은 그러한 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무를 특히 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무로부터의 전향 소음이 감쇠되고 그것이 간단하게 제조될 수 있도록 구성한다는 과제를 해결하고자 하는 것이다. 그를 위해, 중공 공간(11)은 경사 브리지(12)의 양측으로 하부(13)의 각각의 상부 쪽 길이 방향 에지(LK)에 의해 변형될 수 있는 벽 구역(10.1, 10.2)을 상부(10)에 각각 형성하도록 연장되고, 횡단면 프로파일은 적어도 상부(10)의 정점으로부터 중공 공간(11)까지의 구역에 서로 예각으로 형성되며 횡단면 프로파일에 수직으로 연장되는 축(A)을 중심으로 하여 서로 한데로 접어 모여질 수 있으며 서로 대응하고 지지 요소(8)에 의해 서로 고정될 수 있는 2개의 프로파일 림(2, 3)을 구비한다.

Description

윈드실드 와이퍼 블레이드 고무{WINDSCREEN WIPER RUBBER}

본 발명은 저소음 와이퍼 블레이드의 구성 요소, 특히 유지 브래킷이 없는 (조인트 프리) 와이퍼 블레이드의 구성 요소로서의 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무(windshield wiper blade rubber)에 관한 것이다.

유지 브래킷이 없는 와이퍼 블레이드는 통상적으로 옆으로 길이 방향 홈이 마련된 상부 및 하나 이상의 경사 브리지에 의해 상부에 연결되고 와이퍼 립(wiper lip)을 갖는 하부로 이뤄진 와이퍼 스트립으로서 길게 연장된 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무와, 그 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무에 연결되고 차량 윈드실드에 대해 오목하게 만곡된 스프링 탄성 지지 요소를 구비한다. 그러한 지지 요소는 구체적으로 상부에 형성된 길이 방향 홈에 배치되는 2개의 평행 스프링 레일로 형성된다. 지지 요소와 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무는 그 단부에 고정된 커버 캡에 의해 서로 연결되고, 윈드실드 와이퍼의 와이퍼 암에의 배치를 위한 연결 장치를 중앙에 구비한다.

윈드실드 와이퍼의 작동 시에, 와이퍼 립은 차량 윈드실드에 걸쳐 왕복 이동하는 와이퍼 블레이드의 각각의 후방으로 하나 이상의 경사 브리지를 중심으로 하여 경사지고, 윈드실드 와이퍼의 이동 반전 지점에서 이제 후방이 되는 각각의 다 른 쪽으로 방향을 바꾸게 된다. 와이퍼 립의 그러한 전향 또는 스냅핑(snapping)은 방해가 되는 소음 발생을 수반하는데, 그러한 소음 발생은 특히 경사 브리지의 구역에서 하부의 각각의 길이 방향 에지가 그 위에 형성된 상부의 면에 부딪힘으로써 유발되고, 차량에서 높은 소음 수준을 일으킬 수 있다.

그러한 소음 발생을 감쇠시키기 위해, 하부의 각각의 길이 방향 에지가 그와 대면한 상부의 면에 부딪히는 것을 방지하는 감쇠 스트립이 경사 브리지의 양측으로 상부와 하부 사이에 마련된 와이퍼 스트립(윈드실드 와이퍼 블레이드 고무)이 DE 9104461 U1로부터 공지되어 있다. 그러한 감쇠 스트립은 와이퍼 립의 전향 또는 스냅핑 시에 하부의 길이 방향 에지가 먼저 감쇠 스트립에 부딪히게 되도록 하는데, 그 감쇠 스트립은 탄력적으로 휘어 에너지를 흡수하면서 상부의 면 쪽으로 굽어져 블록 접촉될 때까지 그 면에 부딪힌다. 하부의 길이 방향 에지가 각각의 감쇠 스트립에 부딪히는 것은 그 감쇠 스트립에 의해 좀더 부드러워지므로 발생하는 충돌 소음이 줄어들게 된다. 하지만, 그 경우에도 각각의 감쇠 스트립은 상부의 면에 부딪히고, 그 자체가 추가적인 충돌 소음을 유발한다. 스프링 탄성 지지 요소를 구비한 와이퍼 블레이드에서는, 특히 와이퍼 블레이드가 매우 긴 경우에는 전체적으로 의도된 소음 감쇠가 불충분하다. 또한, 소음을 더욱 감쇠시키기 위해, 각각의 감쇠 스트립을 위한 변형 공간을 상부에 배치하여 감쇠 스트립이 상부에 부딪힐 때에 그 변형 공간 속으로 파고들어가 변형되는 동시에 충격 에너지를 흡수하도록 함으로써 상부에의 부딪힘을 감쇠시키는 방안이 이미 제안되어 있다.

상부 및 하부와 경사 브리지 사이에 형성된 틈새에 경사 브리지로부터 바깥 쪽으로 연장된 감쇠 브리지를 형성하여 하부의 각각의 길이 방향 에지가 그 위에 형성된 상부의 면에 부딪히는 것을 방지하는 방안도 이미 제안되어 있다. 아울러, 상부와 횡단면이 훨씬 더 좁은 와이퍼 립 사이의 이행 구역에 그 길이 방향 연장부를 따라 와이퍼 스트립의 재료보다 훨씬 더 작은 쇼어 경도를 갖는 금속제 감쇠 스트랜드를 형성하여 감쇠 스트랜드가 와이퍼 스트립의 고무 탄성 재료와 재료 접합 연결되도록 하는 방안도 제안되어 있다.

또한, 경사 브리지의 구역에 윈드실드 와이퍼의 여러 작동 조건에 맞는 와이퍼 립의 선회 이동을 가능케 하는 중공 공간을 마련하되, 그를 위해 중공 공간의 체적이 그 내부 압력의 변동에 의해 조절될 수 있도록 하는 방안이 DE 39 03 305 A1로부터 공지되어 있다. 그 유연성 및 탄성을 증가시키기 위한 공기 충전식 중공 공간을 갖는 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무가 US 4 847 940 A로부터 또한 공지되어 있다. 와이퍼 블레이드의 맞부딪히는 성향을 줄이기 위해, DE 195 24 108 A1은 상부의 재료보다 용이하게 변형될 수 있고/있거나 적어도 부분적으로 가소적인 충전물, 특히 점성 유체를 상부에 집어넣을 것을 제안하고 있다.

본 발명의 목적은 청구항 1의 전제부에 따른 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무를, 그것에 의해 형성되는 와이퍼 블레이드에서의 전향 소음이 감쇠되도록 구성하고 이러한 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무가 간단하게 제조될 수 있도록 구성하는 것이다.

그러한 목적은 청구항 1의 전제부에 따른 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무에서 청구항 1의 특징들에 의해 달성된다. 바람직한 구성들이 종속 청구항들에 기재되어 있다.

본 발명의 주제는 스프링 탄성 지지 요소에 연결하기 위한 상부, 경사 브리지에 의해 상부에 연결되고 와이퍼 립을 갖는 하부, 및 상부에 형성된 중공 공간을 포함하는 횡단면 프로파일을 구비한, 윈드실드 와이퍼의 저소음 와이퍼 블레이드용 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무이다. 여기서, 중공 공간은, 경사 브리지의 양측으로 하부의 각각의 상부 쪽 길이 방향 에지에 의해 변형될 수 있는 벽 구역을 상부에 각각 형성하도록 연장된다. 또한, 횡단면 프로파일은 적어도 상부의 정점으로부터 중공 공간까지의 구역에 예각으로, 바람직하게는 20°내지 60°의 각도로 특히 서로 대칭적으로 배치되고 횡단면 프로파일에 수직으로 연장되는 축을 중심으로 하여 서로 한데로 접어 모여질 수 있으며 서로 대응하고 지지 요소에 의해 서로 고정될 수 있는 2개의 프로파일 림(profile limb)을 구비하도록 구성된다.

그러한 구성은 횡단면 프로파일의 윤곽을 형성하는 공구를 갖는 압출기에서 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무를 오픈 프로파일(open profile)로서 간단하게 구성하는 것을 가능케 하고, 양 프로파일 림을 한데로 접어 모음으로써 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무를 폐쇄 작동 프로파일로서 지지 요소에 연결하는 것을 가능케 한다. 그와 동시에, 중공 공간도 역시 폐쇄되어 상부 쪽으로 경사 브리지와 상부의 외곽 사이의 구역에 하부의 각각의 상부 쪽 길이 방향 에지에 의해 변형될 수 있는 벽 구역을 각각 형성하게 된다. 각각의 이동 전향 지점에서의 와이퍼 립의 전향 시에 길이 방향 에지가 각각의 벽 구역에 부딪힐 경우, 벽 구역이 변형 공간인 중공 공간으로 쑥 들어가면서 에너지를 감퇴시킬 수 있다. 그와 같이 충격이 약해진 충돌은 전향 소음의 저하를 가져온다.

그와 관련하여, 양 프로파일 림은 상부의 정점으로부터 와이퍼 립의 구역에까지 연장된다. 그럼으로써, 예각이 작게 유지될 수 있고, 프로파일 림을 접어 모음으로 인해 외부 측면에서 발생하는 재료의 신장이 최소화된다.

특히, 윈드실드 와이퍼의 작동 중에 습기 및 오물이 출입할 수 없도록 중공 공간을 유지하기 위해, 양 프로파일 림이 특히 상부에서 서로 접하는 면에 서로 맞물리는 길이 방향으로 연장된 밀봉 요소를 구비하는 것이 바람직하다.

물론, 와이퍼 블레이드의 구조에 따라 횡단면 프로파일에 윈드 디플렉팅 프로파일(wind-deflecting profile)이 형성될 수 있다. 그러한 윈드 디플렉팅 프로파일은 프로파일 림 중의 하나에 배치되고, 아울러 횡단면 프로파일의 폐쇄 상태에서 그것은 상부 쪽으로 다른 프로파일 림을 덮는 동시에 시일로서의 역할을 하도록 형성되는 것이 바람직하다. 하지만, 윈드 디플렉팅 프로파일은 별개로 형성되어 지지 요소에 배치될 수도 있다.

이하, 본 발명을 실시예에 의거하여 설명하기로 한다. 첨부 도면들 중에서,

도 1은 압출된 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무를 나타낸 도면이고,

도 2는 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무가 달린, 유지 브래킷이 없는 저소음 와이퍼 블레이드를 횡단면도(스탠바이 위치)로 나타낸 도면이며,

도 3은 와이퍼 이동 중의 와이퍼 블레이드를 나타낸 도면이다.

도 1에는, 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무가 압출물로서 횡단면도로 도시되어 있다. 횡단면 프로파일은 와이퍼 립(1)과, 그로부터 60°의 각도로 출발하여 그 와이퍼 립 및 그를 통해 놓인 중심 면(M)에 대해 대칭적으로 배치되는 2개의 프로파일 림(2, 3)을 구비한다. 양 프로파일 림(2, 3)은 서로 병렬된 면(4, 5)을 구비하는데, 그 면(4, 5)은 그 부분 면(4.1, 4.2 및 5.1, 5.2)으로써 서로 대응하고, 횡단면 프로파일에 수직으로 연장되는 축(A)을 중심으로 하여 서로 한데로 접어 모여질 수 있으며, 접어 모여진 상태에서 서로 접한다. 축(A)은 프로파일 림(2, 3) 사이에 형성된 환형 홈(R)에서 연장된다. 와이퍼 립(1)의 반대편에 있는 부분 면(4.1. 5.1)에는, 상호 맞물리기 위해 길게 연장된 축 방향으로 평행한 밀봉 요소(6, 7)가 형성되는데, 특히 부분 면(4.1)에는 돌출부(6)가 형성되고, 부분 면(5.1)에는 그 돌출부(6)와 맞물리는 홈(7)이 형성된다. 프로파일 림(2, 3)에는, 축 방향으로 평행한 길이 방향 홈(2.1, 2.2, 2.3 및 3.1, 3.2, 3.3)이 각각 형성된다.

도 2 및 도 3은 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무에 의해 형성된 와이퍼 블레이드를 각각 나타낸 것으로, 그러한 와이퍼 블레이드에서는 축 방향으로 평행한 2개의 스프링 레일(8.1, 8.2)이 마련되고, 공지의 방식대로 차량 윈드실드(9)에 대해 오목하게 만곡된(도면에서는 보이지 않음) 스프링 탄성 지지 요소(8)에 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무가 배치된다. 여기서, 지지 요소(8)의 만곡 곡률은 차량 윈드실드(9)의 곡률보다 더 크고, 그럼으로써 와이퍼 블레이드가 그 이동로의 어떠 한 위치에서도 차량 윈드실드(9)에 접하게 된다. 또한, 와이퍼 블레이드는 지지 요소에 배치된 윈드 디플렉팅 프로파일(WL)을 구비한다.

도 2는 차량 윈드실드(9)에 그 스탠바이 위치로 있는 와이퍼 블레이드를 나타낸 것이다. 본 도면으로부터 알 수 있는 바와 같이, 길이 방향 홈(2.1 내지 3.1)에 배치되는 스프링 레일(8.1, 8.2) 사이에 클램핑된 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무는 2개의 길이 방향 홈(2.2, 3.2)으로 형성된 중공 공간(11)을 갖는 상부(10)와, 차량 윈드실드(9)에 접촉하기 위한 와이퍼 립(1)을 갖는 하부(13)가 연접하는 길이 방향 홈(2.3, 3.3)에 의해 형성되는 경사 브리지(12)를 구성하고 있다. 밀봉 요소(6, 7)는 서로 맞물리고, 형성된 중공 공간(11)을 밀봉한다. 중공 공간(11)은 경사 브리지(12)의 양측으로 하부(13)의 각각의 상부 쪽 길이 방향 에지(LK)에 의해 변형될 수 있는 (상부의) 벽 구역(10.1 내지 10.2)을 각각 형성하도록 연장된다.

도 3은 화살표에 의해 지시된 이동 방향으로 이동되고 있는 와이퍼 블레이드를 나타낸 것이다. 여기서, 와이퍼 립(1)은 이동 방향의 반대쪽으로 45°만큼 경사진다. 이동 방향의 반대쪽을 향한 하부(13)의 길이 방향 에지(LK)가 벽 구역(10.1)에 지지되고, 그 벽 구역(10.1)의 변형 하에 상기 벽 구역(10.1)으로 쑥 들어간다. 윈드실드 와이퍼의 이동 전향 지점에 도달하면, 하부(13)의 와이퍼 립(1)의 다른 쪽으로 방향을 바꾸게 된다[길이 방향 에지(LK)에 표시된 화살표 참조]. 그러면, 도 3에서 이동 방향의 전방에 놓인 길이 방향 에지(LK)(화살표가 표시되어 있는 방향 에지)가 벽 구역(10.2)에 부딪히고, 그 벽 구역을 변형 공간으로 서의 역할을 하는 중공 공간(11) 속으로 한데로 밀어 넣는다. 벽 구역(10.2)의 변형성으로 인해, 부딪힘이 부드러워지고 소음이 감쇠된다.

Claims

스프링 탄성 지지 요소에 연결하기 위한 상부, 경사 브리지에 의해 상부에 연결되고 와이퍼 립을 갖는 하부, 및 상부에 형성된 중공 공간을 포함하는 횡단면 프로파일을 구비한, 윈드실드 와이퍼의 저소음 와이퍼 블레이드의 구성 요소로서의 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무에 있어서,

중공 공간(11)은 경사 브리지(12)의 양측으로 하부(13)의 각각의 상부 쪽 길이 방향 에지(LK)에 의해 변형될 수 있는 벽 구역(10.1, 10.2)을 상부(10)에 각각 형성하도록 연장되고, 횡단면 프로파일은 적어도 상부(10)의 정점으로부터 중공 공간(11)까지의 구역에 서로 예각으로 형성되며 횡단면 프로파일에 수직으로 연장되는 축(A)을 중심으로 하여 서로 한데로 접어 모여질 수 있으며 서로 대응하고 지지 요소(8)에 의해 서로 고정될 수 있는 2개의 프로파일 림(2, 3)을 구비하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무.
제1항에 있어서, 프로파일 림(2, 3)은 상부(10)의 정점으로부터 와이퍼 립(1)의 구역에까지 각각 연장되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무.
제1항 또는 제2항에 있어서, 2개의 프로파일 림(2, 3)의 서로 접하는 면에 서로 맞물리는 길게 연장된 밀봉 요소(6, 7)가 형성되는 것을 특징으로 하는 윈드 실드 와이퍼 블레이드 고무.
제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 횡단면 프로파일은 대칭인 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무.
제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서, 횡단면 프로파일은 상부 측에 윈드 디플렉팅 프로파일을 구비하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무.
제5항에 있어서, 윈드 디플렉팅 프로파일은 횡단면 프로파일의 프로파일 림 중의 하나에 형성되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무.
제1항에 있어서, 2개의 프로파일 림(2, 3)은 축(A)의 구역에 축 방향으로 평행한 환형 홈(R)을 형성하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무.
제1항 내지 제7항 중 어느 하나의 항에 있어서, 프로파일 림(2, 3)은 20°내지 60°의 각도를 이루는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무.
제1항 내지 제8항 중 어느 하나의 항에 있어서, 압출기에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 블레이드 고무.