KR20090080163A - The door of ship - Google Patents

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KR20090080163A
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김희선
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주식회사 에스제이스틸
김효군
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Abstract

A door for a vessel is provided to operate a door smoothly and to solve the inconvenience in use due to noise, etc., and to improve watertight efficiency by using a tube type gasket. A door for a vessel comprises a door panel(10) hinged on a door frame to open or close to one side of an entrance, first and second handles(22,25) making clip bars(23,35), which are assembled to two handle shafts(24) of the door panel to rotate in a section, engage with the door frame to be fixed, a clip rod(26) making clip bars, which are assembled to a rod shaft(28) installed to the upper and lower parts of the handle to rotate in a section and to face outward, engage with the door frame to be fixed, an operating bar(20) connecting with the handle, a gas spring(30) connecting the door panel and the operating bar and supporting the position of the upper part or the lower part elastically, a third handle(34) assembled to a handle shaft(36) installed to the lower part of the door panel to rotate in a section and making the clip bar engage with the door frame, and a tube type gasket(60) fitted and assembled to the door frame.

Description

선박용 도어{The door of ship}The door of ship}

본 발명은 선박용 도어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 출입구를 개폐하는 도어의 작동을 원활하게 함은 물론 튜브형 가스켓으로 수밀이 향상되도록 한 선박용 도어에 관한 것이다. The present invention relates to a ship door, and more particularly to a ship door to facilitate the operation of the door for opening and closing the entrance and exit of the vessel as well as to improve the watertightness with a tubular gasket.

통상적으로, 선박용 도어는 주로 선체의 각 선실 및 통로에 설치하여 출입구를 개폐하는 것으로, 선박의 실내 및 통로를 밀폐함은 물론 외부로부터 해수 및 빗물, 냉기 등의 유입을 차단한다. In general, the ship door is mainly installed in each cabin and passage of the hull to open and close the doorway, to seal the interior and passage of the vessel, as well as to block the inflow of sea water, rain water, cold air and the like from the outside.

특히, 선박은 해상운행을 주로 하며, 사고로 인한 침몰의 경우 및 침수의 경우를 대비하여 각 도어(Door)는 방수를 기본사항으로 요구하며, 따라서 일반적인 육상 구조물의 도어와는 다른 견고한 구조로 채택된다.In particular, ships are mainly operated at sea, and in case of accident sinking and flooding, each door requires waterproofing as a basic, thus adopting a rigid structure unlike doors of general land structures. do.

종래의 기술에 따른 선박용 도어는 실용신안 공개 제:1996-31299호의 명칭: '선박용 펀널도어장치' 내지는 특허 출원 제: 2004-18448호의 명칭: '선박용 방음도어'와 실용신안 공개 제: 1997-49462호의 명칭: '선박용 수밀도어' 등이 있다.Marine door according to the prior art is disclosed in Utility Model Publication No .: 1996-31299: 'Funnel Door Device for Ships' or Patent Application No .: 2004-18448: 'Soundproof Door for Ships' and Utility Model Publication: 1997-49462 Name of arc: 'Ship's density fish'.

그러나, 종래에는 도어가 닫힌 상태에서 도어프레임과의 밀폐부위에서 누수가 발생하여 수밀성이 떨어지고, 누수로 인한 침수현상이 빈번히 발생하는 문제점이 있었다. However, in the related art, water leakage occurs in a closed portion of the door frame in a closed state of the door, thereby decreasing watertightness, and there is a problem in which water leakage occurs frequently.

특히, 도어와 도어프레임 사이를 밀폐하는 패킹이 취약하여 누수현상이 빈번히 발생하고, 장기간 사용시 수명이 급격히 단축되는 결점과, 도어를 제작시 용접변형으로 발생하는 도어의 뒤틀림 또는 테두리부의 변형으로 가스켓과의 접촉면이 불균일하여 수밀 시험시 누수현상이 심화되는 문제점이 있었다.In particular, the sealing between the door and the door frame is weak, so water leakage occurs frequently, and the lifespan is rapidly shortened during long-term use, and the gasket and the edge are deformed due to the distortion of the door or the deformation of the door caused by welding deformation when manufacturing the door. Because of the nonuniform contact surface, there was a problem that the leakage phenomenon intensified during the watertight test.

뿐만 아니라, 종래의 도어프레임에 가스켓을 고정하기 위해 별도의 고정용 플레이트를 필요로 하고, 이로인해 도어의 중량은 물론 선박 전체의 중량을 감안하면 그 수만큼 상당한 중량이 증가하는 단점이 있었다.In addition, a separate fixing plate is required to fix the gasket to the conventional door frame, and thus, a considerable weight increases by the number considering the weight of the door as well as the total weight of the vessel.

또한, 도어를 열거나 닫을 때 핸들 및 잠금수단과 연동하는 작동간 등이 제 위치에 정지하지 못하고 흔들거리거나 소음이 발생하여 오작동이 빈번하고 사용하기 불편한 단점이 있었다.In addition, when the door is opened or closed, the operation between the handle and the locking means does not stop in place, but shakes or noises occur, causing frequent malfunctions and inconvenient use.

이를 위해, 본 발명은 선박용 도어에 있어서, 도어프레임(50)과 힌지 결합하여 출입구의 일측으로 열거나 닫을 수 있도록 한 도어판넬(10)과; 상기 도어판넬(10)의 양측 핸들축(24)에 조립하여 구간 회동하는 클립바(23)가 도어프레임(50) 과 맞물려 고정되도록 하는 제 1, 제 2핸들(22,25)과; 상기 핸들(22)의 상부와 하부에 설치된 로드축(28)에 조립하여 구간 회동하면서 외향하는 클립바(23)가 도어프레임(50)과 맞물려 고정되도록 하는 클립로드(26)와; 상기 핸들(22)과 작동바(20)를 연결하는 작동바(20)와; 상기 도어판넬(10)과 작동바(20)를 연결하며 상부 혹은 하부의 위치를 탄성적으로 지지시키기 위한 가스스프링(30)과; 상기 도어판넬(10)의 하부에 설치된 핸들축(36)에 조립하여 구간 회동하면서 클립바(35)가 도어프레임(50)과 맞물리도록 하는 제 3핸들(34)과; 상기 도어프레임(50)에 끼움 조립하는 튜브형 가스켓(60)을 포함하는 구성임을 특징으로 하는 선박용 도어를 제안하는 것이다.To this end, the present invention in the ship door, the door panel 10 and the door panel 50 hinged to be opened or closed to one side of the doorway; First and second handles 22 and 25 which are assembled to both handle shafts 24 of the door panel 10 so that the clip bar 23 pivoted in engagement with the door frame 50 is fixed; A clip rod 26 which is assembled to the rod shafts 28 installed at the upper and lower portions of the handle 22 to engage the door frame 50 with the clip bar 23 facing outward while being rotated in a section; An operation bar 20 connecting the handle 22 and the operation bar 20; A gas spring 30 for connecting the door panel 10 and the operation bar 20 to elastically support the upper or lower position; A third handle 34 which is assembled to the handle shaft 36 installed below the door panel 10 so that the clip bar 35 is engaged with the door frame 50 while the section pivots; To propose a ship door characterized in that the configuration including a tubular gasket 60 to be fitted to the door frame 50.

또는, 본 발명의 상기 가스켓(60)은, 일측으로 돌출된 'U'형태의 결합부(62)에 탄성복원력이 작용하는 그립(64)이 내재되고, 상기 결합부(62)의 내측에는 도어프레임(50)의 요홈(51)과 맞물리도록 걸림턱(63)들이 형성된 구성임을 특징으로Alternatively, the gasket 60 of the present invention has a grip 64 in which an elastic restoring force is applied to a coupling portion 62 having a 'U' shape protruding to one side, and a door inside the coupling portion 62. Characterized in that the locking step 63 is formed to engage the groove 51 of the frame 50

상기와 같은 특징을 가지는 본 발명의 선박용 도어는 도어의 작동이 부드럽고 소음 등으로 인한 사용상의 불편함을 해소할 수 있으며, 상기 도어를 개폐 견고한 고정하여 오작동을 방지하는 장점과, 상기 핸들의 작동에 따른 작동바, 클립로드, 가스스프링 등의 작동이 원활하고, 상기 작동바를 안정적으로 지향하여 오작동을 방지하는 효과가 있다.Marine door of the present invention having the above characteristics can be used to smooth the operation of the door to solve the inconvenience caused by noise, etc., by opening and closing the door firmly fixed to prevent the malfunction and the operation of the handle The operation of the operation bar, the clip rod, the gas spring is smooth, and the operation bar is oriented stably has the effect of preventing malfunction.

그리고, 본 발명은 도어프레임의 테두리에 견고하게 결합된 튜브형 가스켓으 로 접촉면적을 넓힐 수 있음은 물론 수밀성이 뛰어나고, 도어의 접촉면과 긴밀하게 밀착하여 수밀효율을 향상시키는 이점과, 도어의 뒤틀림이나 변형 등으로 인한 오차(틈새)를 충분히 보완하여 누수현상을 방지하는 효과가 있다.In addition, the present invention is a tubular gasket that is firmly coupled to the edge of the door frame, as well as to increase the contact area, as well as excellent watertightness, in close contact with the contact surface of the door to improve the water-tightness efficiency, and warp or There is an effect of sufficiently preventing the leakage phenomenon by sufficiently compensate for errors (gaps) due to deformation.

또한, 본 발명은 상기 가스켓으로 도어프레임의 엣지 부위를 덮어 외부로 노출되지 않도록 감싸서, 구조물이 부딪혀 손상되는 것을 방지하며, 보행자가 긁히거나 부상을 입는 등 안전사고를 예방할 수도 있는 이점이 있다.In addition, the present invention is to cover the edge portion of the door frame with the gasket so as not to be exposed to the outside, to prevent the structure from being hit by damage, there is an advantage that may prevent the safety accidents such as pedestrians scratched or injured.

그리고, 본 발명은 상기 가스켓이 난연성 이피디엠(E.P.D.M)으로 이루어져 화재의 발생시 화기의 차단효율이 뛰어나고 화재의 확산을 방지할 수 있으며, 화재로 인한 피해를 최소화할 수 있는 장점이 있다.In addition, the present invention has the advantage that the gasket is made of flame-retardant E.P.D.M excellent fire blocking efficiency and prevent the spread of fire when fire occurs, it can minimize the damage caused by the fire.

본 발명의 선박용 도어는, 도어프레임(50)과 힌지 결합된 도어판넬(10)과, 상기 도어판넬(10)의 양측 핸들축(24)에 조립된 제 1, 제 2핸들(22,25)과, 상기 핸들(22)과 결합된 작동바(20)와, 상기 핸들(22)의 상부와 하부의 로드축(28)에 조립된 클립로드(26)와, 상기 도어판넬(10)의 작동바(20)를 지지하는 가스스프링(30)과, 상기 도어판넬(10)의 하부 핸들축(36)에 조립된 제 3핸들(34)과; 상기 도어프레임(50)에 끼움 조립하는 튜브형 가스켓(60) 등으로 구성된다.The ship door of the present invention includes a door panel 10 hinged to the door frame 50 and first and second handles 22 and 25 assembled to both handle shafts 24 of the door panel 10. And an operation bar 20 coupled to the handle 22, a clip rod 26 assembled to rod shafts 28 of the upper and lower portions of the handle 22, and operation of the door panel 10. A gas spring (30) for supporting the bar (20), and a third handle (34) assembled to the lower handle shaft (36) of the door panel (10); Consists of a tubular gasket (60) to be fitted to the door frame (50).

본 발명의 선박용 도어를 다음과 같이 첨부된 도면을 참조하여 보다상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the ship door of the present invention in more detail with reference to the accompanying drawings as follows.

우선, 도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 도어의 구성을 부분 적으로 절개하여 정면으로 도시한 반단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 선박용 도어를 세로로 절개하여 나타낸 측면도이다. 도 3은 도 2의 "A"-"A"선을 따라 절개하여 도시한 단면도이다.First, FIG. 1 is a half cross-sectional view partially cut away to show a front view of a ship door according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view showing the ship door according to the present invention cut vertically. 3 is a cross-sectional view taken along the line "A"-"A" of FIG.

상기의 도어판넬(10)은 선체의 출입구를 형성하는 도어프레임(50)과 힌지(13) 결합하고, 상기 힌지(13)를 중심으로 구간 회동하면서 열거나 닫을 수 있도록 한다. 상기 도어판넬(10)의 뒷면에는 커버(12)로 덮어 측면을 이루고, 상기 커버(12)는 핸들축(24) 또는 로드축(28) 등과 결합하거나 또는 고정용 볼트, 핀 등으로 지지할 수도 있다.The door panel 10 is coupled to the door frame 50 and the hinge 13 to form the entrance of the hull, so that the hinge 13 can be opened or closed while pivoting about the hinge (13). The rear side of the door panel 10 is covered with a cover 12 to form a side, and the cover 12 may be coupled to the handle shaft 24 or the rod shaft 28, or may be supported by fixing bolts, pins, or the like. have.

상기 도어판넬(10)의 개폐용 핸들(22,25)은 도어를 내부 또는 외부에서 개폐하기 위해 손으로 잡기 편리하도록 하고, 도어판넬의 중간부 양측에 설치된다. 상기 제 1핸들(22)은 도어판넬에 핸들축(24)이 설치되고 상기 핸들축(24)에 조립하여 구간 회동하며, 상기 핸들(22)의 타측에 형성된 클립바(23)는 구간 회동하면서 도어프레임(50)과 맞물려 고정된다.The opening and closing handles 22 and 25 of the door panel 10 are convenient to hold by hand to open and close the door from inside or outside, and are installed at both sides of the middle part of the door panel. The first handle 22 has a handle shaft 24 is installed on the door panel and assembled to the handle shaft 24 to rotate the section, the clip bar 23 formed on the other side of the handle 22 is rotated section It is fixed in engagement with the door frame 50.

상기 제 1핸들(22)은 도어판넬(10)의 후면 즉, 내부에 설치되고, 상기 도어판넬의 반대면인 전면 즉, 외부에도 핸들축(24)과 결합된 제 2핸들(25)을 설치하여 도어를 개폐할 수 있도록 한다.The first handle 22 is installed on the rear surface of the door panel 10, that is, the inside of the door panel 10, and the second handle 25 coupled to the handle shaft 24 is installed on the front surface of the door panel 10. To open and close the door.

상기 클립로드(26)는 도어판넬(10)의 가장자리부 다시말해, 상부와 하부 양측에 설치하여 도어의 가장자리부를 긴밀하게 고정시킨다. 상기 클립로드(26)는 도어판넬에 로드축(28)을 조립하여 구간 회동하도록 하고, 상기 클립로드(26)의 타측에는 클립바(27)가 형성되며, 상기 클립바(27)가 도어프레임(50)과 맞물려 도어를 고정시킨다. 이를 위해, 상기 클립로드(26)과 핸들(22)을 연결하는 작동바(20)가 구비된다.The clip rod 26 is an edge portion of the door panel 10, that is, installed at both upper and lower sides to tightly fix the edge portion of the door. The clip rod 26 is assembled to the rod shaft 28 in the door panel to rotate the section, the other side of the clip rod 26, the clip bar 27 is formed, the clip bar 27 is a door frame Engage with (50) to secure the door. To this end, an operating bar 20 for connecting the clip rod 26 and the handle 22 is provided.

상기 작동바(20)는 상/하로 연장되고 상기 핸들(22)의 중간부와 조립되고 양측 단부가 상기 클립로드(26)와 연결된다.The operation bar 20 extends up and down and is assembled with the middle portion of the handle 22 and both ends thereof are connected to the clip rod 26.

상기 작동바(20)는 일측에서 가스스프링(30)이 결합되어 탄지하며, 상기 가스스프링(30)은 일측이 도어판넬(10)의 중간부와 힌지핀(31)으로 조립하여 구간 회동되고, 외측 방향으로 비스듬히 지향하여 작동바의 작동을 원활하게 하고 상기 작동바(20)가 정지한 상태로 고정시킨다.The operation bar 20 is coupled to the gas spring 30 is held on one side, and the gas spring 30 is rotated section by assembling the intermediate portion of the door panel 10 and the hinge pin 31, It is oriented obliquely in the outward direction to smoothly operate the operation bar and fix the operation bar 20 in a stopped state.

상기 가스스프링(30)은 피스톤 내부에 공기, 질소 등의 기체가 충진된 것이 가장 바람직하며 또는, 오일과 같은 유체가 충진된 것일 수도 있으며, 작동시 소음의 발생이 없고 부드럽게 작동하며, 외부의 충격력에도 변형이나 오작동의 우려가 없다.The gas spring 30 is most preferably filled with a gas such as air, nitrogen, etc. in the piston, or may be filled with a fluid, such as oil, there is no noise during operation and operates smoothly, the external impact force There is no fear of deformation or malfunction.

상기 도어판넬(10)의 하부에도 제 3핸들(34)이 설치하여 도어를 도어프레임으로 밀착시킨다. 상기 제 3핸들(34)은 상기 도어판넬(10)의 하부 중간에 핸들축(36)을 설치하고 상기 핸들축(36)에 조립하여 구간 회동하며, 상기 핸들축(36)의 외측 클립바(35)가 구간 회동하면서 상기 도어프레임(50)과 맞물려 도어를 고정시킨다.A third handle 34 is also installed at the bottom of the door panel 10 to close the door to the door frame. The third handle 34 is provided with a handle shaft 36 in the lower middle of the door panel 10, assembled to the handle shaft 36 to rotate the section, the outer clip bar of the handle shaft 36 ( As the section 35 rotates, the door frame 50 is engaged with the door frame 50 to fix the door.

상기 도어프레임(50)에는 스토퍼(14)를 설치하여 상기 크립바(23,27,35)가 밀착하여 맞물리도록 하여 견고하게 고정되도록 하고 필요 이상으로 작동범위를 벗어나지 않도록 한다.The stopper 14 is installed on the door frame 50 so that the creep bars 23, 27, and 35 are in close contact with each other so that they are firmly fixed and do not exceed the operating range.

도 4는 본 발명에 따른 선박용 도어의 튜브형 가스켓을 확대하여 도시한 단면도이다. Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the tubular gasket of the ship door according to the present invention.

상기 가스켓(60)은 도 4와 같이 내부에 중공부(61)가 형성된 일련의 튜브형으로 이루어져 상기 도어프레임(50)의 둘레를 따라 결합되고, 상기 도어판넬(10)의 외측 가장자리부와 탄력적으로 밀착되도록 함으로서 누설을 방지하고 수밀성을 향상시킨다. 또한, 상기 가스켓(60)은 난연성 이피디엠(EPDM)으로 이루어져 내화성이 뛰어나고 화재의 확산을 방지할 수 있다.The gasket 60 is formed in a series of tubular shape having a hollow portion 61 formed therein as shown in FIG. 4, and is coupled along the circumference of the door frame 50, and elastically with the outer edge portion of the door panel 10. By making it close, it prevents leakage and improves watertightness. In addition, the gasket 60 is made of flame-retardant EPDM (EPDM) is excellent in fire resistance and can prevent the spread of fire.

상기 가스켓(60)은 일측으로 돌출된 'U'형태의 결합부(62)를 형성하여 도어프레임(50)의 앳지부에 끼움 조립하며, 상기 결합부(62)에는 'U'형태로 탄성복원력이 작용하는 클립(64)을 내장하여 탄력적으로 도어프레임(50)과 조립함은 물론 쉽게 이탈되지 않는다. 그리고, 상기 결합부(62)는 내측에 적어도 하나 또는 복수개의 걸림턱(63)들을 형성함으로서, 상기 걸림턱(63)이 상기 도어프레임(50)의 앳지부에 형성된 요홈(51)과 맞물려 견고하게 결합된다.The gasket 60 forms a coupling portion 62 having a 'U' shape protruding to one side, and is fitted to the at least part of the door frame 50. The coupling portion 62 has an elastic restoring force in a 'U' shape. The working clip 64 is built into the door frame 50 to be elastically assembled, as well as not easily separated. In addition, the coupling part 62 forms at least one or a plurality of locking jaws 63 therein, such that the locking jaw 63 is firmly engaged with the recess 51 formed at the at least part of the door frame 50. To be combined.

상기와 같이 도어프레임(50)에 가스켓(60)을 결합함으로서, 상기 도어프레임의 엣지 부위가 노출되지 않고, 보행자가 부딪혀 긁히거나 부상을 입는 등 안전사고를 예방할 수도 있는 것이다.By coupling the gasket 60 to the door frame 50 as described above, the edge portion of the door frame is not exposed, it is possible to prevent a safety accident, such as a pedestrian hit by scratching or injury.

아울러, 상기 도면의 미설명 부호 17번은 손잡이이고, 18번은 자물쇠 등으로 잠글수 있도록 한 잠금쇠이며, 물론, 상기 작동바(20)가 잠긴상태로 완전하게 고정하도록 하기 위해 별도의 고정핀과 같은 고정수단을 설치할 수도 있다.In addition, reference numeral 17 in the drawing is a handle, 18 is a lock to lock with a lock, etc. Of course, the fixing bar such as a separate fixing pin to completely secure the operating bar 20 in a locked state Means can also be provided.

상기와 같이 구성된 본 발명의 선박용 도어는 다음에서 설명되어질 작동상태 의 설명으로 보다 용이하게 이해될 것이다.The marine door of the present invention configured as described above will be more readily understood by the description of the operating state to be described below.

도 5는 본 발명의 선박용 도어가 작동하는 상태를 나타낸 사용상태도이다.5 is a use state diagram showing a state in which the ship door of the present invention operating.

상기 도 5를 참조하면, 본 발명의 선박용 도어는 도어를 닫아 출입구를 밀폐하고자, 상기 도어판넬(10)을 도어프레임(50)과 밀착시킨다.Referring to FIG. 5, the ship door of the present invention closes the door to close the door, and closely closes the door panel 10 to the door frame 50.

이어, 상기 제 1핸들(22) 또는 제 2핸들(25)을 도 5에서처럼, 아래로 구간 회동시키면 상기 클립바(23)가 스토퍼(14)와 맞물려 고정되고, 이때 상기 가스켓(60)은 도어판넬과 밀착하면서 압축되고 동시에 양측으로 확장되면서 접촉면적이 확대되고 수밀성이 향상된다. 아울러 충격력을 흡수하여 완충기능도 한다.Subsequently, when the first handle 22 or the second handle 25 is pivoted downward as shown in FIG. 5, the clip bar 23 is engaged with the stopper 14 to be fixed, and the gasket 60 is then opened. Compresses tightly with the panel and expands on both sides, increasing contact area and improving watertightness. In addition, it absorbs impact force and also cushions.

상기 제 1핸들(22)의 작동과 동시에 클립로드(26)가 연동하고 상기 클립바(27)가 스토퍼(14)와 맞물리면서 밀착하여 도어판넬의 가장자리부를 고정시킨다.Simultaneously with the operation of the first handle 22, the clip rod 26 is interlocked and the clip bar 27 is in close contact with the stopper 14 to fix the edge of the door panel.

여기서, 상기 가스스프링(30)은 힌지핀(31)을 중심으로 구간 회동하면서 길이가 축소된 후, 상기 클립바(23,27)가 도어와 완전히 밀착되면 다시 복원력이 작용하여 상기 작동바(20)를 외측으로 지향함으로서 도어가 잠긴상태로 지지한다.Here, the length of the gas spring 30 is rotated about the hinge pin 31, the length is reduced, and when the clip bars (23, 27) is in close contact with the door again, the restoring force acts again to the operation bar (20) The door is locked.

다음, 상기 제 3핸들(34)을 작동시켜 구간 회동시키면 상기 클립바(35)가 스토퍼(14)와 맞물려 밀착되면서 고정된다.Next, when the third handle 34 is operated to rotate the section, the clip bar 35 is fixed while being in close contact with the stopper 14.

역으로, 상기 도어를 개방시에는 상기 핸들(22,25)을 반대로 들어올리면 클립로드(26)와 클립바(23,27)가 반시계 방향으로 회동 복귀하여 잠금이 해제된다.On the contrary, when the door is opened, the handles 22 and 25 are lifted upside down, and the clip rod 26 and the clip bars 23 and 27 rotate back in the counterclockwise direction to release the lock.

이때, 상기 가스스프링(30)은 위에서처럼, 상기 작동바를 지향하여 핸들 등의 작동을 원활하게 하고 적은 힘으로도 용이하게 도어를 잠그거나 열 수 수 있도록 하며, 상기 작동바가 정지된 상태로 안정적으로 지지하여 임의대로 잠금이 해제 되거나 오작동을 방지한다. 물론, 상기 제 3핸들(34)을 시계방향으로 복귀시키면 잠금이 해제되는 것이다.At this time, the gas spring 30 is directed to the operation bar as above, to facilitate the operation of the handle, etc. and to easily lock or open the door with a small force, and stably in the state where the operation bar is stopped Support to unlock arbitrarily and prevent malfunction. Of course, the lock is released by returning the third handle 34 clockwise.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 도어의 구성을 부분적으로 절개하여 정면으로 도시한 반단면도.1 is a half sectional view showing the front of the ship partially according to the preferred embodiment of the present invention in a cut away.

도 2는 본 발명에 따른 선박용 도어를 세로로 절개하여 나타낸 측면도.Figure 2 is a side view showing the ship door according to the invention vertically cut.

도 3은 도 2의 "A"-"A"선을 따라 절개하여 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line "A"-"A" of FIG.

도 4는 본 발명에 따른 선박용 도어의 튜브형 가스켓을 확대하여 도시한 단면도.Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the tubular gasket of the ship door according to the invention.

도 5는 본 발명의 선박용 도어가 작동하는 상태를 나타낸 사용상태도.5 is a use state diagram showing a state in which the ship door of the present invention operating.

Claims (2)

선박용 도어에 있어서,In the ship door, 도어프레임(50)과 힌지 결합하여 출입구의 일측으로 열거나 닫을 수 있도록 한 도어판넬(10)과;A door panel 10 hinged to the door frame 50 to open or close to one side of the doorway; 상기 도어판넬(10)의 양측 핸들축(24)에 조립하여 구간 회동하는 클립바(23)가 도어프레임(50)과 맞물려 고정되도록 하는 제 1, 제 2핸들(22,25)과;First and second handles 22 and 25 which are assembled to both handle shafts 24 of the door panel 10 so that the clip bar 23 pivoted in engagement with the door frame 50 is fixed thereto; 상기 핸들(22)의 상부와 하부에 설치된 로드축(28)에 조립하여 구간 회동하면서 외향하는 클립바(23)가 도어프레임(50)과 맞물려 고정되도록 하는 클립로드(26)와;A clip rod 26 which is assembled to the rod shafts 28 installed at the upper and lower portions of the handle 22 to engage the door frame 50 with the clip bar 23 facing outward while being rotated in a section; 상기 핸들(22)과 작동바(20)를 연결하는 작동바(20)와;An operation bar 20 connecting the handle 22 and the operation bar 20; 상기 도어판넬(10)과 작동바(20)를 연결하며 상부 혹은 하부의 위치를 탄성적으로 지지시키기 위한 가스스프링(30)과;A gas spring 30 for connecting the door panel 10 and the operation bar 20 to elastically support the upper or lower position; 상기 도어판넬(10)의 하부에 설치된 핸들축(36)에 조립하여 구간 회동하면서 클립바(35)가 도어프레임(50)과 맞물리도록 하는 제 3핸들(34)과;A third handle 34 which is assembled to the handle shaft 36 installed below the door panel 10 so that the clip bar 35 is engaged with the door frame 50 while the section pivots; 상기 도어프레임(50)에 끼움 조립하는 튜브형 가스켓(60)을 포함하는 구성임을 특징으로 하는 선박용 도어.Ship door, characterized in that the configuration including a tubular gasket (60) fitted to the door frame (50). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가스켓(60)은 일측으로 돌출된 'U'형태의 결합부(62)에 탄성복원력이 작용하는 그립(64)이 내재되고, 상기 결합부(62)의 내측에는 도어프레임(50)의 요홈(51)과 맞물리도록 걸림턱(63)들이 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 도어.The gasket 60 has a grip 64 in which elastic restoring force is applied to a coupling portion 62 having a 'U' shape protruding to one side, and a recess of the door frame 50 is formed inside the coupling portion 62. Marine door, characterized in that the engaging jaw (63) is formed to engage with the (51).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105346686A (en) * 2015-10-27 2016-02-24 沪东中华造船(集团)有限公司 Installation method of large watertight door
KR101868942B1 (en) * 2016-10-21 2018-07-20 조정배 Door structure in cabin unit
KR20220030018A (en) 2020-09-02 2022-03-10 이훈 Air-rock device for door

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