KR20090065651A - 증발기의 응축수 배수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 증발기가 설치되는 증발기 설치부에 공조케이스의 성형시 함께 형성되도록 하여, 원활한 응축수의 배수 작용을 기대할 수 있음과 공조케이스의 외면에 결빙 현상이 발생되지 않도록 한 증발기의 응축수 배수구조를 제공하는 것을 목적으로 하며,

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 복수열 배열되는 다수의 튜브와, 상기 튜브들 사이에 개재되는 방열핀과, 상기 복수열의 튜브의 양단에 연통되게 결합됨과 아울러 공조 케이스의 내측에 지지되는 헤더탱크로 이루어진 증발기의 응축수 배수구조 있어서, 상기 헤더탱크에 대응되는 상기 공조 케이스의 내측면에, 상기 헤더탱크의 하부측 형상과 동일한 형상의 안착면을 갖는 복수개의 리브를 일정 간격을 두고 일체로 성형하여 상기 안착면에 안착된 헤더탱크를 지지함과 아울러 상기 증발기에서 흘러내리는 응축수가 상기 리브들 사이의 유로를 통해 배수되도록 한 것을 특징으로 한다.

증발기, 응축수, 배수, 리브,인슐레이터

Description

증발기의 응축수 배수구조{A structure for discharging a condensed Water of evaporator}

본 발명은 증발기의 응축수 배수구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 증발기가 설치되는 증발기 설치부에 공조케이스의 성형시 함께 형성되도록 하여, 원활한 응축수의 배수 작용을 기대할 수 있음과 공조케이스의 외면에 결빙 현상이 발생되지 않도록 한 증발기의 응축수 배수구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차의 실내를 냉, 난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 쉴드에 생성되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다.

이러한 공조장치는, 통상 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있고, 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하면서 성에 제거를 하거나 냉난방하게 된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 일반적인 공조장치는, 자동차 실내 공기 또는 실외 공기를 내/외기 전환도어(D1)의 개폐에 따라 송풍기(B)에 의하여 선택적으로 도 입하고, 이 공기를 공조케이스(1)를 따라 증발기(E)의 표면을 거치게 하여 냉각하거나, 온도조절도어(2)의 조작에 의해 히터코어(H)를 선택적으로 통과시켜 냉기 또는 온기를 송풍로 개폐도어(D2,D3)들의 개폐 선택에 따라 각 분기덕트들(미도시)로 분기하여 자동차 실내의 각 부분에 토출시킴으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 성에를 제거하도록 되어 있다.

상술한 공조장치에 있어서, 송풍기(B)에 의하여 도입도어 공조케이스(1)쪽으로 송풍되는 공기는 반드시 증발기(E)를 거치는데, 이 증발기(E)는 냉각용 열교환기로서 냉방모드에서 통상 낮은 온도로 유지되므로, 증발기(E) 표면에는 그 주위의 포화증기압이 낮아 응축수가 생성된다. 이에, 증발기(E)의 표면, 특히 열교환핀 또는 방열핀들이나 튜브들 사이에는 높은 습도에서 서식하는 각종 세균이나 곰팡이가 번식하게 되고, 이 세균이나 곰팡이는 공조장치 가동시 증발기(E)를 통과한 송풍 공기에 섞여 악취를 발생하여 차내 실내 환경을 해침과 아울러 탑승자의 건강을 해친다.

최근에는 오염의 원인이 되는 응축수가 외부로 신속하게 배출되도록 공조케이스(1)중 증발기(E)가 삽입되는 부분의 저면을 경사지게 형성하고, 이 경사진 저면의 중앙이나 일측에 응축수 배출구(3)를 형성하여, 증발기(E) 하단 모서리에 집합된 응축수가 상기 응축수 배출구(3)로 흘러 외부로 배출되도록 하는 기술이 개발되었다.

그러나, 이러한 구조는 증발기(E)에 의해 발생되는 응축수를 집합하는 데에 는 효과가 있으나, 증발기(E)의 종류에 따라 증발기(E)의 하단 모서리와 이에 대응되는 공조케이스(1)의 증발기 설치부(1A) 내측면 사이에 응축수가 잔존하는 양이 달라지게 된다는 것이다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같은 증발기(E)는 적층형 타입을 나타낸 것이다.

그 구성은 상하단부에 각각 슬롯을 갖는 홀컵(21)(22)이 형성되어 있고 중앙부에 다수의 비드(미도시)들이 엠보싱 가공된 두장의 플레이트(23)(24)를 브레이징 접합에 의해 상호 결합시킨 튜브(25)를 복수로 적층하여 작동 유체가 흐르는 유로(미도시) 및 상하부 탱크(20)(20A)를 형성하고, 상기 적층된 튜브(25) 사이에 코르게이트형 방열핀(27)을 개재하고, 튜브의 최외곽을 엔드 플레이트(28)(29)로 결합한 구조로 이루어져 있다.

상기와 같은 적층형 증발기(E)를 증발기 설치부(1A)에 배치하게 되면, 증발기 설치부(1A)의 경사 내측면(1A-a)/수직 내측면(1A-b)과 하부 탱크(20A)측의 튜브(25)를 구성하는 플레이트(23)(24)만이 접촉하게 된다.

즉, 상기 튜브(25)를 구성하는 플레이트(23)(24)는 일정 간격 이격된 상태로 배치되어 있음과 아울러 이들 튜브(25) 사이의 하부 탱크(20A)의 외면이 플레이트(23)(24)의 외면보다 낮아 튜브(25)들 사이에는 공간이 형성된다.

따라서, 증발기(E)에서 생성된 응축수는 증발기 설치부(1A)의 경사 내측면(1A-a)/수직 내측면(1A-b)과 튜브(25)들 사이의 하부 탱크(20A)에 의해 형성된 공간을 통해 유동된 후, 응축수 배출구(3)를 통해 외부로 배출되는 것이다.

따라서, 상기와 같이 도 2에 도시된 적층형 타입의 증발기(E)는 그 구조상 응축수를 원활하게 배출할 수 있다.

한편, 도 3에 도시된 증발기(E)는 복수의 튜브 및 헤더탱크 타입으로, 복수열 배열되는 다수의 튜브(30)와, 이 튜브(30)들 사이에 개재되는 방열핀(40)과, 상기 복수열의 튜브(30)의 양단에 연통되게 결합되며 각 튜브(30)열을 연통하는 냉매통로가 형성된 복수열의 상,하부 헤더탱크(50)(60)로 구성되어 있다.

도 3에 도시된 복수의 튜브 및 헤더탱크 타입의 증발기는 도 4에 도시된 바와 같이, 하부 헤더탱크(60)중 어느 하나(60A)가 공조케이스(1)의 증발기 설치부(1A)의 경사 내측면(1A-a)과 수직 내측면(1A-b)중 수직 내측면(1A-b)에 밀착되게 설치된다.

상기와 같이 도 3에 도시된 복수의 튜브 및 헤더탱크 타입의 증발기(E)는 그 구조상 하부 헤더탱크(60)중 어느 하나가 공조케이스(1)의 증발기 설치부(1A)의 수직 내측면(1A-b)에 밀착 설치되기 때문에 증발기 자체에서 발생되는 응축수가 응축수 배출이 원활하지 않는 문제점이 있었다.

한편, 전술한 도 2 및 도 3에 도시된 두가지 타입의 증발기는, 각각 하부 탱크의 하단부에 증발기가 외부와 열교환되는 것을 차단하는 인슐레이터(미도시)를 설치하여 응축수가 맺히는 것을 방지한다.

도 2에 도시된 적층형 증발기에서는 인슐레이터를 설치하여도 인슐레이터의 내측면과 튜브(25)들 사이의 하부 탱크(20A) 사이에 응축수가 유동할 수 있는 공간이 충분히 마련되어, 응축수의 배출이 원활하게 이루어진다.

그리고, 도 3에 도시된 튜브 타입의 증발기에서는 외부와 열교환되는 것을 차단하기 위해 인슐레이터를 설치하였을 때 하부 헤더탱크(60)의 외면이 인슐레이터의 내측면과 밀착되면 인슐레이터의 특성상 하부 헤더탱크(60)와 접촉하는 표면이 매끄러운 면을 가지고 있기 때문에 증발기 자체에서 발생되는 응축수 배출이 원활하지 않게 된다.

그러나, 도 3에 도시된 타입의 증발기의 경우에는, 증발기가 공조케이스 외부의 공기와 열교환되는 것을 차단함과 아울러 응축수의 배수를 위하여 별도의 인슐레이터를 사용함에 따른 제작 원가 상승의 요인이 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 증발기가 설치되는 증발기 설치부에 공조케이스의 성형시 함께 형성되도록 하여, 원활한 응축수의 배수 작용을 기대할 수 있음과 공조케이스의 외면에 결빙 현상이 발생되지 않도록 한 증발기의 응축수 배수구조를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 복수열 배열되는 다수의 튜브와, 상기 튜브들 사이에 개재되는 방열핀과, 상기 복수열의 튜브의 양단에 연통되게 결합됨과 아울러 공조 케이스의 내측에 지지되는 헤더탱크로 이루어진 증발기의 응축수 배수구조 있어서, 상기 헤더탱크에 대응되는 상기 공조 케이스의 내측면에, 상기 헤더탱크의 하부측 형상과 동일한 형상의 안착면을 갖는 복수개의 리브를 일정 간격을 두고 일체로 성형하여 상기 안착면에 안착된 헤더탱크를 지지함과 아울러 상기 증발기에서 흘러내리는 응축수가 상기 리브들 사이의 유로를 통해 배수되도록 한 것을 특징으로 한다.

본 발명은 증발기가 설치되는 증발기 설치부에 공조케이스의 성형시 함께 형성되도록 하여, 원활한 응축수의 배수 작용을 기대할 수 있음과 공조케이스의 외면에 결빙 현상이 발생되지 않도록 하는 효과를 가진다.

그리고, 본 발명은 증발기가 공조케이스 외부의 공기와 열교환되는 것을 차 단함과 아울러 응축수의 배수를 위하여 별도의 인슐레이터를 사용하지 않아도 되기 때문에 제작 원가가 상승되는 요인을 해소할 수 있게 된다.

이하, 본 발명에 의한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 복수열 배열되는 다수의 튜브(30;30A,30B)와, 상기 튜브(30;30A,30B)들 사이에 개재되는 방열핀(40)과, 상기 복수열의 튜브(30;30A,30B)의 양단에 연통되게 결합됨과 아울러 공조 케이스의 내측에 지지되는 상하부 헤더탱크(50;51,52)(60;61,62)로 이루어진 증발기(E)의 응축수 배수구조에 관련되는 것이다.

여기서, 본 발명에 적용되는 증발기(E)를 구성하는 튜브(30;30A,30B)와 상하 부 헤더탱크(50;51,52)(60;61,62)는 압출 방법에 의해 제조되는 것이다.

상부 헤더탱크(51)는 헤더부(51A)와 탱크부(51B)로 이루어지는데, 헤더부(51A)에는 튜브(30A)가 삽입 결합되고, 탱크부(51B)는 냉매가 실제적으로 유동하는 통로 역할을 하게 된다.

이러한 상부 헤더탱크(51)는 도 8에 도시된 바와 같이, 헤더부(51A)와 탱크부(51B)가 한 몸체가 되도록 일체형으로 압출 성형될 수 있고, 헤더부(51A)와 탱크부(51B)를 개별로 압출 성형 또는 프레스 가공하여 이들을 상호 결합하여 구성할 수 있다.

그리고, 하부 헤더탱크(61) 역시 도 8에 도시된 바와 같이, 헤더부(61A)와 탱크부(61B)가 한 몸체가 되도록 일체형으로 압출 성형될 수 있고, 도 8에 도시된 바와 같이, 헤더부(61A)와 탱크부(61B)를 개별로 압출 성형 또는 프레스 가공하여 이들을 상호 결합하여 구성할 수 있다.

본 발명에 적용되는 상합 헤더탱크(51)(61)의 탱크부(51B)(61B)의 구성은 도 8에 도시된 바와 같이, 종방향으로의 단면으로 보았을때 헤더부(51A)(61A)와 대향되는 대향벽부(51B-1)(61B-1)와, 이 대향벽부(51B-1)(61B-1)의 양단부에서 절곡되어 상호 마주하도록 형성되는 양측벽부(51B-2)(51B-2)로 이루어진다.

여기서, 헤더부(51A)(61A)와 대향되는 대향벽부(51B-1)(61B-1)는 외측으로 볼록하게 돌출됨과 아울러 라운딩지게 형성된다.

이와 같이 구성된 본 발명에 적용되는 증발기(E)는 복수열 배열되는 다수의 튜브(30A)와, 상기 튜브(30A)들 사이에 개재되는 방열핀(40)과, 상기 복수열의 튜브(30A)의 양단에 각각 연통되게 결합되는 상하부 헤더탱크(51)(61)로 이루어진 구성을 도 5 및 도 8에 도시된 바와 같이 두께(T) 방향으로 2조 배치하되, 각조에 해당되는 상부 헤더탱크(51)(52)를 구성하는 양측벽부(52B-2)(52B-2)를 서로 접촉시켜 브레이징 용접에 의해 결합되도록 하고, 각조에 해당되는 하부 헤더탱크(61)(62)를 구성하는 탱크부(61B)(62B)의 서로 마주보는 양측벽부(61B-2)(62B-2)를 서로 접촉시켜 브레이징 용접에 의해 결합되도록 한다.

여기서, 하부 헤더탱크를 구성하는 탱크부는 서로 냉매가 소통되도록 압출 성형시 서로 접촉되는 양측벽부(61B-2)(62B-2)에 길이 방향으로 연통공(61B-3)(62B-3)을 형성하게 된다.

그리고, 본 발명의 도면상에 도시된 증발기(E)는 상하부 헤더탱크(50)(60)를 두께(T) 방향, 즉 증발기(E)의 전후 방향으로 2조의 쌍이 되도록 배열한 것을 예로 들었으나, 이에 한정하지 않고 적어도 2개 이상 쌍으로 배열 형성하여 구성할 수 있음은 물론이다.

본 발명은 헤더탱크중 하부 헤더탱크(60;61,62)에 대응되는 공조 케이스(1)의 내측면에, 헤더탱크(60;61,62)의 하부측 형상과 동일한 형상의 안착면(11b)을 갖는 복수개의 리브(11c)를 일정 간격을 두고 일체로 성형하여 안착면(11b)에 안착된 헤더탱크(60;61,62)를 지지함과 아울러 헤더탱크의 외면으로 흘러내리는 응축수가 리브(11c) 사이의 유로(11d)를 통해 배수되도록 한 것이다.

공조 케이스(1)는 증발기(E)가 대략 수직 상태로 설치된 경우에서 하부 헤더탱크(60;61,62)가 지지되도록 설치되는 부분으로, 도시된 바와 같이, 공조케이스(1)의 증발기 설치부(1A)는 대략 수평 또는 경사진 내측면(1A-a)과 이 내측면(1A-a)에 대해 단차진 공간부가 형성되도록 상향 절곡된 절곡 내측면(1A-b)으로 이루어진다.

여기서, 부재번호 1A-a를 아래 설명에서는 경사 내측면으로, 부재번호 1A-b를 수직 내측면이라고 명명한다.

따라서, 상기 리브(11c)는 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 증발기 설치부(1A) 경사 내측면(1A-a)과 수직 내측면(1A-b)에 증발기(E)의 폭(W) 방향으로 일정한 간격을 두고 형성되어 있는 것으로, 공조 케이스(1)의 사출 성형시 함께 형성된다.

한편, 본 발명에 의한 리브(11c)는 공조 케이스(1)의 형상에 따라 형성 위치를 달리할 수 있는 것으로, 예를 들어 수직 내측면(1A-b)를 생략하여 경사 내측면(1A-a)만을 이용하여 증발기 설치부(1A)를 구성할 경우에는 이 경사 내측면(1A-a)에만 증발기 설치부(1A)를 구성하게 된다.

그리고, 본 발명에 의한 리브(11c) 사이에 형성된 유로(11d)의 폭은, 모세관 현상에 의해 응축수의 흐름이 보다 빨라지는 조건을 만족하도록 좁게 형성된다.

부언하면, 모세관 현상을 이용하기 위해 유로(11d)의 폭이 좁게 많은 개수의 리브(11c)를 형성하게 되면, 증발기(E)를 지지하는 강도를 향상시킬 수 있다.

그러나, 리브(11c) 사이에 형성된 유로(11d)의 폭을 너무 좁게 형성하게 되면, 응축수에 포함된 이물질에 의해 유로(11d)가 막힐 우려가 있기 때문에 이점을 고려하여야 한다.

한편, 본 발명의 리브(11c)는, 증발기(E)에서 생성된 응축수가 리브(11c)의 벽면을 따라 수직으로 흘러내리도록 안내하는 역할을 하기 때문에 굳이 모세관 현상에 의한 응축수의 흐름이 빨라지도록 유로(11d)의 폭이 좁아지게 형성하지 않고, 도 7에 도시된 바와 같이, 대략 5개 정도의 적은 개수로 한정하여 형성하여도 무방하다.

그리고, 본 발명에 의한 리브(11c)에는 하부 헤더탱크(61,62)의 탱크부가 안착되는 안착면(11b)이 형성되어 있음과 아울러 이 안착면(11b)이 하부 헤더탱크(61,62)의 하부측 형상인 탱크부의 하부면 형상과 동일한 형상으로 이루어져 있기 때문에 증발기(E)를 안정적으로 지지할 수 있다.

그리고, 본 발명은, 상기 공조 케이스(1)의 내측면(1A-a;경사내측면을 지칭함)에 대해 단차진 공간부가 형성되도록 절곡된 절곡 내측면(1A-b;수직내측면을 지칭함)을 더 구비한 경우에, 안착면(11b)에 삽입된 상기 헤더탱크(60)의 하부측인 탱크부(61B-1,62B-2)를 제외한 일측 외면(62B-2)인 측벽부와 상기 절곡 내측면(1A-b)이 상호 맞대어 접촉되도록 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 헤더탱크(60)의 일측 외면(62B-2)에 해당되는 상기 리브(11c)의 일단부(11c-1)의 높이를 상기 헤더탱크(60)의 타측 외면(61B-2)에 해당되는 상기 리브(11c)의 타단부(11c-2) 높이보다 낮게 형성할 수 있다.

그리고, 상기 헤더탱크(60)의 하부측인 탱크부(61B-1,62B-2)를 제외한 일측 외면(62B-2)인 측벽부와 상기 절곡 내측면(1A-b)이 상호 맞대어 접촉되도록 함으로써, 공조케이스(1)의 내부로 유동되는 공기가 헤더탱크(60)와 공조케이스(1)의 내측면 사이로 유입되지 못하도록 하면서 방열핀(40)과 복수열의 튜브(30)측으로 유동되도록 하여 증발기(E)와 공기간의 열교환이 증대되도록 한다.

그리고, 리브(11c)의 타단부(11c-2) 높이를 상기 헤더탱크(60)의 타측 외면(61B-2)중 헤더부(61A)를 제외한 부분을 모두 커버하도록 연장 형성하여, 헤더탱크(60)에서 생성된 응축수를 보다 효과적으로 안내하도록 한다.

그리고, 리브(11c)의 일단부(11c-1)는 공조케이스(1)의 절곡 내측면(1A-b)과 일체로 형성된다.

여기서, 헤더탱크(60)를 케이스(1)의 절곡 내측면(1A-b)에 서로 맞대어 접촉되도록 하기 위해서, 리브(11c)의 일단부(11c-1)의 높이를 헤더탱크(60)의 타측 외 면(61B-2)에 해당되는 리브(11c)의 타단부(11c-2) 높이보다 낮게 하는 구조 이외에, 헤더탱크(60)의 타측 외면(61B-2)으로부터 돌출되지 않게 리브(11c)의 일단부(11c-1)를 공조케이스(1)의 절곡 내측면(1A-b)에 일체로 형성하고, 안착홈(11b)이 해더탱크(60)의 일측 외면(62B-2)인 측벽부 최하단과 탱크부(62B-1)의 경계부 까지만 형성되도록 하면 된다.

그리고, 본 발명은, 헤더탱크(60)가 적어도 두개 이상 상기 증발기(E)의 전후 방향으로, 즉 적어도 두개 이상의 쌍으로 배열 형성된 경우, 각각의 헤더탱크(60)사이에 형성된 요홈(60a)에 삽입되도록 상기 안착면(11b)상에 돌기부(11e)를 형성하여, 증발기(E)가 안착면(11b)상에 보다 안정적으로 삽입되어 지지될수 있게 된다.

여기서, 상기 요홈(60a)은, 헤더부(51A)(61A)와 대향되는 대향벽부(51B-1)(61B-1)가 외측으로 볼록하게 돌출됨과 아울러 라운딩지게 형성되어 있기 때문에 형성되는 것이다.

그리고, 본 발명은 적어도 리브(11c)의 벽면에 발수 코팅을 실시하여 증발기(E)에서 생성된 응축수가 리브(11c)의 벽면을 따라 보다 신속하게 흘러내릴 수 있게 할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

증발기(E)에서 생성된 응축수는 자중에 의해 증발기(E)의 표면을 따라 하강된 후, 하부 헤더탱크(61,62)의 외면을 따라 흘러내리게 된다.

이때, 하부 헤더탱크(61,62)의 외면을 따라 흘러내리는 응축수는 리브(11c)의 벽면을 따라 빠르게 공조케이스(1)의 경사 내측면(11A-a)까지 흘러내리게 되며, 이후 경사 내측면(11A-a)을 따라 최종적으로 응축수 배출구(3)를 통해 차량 외부로 배출될 수 있게 된다. 즉, 본 발명의 리브(11c)는 응축수가 보다 빠른 속도로 흘러내리도록 안내하는 역할을 하게 된다.

이와 같은 본 발명에 의한 응축수 배수 효과는, 리브(11c)를 일례로 5개정도의 다수개로 함으로써, 유로(11d)의 폭이 크도록 공조 케이스(1)의 성형시 함께 형성한 경우 충분히 달성할 수 있는 것이다.

한편, 본 발명은 리브(11c)의 개수를 증발기(E)의 폭(W) 방향에 걸쳐 유로(11d)의 폭이 매우 좁도록 일정한 간격을 두고 형성한 경우에는, 응축수가 리브(11c)의 벽면을 따라 흘러내리도록 하는 작용을 기대함과 아울러 부가적으로 유로(11d)의 폭이 좁아짐에 따라 발생되는 모세관 현상을 이용할 수 있다는 것이다.

즉, 리브(11c) 사이의 유로(11d) 폭이 좁아지게 되면, 이 유로(11d)에서 모세관 현상이 발생되고, 이 모세관 현상에 의해 응축수의 유동 속도가 빨라지게 되며, 그 결과 공조 케이스(1)의 경사 내측면(11A-a)을 따라 최종적으로 응축수 배출구(3)를 통해 차량 외부로 배출될 수 있게 된다.

그리고, 공조 케이스(1)의 외측면에는 실내 공기가 존재하기 때문에 이 실내 공기의 온도보다 응축수와의 상호 열교환에 의해 공조 케이스(1)의 외면에 결빙 현 상이 생기게 되는데, 본 발명의 구성에 따르면, 응축수가 정체 현상없이 신속하게 응축수 배출구(3)를 통해 배출되기 때문에 공조 케이스(1)의 외면에 생기는 결빙을 방지할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명은 증발기가 공조케이스 외부의 공기와 열교환되는 것을 차단함과 아울러 응축수의 배수를 위하여 별도의 인슐레이터를 사용하지 않아도 되기 때문에 제작 원가가 상승되는 요인을 해소할 수 있게 된다.

도 1은 일반적인 자동차용 공조장치의 송풍 경로를 나타낸 개략적인 도면.

도 2는 일반적인 적층형 플레이트 타입의 증발기가 공조케이스의 증발기 설치부에 설치된 상태를 도시한 일부 사시도.

도 3은 일반적인 튜브 및 헤더탱크 타입의 증발기의 외관을 개략적으로 도시한 사시도.

도 4는 도 3에 도시된 증발기가 공조케이스의 증발기 설치부에 설치된 상태를 나타낸 단면도.

도 5는 본 발명의 일 실시예를 나타낸 것으로, 튜브 및 헤더탱크 타입의 증발기를 공조케이스의 증발기 설치부에 설치되기 전의 상태를 나타낸 분해 사시도.

도 6은 도 5에 도시된 증발기를 공조케이스의 증발기 설치부에 장착한 상태를 도시한 외관 사시도.

도 7은 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 것으로, 압출 및 헤더탱크 타입의 증발기를 공조케이스의 증발기 설치부에 설치되기 전의 상태를 나타낸 분해 사시도.

도 8은 도 6의 상태에서 증발기의 측면에서 바라본 상태에서 공조 케이스와 헤더탱크를 수직으로 절단하여 도시한 측단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 공조케이스

11b: 안착면

11c : 리브

11e : 돌기부

Claims (4)

1. 복수열 배열되는 다수의 튜브와, 상기 튜브들 사이에 개재되는 방열핀과, 상기 복수열의 튜브의 양단에 연통되게 결합됨과 아울러 공조 케이스(1)의 내측에 지지되는 헤더탱크로 이루어진 증발기(E)의 응축수 배수구조 있어서,

   상기 헤더탱크에 대응되는 상기 공조 케이스(1)의 내측면에, 상기 헤더탱크의 하부측 형상과 동일한 형상의 안착면(11b)을 갖는 복수개의 리브(11c)를 일정 간격을 두고 일체로 성형하여 상기 안착면(11b)에 안착된 헤더탱크를 지지함과 아울러 상기 헤더탱크의 외면으로 흘러내리는 응축수가 상기 리브(11c) 사이의 유로(11d)를 통해 배수되도록 한 것을 특징으로 하는 증발기의 응축수 배수구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 안착면(11b)은, 상기 헤더탱크의 탱크부의 하부면 형상과 동일하게 형성된 것을 특징으로 하는 증발기의 응축수 배수구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 공조 케이스(1)의 내측면에 대해 단차진 공간부가 형성되도록 절곡된 절곡 내측면을 더 구비하고,

   상기 안착면(11b)에 삽입된 상기 헤더탱크의 하부측을 제외한 일측 외면과 상기 절곡 내측면이 상호 맞대어 접촉되도록 상기 헤더탱크(60)의 일측 외면에 해 당되는 상기 리브(11c)의 일단부(11c-1)의 높이를 상기 헤더탱크(60)의 타측 외면에 해당되는 상기 리브(11c)의 타단부(11c-2) 높이보다 낮게 형성한 것을 특징으로 하는 증발기의 응축수 배수구조.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 헤더탱크(60)가 적어도 두개 이상 상기 증발기(E)의 전후 방향으로 (적어도 두개 이상의 쌍으로)배열 형성된 경우, 각각의 헤더탱크(60)사이에 형성된 요홈(60a)에 삽입되도록 상기 안착면(11b)상에는 돌기부(11e)가 형성된 것을 특징으로 하는 증발기의 응축수 배수구조.

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