KR20090065279A - Key-guide structure for hub of manual transmission - Google Patents

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Abstract

A key guide structure of a hub in a manual transmission is provided to prevent damage to the surface of a key holder of a sintered hub by key, thereby preventing the possible malfunction of a gear. A key guide structure of a hub in a manual transmission includes a plurality of key holders(35) formed in an outer periphery of a hub(30) at uniform interval. The key holder is formed in a corresponding shape to the T-shaped sectional surface of a key(10) so as to secure a predetermined clearance from the key. The key holder is formed with a guider(31) extended from an upper part of the key holder inward by a predetermined distance so as to surround the upper part of the key when the key is inserted into the key holder.

Description

수동 변속기의 허브의 키 가이드 구조 {KEY-GUIDE STRUCTURE FOR HUB OF MANUAL TRANSMISSION}Key guide structure of hub of manual transmission {KEY-GUIDE STRUCTURE FOR HUB OF MANUAL TRANSMISSION}

본 발명은 수동 변속기의 허브의 키 가이드 구조로서, 더욱 상세하게는, 키에 의한 허브의 손상 방지를 위해 키의 상부를 가이드하는 수동 변속기의 허브의 키 가이드 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a key guide structure of a hub of a manual transmission, and more particularly, to a key guide structure of a hub of a manual transmission for guiding an upper portion of a key to prevent damage to the hub by a key.

자동차용 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 바꾸어주는 역할을 한다. 엔진 회전을 적절히 변속하여 회전력을 증대시키거나, 고속 회전으로 바꾸어 주며, 또한 엔진을 무부하 상태로 두거나 자동차를 후진하게 하는 역할을 하는 장치이다.Automotive transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft to change the power of the engine to match the driving state of the car. It is a device that increases the rotational force by appropriately shifting the engine rotation, or converts it into a high-speed rotation, and also to leave the engine at no load or to reverse the vehicle.

이와 같은 자동차용 변속기는 자동 변속기와 수동 변속기가 있다.Such automotive transmissions include automatic transmissions and manual transmissions.

먼저, 수동 변속기는 선택 기어식 변속기라고도 하며, 그 종류는 FR(Front Engine-Rear Drive) 차량에 이용되는 T/M(Transmission)과, FF(Front Engine-Front Drive) 차량에 이용되는 T/A(Transaxle)로 대별할 수 있다.First of all, the manual transmission is also called a selective gear transmission, and the types thereof are T / M (Transmission) used in FR (Front Engine-Rear Drive) vehicles and T / A used in FF (Front Engine-Front Drive) vehicles. It can be classified as (Transaxle).

이와 같은 수동 변속기의 기본 구조는, 종래 상시 물림식의 기어에서 기어의 속도가 일치되지 않은 상태에서 물리게 되면 소음이 발생하고 파손의 원인이 되므 로, 이러한 문제를 해결하기 위해 기어의 원주 속도를 신속히 일치시켜 기어 물림을 원활히 하는 싱크로 메시 기구(synchromesh change gear : 동기물림변속기어)가 널리 적용되고 있다.The basic structure of such manual transmissions causes noise and damages when the gears are not matched in the conventional always-engaged gears, which causes noise and damages. Synchromesh change gears, which match gears smoothly, are widely used.

이 싱크로 메시 기구는 주축 위를 항상 공전하고 있는 변속 기어와 주축 및 스플라인(spline)에 의해 결합된 허브 기어 사이에 원추형의 마찰면을 가진 링(클러치)과 슬리브(sleeve)를 이용한 것이다. 싱크로 메시 기구는 싱크로나이저(synchronizer) 허브(이하 ,간단히 '허브'라고 함), 슬리브, 링, 키 및 스프링으로 구성되어, 변속시 시프트 레버로 슬리브를 움직이면 링이 작용하고, 이 링의 마찰력에 의해 주축과 변속되는 기어가 부드럽게 물리게 되므로 조용하고 원활하게 변속을 시킬 수 있다.This synchro mesh mechanism utilizes a ring (clutch) and sleeve with a conical friction surface between a transmission gear that always revolves over the spindle and a hub gear coupled by a spindle and a spline. The synchro mesh mechanism consists of a synchronizer hub (hereinafter simply referred to as a 'hub'), a sleeve, a ring, a key and a spring, and the ring acts when the sleeve is moved by the shift lever during shifting. The main shaft and the gear that is shifted are smoothly bitten, so you can shift smoothly and smoothly.

도 1에 일반적인 싱크로 메시 기구에 있어서, 키(100)가 구비되는 부분의 일부가 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 허브(300)의 외주면에 키 홀더(350)가 형성되고, 이 키 홀더(350)에 키(100)가 안착되며, 이 키(100)를 포함한 허브(300)의 전 둘레에 걸쳐 슬리브(200)와 맞물리는 구조이다.In the general synchro mesh mechanism in FIG. 1, a part of the portion provided with the key 100 is shown. As shown in FIG. 1, a key holder 350 is formed on an outer circumferential surface of the hub 300, and a key 100 is seated on the key holder 350, and the hub 300 including the key 100 is provided. It is structure to engage with the sleeve 200 over the entire circumference of.

그런데, 이와 같은 일반적인 싱크로 메시 기구에 있어서, 허브(300)는 소결재(燒結材)로 형성되는 것으로, 이 허브(300)에 형성된 키 홀더(350)에 구비되는 키(100)에 비해 강도가 약하므로, 고속 회전시 추력(推力)과 진동 등에 의해 키(100)가 기울어져, 이 키(100)에 의해 허브(300) 내 키 홀더(350)의 표면에 찍힘 현상이 발생한다. 이와 같은 찍힘 현상이 계속되면, 도 1에서 A로 나타낸 키 홀더(350)의 상면에 홈이 발생하고, 이와 같이 발생한 홈에 키(100)의 일부가 끼이거 나 기울어져 기어 변속의 오작동을 유발한다는 문제점이 있었다.However, in such a general synchro mesh mechanism, the hub 300 is formed of a sintered material, and the strength is higher than that of the key 100 provided in the key holder 350 formed in the hub 300. Since the key 100 is inclined due to thrust and vibration during high-speed rotation, the key 100 causes a phenomenon that the key 100 is stamped on the surface of the key holder 350 in the hub 300. If such a photographing phenomenon continues, a groove is formed in the upper surface of the key holder 350 indicated by A in FIG. 1, and a part of the key 100 is pinched or tilted in the groove thus generated to cause a gear shifting malfunction. There was a problem.

본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해, 허브에 형성된 키 홀더에 구비되는 키가 추력 및 진동에 의해 요동하여 소결재인 허브에 찍힘 현상을 발생시키지 않도록 상기 키 홀더의 상부에 가이더를 구비한 수동 변속기의 허브의 키 가이드 구조를 얻는 것을 목적으로 한다.The present invention, in order to solve the above problems, the key provided in the key holder formed in the hub is provided with a guider in the upper portion of the key holder so as not to be shaken by the thrust and vibration to produce a phenomenon in the hub of the sintered material It is an object to obtain the key guide structure of the hub of a manual transmission.

본 발명은, 변속기 주축의 스플라인(spline)에 고정되고, 외주에 기어가 형성되며, 이 외주에서 등간격으로 다수 개소에 키 홀더(key holder)가 형성된 허브(hub)와, 상기 허브의 외주에 형성된 기어와 맞물리는 기어가 내주에 형성되고, 외주에 시프트 포크(shift fork)가 물리는 홈이 형성된 슬리브(sleeve)와, 상기 허브와 슬리브가 맞물린 상태에서, 상기 허브의 외주에 등간격으로 다수 개소에 형성된 키 홀더에 구비되는 단면 T자 모양의 키(key)를 포함하는 수동 변속기에 있어서, 상기 허브의 외주에 등간격으로 다수 개소에 형성된 키 홀더는 상기 키의 단면 T자 모양에 상응하여 상기 키와 소정의 유격을 가지고 형성되고, 상기 단면 T자 모양의 키가 상기 키 홀더에 구비된 상태에서 상기 키의 상부 가장자리를 감싸도록 상기 키 홀더의 상부에서 안쪽으로 소정 길이 연장된 가이더(guider)가 더 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is fixed to a spline of the transmission main shaft, a gear is formed on the outer periphery, the hub (key) is formed in a number of places at equal intervals in the outer periphery, and the outer periphery of the hub Gears which mesh with the formed gears are formed on the inner circumference, and a sleeve having grooves in which a shift fork is bitten on the outer circumference, and a plurality of places at equal intervals on the outer circumference of the hub while the sleeve and the sleeve are engaged. In a manual transmission comprising a key having a cross-sectional T-shape provided in a key holder formed in the key holder, the key holder formed at a plurality of places at equal intervals on the outer circumference of the hub corresponds to the cross-sectional T-shape of the key. It is formed with a predetermined clearance from the key, and is predetermined from the top of the key holder inwardly so as to surround the upper edge of the key in a state where the cross-sectional T-shaped key is provided in the key holder. And it characterized in that the elongated guider (guider) is further formed.

또한, 상기 가이더의 하면과 상기 키의 상부 가장자리의 상면과의 유격은 최소 0.17mm 이상인 것을 특징으로 한다.In addition, the clearance between the lower surface of the guider and the upper surface of the upper edge of the key is characterized in that at least 0.17mm or more.

본 발명에 의하면, 엔진의 추력 및 진동 등에 의해서, 키가 키 홀더 내에서 요동하지 않으므로, 소결재인 허브에 형성된 키 홀더의 표면에 키에 의한 찍힘 현상을 발생시키지 않아, 기어의 오작동 가능성을 줄일 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, since the key does not oscillate in the key holder due to the thrust and vibration of the engine, it does not cause a phenomenon that the key is imprinted on the surface of the key holder formed in the hub which is a sintered material, thereby reducing the possibility of malfunction of the gear. It can be effective.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 수동 변속기의 허브의 키 가이더 구조의 바람직한 실시 형태에 대해 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the key guider structure of the hub of the manual transmission according to the present invention.

도 2에 본 발명에 따른 수동 변속기의 허브의 키 가이더 구조가 도시되어 있다. 도 2는 상기 허브의 키 가이더 구조를 명확하게 나타내기 위해, 허브 및 슬리브의 일부만을 도시하고 있다. 2 shows the key guider structure of the hub of the manual transmission according to the invention. 2 shows only a portion of the hub and sleeve, in order to clearly show the key guider structure of the hub.

먼저, 허브(30)의 키 홀더(35) 내에 구비되는 키(10)의 형상에 대해 설명한다. 키(10)는 대략 단면상 T자 모양으로 형성된다. 도 2에서 나타내는 키(10)는 세로축과 가로판으로 구성되는 것으로, 가로판의 중심에 세로축이 장착되는 형태의 것이다. 세로축은 소정의 길이로 아래쪽으로 연장되어 있고, 가로판은 그 하면이 키 홀더(35)의 상면에 맞닿아 있다.First, the shape of the key 10 provided in the key holder 35 of the hub 30 will be described. The key 10 is formed in a substantially T-shaped cross section. The key 10 shown in FIG. 2 consists of a vertical axis | shaft and a horizontal board, and is a form in which the vertical axis | shaft is mounted in the center of a horizontal board. The vertical axis extends downward by a predetermined length, and the lower surface of the horizontal plate is in contact with the upper surface of the key holder 35.

다음으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 스플라인(도시 생략)에 고정된 허브(30)의 외주에는 상기 키(10)가 구비되는 키 홀더(35)가 형성된다. 상기 키 홀더(35)는 상기 키(10)의 형상에 상응하게 형성되는데, 본 발명에서 나타낸 키(10)는 대략 단면상 T자 모양으로 형성되므로, 상기 키 홀더(35)도 이에 상응하게 대략 T자 모양으로 형성된다. 또한, 상기 키 홀더(35)의 하부는, 엔진의 추력 또는 진동 등에 의해서 상기 키(10)의 세로축의 하부가 소정 간격으로 요동됨을 허용하기 위해 라운딩 가공으로 형성된다. 또한, 상기 키 홀더(35)의 상부에서는 상기 키(10)의 상부 가장자리를 감싸도록 가이더(31)가 더 형성된다.Next, as shown in FIG. 2, a key holder 35 provided with the key 10 is formed on the outer circumference of the hub 30 fixed to the spline (not shown). The key holder 35 is formed to correspond to the shape of the key 10. Since the key 10 shown in the present invention is formed to have a T-shape in approximately a cross section, the key holder 35 is also corresponding to approximately T. It is shaped like a chair. In addition, the lower part of the key holder 35 is formed by a rounding process in order to allow the lower part of the longitudinal axis of the key 10 to swing at predetermined intervals by the thrust or vibration of the engine. In addition, a guider 31 is further formed on the top of the key holder 35 to surround the upper edge of the key 10.

상기 가이더(31)는 상기 키(10)가 상기 키 홀더(35) 내에서 요동하여 소결재로 이루어진 허브(30)의 일부인 상기 키 홀더(35)의 표면에 찍힘 현상이 발생하는 것을 방지하기 위해, 상기 키(10)가 요동할 때, 이 키(10)를 위쪽으로 튀어오르거나 기울어지는 것을 방지하기 위한 것이다. 이와 같은 역할을 하기 위해, 상기 가이더(31)는 상기 키 홀더(35)의 상부에서 소정의 두께를 가지고 안쪽으로 연장되어 형성된다. 이때, 상기 가이더(31)의 하면과 상기 키(10)의 가로판 가장자리의 상면의 유격이 최소 0.17mm로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다. The guider 31 prevents the key 10 from being swung in the key holder 35 so as to prevent a phenomenon of being caught on the surface of the key holder 35 which is a part of the hub 30 made of a sintered material. When the key 10 swings, the key 10 is prevented from jumping upward or tilting. In order to play such a role, the guider 31 is formed to extend inward with a predetermined thickness at the top of the key holder 35. At this time, the clearance between the lower surface of the guider 31 and the upper surface of the edge of the horizontal plate of the key 10 is preferably made to be at least 0.17mm.

상기와 같이 구성된 키(10)를 포함한 허브(30)의 외주에는 일반적인 슬리브(20)가 구비된다.A general sleeve 20 is provided on the outer circumference of the hub 30 including the key 10 configured as described above.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수동 변속기의 허브의 키 가이더 구조는, 종래 키가 키 홀더에 단순히 얹히고, 이것에 슬리브에 의해 위에서 감싸는 형태의 키 장착 구조에서보다, 더욱 확실하게 키를 키 홀더 내에 장착할 수 있게 된다. 즉, 허브(30)의 외주에 형성된 키 홀더(35) 내에 키(10)가 큰 범위로 요동하지 않도록 상하좌우에서 키(10)를 감싸는 형태의 키 홀더(35) 구조를 가짐으로써, 키(10)가 엔진의 추력 및 진동에 의해 요동하여도 키(10)의 단부에 의해 허브(30)의 표면에 찍힘 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.The key guider structure of the hub of the manual transmission according to the present invention configured as described above is more reliably keyed in the key holder structure than in the conventional key mounting structure in which a key is simply placed on the key holder and wrapped thereon by a sleeve. It can be attached inside. That is, the key holder 35 is formed in the key holder 35 formed on the outer circumference of the hub 30 so as to surround the key 10 in the top, bottom, left and right so as not to swing the key 10 in a large range. Even if 10) is oscillated by the thrust and vibration of the engine, it is possible to prevent the phenomenon of being caught on the surface of the hub 30 by the end of the key 10.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다. Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those skilled in the art are appropriately within the scope described in the claims of the present invention. Changes will be possible.

도 1은 일반적인 싱크로 메시 기구에서 키가 구비되는 부분의 허브 및 슬리브의 일부 측면도.1 is a partial side view of the hub and sleeve of a portion provided with a key in a typical synchro mesh mechanism;

도 1은 본 발명에 따른 싱크로 메시 기구에서 키가 구비되는 부분의 허브 및 슬리브의 일부 측면도.1 is a partial side view of a hub and sleeve of a portion provided with a key in a synchro mesh mechanism according to the present invention;

<부호의 설명><Description of the code>

10 : 키10: key

20 : 슬리브20: sleeve

30 : 허브30: Hub

31 : 가이더31: guider

35 : 키 홀더35: key holder

Claims (2)

변속기 주축의 스플라인(spline)에 고정되고, 외주에 기어가 형성되며, 이 외주에서 등간격으로 다수 개소에 키 홀더(key holder)가 형성된 허브(hub)와,A hub fixed to a spline of the transmission main shaft, gears formed on an outer circumference, and key holders formed on a plurality of places at equal intervals on the outer circumference; 상기 허브의 외주에 형성된 기어와 맞물리는 기어가 내주에 형성되고, 외주에 시프트 포크(shift fork)가 물리는 홈이 형성된 슬리브(sleeve)와,A sleeve having a gear engaged with the gear formed at the outer circumference of the hub and formed with an inner circumference and having a groove in which a shift fork is bitten at the outer circumference; 상기 허브와 슬리브가 맞물린 상태에서, 상기 허브의 외주에 등간격으로 다수 개소에 형성된 키 홀더에 구비되는 단면 T자 모양의 키(key)를 포함하는 수동 변속기에 있어서,In the manual transmission comprising a cross-section T-shaped key (key) provided in the key holder formed in a plurality of places at equal intervals on the outer circumference of the hub in the state that the hub and the sleeve is engaged, 상기 허브의 외주에 등간격으로 다수 개소에 형성된 키 홀더는 상기 키의 단면 T자 모양에 상응하여 상기 키와 소정의 유격을 가지고 형성되고, 상기 단면 T자 모양의 키가 상기 키 홀더에 구비된 상태에서 상기 키의 상부 가장자리를 감싸도록 상기 키 홀더의 상부에서 안쪽으로 소정 길이 연장된 가이더(guider)가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 허브의 키 가이드 구조. Key holders formed in a plurality of places at equal intervals on the outer circumference of the hub are formed with a predetermined clearance with the key corresponding to the cross-sectional T-shape of the key, the key having a cross-sectional T-shape is provided in the key holder And a guider extending a predetermined length inward from the top of the key holder to surround the upper edge of the key in a state. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 가이더의 하면과 상기 키의 상부 가장자리의 상면과의 유격은 최소 0.17mm 이상인 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 허브의 키 가이드 구조.The clearance between the lower surface of the guider and the upper surface of the upper edge of the key is at least 0.17mm or more key guide structure of the hub of the manual transmission.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110030290A (en) * 2017-12-01 2019-07-19 舍弗勒技术股份两合公司 Synchronizing body for a synchronizing device of a manual transmission

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