KR100930548B1 - Input shaft and the pulley connected to the structure of the continuously variable transmission - Google Patents

Input shaft and the pulley connected to the structure of the continuously variable transmission Download PDF

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본 발명은 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조에 관한 것으로서, 특히 무단변속기의 전장을 축소시키면서, 엔진으로부터의 입력토크를 효율적으로 전달할 수 있는 간결한 구조의 변속기 장치에 관한 것으로, 엔진의 구동력을 변속기 내부의 전후진 수단과 벨트풀리 및 감속기구를 통하여 토크를 전달함으로써, 차량을 구동시키는 무단변속기에 있어서, 변속기 내부에 마련된 유성기어부(100)의 피니언기어(130) 및 캐리어(120)가 인풋샤프트(200)와 결합된 리테이너(220)를 통하여 토크를 전달받으며, 상기 인풋샤프트(200) 외측에는 스플라인으로 선기어(110)가 결합되고, 내측에는 마찰력을 최소화시킬 수 있는 베어링(210)을 압입하여 구동풀리의 고정부재(300)와 연결되어, 상기 구동풀리의 고정부재(300)와, 인풋샤프트(200)와, 선기어(110)와, 피니언기어(1 The present invention relates to the input shaft and the pulley connected to the structure of the continuously variable transmission, in particular while reducing the entire length of the continuously variable transmission, relates to a compact structure that can be passed to the input torque from the engine to the efficient transmission device, the transmission of the driving force of the engine in the continuously variable transmission for driving, by transmitting the torque advances and retreats within the through means and the belt pulley and a speed reduction mechanism, the vehicle, the pinion gear 130 and the carrier 120 of the planetary fisherman 100 provided inside the transmission input shaft receive transmit torque via a retainer 220, in combination with 200, and the sun gear 110 coupled to the spline outer side the input shaft 200, the inner side of the autoclave, a bearing 210 capable of minimizing the frictional force and connected to the fixing member 300 of the drive pulley, and a fixing member 300 of the drive pulley, the input shaft 200, the sun gear 110, a pinion gear (1 30)와, 링기어(140)의 계합이 수직으로 동일선상에 위치하도록 하여, 무단변속기의 전장을 축소시켜 차량의 상품성을 향상시키는 동시에 종래의 무단변속기 레이아웃과 차별되는 독자적인 형상을 갖출 수 있도록 하는 것이다. 30), by engagement of the ring gear 140 to be positioned on the same line in the vertical, to reduce the overall length of the continuously variable transmission while improving the merchantability of the vehicle to equip a unique shape that is different from the conventional continuously variable transmission layouts will be.
무단변속기, 인풋샤프트, 풀리, 베어링 Continuously variable transmission input shafts, pulleys, bearings

Description

무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조{Connection structure for input shaft and pulley of CVT} The input shaft of the continuously variable transmission and a pulley connected to the structure {Connection structure for input shaft and pulley of CVT}

본 발명은 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조에 관한 것으로서, 특히 무단변속기의 전장을 축소시키면서, 엔진으로부터의 입력토크를 효율적으로 전달할 수 있는 간결한 구조를 가진 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조에 관한 발명이다. The present invention relates to the input shaft and the pulley connected to the structure of the continuously variable transmission, in particular while reducing the entire length of the continuously variable transmission, the input shaft of the continuously variable transmission having a simple structure that can be passed to the input torque from the engine efficiently and pulley connection structure the invention relates.

일반적으로 일반적으로, 자동차와 같은 구동장치에서는 클러치와 추진축사이에 설치되어 자동차의 주행상태의 변화에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시킴과 더불어, 구동장치를 역회전(후진)시키기 위해 변속기가 사용되고 있는 바, 이러한 변속기는 대개 구동장치의 구동상태에 따라 적절하게 수동으로 변속단을 조절하도록 된 수동 변속기와, 구동장치의 구동상태에 따라 변속단이 자동으로 조절되는 자동변속기가 있고, 특히 자동차에 있어서는 그 조작의 편이성 때문에 자동변속기를 많이 사용하고 있는 추세에 있다. In general In general, the present drive system such as an automobile transmission to the clutch and the drive system with the increase or decrease increase the rotational force of the engine in accordance with the change of the running condition of the installed between the propeller shaft auto-reverse (backward) the used bar, this transmission may usually automatic transmission is properly manually and a manual transmission to adjust the shift speed, the shift speed according to the driving state of the drive unit is automatically adjusted according to the drive state of the drive device, in particular car in the can a trend that is much used for the automatic transmission due to simplicity of its operation.

한편, 자동변속기에서는 구동장치의 구동상태, 즉 차량 등의 주행상태에 따라 소정의 변속구간을 정해두고 여러가지의 작동요소가 선택적으로 작동하면서 자동적으로 변속이 이루어지도록 하고 있다. Meanwhile, the automatic transmission with the determined period to a predetermined speed change according to the driving state, that is, the running condition of the vehicle including the drive system such that automatic shifting is performed while the operation of the various elements are selectively operated.

따라서 대부분의 자동변속기는 다수개의 유성기어부와 상기 유성기어부의 각 구성요소에 대한 동작을 제어하는 다수개의 작동요소 및 이들 작동요소를 제어하기 위한 복잡한 제어장치가 구비되어야 하므로 그 구성이 복잡할 뿐만 아니라, 부피가 크기 때문에 하나의 모델로 이루어진 자동변속기를 모든 구동수단에 범용적으로 설치하기가 곤란하다는 불편함이 있고, 또한 근본적으로 자동변속기의 부피가 크기 때문에 차량과 같은 구동수단에 설치하는 경우에 설치공간을 많이 차지하게 되므로 차량의 제작과정에서 이러한 자동변속기를 설치하는 데에 어려움이 있었다. Therefore, as most of the automatic transmission is a complex control system for controlling a plurality of planetary fishermen and the planetary plurality of operating elements for controlling the operation of each component of the fisherman, and these operating elements it must be provided not only in structure complex , to the case wherein a driving means such as a vehicle because of volume and the inconvenience that the automatic transmission consisting of a model that is difficult to install a universal to all the driving means because of the size, and essentially bulk of the automatic transmission size since it takes up a lot of floor space it had difficulty installing this automatic transmission in production process of the vehicle.

그리고, 대부분의 자동변속기는 그 변속과정이 선형적으로 이루어지지 않기 때문에 어느 하나의 변속단에서 다른 변속단으로의 절환이 연속적으로 이루어지지 못하여 동력발생장치인 엔진에 무리가 가해지게 되고, 그 변속시에 발생하는 충격과 진동으로 인해 승차감이 좋지 않게 된다는 결점이 있었다. And, most of the automatic transmission becomes mothayeo support is switched from the one shift speed to another shift speed achieved continuously flock is applied to the power generator engine because it is not that the shift process performed linearly, the shift due to the shock and vibration that occurs when there was a drawback that no comfort is good.

이러한 자동변속기의 결점들을 해소시키기 위한 방안으로서, 변속이 차량의 주행상태에 따라 연속적으로 이루어지게 하여 변속시에 발생하는 충격 등을 방지할 수 있도록 한 여러 종류의 무단변속기(CVT:Continuously Variable Transmission)가 제안되어 있다. As measures to overcome the drawbacks of such automatic transmissions, various kinds of so shifting is possible to prevent the shock generated at the time of the shift to be continuously performed in accordance with the running state of the vehicle continuously variable transmission (CVT: Continuously Variable Transmission) It has been proposed.

그러나, 종래의 무단변속기는 인풋샤프트(10)와 풀리(20)의 연결에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 간결한 구조를 형성하지 못함으로써, 차량의 상품성을 저하시키게 되는 문제점이 있었다. However, in the connection of a conventional continuously variable transmission input shaft 10 and the pulley 20, as shown in Figure 1, by not forming a compact structure, there is a problem in that degrades the commercial value of the vehicle.

본 발명은 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조에 관한 것으로서, 특히 무단변속기의 전장을 축소시키는 동시에, 엔진으로부터의 입력토크를 효율적으로 전달할 수 있는 간결한 구조의 변속기를 구현하여, 유성기어부를 포함하는 인풋샤프트와 풀리의 연결구조에서 조립이 용이하고, 지지구조의 강성이 충분하도록 하기 위한 것을 목적으로 한다. The present invention relates to the input shaft and the pulley connected to the structure of the continuously variable transmission, in particular at the same time to reduce the total length of the continuously variable transmission, by implementing a simple structure, the transmission of which can deliver the input torque from the engine more efficiently, including a planetary fisherman and that for this to be assembled easily in the connection structure of the input shaft and the pulley, and a sufficient rigidity of the support structure for the purpose.

이러한 본 발명은 엔진의 구동력을 변속기 내부의 전후진 수단과 벨트풀리 및 감속기구를 통하여 토크를 전달함으로써, 차량을 구동시키는 무단변속기에 있어서, 변속기 내부에 마련된 유성기어부의 피니언기어 및 캐리어가 인풋샤프트와 결합된 리테이너를 통하여 토크를 전달받으며, 상기 인풋샤프트 외측에는 스플라인으로 선기어가 결합되고, 내측에는 마찰력을 최소화시킬 수 있는 베어링을 압입하여 구동풀리의 고정부재와 연결되어, 상기 구동풀리의 고정부재와, 인풋샤프트와, 선기어와, 피니언기어와, 링기어의 계합이 수직으로 동일선상에 위치하도록 함으로써 달성된다. The present invention relates to a continuously variable transmission for driving, by transmitting the torque through the forward-reverse means and the belt pulley and the reduction gear mechanism inside the driving force of the gearbox the engine, vehicle, the pinion gears of the planetary fisherman provided inside the transmission and the carrier by the input shaft and receive transmit torque via a coupling retainer, and the sun gear is coupled to the spline outer side the input shaft, an inner side by press-fitting the bearing to minimize the friction in connection with the fixing member of the drive pulley, the fixed member of the drive pulley and, engaging the input shaft, a sun gear, a pinion gear and the ring gear is achieved by this is positioned on the same line in the vertical.

이상과 같은 본 발명은 무단변속기의 전장을 축소시켜 차량의 상품성을 향상 시키는 동시에 종래의 무단변속기 레이아웃과 차별되는 독자적인 형상을 갖추도록 하는데 효과가 있는 발명인 것이다. The present invention as described above will inventors to be effective in a way to have its own shape while at the same time to reduce the total length of the continuously variable transmission, improving the marketability of the vehicle apart from the conventional layout of a continuously variable transmission.

도 2는 본 발명의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조를 도시하는 단면도이다. Figure 2 is a cross-sectional view showing an input shaft and the pulley connected to the structure of the continuously variable transmission of the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. Described in detail with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention.

본 발명의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진의 구동력을 변속기 내부의 전후진 수단과 벨트풀리 및 감속기구를 통하여 토크를 전달함으로써, 차량을 구동시키는 무단변속기에 있어서, 변속기 내부에 마련된 유성기어부(100)의 피니언기어(130) 및 캐리어(120)가 인풋샤프트(200)와 결합된 리테이너(220)를 통하여 토크를 전달받으며, 상기 인풋샤프트(200) 외측에는 스플라인으로 선기어(110)가 결합되고, 내측에는 마찰력을 최소화시킬 수 있는 베어링(210)을 압입하여 구동풀리의 고정부재(300)와 연결되어, 상기 구동풀리의 고정부재(300)와, 인풋샤프트(200)와, 선기어(110)와, 피니언기어(130)와, 링기어(140)의 계합이 수직으로 동일선상에 위치하게 되어 유성기어부(100)와 인풋샤프트(200) 사이의 구조를 컴팩트하게 하여 무 As seen in the continuously variable transmission of the invention the input shaft and pulley connection structure shown in FIG. 2, by transmitting the torque to the driving force of an engine via a forward-reverse means and the belt pulley and a speed reduction mechanism inside the transmission, a continuously variable transmission for driving the vehicle the method, receiving the pinion gear 130 and the carrier 120 of the planetary fisherman 100 provided inside the transmission transmits torque via a retainer 220 engaged with the input shaft 200, outside of the input shaft (200) is provided with a sun gear 110 coupled to the splines, and an inner side by press-fitting the bearing (210) to minimize friction in connection with the fixing member 300 of the drive pulley, the fixed member 300 and the input of the drive pulley the structure between the shaft 200 and the sun gear 110, a pinion gear 130, the engagement of the ring gear 140 is positioned on the same line in a vertical planetary fisherman 100 and the input shaft (200) compact and free 단변속기의 전장을 축소시키는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다. And that to reduce the overall length of the default speed transmission characteristic of the workmanship.

이하 본 발명의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조에 대한 각 구성 요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다. With reference to the accompanying drawings, each component of the less than input shaft and the pulley connected to the structure of the continuously variable transmission of the present invention to look at one as follows.

우선 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 무단변속기의 인풋샤프트(200)와 구동풀리의 고정부재(300) 및 선기어(110), 피니언기어(130), 링기어(140)의 계합이 동일선상에서 위치하도록 하는 것이다. First, the present invention is the engagement of the, in the continuously variable transmission input shaft 200 and the driven fixing member 300 and sun gear 110, the pinion gear 130, ring gear 140 of the pulley as shown in Fig dongilseon to be positioned on.

변속기 내부에는 피니언기어(130)와 캐리어(120)를 포함하는 유성기어부(100)가 마련되되, 상기 피니언기어(130) 및 캐리어(120)가 인풋샤프트(200)와 결합되는 리테이너(220)를 통하여 엔진으로부터의 토크를 전달받게 된다. Transmission inside the pinion gear 130 and the carrier 120, the retainer 220 is coupled doedoe planetary fisherman 100 is provided, the pinion gear 130 and the carrier 120 and the input shaft (200) including by receive transmit torque from the engine.

또한, 인풋샤프트(200)는 엔진의 입력토크를 전달하는 전진 및 후진장치를 포함하되, 상기 인풋샤프트(200)의 외주에는 스플라인으로 선기어(110)가 결합되고, 내주에는 마찰력을 최소화할 수 있는 베어링(210)이 압입되어 타측에 마련된 구동풀리의 고정부재(300)와 연결되어 위치하도록 한다. Further, the input shaft (200) comprising: a forward and reverse device for transmitting the input torque of the engine, the outer periphery of the input shaft 200 is coupled the sun gear 110 by a spline, the inner circumference is to minimize the frictional force is connected to the bearing 210, the fixing member 300 of the drive pulley is fitted at the other side is provided so as to be positioned.

이때, 유성기어부(100)는 피니언기어(130)가 복수개 마련되는 더블피니언 방식으로 이루어지는 것이 바람직하다. At this time, the planetary fisherman 100 is preferably made of a double-pinion scheme is provided a plurality of the pinion gear 130.

한편, 토크를 전달하는 인풋샤프트(200)와 리테이너(220)는 스플라인 또는 용접에 의해 결합되도록 하는 것이 바람직하다. On the other hand, the input shaft 200 and the retainer 220 for transmitting the torque are preferably to be engaged by a spline or welding.

즉, 피니언기어(130) 및 캐리어(120)가 회전하여 구동풀리의 고정부재(300)를 구동하게 되며, 인풋샤프트(200)와 결합되어 있는 선기어(110)는 항상 회전하는 요소이므로 상기 구동풀리의 고정부재(300)와 베어링(210)으로 연결되어 마찰손실을 최소화하도록 한다. That is, the pinion gear 130 and the carrier 120 is rotated and driven to the fixed member 300 of the drive pulley, so the drive pulley sun gear 110 always component that rotates coupled with the input shaft (200) It is connected to the fixing member 300 and the bearing 210 and to minimize friction losses.

이하, 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, description will be given of an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 무단변속기 내부에 마련된 선기어(110), 캐리어(120), 링기어(140)는 동일한 방향으로 회전하게 된다. 2, the sun gear 110, carrier 120, ring gear 140 is provided inside the continuously variable transmission is rotated in the same direction.

이때 더블피니언 방식의 전진 및 후진장치를 인풋샤프트(200) 및 구동풀리의 고정부재(300)와 효과적으로 조립 연결하기 위하여, 구동풀리의 고정부재(300) 우측단이 선기어(110)와 스플라인으로 연결되고, 그 내측에는 베어링(210)이 압입되어 상기 인풋샤프트(200)와 연결되도록 한다. At this time, in order to connect a double fixing member 300 is effectively assembled with the pinion way forward and the input shaft 200, a reverse unit, and the drive pulley of the fixing member 300, the right end is the sun gear 110 and spline connection with the drive pulley and, inside thereof, the press-fit the bearing 210 to be connected with said input shaft (200).

그 결과, 구동풀리의 고정부재(300)와 연결되는 인풋샤프트(200)로부터 수직한 방향으로 선기어(110), 피니언기어(130), 링기어(140)가 순차적으로 결합되며, 이를 통하여 회전하게 되는 요소들의 부하를 서로 상쇄시켜 최종적으로 인풋샤프트(200) 내측에 압입되는 베어링(210)이 지지하도록 하는 것이다. As a result, the sun gear 110, the pinion gear 130 in a perpendicular direction from the input shaft 200 is connected to the holding member 300 of the drive pulley, the ring gear 140 is coupled to sequentially rotate through which bearing 210 to cancel each other out of the load elements to be finally pressed into the inner input shaft 200, which is to be a support.

상기와 같이 구성된 본 발명의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조는 구동풀리의 고정부재와, 인풋샤프트와, 선기어와, 피니언기어와, 링기어의 계합이 동일선상에 위치하도록 하여 무단변속기의 전장을 축소시켜 엔진으로부터의 입력토크를 효율적으로 전달할 수 있도록 하는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다. The continuously-variable input shaft and the pulley connected to the structure of the transmission of the invention constructed as described above is a fixed member and the input shaft, a sun gear, a pinion gear and, by engagement of the ring gear are positioned on the same line the entire length of the continuously variable transmission of the drive pulley by shrinking the inventors it is having an excellent advantage to be able to deliver the input torque from the engine efficiently.

도 1은 종래의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조를 도시하는 1 is a diagram showing the input shaft and the pulley connected to the structure of the conventional continuously variable transmission

단면도 Cross-section

도 2는 본 발명의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조를 도시하는 Figure 2 is a diagram showing the input shaft and the pulley connected to the structure of the continuously variable transmission of the present invention

단면도 Cross-section

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명> <Description of the Related Art>

100 : 유성기어부 110 : 선기어 100: 110 Fisherman phonograph: a sun gear

120 : 캐리어 130 : 피니언기어 120: carrier 130: pinion gear

140 : 링기어 200 : 인풋샤프트 140: ring gear 200: input shaft

210 : 베어링 220 : 리테이너 210: bearing 220: retainer

300 : 구동풀리 고정부재 300: drive pulley holding member

Claims (3)

  1. 엔진의 구동력을 변속기 내부의 전후진 수단과 벨트풀리 및 감속기구를 통하여 토크를 전달함으로써, 차량을 구동시키는 무단변속기에 있어서, By transmitting the torque to the driving force of an engine via a forward-reverse means and the belt pulley and a speed reduction mechanism inside the transmission, in the continuously variable transmission to drive a vehicle,
    변속기 내부에 마련된 유성기어부의 피니언기어 및 캐리어가 인풋샤프트와 결합된 리테이너를 통하여 토크를 전달받으며, The pinion gear of the planetary fisherman provided inside the transmission and receive the carrier transmitting the torque through a retainer coupled to the input shaft,
    상기 인풋샤프트 외측에는 스플라인으로 선기어가 결합되고, 내측에는 마찰력을 최소화시킬 수 있는 베어링을 압입하여 상기 인풋샤프트가 구동풀리의 고정부재와 연결되어, 상기 구동풀리의 고정부재와 연결되는 인풋샤프트로부터 수직한 방향으로 선기어, 피니언기어, 링기어가 순차적으로 결합되도록 하는 것을 특징으로 하는 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조. The input shaft and the sun gear is coupled outside has a spline, inner side by press-fitting the bearing to minimize the friction force connected with the holding member of the drive pulley wherein the input shaft, perpendicular from the input shaft to be connected to the fixing member of the drive pulley in one direction, the sun gear, a pinion gear and ring gear to the input shaft of the continuously variable transmission, characterized in that to be coupled sequentially and pulley connection structure.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 인풋샤프트와 상기 리테이너는 스플라인 또는 용접에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조. The method of claim 1, wherein the input shaft and the retainer and the input shaft pulley connected to the structure of the continuously variable transmission, characterized in that the coupling by welding or spline.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 유성기어부는 더블피니언 방식으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조. The method of claim 1, wherein the planetary fisherman connection structure input shaft of the continuously variable transmission and a pulley which comprises a double-pinion system.
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