KR100930548B1 - Input shaft and pulley connection structure of continuously variable transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조에 관한 것으로서, 특히 무단변속기의 전장을 축소시키면서, 엔진으로부터의 입력토크를 효율적으로 전달할 수 있는 간결한 구조의 변속기 장치에 관한 것으로, 엔진의 구동력을 변속기 내부의 전후진 수단과 벨트풀리 및 감속기구를 통하여 토크를 전달함으로써, 차량을 구동시키는 무단변속기에 있어서, 변속기 내부에 마련된 유성기어부(100)의 피니언기어(130) 및 캐리어(120)가 인풋샤프트(200)와 결합된 리테이너(220)를 통하여 토크를 전달받으며, 상기 인풋샤프트(200) 외측에는 스플라인으로 선기어(110)가 결합되고, 내측에는 마찰력을 최소화시킬 수 있는 베어링(210)을 압입하여 구동풀리의 고정부재(300)와 연결되어, 상기 구동풀리의 고정부재(300)와, 인풋샤프트(200)와, 선기어(110)와, 피니언기어(130)와, 링기어(140)의 계합이 수직으로 동일선상에 위치하도록 하여, 무단변속기의 전장을 축소시켜 차량의 상품성을 향상시키는 동시에 종래의 무단변속기 레이아웃과 차별되는 독자적인 형상을 갖출 수 있도록 하는 것이다.The present invention relates to an input shaft and a pulley connection structure of a continuously variable transmission. More particularly, the present invention relates to a transmission device having a simple structure that can efficiently transmit input torque from an engine while reducing the overall length of the continuously variable transmission. In a continuously variable transmission for driving a vehicle by transmitting torque through an internal forward and backward means, a belt pulley and a deceleration mechanism, the pinion gear 130 and the carrier 120 of the planetary gear unit 100 provided in the transmission are input shafts. Torque is received through the retainer 220 coupled to the 200, and the sun gear 110 is coupled to the outside of the input shaft 200 by a spline, and the bearing 210 may be pressed into the inside to minimize frictional force. It is connected to the fixing member 300 of the drive pulley, the fixing member 300 of the drive pulley, the input shaft 200, the sun gear 110, the pinion gear (1) 30) and the engagement of the ring gear 140 vertically on the same line, reducing the overall length of the continuously variable transmission to improve the merchandise of the vehicle and to have a unique shape that is different from the conventional continuously variable transmission layout. will be.

무단변속기, 인풋샤프트, 풀리, 베어링 CVT, input shaft, pulley, bearing

Description

무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조{Connection structure for input shaft and pulley of CVT}Connection structure for input shaft and pulley of CVT}

본 발명은 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조에 관한 것으로서, 특히 무단변속기의 전장을 축소시키면서, 엔진으로부터의 입력토크를 효율적으로 전달할 수 있는 간결한 구조를 가진 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조에 관한 발명이다.The present invention relates to an input shaft and a pulley connection structure of a continuously variable transmission, and more particularly, to an input shaft and a pulley connection structure of a continuously variable transmission having a concise structure capable of efficiently transmitting input torque from an engine while reducing the overall length of the continuously variable transmission. Invention.

일반적으로 일반적으로, 자동차와 같은 구동장치에서는 클러치와 추진축사이에 설치되어 자동차의 주행상태의 변화에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시킴과 더불어, 구동장치를 역회전(후진)시키기 위해 변속기가 사용되고 있는 바, 이러한 변속기는 대개 구동장치의 구동상태에 따라 적절하게 수동으로 변속단을 조절하도록 된 수동 변속기와, 구동장치의 구동상태에 따라 변속단이 자동으로 조절되는 자동변속기가 있고, 특히 자동차에 있어서는 그 조작의 편이성 때문에 자동변속기를 많이 사용하고 있는 추세에 있다.In general, in a driving device such as a vehicle, the transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft to increase or decrease the rotational force of the engine according to a change in the driving state of the vehicle, and to rotate the driving device in reverse (reverse). In general, such a transmission includes a manual transmission adapted to manually adjust the shift stage appropriately according to the driving state of the drive unit, and an automatic transmission in which the shift stage is automatically adjusted according to the driving state of the drive unit. In the trend of the use of the automatic transmission because of its ease of operation is a trend.

한편, 자동변속기에서는 구동장치의 구동상태, 즉 차량 등의 주행상태에 따라 소정의 변속구간을 정해두고 여러가지의 작동요소가 선택적으로 작동하면서 자동적으로 변속이 이루어지도록 하고 있다.On the other hand, in the automatic transmission, a predetermined shift section is determined according to the driving state of the driving device, that is, the driving state of the vehicle, and the like, and various shifting elements are selectively operated to automatically shift.

따라서 대부분의 자동변속기는 다수개의 유성기어부와 상기 유성기어부의 각 구성요소에 대한 동작을 제어하는 다수개의 작동요소 및 이들 작동요소를 제어하기 위한 복잡한 제어장치가 구비되어야 하므로 그 구성이 복잡할 뿐만 아니라, 부피가 크기 때문에 하나의 모델로 이루어진 자동변속기를 모든 구동수단에 범용적으로 설치하기가 곤란하다는 불편함이 있고, 또한 근본적으로 자동변속기의 부피가 크기 때문에 차량과 같은 구동수단에 설치하는 경우에 설치공간을 많이 차지하게 되므로 차량의 제작과정에서 이러한 자동변속기를 설치하는 데에 어려움이 있었다.Therefore, since most automatic transmissions must be equipped with a plurality of planetary gear units, a plurality of operating elements for controlling the operation of each component of the planetary gear unit, and a complicated control device for controlling these operating elements, the configuration is not only complicated. However, it is inconvenient that it is difficult to universally install an automatic transmission composed of one model to all the driving means because of its large volume, and also to install it on a driving means such as a vehicle because of the large volume of the automatic transmission. Since it takes up a lot of installation space, there was a difficulty in installing such an automatic transmission in the manufacturing process of the vehicle.

그리고, 대부분의 자동변속기는 그 변속과정이 선형적으로 이루어지지 않기 때문에 어느 하나의 변속단에서 다른 변속단으로의 절환이 연속적으로 이루어지지 못하여 동력발생장치인 엔진에 무리가 가해지게 되고, 그 변속시에 발생하는 충격과 진동으로 인해 승차감이 좋지 않게 된다는 결점이 있었다.In addition, since most of the automatic transmissions are not linear in the shifting process, switching from one shifting stage to another shifting stage cannot be performed continuously, so that an excessive force is applied to the engine which is a power generating device. There was a drawback that the riding comfort was not good due to the shock and vibration generated during the city.

이러한 자동변속기의 결점들을 해소시키기 위한 방안으로서, 변속이 차량의 주행상태에 따라 연속적으로 이루어지게 하여 변속시에 발생하는 충격 등을 방지할 수 있도록 한 여러 종류의 무단변속기(CVT:Continuously Variable Transmission)가 제안되어 있다. In order to solve the shortcomings of the automatic transmission, various types of continuously variable transmissions (CVTs) are provided in which the shift is continuously performed according to the driving state of the vehicle to prevent shocks during shifting. Is proposed.

그러나, 종래의 무단변속기는 인풋샤프트(10)와 풀리(20)의 연결에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 간결한 구조를 형성하지 못함으로써, 차량의 상품성을 저하시키게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional continuously variable transmission, there is a problem in that the connection of the input shaft 10 and the pulley 20 does not form a concise structure, as shown in FIG.

본 발명은 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조에 관한 것으로서, 특히 무단변속기의 전장을 축소시키는 동시에, 엔진으로부터의 입력토크를 효율적으로 전달할 수 있는 간결한 구조의 변속기를 구현하여, 유성기어부를 포함하는 인풋샤프트와 풀리의 연결구조에서 조립이 용이하고, 지지구조의 강성이 충분하도록 하기 위한 것을 목적으로 한다.The present invention relates to the input shaft and the pulley connection structure of the continuously variable transmission, and in particular, to reduce the overall length of the continuously variable transmission, and implement a transmission of a simple structure that can efficiently transmit the input torque from the engine, including a planetary gear portion The purpose of the assembly is to facilitate the assembly of the input shaft and the pulley and to provide sufficient rigidity of the support structure.

이러한 본 발명은 엔진의 구동력을 변속기 내부의 전후진 수단과 벨트풀리 및 감속기구를 통하여 토크를 전달함으로써, 차량을 구동시키는 무단변속기에 있어서, 변속기 내부에 마련된 유성기어부의 피니언기어 및 캐리어가 인풋샤프트와 결합된 리테이너를 통하여 토크를 전달받으며, 상기 인풋샤프트 외측에는 스플라인으로 선기어가 결합되고, 내측에는 마찰력을 최소화시킬 수 있는 베어링을 압입하여 구동풀리의 고정부재와 연결되어, 상기 구동풀리의 고정부재와, 인풋샤프트와, 선기어와, 피니언기어와, 링기어의 계합이 수직으로 동일선상에 위치하도록 함으로써 달성된다.The present invention transmits the torque of the engine through the forward and backward means inside the transmission, the belt pulley and the reduction mechanism, thereby driving the vehicle, the pinion gear and the carrier of the planetary gear portion provided in the transmission input shaft Torque is transmitted through a retainer coupled to the input shaft, and a sun gear is coupled to a spline on the outside of the input shaft, and is connected to a fixing member of a driving pulley by press-fitting a bearing capable of minimizing friction force on the inside of the input shaft. The engagement of the input shaft, the input shaft, the sun gear, the pinion gear, and the ring gear is vertically located on the same line.

이상과 같은 본 발명은 무단변속기의 전장을 축소시켜 차량의 상품성을 향상 시키는 동시에 종래의 무단변속기 레이아웃과 차별되는 독자적인 형상을 갖추도록 하는데 효과가 있는 발명인 것이다.The present invention as described above is an invention that is effective to reduce the overall length of the continuously variable transmission to have a unique shape that is different from the conventional continuously variable transmission layout at the same time to improve the commerciality of the vehicle.

도 2는 본 발명의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조를 도시하는 단면도이다.2 is a cross-sectional view illustrating an input shaft and a pulley connection structure of the continuously variable transmission of the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진의 구동력을 변속기 내부의 전후진 수단과 벨트풀리 및 감속기구를 통하여 토크를 전달함으로써, 차량을 구동시키는 무단변속기에 있어서, 변속기 내부에 마련된 유성기어부(100)의 피니언기어(130) 및 캐리어(120)가 인풋샤프트(200)와 결합된 리테이너(220)를 통하여 토크를 전달받으며, 상기 인풋샤프트(200) 외측에는 스플라인으로 선기어(110)가 결합되고, 내측에는 마찰력을 최소화시킬 수 있는 베어링(210)을 압입하여 구동풀리의 고정부재(300)와 연결되어, 상기 구동풀리의 고정부재(300)와, 인풋샤프트(200)와, 선기어(110)와, 피니언기어(130)와, 링기어(140)의 계합이 수직으로 동일선상에 위치하게 되어 유성기어부(100)와 인풋샤프트(200) 사이의 구조를 컴팩트하게 하여 무단변속기의 전장을 축소시키는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.As shown in FIG. 2, the input shaft and the pulley connection structure of the continuously variable transmission of the present invention transmit the driving force of the engine through the forward and backward means of the transmission, the belt pulley and the reduction mechanism to drive the vehicle. In the transmission, the pinion gear 130 and the carrier 120 of the planetary gear unit 100 provided inside the transmission receives the torque through the retainer 220 coupled to the input shaft 200, the outside of the input shaft 200 Sun gear 110 is coupled to the spline, and the bearing 210 that can minimize the friction force is pressed into the inner side is connected to the fixing member 300 of the driving pulley, and the fixing member 300 of the driving pulley, input The shaft 200, the sun gear 110, the pinion gear 130, and the ring gear 140 are vertically aligned on the same line to form a structure between the planetary gear part 100 and the input shaft 200. Compact Reducing the overall length of the gearbox is a technical feature of the technology.

이하 본 발명의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조에 대한 각 구성 요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, each component of the input shaft and the pulley connection structure of the continuously variable transmission of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, one by one.

우선 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 무단변속기의 인풋샤프트(200)와 구동풀리의 고정부재(300) 및 선기어(110), 피니언기어(130), 링기어(140)의 계합이 동일선상에서 위치하도록 하는 것이다.First, as shown in FIG. 2, the engagement between the input shaft 200 of the continuously variable transmission and the fixing member 300 and the sun gear 110, the pinion gear 130, and the ring gear 140 of the driving pulley is the same line. To be located on the

변속기 내부에는 피니언기어(130)와 캐리어(120)를 포함하는 유성기어부(100)가 마련되되, 상기 피니언기어(130) 및 캐리어(120)가 인풋샤프트(200)와 결합되는 리테이너(220)를 통하여 엔진으로부터의 토크를 전달받게 된다.The planetary gear unit 100 including the pinion gear 130 and the carrier 120 is provided inside the transmission, and the retainer 220 is coupled to the input shaft 200 by the pinion gear 130 and the carrier 120. The torque from the engine is transmitted.

또한, 인풋샤프트(200)는 엔진의 입력토크를 전달하는 전진 및 후진장치를 포함하되, 상기 인풋샤프트(200)의 외주에는 스플라인으로 선기어(110)가 결합되고, 내주에는 마찰력을 최소화할 수 있는 베어링(210)이 압입되어 타측에 마련된 구동풀리의 고정부재(300)와 연결되어 위치하도록 한다.In addition, the input shaft 200 includes a forward and reverse device for transmitting the input torque of the engine, the sun gear 110 is coupled to the outer circumference of the input shaft 200 by a spline, the inner circumference can minimize the friction force The bearing 210 is press-fitted so as to be connected to the fixing member 300 of the driving pulley provided on the other side.

이때, 유성기어부(100)는 피니언기어(130)가 복수개 마련되는 더블피니언 방식으로 이루어지는 것이 바람직하다.At this time, the planetary gear unit 100 is preferably made of a double pinion method is provided with a plurality of pinion gear 130.

한편, 토크를 전달하는 인풋샤프트(200)와 리테이너(220)는 스플라인 또는 용접에 의해 결합되도록 하는 것이 바람직하다.On the other hand, the input shaft 200 and the retainer 220 for transmitting the torque is preferably to be coupled by spline or welding.

즉, 피니언기어(130) 및 캐리어(120)가 회전하여 구동풀리의 고정부재(300)를 구동하게 되며, 인풋샤프트(200)와 결합되어 있는 선기어(110)는 항상 회전하는 요소이므로 상기 구동풀리의 고정부재(300)와 베어링(210)으로 연결되어 마찰손실을 최소화하도록 한다.That is, the pinion gear 130 and the carrier 120 rotate to drive the fixing member 300 of the driving pulley, and the sun gear 110 coupled with the input shaft 200 is always rotated, so the driving pulley It is connected to the fixing member 300 and the bearing 210 to minimize the friction loss.

이하, 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described.

도 2에 도시된 바와 같이, 무단변속기 내부에 마련된 선기어(110), 캐리어(120), 링기어(140)는 동일한 방향으로 회전하게 된다.As shown in FIG. 2, the sun gear 110, the carrier 120, and the ring gear 140 provided inside the continuously variable transmission rotate in the same direction.

이때 더블피니언 방식의 전진 및 후진장치를 인풋샤프트(200) 및 구동풀리의 고정부재(300)와 효과적으로 조립 연결하기 위하여, 구동풀리의 고정부재(300) 우측단이 선기어(110)와 스플라인으로 연결되고, 그 내측에는 베어링(210)이 압입되어 상기 인풋샤프트(200)와 연결되도록 한다.At this time, in order to effectively assemble and connect the double pinion forward and backward devices with the input shaft 200 and the fixing member 300 of the driving pulley, the right end of the fixing member 300 of the driving pulley is connected to the sun gear 110 and the spline. The inside of the bearing 210 is press-fitted to be connected to the input shaft 200.

그 결과, 구동풀리의 고정부재(300)와 연결되는 인풋샤프트(200)로부터 수직한 방향으로 선기어(110), 피니언기어(130), 링기어(140)가 순차적으로 결합되며, 이를 통하여 회전하게 되는 요소들의 부하를 서로 상쇄시켜 최종적으로 인풋샤프트(200) 내측에 압입되는 베어링(210)이 지지하도록 하는 것이다.As a result, the sun gear 110, the pinion gear 130, and the ring gear 140 are sequentially coupled in the vertical direction from the input shaft 200 connected to the fixing member 300 of the driving pulley, thereby rotating. The load of the elements to be offset each other so that the bearing 210 is finally pressed into the input shaft 200 is supported.

상기와 같이 구성된 본 발명의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조는 구동풀리의 고정부재와, 인풋샤프트와, 선기어와, 피니언기어와, 링기어의 계합이 동일선상에 위치하도록 하여 무단변속기의 전장을 축소시켜 엔진으로부터의 입력토크를 효율적으로 전달할 수 있도록 하는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다.The input shaft and pulley connection structure of the continuously variable transmission of the present invention configured as described above is such that the engagement of the fixing member of the driving pulley, the input shaft, the sun gear, the pinion gear, and the ring gear is located on the same line, and thus the overall length of the continuously variable transmission. It is an invention having an excellent advantage in reducing the power supply to effectively transmit the input torque from the engine.

도 1은 종래의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조를 도시하는 1 illustrates an input shaft and a pulley connection structure of a conventional continuously variable transmission.

단면도       Cross-section

도 2는 본 발명의 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조를 도시하는 Figure 2 shows the input shaft and the pulley connection structure of the continuously variable transmission of the present invention

단면도       Cross-section

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100 : 유성기어부 110 : 선기어100: planetary gear unit 110: sun gear

120 : 캐리어 130 : 피니언기어120: carrier 130: pinion gear

140 : 링기어 200 : 인풋샤프트140: ring gear 200: input shaft

210 : 베어링 220 : 리테이너210: bearing 220: retainer

300 : 구동풀리 고정부재300: drive pulley fixing member

Claims (3)

엔진의 구동력을 변속기 내부의 전후진 수단과 벨트풀리 및 감속기구를 통하여 토크를 전달함으로써, 차량을 구동시키는 무단변속기에 있어서,In the continuously variable transmission for driving the vehicle by transmitting the driving force of the engine through the forward and backward means inside the transmission, the belt pulley and the reduction mechanism, 변속기 내부에 마련된 유성기어부의 피니언기어 및 캐리어가 인풋샤프트와 결합된 리테이너를 통하여 토크를 전달받으며, The pinion gear and carrier of the planetary gear portion provided inside the transmission receive torque through a retainer coupled with the input shaft. 상기 인풋샤프트 외측에는 스플라인으로 선기어가 결합되고, 내측에는 마찰력을 최소화시킬 수 있는 베어링을 압입하여 상기 인풋샤프트가 구동풀리의 고정부재와 연결되어, 상기 구동풀리의 고정부재와 연결되는 인풋샤프트로부터 수직한 방향으로 선기어, 피니언기어, 링기어가 순차적으로 결합되도록 하는 것을 특징으로 하는 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조.A sun gear is coupled to the outside of the input shaft by a spline, and an inside of the input shaft is press-fitted with a bearing capable of minimizing friction, so that the input shaft is connected to the fixing member of the driving pulley, and vertically from the input shaft connected to the fixing member of the driving pulley. An input shaft and a pulley connection structure of a continuously variable transmission, wherein the sun gear, the pinion gear, and the ring gear are sequentially coupled in one direction. 제 1항에 있어서, 상기 인풋샤프트와 상기 리테이너는 스플라인 또는 용접에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조.The input shaft and pulley connection structure of a continuously variable transmission according to claim 1, wherein the input shaft and the retainer are joined by splines or welding. 제 1항에 있어서, 상기 유성기어부는 더블피니언 방식으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 무단변속기의 인풋샤프트 및 풀리 연결구조.The input shaft and pulley connection structure of a continuously variable transmission according to claim 1, wherein the planetary gear unit is formed in a double pinion manner.
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