KR20090064083A - 가변 밸브 타이밍 장치 - Google Patents

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Abstract

상부 하우징 및 하부 하우징; 상기 상부 하우징 내에 고정 배치되는 상부 코일; 상기 하부 하우징 내에 고정 배치되는 하부 코일; 상기 상부 코일 및 하부 코일을 관통하여 배치되는 영구자석; 상기 영구자석의 하부에 밸브 스템이 배치되는 밸브; 상기 영구자석의 상부에 배치되는 상부 플레이트; 및 상기 영구자석의 하부에 배치되는 하부 플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 장치를 제공한다.
가변 밸브, 리프트, 타이밍, 터보차저, 영구자석

Description

가변 밸브 타이밍 장치{VARIABLE VALVE TIMING APPARATUS}
본 발명은 자동차의 엔진에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것이다.
내연기관(internal combustion engine)은 연소실(combustion chamber)에 연료와 공기를 받아들여 이를 연소함으로써 동력을 형성한다. 공기를 흡입할 때에는 캠축(camshaft)의 구동에 의해 흡기밸브(intake valves)를 작동시키고, 흡기밸브가 열려있는 동안 공기가 연소실에 흡입되게 된다. 또한, 캠축의 구동에 의해 배기밸브(exhaust valve)를 작동시키고 배기밸브가 열려있는 동안 공기가 연소실에서 배출되게 된다.
그런데, 최적의 흡기밸브/배기밸브 동작은 엔진의 회전속도에 따라 달라진다. 즉, 엔진의 회전속도에 따라 적절한 리프트(lift) 또는 밸브 오프닝/클로징 타임이 달라지게 된다. 이와 같이 엔진의 회전속도에 따라 적절한 밸브 동작을 구현하기 위하여 다양한 연구가 진행되고 있다. 일예로, 밸브가 엔진회전수에 따라 다른 리프트(lift)로 동작하도록 구현하는 가변 밸브 리프트(variable valve lift; VVL) 장치와, 밸브를 엔진회전수에 따라 적절한 타이밍에서 개폐시키는 가변 밸브 타이밍(variable valve timing; VVT) 장치가 연구되고 있다.
이러한 가변 밸브 타이밍 장치 또는 가변 밸브 리프트 장치는, 통상적으로 엔진의 오일 펌프에서 발생된 유압을 이용하여 캠축에 의하여 동작시키고 있다.
최근에는 전자기력을 이용하여 각 밸브의 개폐시기를 임의로 제어할 수 있는 EMV(electromechanical valve) 장치가 연구되고 있다. 일반적으로, EMV 장치에서는 전자석에서 발생되는 전자기력을 철심(steel core), 아마추어(steel armature) 등을 이용하여 밸브를 구동시키는 것을 생각할 수 있다. 그런데, 이러한 EMV 장치에서 전자기력을 더욱 효과적으로 활용할 수 있는 구성이 개발된다면, 이는 EMV 장치의 크기를 축소할 뿐만 아니라, 바람직한 리프트를 더욱 신속하고 정밀하게 구현할 수 있는 것이 기대되는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 보다 전자기력을 효과적으로 활용할 수 있는 가변 밸브 장치를 제공하는 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명의 일 형태에 따른 엔진의 가변 밸브 장치는, 상부 하우징 및 하부 하우징; 상기 상부 하우징 내에 고정 배치되는 상부 코일; 상기 하부 하우징 내에 고정 배치되는 하부 코일; 상기 상부 코일 및 하부 코일을 관통하여 배치되는 영구자석; 상기 영구자석의 하부에 밸브 스템이 배치되는 밸브; 상기 영구자석의 상부에 배치되는 상부 플레이트; 및 상기 영구자석 의 하부에 배치되는 하부 플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 형태에 따른 엔진의 가변 밸브 장치는, 상기 상부 코일의 외주면 외측으로 상기 상부 플레이트와 상기 상부 하우징 바닥면 사이에 설치되는 상부 코일 스프링 어셈블리; 및 상기 하부 코일의 외주면 외측으로 상기 하부 플레이트와 상기 하부 하우징 윗면 사이에 설치되는 하부 코일 스프링 어셈블리;를 더 포함하는 것으로 할 수 있다.
상기 상부 코일 스프링 어셈블리 및 상기 하부 코일 스프링 어셈블리는 각각 내측 및 외측 코일 스프링을 포함하는 이중 스프링 구조로 형성된 것으로 할 수 있다.
본 발명의 일 형태에 따른 엔진의 가변 밸브 장치는, 상기 상부 하우징의 위측 내면에 설치되는 상부 댐핑 기구; 및 상기 하부 하우징의 아래측 내면에 설치되는 하부 댐핑 기구를 더 포함하는 것으로 할 수 있다.
상기 상부 하우징 및 하부 하우징 내에는 오일이 채워진 것으로 할 수 있다.
상기 상부 플레이트는 상하 이동시 상기 오일에 의하여 댐핑 효과가 발생되고; 상기 하부 플레이트는 상하 이동시 상기 오일에 의하여 댐핑 효과가 발생되는 것으로 할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 가변 밸브 장치에 의하면, 전자기력을 효과적으로 활용함으로써, 다양한 장점을 제공할 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 가변 밸브 장치의 구성도로서, 밸브가 닫힌 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 가변 밸브 장치의 구성도로서, 밸브가 열린 상태를 도시한 도면이다.
도면에 도시된 가변 밸브 장치는, 도시의 편의상 그리고 이해를 돕기 위하여, 그 단면을 도시한 것으로서, 도시된 각 부품은 회전대칭적으로 형성된 것으로 이해할 수 있다.
도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 가변 밸브 장치는, 상부 하우징(110); 하부 하우징(210); 상기 상부 하우징(110) 내에 고정 배치되는 상부 코일(120); 상기 하부 하우징(210) 내에 고정 배치되는 하부 코일(220); 상기 상부 코일(120) 및 하부 코일(220)을 관통하여 배치되는 영구자석(310); 상기 영구자석(310)의 하부에 밸브 스템(325)이 배치되는 밸브(320); 상기 영구자석(310)의 상부에 배치되는 상부 플레이트(130); 및 상기 영구자석(310)의 하부에 배치되는 하부 플레이트(230);를 포함한다.
이러한 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 가변 밸브 장치는, 실린더 헤드(330)에 형성된 흡기/배기 포트(340)를 통한 공기/연소가스의 흡입/배기를 개폐하는 밸브(320)의 작동을 제어하는 것이다.
상기 밸브(320)는, 엔진의 흡기 밸브로 할 수 있으며, 또한 엔진의 배기 밸브로 할 수 있다.
상기 영구자석(310)은, 상기 밸브의 밸브 스템(325) 방향으로 N극(311)과 S 극(312)이 배열되도록 배치되는데, 일예로 N극(311)이 위쪽에, 그리고 S극(312)이 아래쪽에 배열되는 것으로 할 수 있다.
상기 영구자석(310)의 둘레에는 금속링(321)이 압입된다. 더욱 구체적으로 상기 금속링(321)은, 상기 영구자석(310)의 N극(311) 및 S극(312) 각각의 둘레에 형성된다.
이와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 영구자석(310)이 상부 코일(120) 및 하부 코일(220)의 내부 코어(core)로 형성된다. 따라서, 철심 코어(steel core)에 비하여 코어 내부의 자기력이 증가하게 되어 가변 밸브 장치의 작동 성능이 향상되는 것이다.
그리고, 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 가변 밸브 장치는, 상기 상부 코일(120)의 외주면 외측으로 상기 상부 플레이트(130)와 상기 상부 하우징(110) 바닥면 사이에 설치되는 상부 코일 스프링 어셈블리(150); 및 상기 하부 코일(220)의 외주면 외측으로 상기 하부 플레이트(230)와 상기 하부 하우징(210) 윗면 사이에 설치되는 하부 코일 스프링 어셈블리(250);를 더 포함한다.
상기 영구자석(310)과 상기 상부 및 하부 코일들(120,220)의 상호작용에 의해 밸브(320)가 열리는 경우, 상기 하부 코일 스프링 어셈블리(250)는 상기 하부 플레이트(230)에 탄성력을 인가하여 밸브(320)의 열림 동작을 가속한다.
이 때, 상기 상부 코일 스프링 어셈블리(150)는 압축되어 탄성력을 저장하게 되는데, 상기 영구자석(310)과 상기 상부 및 하부 코일들(120,220)의 상호작용에 의해 밸브(320)가 열리는 경우, 상기 상부 코일 스프링 어셈블리(150)는 상기 상부 플레이트(130)에 탄성력을 인가하여 밸브(320)의 닫힘 동작을 가속한다.
이와 같이, 상기 상부 코일 스프링 어셈블리(150) 및 하부 코일 스프링 어셈블리(250)가 각각 상기 상부 코일(120) 및 하부 코일(220)의 외측으로 배치됨으로써, 가변 밸브 장치의 전장을 축소할 수 있게 된다.
상기 상부 코일 스프링 어셈블리(150)는 내측 코일 스프링(152) 및 외측 코일 스프링(154)을 포함하는 이중 스프링 구조로 형성된다. 그리고, 상기 하부 코일 스프링 어셈블리(250)는 내측 코일 스프링(252) 및 외측 코일 스프링(254)을 포함하는 이중 스프링 구조로 형성된다.
이와 같이 상기 상부 코일 스프링 어셈블리(150) 및 하부 코일 스프링 어셈블리(250)가 각각 이중 스프링 구조로 형성됨으로써, 탄성계수의 다변화가 가능하며 상기 밸브(320)의 동작시 더욱 매끄러운 동작을 구현할 수 있게 된다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진의 가변 밸브 장치는, 상기 상부 하우징(110)의 위측 내면에 설치되는 상부 댐핑 기구(140); 및 상기 하부 하우징(210)의 아래측 내면에 설치되는 하부 댐핑 기구(240);를 더 포함한다.
따라서, 상기 상부 코일(120) 및 하부 코일(220)과 상기 영구자석(310)의 상호작용에 의하여 상기 밸브(320)가 상하 동작하는 과정에서, 상기 밸브(320)가 완전히 닫힐 때 상기 상부 댐핑 기구(140)는 밸브(320)에 가해지는 충격을 줄일 수 있게 된다. 또한, 상기 밸브(320)가 완전히 열릴 때 상기 하부 댐핑 기구(240)는 밸브(320)의 과도한 리프트(lift)를 제한하게 되며, 최대한의 리프트로 밸브(320)가 열릴 때에 밸브(320)에 가해지는 충격을 줄일 수 있게 된다.
상기 상부 댐핑 기구(140) 및 상기 하부 댐핑 기구(240)는, 일예로, 판 스프링으로 형성되는 것으로 할 수 있다.
상기 상부 하우징(110) 및 하부 하우징(210) 내에는 오일이 채워진다.
상기 상부 플레이트(130)는 상하 이동시 상기 오일에 의하여 댐핑 효과가 발생되고; 상기 하부 플레이트(230)는 상하 이동시 상기 오일에 의하여 댐핑 효과가 발생된다.
상기 상부 플레이트(130)에 의한 댐핑 효과와 상기 하부 플레이트(230)에 의한 댐핑 효과의 구현은, 자동차 서스펜션에 사용되는 통상적인 유압식 쇽업소버(hydraulic shock absorber)의 원리와 동일한 원리로 구현될 수 있고, 이는 당업자에게 자명하므로 더욱 상세한 설명을 생략한다.
이하에서는, 본 발명의 실시예에 따른 가변 밸브 장치에 의하여 밸브(320)를 여닫는 과정에 관해 설명한다.
밸브(320)가 닫힌 상태에서 개방하기 위하여는, 상기 상부 코일(120)에 전류를 인가하여, 상기 상부 코일(120)에 의해 발생된 자기장과 상기 영구자석(310) 사이의 상호작용에 의해 상기 밸브(320)에 하향력이 발생하도록 한다.
그리고, 상기 밸브(320)가 적당한 거리 하향 이동한 경우, 상기 상부 코일(120)의 전류를 차단하고 상기 하부 코일(220)에 전류를 인가하여, 상기 하부 코일(220)의 극성(polarity)과 상기 영구자석(310) 코어의 극성이 달라지도록 하여, 이에 따른 자기적 상호작용에 의하여 상기 밸브(320)의 이동을 정지시킨다.
본 발명의 실시예에 따른 가변 밸브 장치에 의하여 밸브(320)를 닫는 과정에 관하여는 전술한 밸브(320)를 여는 과정과는 반대로 할 수 있다.
더욱 구체적으로, 상기 상부 코일(120)에 전류(밸브(320)를 열기 위한 인가전류와는 반대 방향으로의 전류)를 인가하여, 상기 상부 코일(120)에 의해 발생된 자기장과 상기 영구자석(310) 사이의 상호작용에 의해 상기 밸브(320)에 상향력이 발생하도록 한다.
그리고, 상기 밸브(320)가 적당한 거리 상향 이동한 경우, 상기 상부 코일(120)의 전류를 차단하고 상기 하부 코일(220)에 전류(밸브(320)를 열기 위한 인가전류와는 반대 방향으로의 전류)를 인가하여, 상기 하부 코일(220)의 극성(polarity)과 상기 영구자석(310) 코어의 극성이 달라지도록 하여, 이에 따른 자기적 상호작용에 의하여 상기 밸브(320)의 이동을 정지시킨다.
이상의 설명에서는, 상기 하부 코일(220)과 영구자석(310)과의 상호작용에 의하여 밸브(320)의 작동을 정지시키는 것으로 설명하였으나, 다른 예로, 상기 상부 코일(120) 또는 하부 코일(220)에 인가되는 전류를 PWM(pulse width modulation)제어 등의 방식으로 제어함으로써, 밸브(320)를 중도 위치에 정지시키는 것이 가능하다.
이상과 같은 밸브의 동작을 참고하면, 본 발명의 실시예에 따른 가변 밸브 장치에 따르면, 밸브(320)의 타이밍뿐만 아니라, 리프트를 제어할 수 있게 된다. 따라서, 엔진회전수에 적절한 타이밍 및 리프트를 항시 유지할 수 있게 된다.
본 발명의 실시예에 따른 가변 밸브 장치를 채용하는 경우, 통상적인 캠축을 구비하지 아니하여도 엔진의 흡기/배기 타이밍 및 흡기량 제어가 가능하므로, 엔진 의 중량 감소에 기여할 수 있다.
이와 같은 본 발명의 실시예에 따른 가변 밸브 장치를 이용하면, 연소실에 흡입되는 공기의 양을 0에서부터 최대 흡입량까지 전 범위에 걸쳐서 제어가 가능하게 되므로, 통상적으로 채용하고 있는 스로틀밸브를 제거할 수 있게 되는 장점이 있다.
연소실에 흡입되는 공기를 밸브의 동작 제어에 의하여 직접 제어할 수 있게 되므로, 터보차저와 같은 과급장치를 구비한 경우라도 터보 래그(turbo lag)와 같은 지연 현상을 최소화하면서 정밀한 흡입공기량 제어가 가능하게 된다.
이상에서는 현재로서 실질적이라 고려되는 실시예를 참고로 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것으로 이해되어서는 안된다. 오히려, 전술한 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 가변 밸브 장치의 구성도로서, 밸브가 닫힌 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 가변 밸브 장치의 구성도로서, 밸브가 열린 상태를 도시한 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
110: 상부 하우징
120: 상부 코일
130: 상부 플레이트
140: 상부 댐핑 기구
150: 상부 코일 스프링 어셈블리
152: 내측 코일 스프링
154: 외측 코일 스프링
210: 하부 하우징
220: 하부 코일
230: 하부 플레이트
240: 하부 댐핑 기구
250: 하부 코일 스프링 어셈블리
252: 내측 코일 스프링
254: 외측 코일 스프링
310: 영구자석
311: N극
312: S극
320: 밸브
321: 금속링
325: 밸브 스템
330: 실린더 헤드
340: 포트

Claims (7)

  1. 상부 하우징 및 하부 하우징;
    상기 상부 하우징 내에 고정 배치되는 상부 코일;
    상기 하부 하우징 내에 고정 배치되는 하부 코일;
    상기 상부 코일 및 하부 코일을 관통하여 배치되는 영구자석;
    상기 영구자석의 하부에 밸브 스템이 배치되는 밸브;
    상기 영구자석의 상부에 배치되는 상부 플레이트; 및
    상기 영구자석의 하부에 배치되는 하부 플레이트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 장치.
  2. 제1항에서,
    상기 상부 코일의 외주면 외측으로 상기 상부 플레이트와 상기 상부 하우징 바닥면 사이에 설치되는 상부 코일 스프링 어셈블리; 및
    상기 하부 코일의 외주면 외측으로 상기 하부 플레이트와 상기 하부 하우징 윗면 사이에 설치되는 하부 코일 스프링 어셈블리;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 장치.
  3. 제2항에서,
    상기 상부 코일 스프링 어셈블리 및 상기 하부 코일 스프링 어셈블리는 각각 내측 및 외측 코일 스프링을 포함하는 이중 스프링 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 장치.
  4. 제1항에서,
    상기 상부 하우징의 위측 내면에 설치되는 상부 댐핑 기구; 및
    상기 하부 하우징의 아래측 내면에 설치되는 하부 댐핑 기구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 장치.
  5. 제2항에서,
    상기 상부 하우징의 위측 내면에 설치되는 상부 댐핑 기구; 및
    상기 하부 하우징의 아래측 내면에 설치되는 하부 댐핑 기구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에서,
    상기 상부 하우징 및 하부 하우징 내에는 오일이 채워진 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 장치.
  7. 제5항에서,
    상기 상부 플레이트는 상하 이동시 상기 오일에 의하여 댐핑 효과가 발생되고;
    상기 하부 플레이트는 상하 이동시 상기 오일에 의하여 댐핑 효과가 발생되는 것을 특징으로 하는 엔진의 가변 밸브 장치.
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