KR20090059520A - Railway vehicle head structure for absorbing shock power - Google Patents

Railway vehicle head structure for absorbing shock power Download PDF

Info

Publication number
KR20090059520A
KR20090059520A KR1020070126413A KR20070126413A KR20090059520A KR 20090059520 A KR20090059520 A KR 20090059520A KR 1020070126413 A KR1020070126413 A KR 1020070126413A KR 20070126413 A KR20070126413 A KR 20070126413A KR 20090059520 A KR20090059520 A KR 20090059520A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shock absorber
drive panel
railway vehicle
tube
impact energy
Prior art date
Application number
KR1020070126413A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR100916596B1 (en
Inventor
권태수
정현승
최원목
김승록
Original Assignee
한국철도기술연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국철도기술연구원 filed Critical 한국철도기술연구원
Priority to KR1020070126413A priority Critical patent/KR100916596B1/en
Publication of KR20090059520A publication Critical patent/KR20090059520A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100916596B1 publication Critical patent/KR100916596B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04—Bumpers or like collision guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • F16F7/121—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members the members having a cellular, e.g. honeycomb, structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles

Abstract

A shock absorbing structure for the head of a railway vehicle is provided to ensure a living space for the driver as a buffer located on the top and bottom of a driver panel slides back and forth when the drive panel slides into a protective shell upon crash accident. A shock absorbing structure for the head of a railway vehicle comprises a drive panel(100) installed on the front head of the railway vehicle to be retracted, a protective shell(300) installed subsequent to the drive panel to receive the retreated drive panel, and buffers for shock absorption. The buffers include a bottom buffer(200), a front buffer(112), a lower buffer, and an upper buffer(113) which are installed on the bottom surface, the front surface, a base, and a frame(102) of the drive panel, respectively.

Description

철도차량 전두부의 충격흡수 구조 {railway vehicle head structure for absorbing shock power}Railway vehicle head structure for absorbing shock power}

본 발명은 운전실의 전면에 드라이브패널을 설치하여 철도차량 충돌시 그 충격에너지에 의하여 운전석이 형성된 드라이브패널이 변형되지 않고 후방으로 슬라이드 이동하면서 충격에너지를 흡수하고 운전자의 생명공간을 확보함으로써, 운전자를 보호하는 철도차량 전두부의 충격 흡수구조에 관한 것이다.The present invention provides a driver by installing a drive panel in front of the cab and absorbing the impact energy while securing the driver's life space while sliding the rear of the drive panel is not deformed by the impact energy in the event of a railroad car collision. It relates to a shock absorbing structure of the front head of the rolling stock to protect.

일반적으로 철도차량의 충돌사고시 철도차량의 운전자와 승객의 안전을 위하여 철도차량의 안전규정이 마련되고 이에 따라 철도차량을 제작하고 있다.In general, for the safety of drivers and passengers of railroad cars in the event of a collision of railroad cars, the safety regulations of railroad cars are prepared and railroad cars are manufactured accordingly.

예를 들면, 유럽에서 통용되는 철도차량안전규정을 따르면, 건널목 사고의 경우 열차가 110kph로 주행 중 15톤의 정차 트럭과 충돌 후 철도차량의 운전석이 압괴되어서는 안되고, 철도차량 승객의 감속도가 5g(g:중력가속도, 약 9.8m/s2) 이하여야만 하는 것으로 규정하고 있고, 철도차량 대 철도차량의 경우는 철도차량의 상대속도 16kph의 속도로 충돌 후 철도차량의 구조물의 영구변형이 발생해서는 않되며, 철도차량 승객의 감속도가 3g 이하여야 하는 것으로 규정하고 있다. For example, according to the rail vehicle safety regulations commonly used in Europe, in the case of a railroad crossing accident, the driver's seat of the railroad car should not be crushed after a collision with a 15 ton stop truck while the train is traveling at 110kph. 5g (g: gravitational acceleration, about 9.8m / s 2 ) or less, and in the case of railway vehicles versus railway vehicles, the permanent deformation of the structure of railway vehicles after collision at the speed of 16kph. It does not occur, and it is regulated that the deceleration of railroad passengers should be 3g or less.

상기와 같은 규정에 따라 철도차량은 그 전두부가 충돌사고시 그 충격에너지를 흡수하여 운전자와 승객을 보호할 수 있도록 돌출되어 형성된다. 이러한 전두부는 통상적으로 열차가 장애물과 충돌할 경우 그 충격 흡수율은 충격에너지의 70~80%를 흡수할 수 있도록 설계된다.In accordance with the above provisions, the railroad car is formed to protrude so that the frontal head may absorb the impact energy in the event of a crash to protect the driver and the passenger. These heads are typically designed to absorb 70-80% of the impact energy when the train hits an obstacle.

도 1은 통상적으로 철도차량에 적용되는 전두부 충격에너지 흡수 구조를 도시한 개념도이다.1 is a conceptual diagram illustrating a frontal head impact energy absorption structure that is typically applied to railroad cars.

종래 철도차량(1)의 전두부는 도 1에 도시한 바와 같이 커플러(2)와 헤드스톡(4) 및 하니컴부재(3)로 구성된다. 상기 커플러(2)는 충격에너지에 의해 가장 먼저 압괴되면서 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 상기 헤드스톡(4)과 하니컴부재(3)는 커플러(2)에 의하여 흡수되지 못한 충격에너지를 흡수하는 것으로서 충격에너지의 대부분을 흡수하게 된다.The front head of the conventional railway vehicle 1 is composed of a coupler 2, a headstock 4 and a honeycomb member 3 as shown in FIG. The coupler (2) is first collapsed by the impact energy to absorb the impact energy primarily, the headstock (4) and the honeycomb member (3) absorbs the impact energy not absorbed by the coupler (2) As a result, most of the impact energy is absorbed.

도 2 내지 도 4는 전술한 바와 같은 전두부 충격에너지 흡수장치에 대한 개념을 응용하여 제안된 슬라이딩 방식 전두부 충격에너지 흡수장치(특허출원번호 제2006-85308호)에 대한 사시도이다.2 to 4 are perspective views of a sliding frontal head impact energy absorber (Patent Application No. 2006-85308) proposed by applying the concept of the frontal head impact energy absorber as described above.

상기 슬라이딩 방식 전두부 충격에너지 흡수장치는 철도차량의 충돌사고시 그 충격에너지를 저부완충기(20), 하니컴부재(12) 및 드라이브패널 완충기(31)가 순차적으로 압괴되면서 충격에너지를 흡수, 완충하도록 구성된 것으로서 특히, 충격에너지에 의해 운전실(13)이 형성된 드라이브패널(10)이 보호쉘(30)의 내부로 슬 라이드 이동함으로써 운전자의 생존 공간을 확보하여 운전자의 생명을 보호하도록 구성된 것이다.The sliding frontal head shock energy absorbing device is configured to absorb and cushion the impact energy while sequentially compressing the impact energy in the event of a collision of the railway vehicle by the bottom shock absorber 20, the honeycomb member 12, and the drive panel shock absorber 31. In particular, the drive panel 10 having the cab 13 formed by the impact energy is configured to protect the driver's life by securing a driver's living space by moving the slide into the inside of the protective shell 30.

상기 충격에너지에 의하여 드라이브패널(10)이 보호쉘(30) 내부로 슬라이드 이동되는 과정을 살펴보면 도 2와 같이 보호쉘(30)의 전방에 운전실(13)이 형성되고 슬라이드 이동가능하도록 설치된 드라이브패널(10)이 설치되고, 상기 드라이브패널(10)은 언더프레임(50)과 바디프레임(40)의 구조물로 보호되고 있다.Looking at the process in which the drive panel 10 slides into the protection shell 30 by the impact energy, the drive panel 13 is formed in front of the protection shell 30 as shown in FIG. 10 is installed, the drive panel 10 is protected by the structure of the underframe 50 and the body frame 40.

상기와 같은 상태에서 충격에너지가 작용하면 도 4와 같이 1차로 저부완충기(20)의 제1,2튜브완충기(22)(24)가 압괴되면서 충격에너지를 흡수하고, 2차로 드라이브패널(10)의 전면에 형성된 하니컴부재(12)가 압괴되면서 충격에너지를 흡수하고, 3차로 상기 드라이브패널(10)이 보호쉘(30) 내부로 슬라이드 이동하면서 드라이브패널(31)이 압괴되면서 충격에너지를 흡수한다. 이때, 도 4에는 도시되지 않았으나 도 3의 바디프레임(40)과 언더프레임(50)의 구조물은 충격에너지에 의해 상기 드라이브패널(10)이 보호쉘(30) 내부로 슬라이드 이동될 때 압괴되면서 충격에너지를 흡수한다.When the impact energy acts in the above state, as shown in FIG. 4, first and second tube shock absorbers 22 and 24 of the bottom shock absorber 20 are crushed to absorb impact energy and secondly, the drive panel 10. The honeycomb member 12 formed on the front surface of the honeycomb member 12 is crushed to absorb impact energy, and the drive panel 10 is slid into the protective shell 30 in the third direction to absorb the impact energy as the drive panel 31 is crushed. . At this time, although not shown in Figure 4, the structure of the body frame 40 and the underframe 50 of Figure 3 is impacted while being crushed when the drive panel 10 slides into the protective shell 30 by the impact energy Absorbs energy.

그런데, 충격에너지의 작용에 의하여 상기 드라이브패널(10)이 보호쉘(30)의 내부로 슬라이드 이동할 때 드라이브패널(10)의 하부는 드라이브패널 완충기(31)에 의하여 충격에너지가 흡수되지만 드라이브패널(10)의 상부는 어떠한 완충수단 없이 보호쉘(30) 내부로 슬라이드 이동되기 때문에 상기 드라이브패널(10)이 모멘트작용에 의하여 정 후방으로 슬라이드 이동하지 못하고 압괴되는 경우가 종종 발생하는 문제점이 있다.However, when the drive panel 10 slides into the protective shell 30 by the action of the impact energy, the lower part of the drive panel 10 absorbs the impact energy by the drive panel shock absorber 31, but the drive panel ( Since the upper portion of 10) slides into the protective shell 30 without any shock absorbing means, the drive panel 10 often fails to slide forward and backward due to a moment action.

그리고, 충격에너지에 의하여 상기 드라이브패널(10)이 보호쉘(30) 내부로 슬라이드 이동될 때, 상기 바디프레임(40)이 운전실(13) 공간 방향으로 압괴되면서 압괴된 바디프레임(40)이 운전실(13)로 침입하여 운전자가 부상을 당하는 경우가 발생된다.When the drive panel 10 is slid to the inside of the protective shell 30 by the impact energy, the body frame 40 is crushed while being crushed in the cab 13 direction. There is a case where the driver is injured by breaking into (13).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 철도차량의 충돌사고시 드라이브패널이 보호쉘 내부로 슬라이드 이동될 때, 상기 드라이브패널의 하부와 상부에 완충기를 구성함으로써 상기 드라이브패널에 모멘트가 작용하지 않고 정 후방으로 슬라이드 이동함으로써 운전자의 생존공간을 확보할 수 있는 철도차량 전두부의 충격 흡수구조를 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.The present invention has been made to solve the above problems, when the drive panel slides into the protective shell in the event of a collision of railroad cars, by forming a shock absorber in the lower and upper portion of the drive panel, the moment in the drive panel It is an object of the present invention to provide a shock absorbing structure of a front head of a railway vehicle which can secure a driver's survival space by sliding forward and backward without operating.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 철도차량 전두부의 충격흡수 구조에 있어서, 철도차량의 전두부에 설치된 드라이브패널과, 상기 드라이브패널을 수용하는 보호쉘과, 상기 드라이브패널과 상기 보호쉘은 상부완충기 및 하부완충기에 의해 연결 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a shock absorbing structure for a front head of a railroad car, comprising: a drive panel installed at the front head of the railroad car; a protective shell accommodating the drive panel; And it is characterized in that the connection configured by the lower shock absorber.

그리고, 철도차량 전두부의 충격흡수 구조에 있어서,철도차량의 전두부 전면에 후퇴 가능하게 설치되는 드라이브패널과; 상기 드라이브패널에 연이어 설치되어 상기 드라이브패널을 수용하는 보호쉘과; 상기 드라이브패널의 저면에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 저부완충기와; 상기 드라이브패널의 전면에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 전부완충기와; 상기 드라이브패널의 받침대 내부에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 하부완충기와; 상기 드라이브패널의 드라이브패널 프레임에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 상부완충기로 구성되는 것을 특징으로 한다.And, in the shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle, the drive panel is installed on the front of the head of the railway vehicle to be retractable; A protective shell which is installed in the drive panel to receive the drive panel; A bottom shock absorber installed at a bottom of the drive panel to absorb impact energy; An all-buffer installed at the front of the drive panel to absorb impact energy; A lower shock absorber installed inside the pedestal of the drive panel to absorb impact energy; It is installed on the drive panel frame of the drive panel is characterized in that consisting of an upper shock absorber to absorb the impact energy.

또한, 상기 상부완충기의 일측은 드라이브패널 프레임에 고정되고, 타측은 보호쉘의 상부완충기 장착홈에 안착 고정된 것을 특징으로 한다.In addition, one side of the upper shock absorber is fixed to the drive panel frame, the other side is characterized in that the seat is fixed to the upper shock absorber mounting groove of the protective shell.

또한, 상기 드라이브패널 받침대 양 측에는 측부가이드부재가 형성되고 받침대 하부에는 가이드부재가 형성되며, 상기 보호쉘에는 상기 측부가이드부재 및 가이드부재와 각각 대응되는 측부가이드홈 및 드라이브패널 가이드홈이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the side guide member is formed on both sides of the drive panel pedestal, the guide member is formed at the bottom of the pedestal, and the side shell guide groove and the drive panel guide groove corresponding to the side guide member and the guide member are formed in the protective shell, respectively. It is done.

또한, 상기 저부완충기는 제1튜브완충기와 제2튜브완충기가 직렬로 연결된 것을 특징으로 한다.In addition, the bottom buffer is characterized in that the first tube buffer and the second tube buffer is connected in series.

또한, 상기 전부완충기는 하니컴구조의 부재인 것을 특징으로 한다.In addition, the full shock absorber is characterized in that the member of the honeycomb structure.

또한, 상기 하부완충기는 튜브완충기가 한 개 또는 소정 개수가 병렬로 형성된 것중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the lower shock absorber is characterized in that the tube shock absorber is made of one or a predetermined number formed in parallel.

또한, 상기 상부완충기는 튜브완충기 또는 하니컴구조의 부재 중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the upper shock absorber is characterized in that it is made of any one of the tube shock absorber or the member of the honeycomb structure.

또한, 상기 드라이브패널의 하부 저부완충기 후방에는 경사면인 슬로프엔드가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the slope of the slope end is formed behind the lower bottom buffer of the drive panel.

또한, 상기 상부완충기는 확관식 튜브완충기, 역위식 튜브완충기, 복합식 튜브완충기 또는 티어링 튜브완충기 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.In addition, the upper shock absorber is characterized in that any one of expansion tube shock absorber, inverted tube shock absorber, composite tube shock absorber or tearing tube shock absorber.

또한, 상기 드라이브패널 프레임의 상부 양측에는 가드프레임이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the guard frame is formed on both upper sides of the drive panel frame.

본 발명에 의한 철도차량 전두부의 충격흡수 구조는 철도차량의 충돌사고시 그 충격에너지를 효과적으로 흡수하고, 충격에너지에 의해 드라이브패널이 보호쉘 내부로 슬라이드 이동할 때, 드라이브패널의 상부와 하부에 구성된 상,하부완충기기에 의하여 상기 드라이브 패널에 모멘트가 작용하지 않고 정 후방으로 슬라이드 이동함으로써 철도차량의 운전자 생존공간을 확보할 수 있다.The shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle according to the present invention effectively absorbs the impact energy during a collision accident of the railway vehicle, and when the drive panel slides into the protective shell by the impact energy, The lower shock absorber does not act on the drive panel and slides forward and backward to secure the driver's survival space of the railway vehicle.

이하에서는, 본 발명에 따른 바람직한 실시 예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment according to the present invention will be described in detail.

도 5는 철도차량 전두부의 구조를 나타낸 사시도이고, 도 6 및 도 7은 철도차량 전두부의 드라이브패널 사시도이며, 도 8은 철도차량 전두부의 보호쉘 사시도이다. 5 is a perspective view showing the structure of the front of the railroad car, Figures 6 and 7 are perspective views of the drive panel of the front of the railroad car, Figure 8 is a perspective view of the protective shell of the front of the railroad car.

도 5에 도시한 바와 같이 철도차량의 보호쉘(300)에 후퇴 가능하게 설치되는 드라이브패널(100)과 이 드라이브패널(100)의 저면에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 저부완충기(200)와, 상기 드라이브패널(100)의 전면보호부(101)에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 전부완충기(112) 및 상기 드라이브패널(100)의 후퇴방향에 설치되어 이 드라이브패널(100)의 후퇴에 의한 충격에너지를 흡수하는 상부완충기(113) 및 하부완충기(107)를 구비하여 본 발명의 전두부 충격흡수 구조가 구성된다.As shown in FIG. 5, the drive panel 100 installed on the protective shell 300 of the railway vehicle so as to be retracted and the bottom shock absorber 200 installed on the bottom surface of the drive panel 100 to absorb impact energy, The shock absorber is installed in the front protection part 101 of the drive panel 100 and is installed in the retraction direction of the drive panel 100 and the shock absorber 112 that absorbs the impact energy. The frontal head shock absorbing structure of the present invention is provided with an upper shock absorber 113 and a lower shock absorber 107 that absorb energy.

상기한 드라이브패널(100)은 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이 제어대(109)를 지지하는 받침대(104)와 상기 받침대(104)에서 절곡 연장되어 제어대(109)의 전면을 보호하는 전면보호부(101)로 구성된다. 상기 드라이브패널(100)의 상부에는 제어대(109)가 형성되고 드라이브패널 프레임(102)이 전면보호부(101)로부터 후방으로 연장 돌출되어 형성되며, 상기 드라이브패널 프레임(102)의 상부 양측에는 드라이프패널(100)이 충격에너지에 의하여 상기 드라이브패널(100)이 보호쉘(300) 내부로 슬라이드 이동할 때 이를 가이드하는 가드프레임(103)이 형성되고, 상기 드라이브패널(100)의 하부에는 저부완충기(200)가 삽입 장착되는 저부완충기 장착부(108)가 형성되며, 상기 저부완충기(200)가 충격에너지에 의하여 후방으로 후퇴할 때 이를 가이드하기 위한 가이드부재(106)가 상기 저부완충기 장착부(108)의 양측에 형성된다.As shown in FIGS. 6 and 7, the drive panel 100 is bent from the pedestal 104 supporting the control stand 109 and extended from the pedestal 104 to protect the front surface of the control stand 109. It consists of the front protection part 101. The control panel 109 is formed on the upper portion of the drive panel 100 and the drive panel frame 102 is formed to protrude rearward from the front protection portion 101 and is formed on both sides of the upper portion of the drive panel frame 102. A guard frame 103 is formed to guide the driving panel 100 when the drive panel 100 slides into the protective shell 300 due to impact energy, and a lower portion of the drive panel 100 is provided at the bottom of the drive panel 100. A bottom shock absorber mounting portion 108 into which the shock absorber 200 is inserted is formed, and a guide member 106 for guiding this when the bottom shock absorber 200 retreats backward by impact energy is provided in the bottom shock absorber mounting portion 108. Are formed on both sides.

그리고, 상기 드라이브패널(100)의 받침대(104) 양측에는 충격에너지에 의하여 드라이브패널(100)이 보호쉘(300)의 내부로 슬라이드 이동할 때 드라이브패널(100)을 가이드하기 위한 측부가이드 부재(105)가 돌출 형성되고, 상기 드라이브패널(100)의 저부완충기 장착부(108) 양측에는 하부완충기(107)가 설치된다.In addition, side guide members 105 for guiding the drive panel 100 when the drive panel 100 slides into the inside of the protective shell 300 by impact energy on both sides of the pedestal 104 of the drive panel 100. ) Is formed to protrude, and the lower shock absorber 107 is installed on both sides of the bottom shock absorber mounting portion 108 of the drive panel 100.

또한, 상기 드라이브패널(100)의 하부에 장착되는 저부완충기(200)는 커플러헤드(201), 제1완충튜브(202), 제2완충튜브(204) 및 상기 1,2완충튜브(202)(204)를 연결하는 리어기어(203)를 구비하여 구성된다. 상기 저부완충기(200)는 철도차량의 전두부가 장애물과 충돌하는 등의 이유로 충격을 받게 되면 상기 제1,2 완충튜브(202)(204)에 의하여 가장 먼저 그 충격에너지를 감쇠시킨다.In addition, the bottom shock absorber 200 mounted on the lower portion of the drive panel 100 includes a coupler head 201, a first buffer tube 202, a second buffer tube 204, and the 1,2 buffer tubes 202. The rear gear 203 which connects 204 is comprised. The bottom shock absorber 200 first attenuates the impact energy by the first and second buffer tubes 202 and 204 when the frontal head of the railroad vehicle is impacted by a collision with an obstacle.

그리고, 상기한 저부완충기(200)의 제1,2완충튜브(202)(204)는 리드기어(203)를 매개로 동일선상에 연결되어서 충격에너지에 의하여 후방으로 밀리면서 충격에너지를 흡수하게 된다. 이렇게 후퇴하는 제1,2완충튜브(202)(204)에 의하여 충격에너지가 효율적으로 흡수되기 위해서는 상기 제1,2완충튜브(202)(204)가 철도차량의 길이방향 즉, 정 후방으로 밀려날 수 있도록 구성되는 것이 바람직한데, 충격에너지가 작용하게 되면 제1,2완충튜브(202)(204)가 정 후방으로 밀려나도록 제1,2완충튜브(202)(204)의 후퇴방향을 가이드하기 위한 "H"빔 형태의 가이드부재(106)가 구비된다. 상기 가이드부재(106)는 도 5에 도시한 바와 같이 드라이브패널(100)의 하부에 설치된다.In addition, the first and second buffer tubes 202 and 204 of the bottom shock absorber 200 are connected to the same line through the lead gear 203 to absorb the impact energy while being pushed backward by the impact energy. . The first and second buffer tubes 202 and 204 are pushed back in the longitudinal direction of the railway vehicle, that is, in order to efficiently absorb the impact energy by the receding first and second buffer tubes 202 and 204. The first and second buffer tubes 202 and 204 are guided in the retreat direction so that the first and second buffer tubes 202 and 204 are pushed forward and backward when the impact energy is applied. Guide member 106 in the form of a "H" beam is provided. The guide member 106 is installed in the lower portion of the drive panel 100 as shown in FIG.

또한, 상기 드라이브패널(100)의 저부완충기(200)의 정 후방에는 도 5에 도시한 바와 같이 일정 각도로 경사진 슬로프엔드(111)가 형성되는데, 이는 철도차량의 충돌 사고시 상기 저부완충기(200)가 충격에너지에 의해서 완전히 압괴된 후, 저부완충기(200)가 계속 후방으로 밀리면서 상기 슬로프엔드(111)에 의하여 저부완충기(200)가 철도차량으로부터 하부로 이탈되도록 한다. 이는 철도차량이 충돌에 의해 저부완충기(200)의 제1,2완충튜브(202)(204)가 완전히 압괴된 후 드라이브패널(100)의 하부에 계속 남아있게 되면, 잔존하는 저부완충기(200)에 의해 상기 드라이브패널(100)이 보호쉘(300)의 내부로 진입하지 못하게 되어 충격에너지에 의하여 운전실이 압괴되어 운전자가 인명사고를 당할 수 있기 때문에 저부완충기(200)의 제1,2완충튜브(202)(204)가 완전히 압괴되면 상기 슬로프엔드(111)에 의해 철도 차량의 하부로 떨어져 나가게 구성된 것이다.In addition, a slope end 111 inclined at a predetermined angle is formed at the rear of the bottom shock absorber 200 of the drive panel 100, which is the bottom shock absorber 200 during an accident of a railway vehicle. ) Is completely collapsed by the impact energy, so that the bottom shock absorber 200 is continuously pushed backward so that the bottom shock absorber 200 is separated from the railway vehicle by the slope end 111. This is because when the railroad car is completely collapsed by the impact of the first and second buffer tubes 202 and 204 of the bottom shock absorber 200, the bottom shock absorber 200 remains when the vehicle remains in the lower part of the drive panel 100. The first and second buffer tubes of the bottom shock absorber 200 because the drive panel 100 is prevented from entering the inside of the protective shell 300 and the driver's cab is collapsed due to the impact energy, which may lead to a human accident. When 202 and 204 are completely collapsed, the slope end 111 is configured to fall off the railroad car.

상기 드라이브패널(100)과 결합되어 철도차량의 전두부를 형성하는 보호쉘(300)은 도 8에 도시한 바와 같이 저부(308)의 상부에는 운전실(306)을 보호하는 보호쉘프레임(307)이 형성되고, 상기 보호쉘프레임(307) 내부 양측에는 드라이브패널(100)의 가드프레임(103)을 가이드하는 가드프레임 안내홈(302)이 형성되며, 상기 보호쉘프레임(307)의 상부에는 드라이브패널(100)의 상부완충기(113)가 삽입 고정되는 상부완충기 장착홈(309)이 형성된다.The protective shell 300 coupled to the drive panel 100 to form the front head of the railway vehicle has a protective shell frame 307 protecting the cab 306 on the upper portion of the bottom 308 as shown in FIG. Guard frame guide grooves 302 for guiding the guard frame 103 of the drive panel 100 are formed on both sides of the protective shell frame 307, and the drive panel is formed on the protective shell frame 307. An upper shock absorber mounting groove 309 is inserted into which the upper shock absorber 113 of 100 is fixed.

또한, 상기 보호쉘(300)의 저부(308) 양측에는 드라이브패널(100)의 받침대(104)와 결합되는 드라이브패널 가이드홈(303)이 형성되고, 상기 드라이브패널 가이드홈(303)의 양측에는 드라이브패널(100)의 하부에 형성된 하부완충기(107)가 삽입 고정되는 하부완충기 삽입홈(304)이 형성되며, 상기 저부(308)의 양측에는 드라이브패널(100)의 받침대(104) 양측에 형성된 측부가이드부재(105)가 삽입되는 측부가이드홈(305)이 형성된다.In addition, both sides of the bottom portion 308 of the protective shell 300 is formed with a drive panel guide groove 303 is coupled to the pedestal 104 of the drive panel 100, and on both sides of the drive panel guide groove 303 Lower shock absorber insertion grooves 304 in which the lower shock absorbers 107 formed at the lower portion of the drive panel 100 are inserted and fixed are formed, and both sides of the bottom portion 308 are formed at both sides of the pedestal 104 of the drive panel 100. The side guide groove 305 into which the side guide member 105 is inserted is formed.

상기와 같이 철도차량의 전두부를 구성하는 드라이브패널(100)과 보호쉘(300)의 결합을 상세히 설명하면, 드라이브패널(100)의 측부가이드부재(105)가 보호쉘(300)의 측부가이드홈(305)에 삽입 고정되고, 이때, 드라이브패널(100)의 하부완충기(107)는 상기 보호쉘(300)의 하부완충기 삽입홈(304)에 삽입 고정된다. 그리고, 드라이브패널(100)의 드라이브패널 프레임(102)에 형성된 가드프레임(103)은 보호쉘(300)의 보호쉘프레임(307)에 형성된 가드프레임 안내홈(302)에 삽입 고정되고, 드라이브패널 프레임(102)에 형성된 상부완충기(113)은 보호쉘프레임(307) 에 형성된 상부완충기 장착홈(309)에 삽입 고정된다. Referring to the combination of the drive panel 100 and the protective shell 300 constituting the front head of the railway vehicle in detail as described above, the side guide member 105 of the drive panel 100 is the side guide groove of the protective shell 300 Inserted and fixed to the 305, at this time, the lower shock absorber 107 of the drive panel 100 is inserted into the lower shock absorber insertion groove 304 of the protective shell 300 is fixed. In addition, the guard frame 103 formed on the drive panel frame 102 of the drive panel 100 is inserted into and fixed to the guard frame guide groove 302 formed on the protective shell frame 307 of the protective shell 300, and the drive panel The upper shock absorber 113 formed on the frame 102 is inserted and fixed to the upper shock absorber mounting groove 309 formed on the protective shell frame 307.

상기의 상부완충기(113)는 튜브완충기 또는 하니컴구조의 완충기로 구성될 수 있으나 압괴되는 거리가 긴 튜브완충기로 구성되는 것이 바람직하다.The upper shock absorber 113 may be configured as a tube shock absorber or a shock absorber having a honeycomb structure, but it is preferable that the upper shock absorber 113 is constituted by a tube shock absorber having a long distance.

상기와 같이 드라이브패널(100)과 보호쉘(300)이 결합되어 철도차량의 전두부를 구성함으로써, 철도차량의 충돌 사고시 드라이브패널(100)의 하부에 구성된 저부완충기(200)에 의해서 1차로 충격에너지를 흡수하고, 상기 저부완충기(200)가 완전히 압괴되면 드라이브패널(100)의 전면보호부(101)에 형성된 하니컴구조의 전부완충기(112)에 의하여 2차로 충격에너지를 흡수하며, 상기 전부완충기(112)가 완전히 압괴되면 상기 드라이브패널(100)이 보호쉘(300)의 내부로 후퇴되면서 드라이브패널(100) 하부의 하부완충기(107)와 드라이브패널(100) 상부의 상부완충기(113)에 의하여 충격에너지를 흡수함으로써 철도차량의 충돌사고시 발생하는 충격에너지를 완충하도록 구성된다.As described above, the drive panel 100 and the protection shell 300 are combined to form the front head of the railroad car, and thus the impact energy is primarily impacted by the bottom shock absorber 200 configured at the lower part of the drive panel 100 during a crash of the railroad car. When the bottom shock absorber 200 is completely collapsed, the shock absorber is secondarily absorbed by the full shock absorber 112 of the honeycomb structure formed on the front protection part 101 of the drive panel 100, and the full shock absorber ( When 112 is completely crushed, the drive panel 100 is retracted into the protection shell 300 and is lowered by the lower shock absorber 107 of the lower drive panel 100 and the upper shock absorber 113 of the upper drive panel 100. By absorbing the impact energy is configured to buffer the impact energy generated in the crash of the railway vehicle.

상기와 같이 구성된 본 발명의 철도차량 전두부의 충격흡수 구조가 철도차량의 충돌사고시 그 충격에너지를 흡수하는 과정을 설명하면 다음과 같다.When the shock absorbing structure of the front head of the railroad vehicle of the present invention configured as described above to absorb the impact energy in the event of a collision of the railroad car as follows.

도 9 내지 도 14는 본 발명의 철도차량 전두부의 충격흡수 구조가 충격에너지를 흡수과정을 차례로 도시한 상태도로서, 도 9의 상태인 철도차량의 전두부가 충돌사고가 발생하면 1차로 도 10과 같이 저부완충기(200)의 제1완충튜브(202)가 압괴되면서 충격에너지를 흡수하고, 2차로 도 11과 같이 저부완충기(200)의 제2완충튜브(204)가 압괴되면서 충격에너지를 흡수하며, 이 상태에서 철도차량의 충격에너지에 의해 도 12와 같이 드라이브패널(100) 하부에 형성된 엔드슬로프(111)에 의 해 상기 저부완충기(200)가 철도차량으로부터 떨어져 나가게 된다.9 to 14 is a state diagram illustrating a process of absorbing shock energy in the shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle according to the present invention, when the front head of the railway vehicle in the state of FIG. When the first buffer tube 202 of the bottom buffer 200 is crushed to absorb the impact energy, second shock absorber energy is absorbed while the second buffer tube 204 of the bottom buffer 200 is crushed, as shown in FIG. In this state, the bottom shock absorber 200 is separated from the railway vehicle by the end slope 111 formed in the lower portion of the drive panel 100 as shown in FIG. 12 by the impact energy of the railway vehicle.

그리고, 상기와 같이 저부완충기(200)가 철도차량으로부터 떨어져 나가게 된 후, 도 13과 같이 드라이브패널(100)의 전면보호부(101)에 형성된 하니컴구조의 전부완충기(112)가 압괴면서 충격에너지를 흡수하고, 상기 하니컴부재(112)가 완전히 압괴되면 도 14와 같이 철도차량 전두부의 드라이브패널(100)이 보호쉘(300) 내부로 슬라이드 이동하면서 드라이브패널(100)의 받침대(104) 내부에 형성된 하부완충기(107)와 드라이브패널(100)의 드라이브패널 프레임(102)에 형성된 상부완충기(133)가 압괴되면서 충격에너지를 흡수한다.In addition, after the bottom shock absorber 200 is separated from the railway vehicle as described above, the shock absorber 112 of the honeycomb structure formed on the front protection portion 101 of the drive panel 100 is crushed as shown in FIG. 13. When the honeycomb member 112 is completely crushed, as shown in FIG. 14, the drive panel 100 of the front head of the railway vehicle slides into the protection shell 300, and then, inside the pedestal 104 of the drive panel 100. The lower shock absorber 107 and the upper shock absorber 133 formed on the drive panel frame 102 of the drive panel 100 are crushed to absorb impact energy.

이때, 상기와 같이 드라이브패널(100)이 보호쉘(300) 내부로 슬라이드 이동할 때 드라이브패널(100) 상,하부의 상부완충기(113) 및 하부완충기(107)이 압괴되면서 드라이브패널(100)이 슬라이드 이동하기 때문에, 상기 드라이브패널(100)의 상,하부와 양측에 균등한 충격에너지 감쇄력이 작용하므로 상기 드라이브패널(100)은 모멘트가 발생하지 않는 상태로 정후방으로 슬라이드 이동하여 보호쉘(300) 내부로 수용된다.At this time, when the drive panel 100 slides into the protection shell 300 as described above, the upper and lower upper shock absorbers 113 and lower shock absorbers 107 of the drive panel 100 are crushed and the drive panel 100 is crushed. Since the slide moves, since the impact energy attenuation force is equally applied to the upper, lower and both sides of the drive panel 100, the drive panel 100 slides forward and backward without a moment to protect the shell 300 ) Is housed inside.

또한, 드라이브패널 프레임(102)은 드라이브패널(100)이 보호쉘(300)로 슬라이드이동할 때 충격에너지에 의하여 압괴되지 않기 때문에 상기 드라이브패널(100)이 보호쉘(300) 내부로 완전히 수용된 후에도 운전자의 생존공간이 완벽하게 유지된다.In addition, since the drive panel frame 102 is not crushed by the impact energy when the drive panel 100 slides to the protective shell 300, the driver panel frame 102 may be driven even after the drive panel 100 is completely received into the protective shell 300. The survival space of the is maintained perfectly.

상기 저부완충기(200)의 제1튜브완충기(202) 및 제2튜브완충기(204)와, 상부완충기(113) 및 하부완충기(107)는 여러 가지 형태의 튜브완충기가 적용된다.The first tube shock absorber 202 and the second tube shock absorber 204 of the bottom shock absorber 200, the upper shock absorber 113 and the lower shock absorber 107 is applied to various types of tube shock absorbers.

도 15는 확관식 튜브완충기(400)의 단면도이고, 도 16은 확관식 튜브완충기(400)가 압괴된 상태의 단면도이다. 확관식 튜브완충기(400)는 압입튜브(402)의 단부에 쐐기형태의 다이(401)가 형성되고 상기 다이(401)는 팽창튜브(404)의 확관부(403)에 접해진 상태로 구성된 것으로서, 상기 확관식 튜브완충기(400)에 충격에너지가 작용하면 상기 압입튜브(402)의 다이(401)가 팽창튜브(404)를 확관시키며 삽입된다. 상기와 같이 팽창튜브(404)를 소성변형시키며 확관식 튜브완충기(400)가 충격에너지를 흡수 완충한다.15 is a cross-sectional view of the expansion tube shock absorber 400, Figure 16 is a cross-sectional view of the expansion tube shock absorber 400 is crushed state. Expandable tube shock absorber 400 is a wedge-shaped die 401 is formed at the end of the indentation tube 402 and the die 401 is configured to be in contact with the expansion portion 403 of the expansion tube 404 When the impact energy acts on the expansion tube shock absorber 400, the die 401 of the press-fit tube 402 is inserted into the expansion tube 404. As described above, the expansion tube 404 is plastically deformed, and the expandable tube buffer 400 absorbs and absorbs shock energy.

도 17은 역위식 튜브완충기(500)의 단면도이고, 도 18은 역위식 튜브완충기(500)가 압괴된 상태의 단면도이다. 역위식 튜브완충기(500)는 역위트브(503)의 일측에 역위홈(502)이 형성된 다이(501)가 상기 역위튜브(503)에 접한 상태로 구성된 것으로서, 상기 역위식 튜브완충기(500)에 충격에너지가 작용하면 도 18에 도시한 바와 같이 상기 다이(501)가 역위튜브(503)로 진행하며 다이(501)의 역위홈(502)이 상기 역위튜브(503)를 역위시키는 소성변형을 통해 충격에너지를 흡수 완충한다.FIG. 17 is a cross-sectional view of the inverted tube shock absorber 500, and FIG. 18 is a cross-sectional view of the inverted tube shock absorber 500 in a collapsed state. Inverted tube shock absorber 500 is configured in a state in which the die 501 formed with a reverse groove 502 on one side of the reverse witb 503 is in contact with the inverted tube 503, the inverted tube shock absorber 500 18, the die 501 proceeds to the inversion tube 503, and the inversion groove 502 of the die 501 reverses the inversion tube 503. Absorb and buffer shock energy.

도 19는 티어링 튜브완충기(600)가 충격에너지에 의하여 절개되는 상태를 나타낸 상태도이다. 티어링 튜브완충기(600)는 도 19의 첫번째 도면에서와 같이 외주면에 블레이드(602)가 일정간격으로 형성된 쐐기형태의 다이(601)와 단부에 확관부가 형성된 티어링튜브(603)가 접한 상태로 구성된 것으로서, 상기 티어링 튜브완충기(600)에 충격에너지가 작용하면 1차로 쐐기형태의 다이(601)가 상기 티어링튜브(603)를 확관시키고, 상기 확관된 티어링튜브(603)를 상기 다이(601)의 외주면에 형성된 블레이드(602)가 절개함으로써 충격에너지를 흡수 완충한다. 19 is a state diagram showing a state in which the tearing tube shock absorber 600 is cut by the impact energy. The tearing tube shock absorber 600 is configured to be in contact with a tear-shaped die 601 having a blade 602 formed at regular intervals on the outer circumferential surface thereof, and a tearing tube 603 having an expansion pipe formed at an end thereof, as shown in the first drawing of FIG. 19. As the impact energy acts on the tearing tube shock absorber 600, the wedge-shaped die 601 first expands the tearing tube 603 and the expanded tearing tube 603 of the die 601. The blade 602 formed on the outer circumference cuts to absorb and buffer the impact energy.

그리고, 상기 다이(601)의 블레이드(602)가 확관된 티어링튜브(603)를 절개하면 절개된 티어링튜브(603)는 말리게 되기 때문에 상기 확관식 튜브완충기 및 역위식 튜브완충기와 달리 티어링튜브(603)의 길이 전체를 소성변형과 동시에 절개시키기 때문에 충격에너지를 효율적으로 흡수할 수 있고, 상기 티어링 튜브완충기(600)는 설치공간이 보다 더 절약된다.In addition, since the cut tearing tube 603 is dried by cutting the tearing tube 603 in which the blade 602 of the die 601 is expanded, the tearing tube (unlike the expandable tube buffer and the inverted tube buffer) Since the entire length of the 603 is cut at the same time as the plastic deformation, the impact energy can be efficiently absorbed, and the installation space of the tearing tube shock absorber 600 is further saved.

도 20은 복합식 튜브완충기(700)의 단면도이고, 도 21은 복합식 튜브완충기(700)가 압괴된 상태의 단면도이다. 복합식 튜브완충기(700)는 도 20과 같이 일측에 팽창경사부(702)가 형성되고 타측에 역위홈(703)이 형성된 다이(701)와, 상기 다이(701)의 팽창경사부(702)에 접하는 팽창튜브(706)와, 상기 다이(701)의 역위홈(703)에 접하는 역위튜브(704)로 구성된다. 또한, 상기 팽창튜브(706)의 끝단과 역위튜브(704)의 끝단은 용접에 의한 용접부(709)로 결합된다.상기 팽창튜브(706)의 길이와 역위튜브(704)의 길이는 1:2로 구성되는 것이 바람직하다.20 is a cross-sectional view of the composite tube shock absorber 700, Figure 21 is a cross-sectional view of the composite tube shock absorber 700 is collapsed. The composite tube shock absorber 700 has a die 701 having an inclined inclined portion 702 formed on one side and an inversion groove 703 formed on the other side, and an inflated inclined portion 702 of the die 701 as shown in FIG. 20. The expansion tube 706 is in contact with, and the inversion tube 704 is in contact with the inversion groove 703 of the die 701. In addition, the end of the expansion tube 706 and the end of the inversion tube 704 is coupled to the welding portion 709 by welding. The length of the expansion tube 706 and the length of the inversion tube 704 is 1: 2. It is preferable that it consists of.

상기와 같이 구성된 복합식 튜브완충기(700)에 충격에너지가 작용하면 도 21과 같이 팽창튜브(706)는 다이(701)의 팽창경사부(702)에 의하여 확관되고, 역위튜브는 상기 다이(701)의 역위홈(703)에 의하여 역위되면서 충격에너지가 흡수 완충된다. 이때, 상기 팽창튜브(706)와 역위튜브(704)는 끝단이 용접부(709)에 의하여 결합되어 있기 때문에 다이(701)에 의한 팽창튜브(706)의 확관과 역위튜브(704)의 역위가 동시에 일어난다.When the impact energy acts on the composite tube shock absorber 700 configured as described above, the expansion tube 706 is expanded by the expansion inclination portion 702 of the die 701 as shown in FIG. 21, and the inverse tube is the die 701. The shock energy is absorbed and buffered while being reversed by the inversion groove 703. At this time, since the ends of the expansion tube 706 and the inversion tube 704 are joined by the welding part 709, the expansion of the expansion tube 706 by the die 701 and the inversion of the inversion tube 704 are simultaneously performed. Happens.

특히, 상기의 복합식 튜브완충기(700)는 팽창튜브(706)의 팽창과 역위튜브(704)의 역위가 동시에 발생하기 때문에 충격에너지를 효율적으로 흡수하고, 설치공간이 적게 들며, 충격에너지를 흡수하는 과정에서 좌굴(Buckling)이 발생하지 않는 장점이 있다.In particular, the composite tube shock absorber 700, because the expansion of the expansion tube 706 and the inversion of the inversion tube 704 occurs at the same time to efficiently absorb the impact energy, less installation space, absorbing the impact energy Buckling does not occur in the process.

상기와 같은 확관식 튜브완충기(400), 역위식 튜브완충기(500), 티어링 튜브완충기(600) 및 복합식 튜브완충기(700)는 철도차량 전두부의 저부완충기(200)의 제1튜브완충기(202) 및 제2튜브완충기(204)와, 상부완충기(113) 및 하부완충기(107)에 선택적으로 적용하여 사용한다.Expansion tube shock absorber 400, such as the reverse tube shock absorber 500, the tearing tube shock absorber 600 and the composite tube shock absorber 700 is the first tube shock absorber 202 of the frontal shock absorber 200 of the railway vehicle head And the second tube shock absorber 204, the upper shock absorber 113, and the lower shock absorber 107.

이상, 본 발명에 의한 철도차량 전두부의 충격흡수 구조에 대해 설명하였다. 상기 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.In the above, the shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle according to the present invention has been described. The technical configuration of the present invention will be understood by those skilled in the art that the present invention can be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features.

그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Therefore, the above-described embodiments are to be understood in all respects as illustrative and not restrictive, and the scope of the present invention is indicated by the appended claims rather than the foregoing description, and the meanings of the claims and All changes or modifications derived from the scope and equivalent concepts thereof should be construed as being included in the scope of the present invention.

도 1은 통상적으로 철도차량에 적용되는 전두부 충격에너지 흡수장치의 개념도.1 is a conceptual diagram of a front head impact energy absorbing device typically applied to a railway vehicle.

도 2 내지 도 4는 종래 슬라이딩 방식 전두부 충격에너지 흡수장치의 사시도.2 to 4 is a perspective view of a conventional sliding type front head impact energy absorbing device.

도 5는 본 발명에 의한 철도차량 전두부의 충격흡수 구조의 사시도.Figure 5 is a perspective view of the shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle according to the present invention.

도 6 및 도 7은 철도차량 전두부의 드라이브패널 사시도.6 and 7 are perspective views of the drive panel of the front head of the railway vehicle.

도 8은 철도차량 전두부의 보호쉘 사시도.8 is a perspective view of a protective shell of the front head of the railway vehicle.

도 9 내지 도 14는 본 발명에 의한 철도차량 전두부의 충격흡수 구조가 충격에너지를 순차적으로 흡수하는 상태를 도시한 상태도.9 to 14 is a state diagram showing a state in which the shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle according to the present invention sequentially absorbs the impact energy.

도 15 및 도 16은 확관식 튜브완충기의 단면도.15 and 16 are cross-sectional views of expansion tube shock absorbers.

도 17 및 도 18은 역위식 튜브완충기의 단면도.17 and 18 are cross-sectional views of inverted tube shock absorbers.

도 19는 티어링 튜브완충기의 충격에너지 흡수과정을 순차적으로 도시한 상태도.19 is a state diagram sequentially showing the impact energy absorption process of the tearing tube shock absorber.

도 20 및 도 21은 복합식 튜브완충기의 단면도.20 and 21 are cross-sectional views of the compound tube buffer.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 철도차량 2 : 커플러1: railroad car 2: coupler

3 : 하니컴부재 4 : 헤드스톡3: honeycomb member 4: headstock

10 : 드라이브패널 11 : 전면보호부10: drive panel 11: front protection

12, 112 : 하니컴부재 13 : 운전실12, 112: honeycomb member 13: cab

14,308 : 저부 20 : 저부완충기14,308: Bottom 20: Bottom Shock Absorber

21,201 : 커플러헤드 22,202 : 제1튜브완충기21,201: coupler head 22,202: first tube shock absorber

23,203 : 리드기어 24,204 : 제2튜브완충기23,203: lead gear 24,204: second tube shock absorber

25,106 : 가이드부재 30 : 보호쉘25,106: guide member 30: protective shell

31 : 드라이브패널 완충기 40 : 바디프레임31: drive panel buffer 40: body frame

50 : 언더프레임 100 : 드라이브패널50: underframe 100: drive panel

101 : 전면보호부 102 : 드라이브패널 프레임101: front protection unit 102: drive panel frame

103 : 가드프레임 104 : 받침대103: guard frame 104: stand

105 : 측부가이드부재 107 : 하부완충기105: side guide member 107: lower shock absorber

108 : 저부완충기 장착부 109 : 제어대108: bottom buffer mounting unit 109: control board

111 : 슬로프엔드 113 : 상부완충기111: Slope End 113: Upper Shock Absorber

200 : 저부완충기 300 : 보호쉘200: low shock absorber 300: protective shell

302 : 가드프레임 안내홈 303 : 드라이브패널 가이드홈302: guard frame guide groove 303: drive panel guide groove

304 : 하부완충기 삽입홈 305 : 측부가이드홈304: lower shock absorber insertion groove 305: side guide groove

306 : 운전실 307 : 보호쉘 프레임306: Cab 307: Protective shell frame

309 : 상부완충기 장착홈 400 : 확관식 튜브완충기309: upper shock absorber mounting groove 400: expansion tube shock absorber

401 : 다이 402 : 압입튜브401: die 402: press-fit tube

403 : 확관부 404 : 팽창튜브403: expansion tube 404: expansion tube

500 : 역위식 튜브완충기 501 : 다이500: inverted tube buffer 501: die

502 : 역위홈 503 : 역위튜브502: inversion groove 503: inversion tube

600 : 티어링 튜브완충기 601 : 다이600: tearing tube buffer 601: die

602 : 블레이드 603 : 티어링튜브602: blade 603: tearing tube

700 : 복합식 튜브완충기 701 : 다이700: composite tube buffer 701: die

702 : 팽창경사부 703 : 역위홈702: expansion slope 703: inversion groove

704 : 역위튜브 705 : 확관부704: inverted tube 705: expansion tube

706 : 팽창튜브 707 : 확관부706: expansion tube 707: expansion tube

708 : 굴곡부 709 : 용접부708: bend portion 709: welded portion

Claims (11)

철도차량 전두부의 충격흡수 구조에 있어서,In the shock absorbing structure of the front head of a railway vehicle, 철도차량의 전두부에 설치된 드라이브패널과, 상기 드라이브패널을 수용하는 보호쉘과, 상기 드라이브패널과 상기 보호쉘은 상부완충기 및 하부완충기에 의해 연결 구성된 것을 특징으로 하는 철도차량 전두부의 충격흡수 구조.A drive panel installed at the front head of a railroad vehicle, a protective shell accommodating the drive panel, and the drive panel and the protective shell are connected to each other by an upper shock absorber and a lower shock absorber. 철도차량 전두부의 충격흡수 구조에 있어서,In the shock absorbing structure of the front head of a railway vehicle, 철도차량의 전두부 전면에 후퇴 가능하게 설치되는 드라이브패널과;A drive panel installed on the front head of the railway vehicle so as to be retracted; 상기 드라이브패널에 연이어 설치되어 상기 드라이브패널을 수용하는 보호쉘과;A protective shell which is installed in the drive panel to receive the drive panel; 상기 드라이브패널의 저면에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 저부완충기와;A bottom shock absorber installed at a bottom of the drive panel to absorb impact energy; 상기 드라이브패널의 전면에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 전부완충기와;An all-buffer installed at the front of the drive panel to absorb impact energy; 상기 드라이브패널의 받침대 내부에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 하부완충기와;A lower shock absorber installed inside the pedestal of the drive panel to absorb impact energy; 상기 드라이브패널의 드라이브패널 프레임에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 상부완충기로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 전두부의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle, characterized in that it is configured on the drive panel frame of the drive panel is configured with an upper shock absorber to absorb the impact energy. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 상부완충기의 일측은 드라이브패널 프레임에 고정되고, 타측은 보호쉘의 상부완충기 장착홈에 안착 고정된 것을 특징으로 하는 철도차량 전두부의 충격흡수 구조.One side of the upper shock absorber is fixed to the drive panel frame, the other side of the shock absorbing structure of the front of the railway vehicle, characterized in that the seat is fixed to the upper shock absorber mounting groove of the protective shell. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 드라이브패널 받침대 양 측에는 측부가이드부재가 형성되고 받침대 하부에는 가이드부재가 형성되며, 상기 보호쉘에는 상기 측부가이드부재 및 가이드부재와 각각 대응되는 측부가이드홈 및 드라이브패널 가이드홈이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량 전두부의 충격흡수 구조.Side guide members are formed at both sides of the drive panel pedestal, and guide members are formed at the bottom of the pedestal. Shock-absorbing structure of front head of rolling stock. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 저부완충기는 제1튜브완충기와 제2튜브완충기가 직렬로 연결된 것을 특징으로 하는 철도차량 전두부의 충격흡수 구조.The bottom shock absorber is a shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle, characterized in that the first tube shock absorber and the second tube shock absorber is connected in series. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 전부완충기는 하니컴구조의 부재인 것을 특징으로 하는 철도차량 전두 부의 충격흡수 구조.The full shock absorber is a shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle, characterized in that the member of the honeycomb structure. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 하부완충기는 튜브완충기가 한 개 또는 소정 개수가 병렬로 형성된 것중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량 전두부의 충격흡수 구조.The lower shock absorber is a shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle, characterized in that any one of the tube shock absorber or a predetermined number formed in parallel. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 상부완충기는 튜브완충기 또는 하니컴구조의 부재 중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량 전두부의 충격흡수 구조.The upper shock absorber shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle, characterized in that made of any one of the tube buffer or the member of the honeycomb structure. 제 1항, 제 2항, 제 4항 내지 제 8항 중 어느 하나의 항에 있어서,The method according to any one of claims 1, 2 and 4 to 8, 상기 드라이브패널의 하부 저부완충기 후방에는 경사면인 슬로프엔드가 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량 전두부의 충격흡수 구조.Shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle, characterized in that the slope end is formed on the slope end of the lower bottom shock absorber of the drive panel. 제 8항에 있어서,The method of claim 8, 상기 상부완충기는 확관식 튜브완충기, 역위식 튜브완충기, 복합식 튜브완충 기 또는 티어링 튜브완충기 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 철도차량 전두부의 충격흡수 구조.The upper shock absorber shock absorbing structure of the front of the railway vehicle, characterized in that any one of the tube expander, inverted tube shock absorber, composite tube shock absorber or tearing tube shock absorber. 상기 드라이브패널 프레임의 상부 양측에는 가드프레임이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량 전두부의 충격흡수 구조.Shock absorbing structure of the front head of the railway vehicle, characterized in that the guard frame is formed on both upper sides of the drive panel frame.
KR1020070126413A 2007-12-06 2007-12-06 railway vehicle head structure for absorbing shock power KR100916596B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070126413A KR100916596B1 (en) 2007-12-06 2007-12-06 railway vehicle head structure for absorbing shock power

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070126413A KR100916596B1 (en) 2007-12-06 2007-12-06 railway vehicle head structure for absorbing shock power

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090059520A true KR20090059520A (en) 2009-06-11
KR100916596B1 KR100916596B1 (en) 2009-09-11

Family

ID=40989606

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070126413A KR100916596B1 (en) 2007-12-06 2007-12-06 railway vehicle head structure for absorbing shock power

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100916596B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101063942B1 (en) * 2009-05-21 2011-09-14 한국철도기술연구원 impact absorption apparatus
RU2528511C1 (en) * 2013-04-03 2014-09-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Railway vehicle (versions) and device for protection at emergent collision
RU2528529C1 (en) * 2013-04-03 2014-09-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Railway vehicle (versions) and device for protection at emergent collision

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101114871B1 (en) 2009-11-17 2012-03-06 현대로템 주식회사 Shock-absorbing structure for leading car of high speed train

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2712950B1 (en) * 1993-11-25 1995-12-29 Gec Alsthom Transport Sa Shock absorbing devices and method, frame and vehicle comprising such shock absorbing devices.
FR2759338B1 (en) 1997-02-10 1999-04-02 Gec Alsthom Transport Sa ENERGY ABSORPTION DEVICE AND VEHICLE, PARTICULARLY RAILWAY, COMPRISING SUCH AN ABSORPTION DEVICE
KR20010047801A (en) * 1999-11-23 2001-06-15 밍 루 Impulse absorption apparatus of steering column for car

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101063942B1 (en) * 2009-05-21 2011-09-14 한국철도기술연구원 impact absorption apparatus
RU2528511C1 (en) * 2013-04-03 2014-09-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Railway vehicle (versions) and device for protection at emergent collision
RU2528529C1 (en) * 2013-04-03 2014-09-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Railway vehicle (versions) and device for protection at emergent collision

Also Published As

Publication number Publication date
KR100916596B1 (en) 2009-09-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1930226B1 (en) Front carriage of a train equipped with a front structure that absorbs energy in case of collision
KR101063942B1 (en) impact absorption apparatus
KR100916598B1 (en) Cutting type tube-buffer for railway vehicle
KR100650360B1 (en) Impact Absortion Apparatus of Vehicles
KR20070109782A (en) Energy absorption structure with vehicle
EP3040480B1 (en) Collision shock-absorbing device
KR101125769B1 (en) tube-buffer using expanding and tearing progress
KR100797046B1 (en) Apparatus for absorbing shock power of sliding type
KR102298946B1 (en) Vehicle shock absorbing device with improved structure of front support retraction resistance
KR100916596B1 (en) railway vehicle head structure for absorbing shock power
CN101574948A (en) Segmented extension type bumper energy absorption structure
KR101055071B1 (en) Bumper Rails to Reduce Repair Costs at Low Speed Collisions
KR100916595B1 (en) Tube-buffer complex for railway vehicle
CN112078620B (en) Front end structure of railway vehicle
KR100916597B1 (en) Stabilizer and tube-buffer with stabilizer for railway vehicle
KR102082861B1 (en) Shock absorber in case of vehicle collision
CN209719505U (en) A kind of anti-collision beam energy absorbing box
CN106985776B (en) Guiding rigidity compensation device of anti-collision structure
CN201980172U (en) Collision energy-dissipating protection device for vehicle
CN113771788A (en) Automobile rear support frame
JP5824983B2 (en) Energy absorbing front underlamp protector and vehicle equipped with the same
EP1334018B1 (en) Impact energy absorbing device for vehicles
KR100462364B1 (en) Bumper mounting apparatus of automobile
KR200272031Y1 (en) Guardrail
CN112208473B (en) Supporting beam mechanism and automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120904

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130903

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140901

Year of fee payment: 6