KR20090055937A - Flap door waterproof structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

A flap door waterproof structure of a vehicle is provided to prevent rainwater from being infiltrated inside a vehicle by forming a waterproof structure between a car body and a flap door according to the opening and closing of the flap door. A flap door waterproof structure of a vehicle comprises: a case(5) which is installed to be adjacent to the lower end of a side out panel(1) of a vehicle and the upper end of a flap door(3); a sealing rubber(9) being installed at the case to be rotated through a hinge shaft(7); a rubber seal(11) fixed to the side out panel at the outside of the vehicle; and a push unit equipped between the case and the sealing rubber. The sealing rubber rotates to be close to the upper end of the flap door with closing the flap door. The rubber seal fills clearance between the sealing rubber and the side out panel regardless of rotating the sealing rubber.

Description

차량의 플랩도어 수밀구조{Flap Door Waterproof Structure of Vehicle}Flap Door Waterproof Structure of Vehicle

본 발명은 버스와 같은 차량의 하부에 형성되는 공간을 개폐하는 플랩도어의 수밀구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플랩도어가 설치된 차체의 측면부분과 평행한 상태를 유지하면서 개폐되는 패러랠타입 플랩도어의 수밀구조에 관한 것이다.The present invention relates to a watertight structure of a flap door that opens and closes a space formed in a lower part of a vehicle such as a bus, and more particularly, a parallel type flap door that opens and closes while maintaining a state parallel to a side portion of a vehicle body in which a flap door is installed. It is about watertight structure of.

종래의 버스는 도 1에 도시된 바와 같이 차체의 하부에 승객의 하물을 적재할 수 있는 러기지룸이나 엔진룸 및 배터리룸 등이 구비되고, 이러한 공간을 개폐하기 위해 플랩도어(500)가 설치되고 있다.Conventional buses are provided with a luggage room, an engine room and a battery room for loading passengers' luggage at the lower part of the vehicle body as shown in FIG. 1, and a flap door 500 is installed to open and close such spaces. It is becoming.

상기한 바와 같은 플랩도어 중에는 플랩도어의 상측을 힌지로 차체측에 연결하여 플랩도어를 상하방향으로 회동시켜서 개폐하도록 되어 있는 스윙타입 플랩도어가 있고, 차체와의 사이에 구비된 링크에 의해 플랩도어가 플랩도어가 설치된 차체의 측면과 평행한 상태로 개폐되는 도 2와 같은 패러랠타입 플랩도어가 있다.Among the flap doors described above, there is a swing type flap door which is connected to the vehicle body side by a hinge to the upper side of the flap door to open and close the flap door by rotating the flap door in the vertical direction. There is a parallel type flap door as shown in FIG.

도 3은 상기 패러랠타입 플랩도어의 종래 수밀구조를 도시하고 있는 바, 플랩도어(500)에 의해 개폐되는 차량 하측의 개구부를 형성하는 사이드로워필러(502)에 구비된 실링플레이트(504)에 웨더스트립(506)을 끼운 구조이다.3 shows a conventional watertight structure of the parallel type flap door, which includes a weather plate on a sealing plate 504 provided in a side lower filler 502 that forms an opening in a lower side of the vehicle, which is opened and closed by the flap door 500. The strip 506 is fitted.

즉, 플랩도어(500)가 닫혀서 상기 사이드로워필러(502)쪽으로 밀착되면, 그 사이에 개재된 웨더스트립(506)이 수축되면서 틈새를 메워서 물이 내부로 스며들지 못하도록 하는 것이다.That is, when the flap door 500 is closed and in close contact with the side lower filler 502, the weather strip 506 interposed therebetween contracts to fill the gap so that water does not penetrate into the inside.

그러나, 상기한 바와 같은 구조에서는 상기 플랩도어(500)의 잦은 개폐로 인한 웨더스트립(506)의 손상이 발생하거나, 시간의 경과에 따른 웨더스트립(506)을 이루는 고무의 경화가 진행되거나, 플랩도어(500) 또는 웨더스트립(506)의 조립상태가 불량한 경우, 상기 웨더스트립(506)에 의한 수밀구조가 쉽게 깨져서 차량의 내부 공간으로 빗물 등이 손쉽게 유입되는 문제가 있다.However, in the structure as described above, damage to the weather strip 506 due to frequent opening and closing of the flap door 500, or curing of the rubber forming the weather strip 506 over time, or the flap When the assembly state of the door 500 or the weather strip 506 is poor, the watertight structure by the weather strip 506 is easily broken so that rainwater or the like easily flows into the interior space of the vehicle.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 단순한 웨더스트립의 물질적 특성에 지나치게 의존하는 종래의 수밀구조를 탈피하여, 플랩도어의 개폐에 따라 능동적으로 플랩도어와 차체 사이의 수밀구조를 형성하여 안정되고 내구성 있는 수밀상태의 확보에 의해 차량 내부로 빗물이 침입되는 등의 사고를 효과적으로 방지할 수 있도록 한 차량의 플랩도어 수밀구조를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the problems described above, and breaks away from the conventional watertight structure, which is too dependent on the material properties of the simple weather strip, and actively opens and closes the watertight structure between the flap door and the vehicle body as the flap door opens and closes. The purpose of the present invention is to provide a flap door watertight structure of a vehicle to effectively prevent accidents such as rainwater intrusion into the vehicle by securing a stable and durable watertight state.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 플랩도어 수밀구조는 차량의 사이드아웃터패널 하단에 플랩도어의 상단에 인접하도록 설치되는 케이스와; 상기 케이스에 힌지축으로 회동 가능하게 설치되어 상기 플랩도어가 닫힌 상 태에서 플랩도어의 상단에 밀착되도록 회동되는 실링러버와; 상기 실링러버에 대해 차체 외측에서 상기 사이드아웃터패널에 고정되어, 상기 실링러버의 회동상태에 무관하게 상기 사이드아웃터패널과 상기 실링러버 사이의 공간을 메우도록 형성된 러버시일과; 상기 케이스와 상기 실링러버 사이에 구비되고, 상기 플랩도어가 닫힌 상태와 열리 상태에서 서로 반대방향으로 상기 실링러버가 상기 힌지축을 중심으로 회동되도록 하는 탄성력을 제공하는 푸시수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The flap door watertight structure of the present invention for achieving the object as described above is provided with a case installed to be adjacent to the top of the flap door at the bottom of the side outer panel of the vehicle; A sealing rubber rotatably installed on the case by a hinge shaft, the sealing rubber being rotatably attached to an upper end of the flap door in a state where the flap door is closed; A rubber seal fixed to the side outer panel outside the vehicle body relative to the sealing rubber and filling the space between the side outer panel and the sealing rubber irrespective of the rotation state of the sealing rubber; It is provided between the case and the sealing rubber, characterized in that it comprises a push means for providing an elastic force to rotate the sealing rubber about the hinge axis in the opposite direction in the flap door is closed and open state do.

상기 플랩도어의 상단은 차량의 실내측으로 절곡된 절곡부를 구비하며; 상기 실링러버는 상기 플랩도어의 개폐시 상기 플랩도어의 절곡부가 삽입되어 상기 실링러버를 회동시킬 수 있도록 된 걸림홈이 형성되고; 상기 푸시수단은 상기 절곡부가 상기 걸림홈을 회동시키는 동안 상기 실링러버의 회동방향을 전환하도록 구성될 수 있다.An upper end of the flap door has a bent portion that is bent toward the interior of the vehicle; The sealing rubber is formed with a locking groove to be inserted into the bent portion of the flap door when the flap door is opened and closed to rotate the sealing rubber; The push means may be configured to switch the rotation direction of the sealing rubber while the bent portion rotates the locking groove.

상기 푸시수단은 상기 실링러버의 힌지축을 기준으로 차체내측이면서 상측인 상기 케이스의 모서리부에 일단이 요동 가능하게 삽입되고 타단은 상기 실링러버의 힌지축을 향하는 푸시로드와; 상기 푸시로드를 상기 케이스에 대하여 탄성지지하여 상기 실링러버 쪽으로 미는 스프링을 포함하여 구성될 수 있다.The push means may include: a push rod having one end pivotably inserted into a corner portion of the case which is inside the vehicle body and an upper side with respect to the hinge axis of the sealing rubber, and the other end thereof facing the hinge axis of the sealing rubber; The push rod may be configured to include a spring that is elastically supported against the case to push toward the sealing rubber.

상기 실링러버에는 상기 푸시로드가 삽입되어 상기 실링러버의 회동 전후에 푸시로드가 실링러버로부터 이탈되지 못하도록 하는 푸시용홈이 구비되고; 상기 플랩도어가 개방된 상태에서 상기 케이스 또는 사이드아웃터패널에 걸려서 상기 실링러버의 회동각이 제한되도록 형성된 스토퍼부가 구비되며; 상기 스토퍼부와 상기 걸림홈 사이에서 상기 러버시일과 접촉하는 부위는 상기 힌지축으로부터 일정한 반경의 원호형 단면으로 이루어진 외측원호부가 구비되도록 할 수 있다.The sealing rubber is provided with a push groove is inserted into the push rod to prevent the push rod from being separated from the sealing rubber before and after the rotation of the sealing rubber; A stopper part configured to be caught by the case or the side outer panel while the flap door is opened to limit the rotation angle of the sealing rubber; A portion contacting the rubber seal between the stopper portion and the locking groove may be provided with an outer circular arc portion having an arcuate cross section of a constant radius from the hinge axis.

상기 러버시일에는 상기 실링러버의 외측원호부와 전체면적이 밀착되는 내측원호부가 구비되는 것이 바람직하다.Preferably, the rubber seal is provided with an inner arc portion in which the outer arc portion of the sealing rubber is in close contact with the entire area.

본 발명은 단순한 웨더스트립의 물질적 특성에 지나치게 의존하는 종래의 수밀구조를 탈피하여, 플랩도어의 개폐에 따라 능동적으로 플랩도어와 차체 사이의 수밀구조를 형성하여 안정되고 내구성 있는 수밀상태의 확보에 의해 차량 내부로 빗물이 침입되는 등의 사고를 효과적으로 방지할 수 있어서, 장마철과 같은 과도한 우천시에도 안정된 수밀능력으로 고객의 수화물 등을 안전하게 보호함으로써, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있다.The present invention escapes the conventional watertight structure, which is too dependent on the material properties of the simple weather strip, and actively forms a watertight structure between the flap door and the vehicle body as the flap door opens and closes, thereby securing a stable and durable watertight state. It is possible to effectively prevent accidents such as rainwater invading into the vehicle, and to secure the customer's baggage and the like with a stable watertight ability even in the rainy weather, such as during the rainy season, it is possible to improve the merchandise of the vehicle.

도 4 내지 도 8을 참조하면, 본 발명 실시예는 차량의 사이드아웃터패널(1) 하단에 플랩도어(3)의 상단에 인접하도록 설치되는 케이스(5)와, 상기 케이스(5)에 힌지축(7)으로 회동 가능하게 설치되어 상기 플랩도어(3)가 닫힌 상태에서 플랩도어(3)의 상단에 밀착되도록 회동되는 실링러버(9)와, 상기 실링러버(9)에 대해 차체 외측에서 상기 사이드아웃터패널(1)에 고정되어, 상기 실링러버(9)의 회동상태에 무관하게 상기 사이드아웃터패널(1)과 상기 실링러버(9) 사이의 공간을 메우도록 형성된 러버시일(11)과, 상기 케이스(5)와 상기 실링러버(9) 사이에 구비되고, 상기 플랩도어(3)가 닫힌 상태와 열리 상태에서 서로 반대방향으로 상기 실링러 버(9)가 상기 힌지축(7)을 중심으로 회동되도록 하는 탄성력을 제공하는 푸시수단을 포함하여 구성된다.4 to 8, an exemplary embodiment of the present invention includes a case 5 installed at a lower end of the side outer panel 1 of the vehicle so as to be adjacent to an upper end of the flap door 3, and a hinge shaft at the case 5. And a sealing rubber (9) rotatably installed at (7) to rotate in close contact with the upper end of the flap door (3) in a state where the flap door (3) is closed, and the sealing rubber (9) from the outside of the vehicle body. A rubber seal 11 fixed to the side outer panel 1 so as to fill the space between the side outer panel 1 and the sealing rubber 9 irrespective of the rotation state of the sealing rubber 9; It is provided between the case (5) and the sealing rubber (9), the sealing rubber (9) is centered on the hinge shaft (7) in the opposite direction in the state in which the flap door (3) is closed and open It comprises a push means for providing an elastic force to be rotated to.

여기서, 상기 케이스(5)와 실링러버(9) 및 러버시일(11)은 도면에 도시된 바와 같이 상기 플랩도어(3)의 상측단 전체 길이에 상응하는 길이로 형성되며, 특히 상기 실링러버(9)와 러버시일(11)은 전체 길이에 걸쳐 동일한 단면형상으로 이루어진 구조이다.Here, the case (5), the sealing rubber (9) and the rubber seal (11) are formed to have a length corresponding to the entire length of the upper end of the flap door (3), in particular the sealing rubber ( 9) and the rubber seal 11 is a structure made of the same cross-sectional shape over the entire length.

또한, 상기 케이스(5)는 상기 사이드아웃터패널(1)의 하단이 차실내 쪽으로 절곡되어 이루어진 홈에 삽입되어 장착되는 구조이며, 상기 케이스(5)가 설치된 차실내측은 차량의 측방으로부터 가해지는 압력에 충분한 강성을 제공할 수 있는 사이드빔(13)이 설치되어 있는 구조이다.In addition, the case 5 is a structure in which the lower end of the side outer panel 1 is inserted into a groove formed by bending toward the inside of the vehicle, and the inside of the vehicle in which the case 5 is installed is a pressure applied from the side of the vehicle. The side beam 13 which can provide sufficient rigidity is provided in the structure.

상기 플랩도어(3)의 상단은 차량의 실내측으로 절곡된 절곡부(15)를 구비하며, 상기 실링러버(9)는 상기 플랩도어(3)의 개폐시 상기 플랩도어(3)의 절곡부(15)가 삽입되어 상기 실링러버(9)를 회동시킬 수 있도록 된 걸림홈(17)이 형성되고, 상기 푸시수단은 상기 절곡부(15)가 상기 걸림홈(17)을 회동시키는 동안 상기 실링러버(9)의 회동방향을 전환하도록 되어 있다.An upper end of the flap door 3 has a bent portion 15 that is bent toward the interior of the vehicle, and the sealing rubber 9 has a bent portion of the flap door 3 when the flap door 3 is opened or closed. 15 is inserted to form a locking groove 17 to rotate the sealing rubber 9, and the pushing means is the sealing rubber while the bent portion 15 rotates the locking groove 17. The rotation direction of (9) is switched.

본 실시예에서 상기 푸시수단은 상기 실링러버(9)의 힌지축(7)을 기준으로 차체내측이면서 상측인 상기 케이스(5)의 모서리부에 일단이 요동 가능하게 삽입되고 타단은 상기 실링러버(9)의 힌지축(7)을 향하는 푸시로드(19)와; 상기 푸시로드(19)를 상기 케이스(5)에 대하여 탄성지지하여 상기 실링러버(9) 쪽으로 미는 스프링(21)을 포함하여 구성하였다.In this embodiment, the push means is inserted into the corner portion of the case 5, which is the inner side and the upper side of the vehicle body relative to the hinge shaft (7) of the sealing rubber (9) and the other end is the sealing rubber ( A push rod 19 facing the hinge shaft 7 of 9); The push rod 19 is configured to include a spring 21 to elastically support the case (5) to push toward the sealing rubber (9).

물론, 상기 푸시수단으로는 상기한 바와 같은 푸시로드(19)를 사용하지 않고 단순한 코일스프링만을 사용하여 구성할 수도 있을 것이다.Of course, the push means may be configured using only a simple coil spring without using the push rod 19 as described above.

상기 실링러버(9)의 구조를 보다 상세히 살펴보면, 상기 푸시로드(19)가 삽입되어 상기 실링러버(9)의 회동 전후에 푸시로드(19)가 실링러버(9)로부터 이탈되지 못하도록 하는 푸시용홈(23)이 구비되고, 상기 플랩도어(3)가 개방된 상태에서 상기 케이스(5) 또는 사이드아웃터패널(1)에 걸려서 상기 실링러버(9)의 회동각이 제한되도록 형성된 스토퍼부(25)가 구비되며, 상기 스토퍼부(25)와 상기 걸림홈(17) 사이에서 상기 러버시일(11)과 접촉하는 부위는 상기 힌지축(7)으로부터 일정한 반경의 원호형 단면으로 이루어진 외측원호부(27)가 구비된 구조이다.Looking at the structure of the sealing rubber 9 in more detail, the push rod 19 is inserted into the push groove 19 to prevent the push rod 19 from being separated from the sealing rubber 9 before and after the rotation of the sealing rubber (9). A stopper part 25 is provided and is configured to be caught by the case 5 or the side outer panel 1 in a state where the flap door 3 is opened so that the rotation angle of the sealing rubber 9 is limited. Is provided, the portion between the stopper portion 25 and the engaging groove 17 is in contact with the rubber seal 11 is an outer circular arc portion 27 consisting of an arcuate cross section of a constant radius from the hinge shaft (7) ) Is provided.

이에 따라서, 상기 러버시일(11)에는 상기 실링러버(9)의 외측원호부(27)와 전체면적이 밀착되는 내측원호부(29)가 구비된 구조이다.Accordingly, the rubber seal 11 is provided with an inner arc portion 29 in which the outer arc portion 27 of the sealing rubber 9 and the entire area are in close contact with each other.

도 5 내지 도 8을 참조하여 상기한 바와 같이 구성된 차량의 플랩도어(3) 수밀구조의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Referring to Figures 5 to 8 look at the operation of the flap door (3) watertight structure of the vehicle configured as described above are as follows.

도 5는 플랩도어(3)가 개방된 상태로서, 상기 실링러버(9)는 시계방향으로 회동되다가 상기 스토퍼부(25)가 상기 케이스(5)에 걸려서 더 이상의 회동이 억제되고 있고, 상기한 바와 같은 실링러버(9)의 회동은 상기 스프링(21)의 탄성력으로 상기 푸시로드(19)가 상기 푸시용홈(23)을 하측으로 밀어서 이루어진다.5 shows that the flap door 3 is open, the sealing rubber 9 is rotated in a clockwise direction, and the stopper portion 25 is caught by the case 5 so that further rotation is suppressed. Rotation of the sealing rubber 9 is performed by the push rod 19 pushes the push groove 23 downward by the elastic force of the spring 21.

이때, 상기 스토퍼부(25)는 상기 케이스(5)에 걸려서 멈춰진 상태이지만, 상기 케이스(5)의 형상이나 치수 및 상기 사이드아웃터패널(1) 하단의 형상 등의 변화에 의해 상기 스토퍼부(25)가 상기 사이드아웃터패널(1)에 접촉하여 회동이 멈춰 지게 될 수도 있는 바, 동일한 기술적 개념으로 취급됨이 바람직하다.At this time, the stopper part 25 is stopped by being caught by the case 5, but the stopper part 25 is changed due to a change in the shape and dimensions of the case 5 and the shape of the lower end of the side outer panel 1. Bar) may come into contact with the side outer panel 1 to stop the rotation, it is preferred that the same technical concept.

상기한 바와 같은 도 5의 상태로부터 상기 플랩도어(3)가 닫히면 도 6과 같은 상태를 거쳐 도 7과 같은 상태에 이르게 된다.When the flap door 3 is closed from the state of FIG. 5 as described above, the state as shown in FIG. 7 is reached through the state as shown in FIG. 6.

도 6의 상태에서는 상기 플랩도어(3)의 절곡부(15)가 상기 실링러버(9)의 걸림홈(17)에 걸리면서, 상기 실링러버(9)를 회동시켜서, 상기 푸시로드(19)가 상기 실링러버(9)에 가하는 탄성력의 방향을 전환하도록 하고 있다.In the state of FIG. 6, while the bent portion 15 of the flap door 3 is caught by the locking groove 17 of the sealing rubber 9, the sealing rubber 9 is rotated so that the push rod 19 is rotated. The direction of the elastic force applied to the sealing rubber 9 is switched.

즉, 상기 실링러버(9)의 초기 회동력은 상기 플랩도어(3)의 절곡부(15)가 상기 걸림홈(17)에 작용하는 힘에 의해 발생되지만, 상기 푸시로드(19)의 길이방향이 상기 힌지축(7)을 정확히 가리키는 상태를 지나치면서부터는 상기 푸시로드(19)를 지지하는 스프링(21)의 힘도 상기 실링러버(9)를 도 5의 상태와는 반대 방향으로 회동시켜서 도 7의 상태에 이르게 하는 것이다.That is, the initial rotational force of the sealing rubber (9) is generated by the force that the bent portion (15) of the flap door (3) acts on the locking groove (17), but the longitudinal direction of the push rod (19) The force of the spring 21 supporting the push rod 19 also rotates the sealing rubber 9 in the opposite direction to the state of FIG. 5 from passing the state exactly pointing to the hinge shaft 7. It leads to the state of seven.

이때, 상기 실링러버(9)의 회동에 의해 상기 실링러버(9)와 케이스(5) 또는 실링러버(9)와 상기 사이드아웃터패널(1) 사이에는 틈새가 발생하게 되지만, 이 틈새는 상기 러버시일(11)에 의해서 외부와는 밀폐된 상태를 지속적으로 유지하게 된다.At this time, a gap is generated between the sealing rubber 9 and the case 5 or the sealing rubber 9 and the side outer panel 1 by the rotation of the sealing rubber 9, but the gap is the rubber. The seal 11 keeps the state sealed to the outside continuously.

즉, 상기 러버시일(11)의 내측원호부(29)와 상기 실링러버(9)의 외측원호부(27)는 상기 실링러버(9)의 상대적인 회동 전후에 항상 전체 면적이 밀착되는 상태를 유지함으로써, 실링러버(9)와 사이드아웃터패널(1) 사이에 발생할 수 있는 틈새를 외부로부터 완전 차단하는 것이다.That is, the inner arc portion 29 of the rubber seal 11 and the outer arc portion 27 of the sealing rubber 9 always maintain a state where the entire area is in close contact before and after the relative rotation of the sealing rubber 9. As a result, the gap that may occur between the sealing rubber 9 and the side outer panel 1 is completely blocked from the outside.

한편, 도 7의 상태가 되면, 상기 실링러버(9)는 상기 푸시로드(19)가 제공하 는 힘에 의해 상기 외측원호부(27)가 상기 러버시일(11)에 더욱 압착됨과 아울러, 상기 걸림홈(17)이 하측으로 회동되려고 하면서 상기 플랩도어(3) 상단의 절곡부(15)를 압착하는 상태가 된다.On the other hand, in the state of Figure 7, the sealing rubber (9) by the force provided by the push rod 19 the outer arc portion 27 is further compressed to the rubber seal (11), the While the locking groove 17 is to be rotated downward, the bent portion 15 of the upper end of the flap door 3 is pressed.

따라서, 상기 사이드아웃터패널(1)과 러버시일(11), 실링러버(9) 및 상기 플랩도어(3)에 이르는 전체 부분이 외부와 완전 차단된 밀폐상태가 확보되어 상기 사이드아웃터패널(1)을 통해 흘러 내리는 물이나 외부로부터 차체를 향해 뿌려지는 어떤 물도 상기 구조에 의해 차체의 내부 공간으로 침투하지 못하게 된다.Thus, the side outer panel 1 and the rubber seal 11, the sealing rubber 9, and the flap door 3 are secured in a sealed state in which the entire part is completely blocked from the outside. The water flowing down through it or any water sprayed from the outside toward the body cannot be penetrated by the structure into the interior space of the body.

도 8은 도 7과 같은 상태로부터 플랩도어(3)가 개방될 때의 상태를 도시한 것으로서, 플랩도어(3) 상단의 절곡부(15)가 상기 실링러버(9)의 걸림홈(17)을 가압하여 상기 실링러버(9)가 시계방향으로 회전되도록 하면서 개방되고, 이에 의해 상기 푸시로드(19)의 길이방향이 상기 힌지축(7)을 정확히 가리키는 상태를 통과하면, 상기 푸시로드(19)에 작용하는 스프링(21)의 힘으로 상기 실링러버(9)가 더 회동되어 상기 스토퍼부(25)가 케이스(5) 또는 사이드아웃터패널(1)에 접촉하면서 멈춰지는 도 5의 상태로 된다.FIG. 8 illustrates a state in which the flap door 3 is opened from the same state as in FIG. 7, and the bent portion 15 of the upper end of the flap door 3 has a locking groove 17 of the sealing rubber 9. When the sealing rubber (9) is opened to rotate in a clockwise direction by pressing the opening, whereby the longitudinal direction of the push rod (19) passes the state exactly pointing to the hinge shaft (7), the push rod (19) The sealing rubber 9 is further rotated by the force of the spring 21 acting on the c), and the stopper portion 25 is brought into contact with the case 5 or the side outer panel 1 to be stopped. .

도 1은 종래 차체하부의 공간을 개폐하기 위해 구비된 플랩도어를 설명하는 도면,1 is a view for explaining a flap door provided for opening and closing a space in the lower part of the conventional vehicle body,

도 2는 종래 패러랠타입 플랩도어를 설명한 도면,2 is a view illustrating a conventional parallel type flap door,

도 3은 종래 패러랠타입 플랩도어의 수밀구조를 설명한 도면,3 is a view for explaining the watertight structure of a conventional parallel type flap door,

도 4는 본 발명에 따른 차량의 플랩도어 수밀구조를 설명한 도면,4 is a view illustrating a flap door watertight structure of a vehicle according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 차량의 플랩도어 수밀구조를 설명한 것으로서, 플랩도어 개방시의 도면,5 is a view illustrating a flap door watertight structure of a vehicle according to the present invention.

도 6은 도 5의 상태로부터 플랩도어가 닫히는 동안의 상태를 설명한 도면,6 is a view for explaining a state while the flap door is closed from the state of FIG.

도 7은 플랩도어가 닫힌 상태를 도시한 도면,7 is a view showing a state where the flap door is closed,

도 8은 도 7의 상태로부터 플랩도어가 개방되는 상태를 설명한 도면이다. 8 is a view for explaining a state in which the flap door is opened from the state of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>

1; 사이드아웃터패널 3; 플랩도어One; Side outer panel 3; Flap door

5; 케이스 7; 힌지축5; Case 7; Hinge shaft

9; 실링러버 11; 러버시일9; Sealing rubber 11; Rubber seal

13; 사이드빔 15; 절곡부13; Side beam 15; Bend

17; 걸림홈 19; 푸시로드17; Engaging groove 19; Push rod

21; 스프링 23; 푸시용홈21; Spring 23; Push groove

25; 스토퍼부 27; 외측원호부25; Stopper portion 27; Outer arc part

29; 내측원호부 29; Medial arc

Claims (5)

차량의 사이드아웃터패널 하단에 플랩도어의 상단에 인접하도록 설치되는 케이스와;A case installed at a lower side of the side outer panel of the vehicle to be adjacent to an upper end of the flap door; 상기 케이스에 힌지축으로 회동 가능하게 설치되어 상기 플랩도어가 닫힌 상태에서 플랩도어의 상단에 밀착되도록 회동되는 실링러버와;A sealing rubber rotatably installed on the case by a hinge shaft, the sealing rubber being rotatably attached to an upper end of the flap door in a state where the flap door is closed; 상기 실링러버에 대해 차체 외측에서 상기 사이드아웃터패널에 고정되어, 상기 실링러버의 회동상태에 무관하게 상기 사이드아웃터패널과 상기 실링러버 사이의 공간을 메우도록 형성된 러버시일과;A rubber seal fixed to the side outer panel outside the vehicle body relative to the sealing rubber and filling the space between the side outer panel and the sealing rubber irrespective of the rotation state of the sealing rubber; 상기 케이스와 상기 실링러버 사이에 구비되고, 상기 플랩도어가 닫힌 상태와 열리 상태에서 서로 반대방향으로 상기 실링러버가 상기 힌지축을 중심으로 회동되도록 하는 탄성력을 제공하는 푸시수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 플랩도어 수밀구조. It is provided between the case and the sealing rubber, characterized in that it comprises a push means for providing an elastic force to rotate the sealing rubber about the hinge axis in the opposite direction in the flap door is closed and open state The flap door watertight structure of the vehicle. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 플랩도어의 상단은 차량의 실내측으로 절곡된 절곡부를 구비하며;An upper end of the flap door has a bent portion that is bent toward the interior of the vehicle; 상기 실링러버는 상기 플랩도어의 개폐시 상기 플랩도어의 절곡부가 삽입되어 상기 실링러버를 회동시킬 수 있도록 된 걸림홈이 형성되고;The sealing rubber is formed with a locking groove to be inserted into the bent portion of the flap door when the flap door is opened and closed to rotate the sealing rubber; 상기 푸시수단은 상기 절곡부가 상기 걸림홈을 회동시키는 동안 상기 실링러버의 회동방향을 전환하도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 플랩도어 수밀구조.And the pushing means is configured to switch the direction of rotation of the sealing rubber while the bent portion rotates the locking groove. 청구항 1 또는 2에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 푸시수단은The push means 상기 실링러버의 힌지축을 기준으로 차체내측이면서 상측인 상기 케이스의 모서리부에 일단이 요동 가능하게 삽입되고 타단은 상기 실링러버의 힌지축을 향하는 푸시로드와;A push rod having one end rotatably inserted into a corner portion of the case which is inside and above the vehicle body relative to the hinge axis of the sealing rubber, and the other end of which is directed toward the hinge axis of the sealing rubber; 상기 푸시로드를 상기 케이스에 대하여 탄성지지하여 상기 실링러버 쪽으로 미는 스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 플랩도어 수밀구조.And a spring that pushes the push rod against the case to push toward the sealing rubber. 청구항 3에 있어서, 상기 실링러버에는 The method of claim 3, wherein the sealing rubber 상기 푸시로드가 삽입되어 상기 실링러버의 회동 전후에 푸시로드가 실링러버로부터 이탈되지 못하도록 하는 푸시용홈이 구비되고;A push groove is inserted into the push rod to prevent the push rod from being separated from the seal rubber before and after rotation of the seal rubber; 상기 플랩도어가 개방된 상태에서 상기 케이스 또는 사이드아웃터패널에 걸려서 상기 실링러버의 회동각이 제한되도록 형성된 스토퍼부가 구비되며;A stopper part configured to be caught by the case or the side outer panel while the flap door is opened to limit the rotation angle of the sealing rubber; 상기 스토퍼부와 상기 걸림홈 사이에서 상기 러버시일과 접촉하는 부위는 상기 힌지축으로부터 일정한 반경의 원호형 단면으로 이루어진 외측원호부가 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 플랩도어 수밀구조.The flap door watertight structure of the vehicle, characterized in that the portion between the stopper portion and the engaging groove in contact with the rubber seal is provided with an outer arc portion formed of an arcuate cross section of a constant radius from the hinge axis. 청구항 4에 있어서, 상기 러버시일에는 상기 실링러버의 외측원호부와 전체면적이 밀착되는 내측원호부가 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 플랩도어 수밀구 조. The flap door watertight construction of a vehicle according to claim 4, wherein the rubber seal is provided with an inner arc portion in which the outer arc portion of the sealing rubber is in close contact with the entire area.
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