KR20090050766A - Fender for mechanical damage protection of paint film on the hull - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선체 도막의 손상 방지용 펜더에 관한 것으로, 더욱 상세히는 선체 외판에 도포된 방오도료의 도막이 손상되는 것을 방지하기 위하여 일정 정도의 탄성과 일정 길이를 지니며 선박 접안 시설의 안벽 또는 선체 외판에 부착되는 몸체; 상기 몸체 외면에 도포된 우레탄 수지 또는 우레아 수지의 기저층; 및 상기 기저층 상에 우레탄 수지 또는 우레아 수지와 마찰저항 저감제가 혼합되어 도포된 미끄럼층;을 포함하는 것을 기술적 요지로 하여, 불필요한 시공을 줄이고 선체 외판을 보호할 수 있도록 하는 선체 도막의 손상 방지용 펜더에 관한 것이다.The present invention relates to a fender for preventing damage to the hull coating film, and more particularly, to prevent damage to the coating film of the antifouling paint applied to the hull shell plate, having a certain degree of elasticity and a predetermined length, on the inner wall or hull shell of the ship's eyepiece facility. Body to be attached; A base layer of urethane resin or urea resin applied to the outer surface of the body; And a sliding layer in which a urethane resin or a urea resin and a frictional resistance reducing agent are mixed and applied on the base layer, to a fender for preventing damage to the hull coating film to reduce unnecessary construction and protect the hull shell. It is about.

펜더, 몸체, 기저층, 미끄럼층, 우레아 수지, 마찰저항 저감제, 실리콘 오일 Fender, body, base layer, sliding layer, urea resin, friction reducer, silicone oil

Description

선체 도막의 손상 방지용 펜더{Fender for mechanical damage protection of paint film on the hull}Fender for mechanical damage protection of paint film on the hull}

본 발명은 선체 도막의 손상 방지용 펜더에 관한 것으로, 선박 접안 시설의 안벽 또는 선체 외벽에 부착하는 몸체 외면에 우레아 수지 및 마찰저항 저감제로 이루어진 미끄럼층을 형성함으로써 불필요한 시공을 줄이고 선체 외판을 보호할 수 있도록 하는 선체 도막의 손상 방지용 펜더에 관한 것이다.The present invention relates to a fender for preventing damage to the hull coating film, by forming a sliding layer made of a urea resin and a frictional resistance reducing agent on the outer surface of the body attached to the inner wall of the ship's eyepiece or the outer wall of the hull can reduce unnecessary construction and protect the hull shell. It relates to a fender for preventing damage to the hull coating film.

통상, 선박은 로프로 안벽에 고정되어 있으며, 선박이 안벽에 바로 접하게 될 경우 선체 및 선체에 도포된 방오도료 등의 도막이 손상되는 문제가 있으므로, 다양한 형상의 펜더(fender)를 안벽에 고정하거나 선체에 부착하여 선체를 보호하고 있다.In general, the ship is fixed to the inner wall with a rope, and when the vessel is in direct contact with the inner wall, there is a problem that the coating film, such as the hull and antifouling paint applied to the hull is damaged, to fix fenders of various shapes to the inner wall or hull To protect the hull.

상기와 같은 관점에서 안출된 것으로, 대한민국 실용신안 출원 제 20-1993-0000237호의 '선박용 펜더'와, 실용신안 출원 제20-1993-0028564호의 '선박의 에어펜더용 완충판' 및 등록특허 제10-0749340호의 '완충효과가 뛰어난 플로팅 펜더'와 같은 것들을 들 수 있다.In view of the above, 'Fender for Fender' of Korean Utility Model Application No. 20-1993-0000237, 'Buffer board for Air Fender of Ship' and Utility Model Application No. 20-1993-0028564 Some examples are 0749340's "Floating Fenders with High Buffer Effects."

그러나, 상기 선행기술들은 공히 안벽으로부터 선체 외판 자체에 가해지는 충격을 흡수하여 보호할 수는 있으나, 안벽에 고정된 펜더에 선체 외판이 접촉되면서 이동될 경우 또는 선체에 고정되는 펜더가 안벽과 접촉하게 되는 경우 각각 선체 외판에 도장을 실시한 방오도료 등의 도막이 도 1에 도시된 바와 같이 심한 손상을 입게 되어 외관상 좋지 못할 뿐 아니라, 선박을 수주하는 측의 요청에 따라 도장 작업을 재실시해야 하는 문제점이 있었다.However, the prior art can absorb and protect the impact on the hull shell itself from the inner wall, but when the hull outer shell is moved in contact with the fender fixed to the inner wall or the fender fixed to the hull is in contact with the inner wall If there is a coating film, such as antifouling paint applied to the hull outer shell, respectively, as shown in Fig. 1 is severely damaged, the appearance is not good, and the problem of having to repaint at the request of the ship owner there was.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 불필요한 시공을 줄이고 선체 외판을 보호할 수 있도록 하는 선체 도막의 손상 방지용 펜더를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a fender for preventing damage to the hull coating film to reduce unnecessary construction and protect the hull shell.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 일정 정도의 탄성과 일정 길이를 지니며 선박 접안 시설의 안벽 또는 선체 외판에 부착되는 몸체; 상기 몸체 외면에 도포된 우레탄 수지 또는 우레아 수지의 기저층; 및 상기 기저층 상에 우레탄 수지 또는 우레아 수지와 마찰저항 저감제가 혼합되어 도포된 미끄럼층;을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention has a certain degree of elasticity and a certain length body attached to the inner wall or hull shell of the ship berthing facility; A base layer of urethane resin or urea resin applied to the outer surface of the body; And a sliding layer on which the urethane resin or the urea resin and the frictional resistance reducing agent are mixed and applied on the base layer.

여기서, 상기 미끄럼층은 상기 몸체 외면의 기저층 상에 상기 우레아 수지와 마찰저항 저감제의 혼합물을 분사하여 형성하거나, 상기 우레아 수지와 마찰저항 저감제의 혼합물에 상기 몸체를 침지하여 형성할 수 있다.Here, the sliding layer may be formed by spraying the mixture of the urea resin and the frictional resistance reducing agent on the base layer of the outer surface of the body, or by immersing the body in the mixture of the urea resin and the frictional resistance reducing agent.

이때, 상기 마찰저항 저감제는 실리콘 오일이며, 상기 우레아 수지와 마찰저항 저감제의 혼합물은 우레아 수지 95 내지 97 중량% 및 마찰저항 저감제 3 내지 5 중량%의 범위 내에서 제조할 수 있다.In this case, the frictional resistance reducing agent is a silicone oil, the mixture of the urea resin and the frictional resistance reducing agent may be prepared in the range of 95 to 97% by weight of urea resin and 3 to 5% by weight of frictional resistance reducing agent.

그리고, 상기 미끄럼층의 두께는 상기 기저층의 10 내지 20배로 형성되도록 한다.And, the thickness of the sliding layer is to be formed 10 to 20 times the base layer.

상기와 같은 구성의 본 발명에 의하면 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.According to this invention of the above structure, the following effects can be aimed at.

우선, 선체와 안벽에 접촉시 도막이 손상되므로 도막을 다시 형성하는 등의 번거로운 작업이 수반되는 종래 펜더에 비하여 기존의 고무 또는 합성고무와 같은 탄성 재질의 몸체 외면에 기저층 및 미끄럼층을 형성하여 안벽에 부착하여 사용하거나, 선체 외판에 부착하여 사용할 수 있도록 함으로써 불필요한 시공 및 이에 따른 비용의 낭비를 저감할 수 있는 특장점이 있다.First, the base film and the slip layer are formed on the outer surface of the body of elastic material such as rubber or synthetic rubber, compared to the conventional fender, which involves cumbersome work such as re-forming the coating film because the coating film is damaged when the hull and the inner wall are contacted. By attaching or by attaching to the hull shell, there is a feature that can reduce unnecessary construction and waste of costs.

그리고, 본 발명은 불필요한 구성부품이 소요되며 조립 가공 등이 필요한 종래 기술에 비하여 몸체에 접촉마찰 저항을 대폭 저감한 미끄럼층의 비교적 간단한 구성으로 선체 외판의 도막을 최대한 보호할 수 있는 특장점이 있다.In addition, the present invention has a feature that can maximize the coating of the hull shell plate with a relatively simple configuration of the sliding layer that significantly reduces the contact frictional resistance to the body compared to the prior art that takes unnecessary components and requires assembly and the like.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 선체 도막의 손상 방지용 펜더의 실시예를 나타낸 사시도이며, 도 3은 도 2의 확대부를 나타낸 개념도이다.Figure 2 is a perspective view showing an embodiment of a damage preventing fender of the hull coating film according to the present invention, Figure 3 is a conceptual diagram showing an enlarged portion of FIG.

도시된 바와 같이 본 발명에 따른 선체 도막의 손상 방지용 펜더(100, 이하 '펜더')는 몸체(102) 외면에 기저층(104) 및 미끄럼층(106)이 순차적으로 형성된 것임을 알 수 있으며, 도 2(a)는 안벽에 고정하여 사용하기 위한 펜더(100)를, 도 2(b)는 선체에 부착하여 사용하기 위한 펜더(100')를 각각 나타낸다.As shown, the fender 100 for preventing damage to the hull coating film 100 according to the present invention may be understood that the base layer 104 and the sliding layer 106 are sequentially formed on the outer surface of the body 102, and FIG. 2. (a) shows a fender 100 for fixing to the inner wall and Fig. 2 (b) shows a fender 100 'for attaching to the hull.

상기 펜더(100)는 일정 정도의 탄성과 일정 길이를 지니며, 선박 접안 시설의 안벽에 부착하는 몸체(102) 외면에 도 3(a)와 같이 우레탄 수지 또는 우레아 수 지의 기저층(104)을 형성하고, 상기 기저층(104) 상에 우레아 수지와 마찰저항 저감제가 혼합되어 이루어진 미끄럼층(106)을 형성하게 된다.The fender 100 has a certain degree of elasticity and a predetermined length, and forms the base layer 104 of the urethane resin or urea resin on the outer surface of the body 102 attached to the inner wall of the ship's eyepiece facility as shown in FIG. In addition, a sliding layer 106 formed by mixing a urea resin and a frictional resistance reducing agent is formed on the base layer 104.

여기서, 상기 펜더(100)는 선체와 접촉하는 평탄한 접촉면(110)을 지니며, 상기 접촉면(110)의 반대측에 안벽과 고정하기 위한 부착면(120)을 지닌 사각 단괴의 형상으로 도시하고 있으나, 이에 국한되지 아니하며 선체와 접촉하는 부분에 돌출부 등의 불필요한 부분을 최대한 없앤 형상이면 어떤 형상으로도 제작할 수 있음은 물론일 것이다.Here, the fender 100 has a flat contact surface 110 in contact with the hull and is shown in the shape of a square nod with an attachment surface 120 for fixing with the inner wall on the opposite side of the contact surface 110, The present invention is not limited thereto and may be manufactured in any shape as long as unnecessary parts, such as protrusions, are removed in contact with the hull as much as possible.

그리고, 상기 몸체(102)는 기존의 고무 또는 합성고무 재질의 펜더 또는 주차장 등에서 사용하는 걸림턱과 같이 일정 정도의 탄성을 지닌 합성수지재 등을 사용할 수 있다.In addition, the body 102 may use a synthetic resin material having a certain degree of elasticity, such as a locking jaw used in a conventional rubber or synthetic rubber fender or a parking lot.

한편, 상기 기저층(104)은 전술한 바와 같이 우레탄 수지 또는 우레아 수지를 상기 몸체(102) 외면에 코팅 형성한 것으로, 후술할 미끄럼층(106)이 상기 몸체(102)에 상기 기저층(104)을 매개로 견고하게 도포되도록 하기 위한 역할을 수행하는 것이다.On the other hand, the base layer 104 is formed by coating a urethane resin or urea resin on the outer surface of the body 102 as described above, the sliding layer 106 to be described later is the base layer 104 on the body 102 It is to play a role to be firmly applied as a medium.

즉, 상기 기저층(104)은 상기 몸체(102)는 물론, 후술할 미끄럼층(106)과도 상호 결착력을 가지는 소재로 채택하여 후술할 미끄럼층(106)과 몸체(102)의 가교 역할을 하기 위한 수단으로 작용하게 된다.That is, the base layer 104 is adopted as a material having a mutual binding force with the body 102, as well as the sliding layer 106 to be described later to serve as a bridge between the sliding layer 106 and the body 102 to be described later. It acts as a means.

본 발명에 따른 미끄럼층(106)은 우레아 수지와 마찰저항 저감제를 혼합하여 상기 기저층(104) 상에 분사하거나, 상기 기저층(104)을 형성한 몸체(102)를 우레아 수지와 마찰저항 저감제가 혼합된 곳에 침지하여 형성할 수 있다.In the sliding layer 106 according to the present invention, the urea resin and the frictional resistance reducing agent are mixed and sprayed on the base layer 104, or the body 102 having the base layer 104 formed therein is a urea resin and the frictional resistance reducing agent. It can be formed by dipping in a mixed place.

여기서, 상기 마찰저항 저감제는 선체와 펜더(100)가 상호 접촉시 접촉 마찰 저항을 최소화하여 선체 외판 뿐 아니라, 선체 외판에 도포된 도막 또한 보호하기 위한 역할을 수행하는 것이다.Here, the frictional resistance reducing agent serves to protect not only the hull shell plate but also the coating film applied to the hull shell plate by minimizing the contact frictional resistance when the hull and the fender 100 contact each other.

상기 마찰저항 저감제는 실리콘 오일을 사용하며, 우레아 수지 85 내지 97 중량%에 상기 마찰저항 저감제를 3 내지 15 중량%의 범위로 혼합하여 사용하게 된다.The frictional resistance reducing agent uses a silicone oil, and the frictional resistance reducing agent is mixed in a range of 3 to 15% by weight to 85 to 97% by weight of the urea resin.

이때, 상기 마찰저항 저감제가 상기 범위보다 적게 투입될 경우에는 접촉 마찰 저항이 감소되지 않아 선체 외판의 도막 손상이 불가피하게 된다.In this case, when the frictional resistance reducing agent is added less than the above range, the contact frictional resistance is not reduced, thereby inevitably damaging the coating film of the hull shell.

이와 반대로, 마찰저항 저감제가 상기 범위보다 많이 투입될 경우에는 작업환경에 따라 상기 미끄럼층(104)을 복수회 형성하여야 할, 즉 두껍게 형성해야 할 필요가 있을 때, 최초 형성한 미끄럼층(104) 상에 다시 상기 우레아 수지와 마찰저항 저감제의 혼합물을 코팅하고자 하여도 제대로 코팅되지 않아 흘러내리거나 박리되는 등의 문제가 발생하게 된다.On the contrary, when the frictional resistance reducing agent is added more than the above range, when the sliding layer 104 needs to be formed a plurality of times, that is, formed thick, depending on the working environment, the first sliding layer 104 is formed. When the mixture of the urea resin and the frictional resistance reducing agent is again coated on the phase, problems such as falling down or peeling may occur due to poor coating.

상기 미끄럼층(106)은 상기와 같은 범위의 혼합 비율을 참고로 하여 작업 환경에 따라 다르지만, 일반적인 작업 환경상 상기 기저층(104)을 100㎛ 내외로 형성할 때, 상기 기저층(104)의 10 내지 20배 정도의 두께로 형성되도록 함으로써 최대한의 성능을 발휘함이 실험을 통하여 확인되었다.The sliding layer 106 is different depending on the working environment with reference to the mixing ratio of the above range, but in the general working environment when forming the base layer 104 to about 100㎛, 10 to 20 of the base layer 104 It was confirmed through experiments to exhibit the maximum performance by forming a thickness of about twice.

여기서, 상기 미끄럼층(106)이 전술한 범위보다 얇게 도포된 경우에는 안벽에 접촉시 박리되는 등의 손상을 입을 우려가 있으며, 상기 미끄럼층(106)이 전술한 범위보다 두껍게 도포된 경우에는 상기 범위 내의 성능과 별반 차이는 없으나, 미끄럼층(106) 형성에 따른 불필요한 재료의 비용이 추가적으로 발생하게 된다.In this case, when the sliding layer 106 is applied thinner than the above-mentioned range, there is a risk of being peeled off when contacting the inner wall, and when the sliding layer 106 is applied thicker than the above-mentioned range, There is no difference from the performance in the range, but the additional cost of the unnecessary material according to the sliding layer 106 is generated.

한편, 본 발명에 따른 선체 도막의 손상 방지용 펜더는 도 2(b)와 같이 선박의 선체 외판에 부착하여 사용할 수 있도록 원통 형상으로 제작하여 안벽과 접촉하는 접촉면(110') 및 양단에 상호 고정을 위한 걸이 로프(120')를 구비하고, 도 3(b)와 같이 원통 형상의 몸체(102') 외면에 각각 기저층(104') 및 미끄럼층(106')을 형성하여 사용할 수도 있음은 물론이다.Meanwhile, the fender for preventing damage to the hull coating film according to the present invention is manufactured in a cylindrical shape so as to be attached to the hull shell of a ship as shown in FIG. 2 (b) to mutually fix the contact surface 110 ′ and both ends in contact with the inner wall. It is also provided with a hook rope (120 ') for, and as shown in Figure 3 (b) may be used to form a base layer 104' and a sliding layer 106 'on the outer surface of the cylindrical body 102', respectively, of course. .

본 발명은 이 외에도 특별히 도시하지는 않았으나, 예인선과 같이 소형 선박의 선수부 양측에 부착하여 안벽에 접안시 충격 흡수를 위한 타이어 형상의 완충구 표면에도 본 발명에 따른 기저층(104)을 형성하고 상기 기저층(104) 상에 미끄럼층(106)을 형성함으로써 선체 외면의 도막 또한 보호할 수 있게 되는 것이다.Although the present invention is not particularly illustrated in addition to this, the base layer 104 according to the present invention is formed on the surface of the tire-shaped buffer port for absorbing shock when piercing the inner wall by attaching to both sides of a small vessel such as a tugboat. By forming the sliding layer 106 on the 104 it is also possible to protect the coating film on the outer surface of the hull.

이상과 같이 본 발명은 불필요한 시공을 줄이고 선체 외판을 보호할 수 있도록 하는 선체 도막의 손상 방지용 펜더를 제공하는 것을 그 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.As described above, it can be seen that the present invention has as its basic technical idea to provide a fender for preventing damage to the hull coating film, which can reduce unnecessary construction and protect the hull shell.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용이 가능함은 물론이다.In addition, many modifications and applications are possible to those skilled in the art within the scope of the basic technical idea of the present invention.

도 1은 종래 펜더에 의하여 접촉된 선체 외판의 도막이 손상된 상태를 나타낸 사진1 is a photograph showing a damaged state of the coating film of the hull outer shell contacted by a conventional fender

도 2는 본 발명에 따른 선체 도막의 손상 방지용 펜더의 실시예를 나타낸 사시도Figure 2 is a perspective view showing an embodiment of the fender for preventing damage to the hull coating film according to the present invention

도 3은 도 2의 확대부를 나타낸 개념도3 is a conceptual diagram illustrating an enlarged part of FIG. 2;

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

100, 100'...펜더 102, 102'...몸체100, 100 '... fender 102, 102' ... body

104, 104'...기저층 106, 106'...미끄럼층104, 104 '... Base 106, 106' ... Slide

Claims (5)

일정 정도의 탄성과 일정 길이를 지니며 선박 접안 시설의 안벽 또는 선체 외판에 부착되는 몸체;A body having a certain degree of elasticity and a predetermined length and attached to the inner wall or hull shell of the ship's eyepiece; 상기 몸체 외면에 도포된 우레탄 수지 또는 우레아 수지의 기저층; 및A base layer of urethane resin or urea resin applied to the outer surface of the body; And 상기 기저층 상에 우레탄 수지 또는 우레아 수지와 마찰저항 저감제가 혼합되어 도포된 미끄럼층;을 포함하는 것을 특징으로 하는 선체 도막의 손상 방지용 펜더.And a sliding layer on which the urethane resin or urea resin and the frictional resistance reducing agent are mixed and applied on the base layer. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 미끄럼층은,The sliding layer, 상기 몸체 외면의 기저층 상에 상기 우레탄 수지 또는 우레아 수지와 마찰저항 저감제의 혼합물을 분사하여 도포되거나,It is applied by spraying a mixture of the urethane resin or urea resin and the frictional resistance reducing agent on the base layer of the outer surface of the body, 상기 우레탄 수지 또는 우레아 수지와 마찰저항 저감제의 혼합물에 상기 몸체를 침지하여 도포되는 것을 특징으로 하는 선체 도막의 손상 방지용 펜더.The fender for preventing damage to the hull coating film, which is applied by dipping the body in a mixture of the urethane resin or the urea resin and the frictional resistance reducing agent. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 마찰저항 저감제는,The frictional resistance reducing agent, 실리콘 오일인 것을 특징으로 하는 선체 도막의 손상 방지용 펜더.Fender for preventing damage to the hull coating film, characterized in that the silicone oil. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 혼합물은,The mixture is 우레탄 수지 또는 우레아 수지 85 내지 97 중량% 및 마찰저항 저감제 3 내지 15 중량%인 것을 특징으로 하는 선체 도막의 손상 방지용 펜더.Fender for preventing damage to the hull coating film, characterized in that the urethane resin or urea resin 85 to 97% by weight and the frictional resistance reducing agent 3 to 15% by weight. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 미끄럼층의 두께는 상기 기저층의 10 내지 20배인 것을 특징으로 하는 선체 도막의 손상 방지용 펜더.The thickness of the sliding layer is a fender for preventing damage to the hull coating film, characterized in that 10 to 20 times the base layer.
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