KR20130002898U - Mat for preventing damage to the ship paint - Google Patents

Mat for preventing damage to the ship paint Download PDF

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Abstract

본 고안은 선박의 도장 손상 방지용 매트에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 드라이 독(dry dock)에서 건조한 선박을 진수 후 안벽에 계류하여 인도 준비를 하는데, 안벽에 설치된 펜더(fender)와 선박이 접촉할 때 펜더(fender)에 의해 선박의 도장이 벗겨지거나 흠집이 발생하는 것을 방지하기 위한 선박의 도장 손상 방지용 매트에 관한 것이다.
이를 위해, 펜더측으로 향하도록 배치되어 펜더와 직접 접촉되는 테프론시트와, 상기 테프론시트와 부착되어 펜더와 선박의 접촉시 선박으로 전달되는 충격을 감소시키는 고무패드로 이루어진 마찰부; 상기 마찰부 상부에 설치되며, 선박의 핸드레일상에 와이어를 걸어 마찰부를 고정시키는 고정부;를 포함하여 구성된 선박의 도장 손상 방지용 매트를 제공한다.The present invention relates to a mat for preventing paint damage of a ship, and more specifically, to prepare for delivery by mooring a dry ship on a dry dock in a dry dock to prepare for delivery. The present invention relates to a mat for preventing paint damage of a ship to prevent peeling or scratching of the paint of a ship by a fender.
To this end, the friction portion consisting of a teflon sheet disposed to face the fender and in direct contact with the fender, and a rubber pad attached to the teflon sheet to reduce the impact transmitted to the ship when the fender and the ship contacts; It is installed on the friction portion, and provides a mat for preventing damage to the coating comprising a; fixed portion for fixing the friction portion by hanging a wire on the handrail of the vessel.

Description

선박의 도장 손상 방지용 매트{Mat for preventing damage to the ship paint}Mat for preventing damage to the ship paint}

본 고안은 선박의 도장 손상 방지용 매트에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 드라이 독(dry dock)에서 건조한 선박을 진수 후 안벽에서 인도준비를 하는데, 안벽에 설치된 펜더(fender)와 선박이 접촉할 때 펜더(fender)에 의해 선박의 도장이 벗겨지거나 흠집이 발생하는 것을 방지하기 위한 선박의 도장 손상 방지용 매트에 관한 것이다.
The present invention relates to a mat for preventing paint damage of a ship, and more specifically, after launching a dry ship in a dry dock, the ship is prepared for delivery on the inner wall, and when the fender is contacted with the fender installed on the inner wall The present invention relates to a mat for preventing paint damage of a ship for preventing peeling or scratching of a ship by fender.

일반적으로 선박을 건조할 경우 블록 제작, 도장 및 선행의장 작업이 육상에서 완료되면 블록 단위로 드라이 독(dry dock)으로 옮겨져 선박을 조립하여 선박을 건조하고 있다.In general, in the case of building a ship, when block production, painting, and preliminary design work are completed on land, the ship is moved to a dry dock in units of blocks to assemble the ship to assemble the ship.

선박을 조립하는 과정을 거친 후 드라이 독(dry dock)에서 선박을 진수 후 남은 의장작업, 도장작업 및 온 보드 테스트(on boad test) 등을 실시하기 위해 안벽에 계류하게 되는데, 이때, 계류중인 선박이 안벽에 접촉할 때 선박의 손상을 방지하기 위해 선박과 안벽 사이에는 공기가 주입된 고무재질의 펜더(fender)가 설치된다.After assembling the ship, the ship is moored to the quay to carry out the remaining design work, painting work and on-board test after launching the ship in a dry dock. In order to prevent damage to the vessel when it comes in contact with the quay wall, a fender of rubber material is injected between the vessel and the quay wall.

이런 펜더(fender)는 탄성력이 우수한 고무재질의 폐타이어를 이용하여 제작된 것이 일반적이며, 선박 외판에 물리적 충격을 줄이기 위해 사용되고 있다.Such a fender is generally manufactured by using a waste tire made of rubber material having excellent elasticity, and is used to reduce physical impact on a ship shell.

그러나 펜더(fender) 즉, 폐타이어가 선박과 마찰함으로써 고무 자국 및 흠집이 발생하여 선박의 도장이 벗겨지거나 손상되는 문제가 있다.However, the fender, that is, the waste tires rub against the ship, causing rubber marks and scratches, resulting in peeling or damaging the paint of the ship.

이로 인해, 선박의 도장이 오염되거나 손상된 선박의 외판을 보수하기 위해서는 다시 페인트 도장작업을 실시해야 하는 문제점이 발생한다.Therefore, in order to repair the outer plate of the ship is contaminated or damaged paint of the ship arises a problem that needs to be painted again paint work.

하지만, 해양오염방지법의 규정으로 인해 수리 항구를 제외하고는 일반 다른 항구에서는 도장 작업을 실시할 수도 없는 문제가 발생한다.However, due to the provisions of the Marine Pollution Prevention Act, there is a problem that painting operations cannot be performed at other ports except the repair port.

대한민국 등록실용신안 제200101069호Republic of Korea Utility Model Registration No. 200101069

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 드라이 독(dry dock)에서 건조하여 진수 후 안벽에 계류된 선박과 펜더(fender)가 접촉할 때 펜더(fender)에 의해 선박의 도장이 손상되는 것을 방지할 수 있는 선박의 도장 손상 방지용 매트를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention is devised to solve the above problems of the prior art, when the ship is anchored on the inner wall after launching by drying in a dry dock (fender) and the fender (fender) contact of the ship by the fender (fender) It is an object of the present invention to provide a mat for preventing paint damage of a ship which can prevent the paint from being damaged.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 사상으로는, 펜더측으로 향하도록 배치되어 펜더와 직접 접촉되며, 마찰력을 감소시키기 위한 테프론시트와, 상기 테프론시트에 부착되어 펜더와 선박의 접촉시 선박으로 전달되는 충격을 감소시키는 고무패드로 이루어진 마찰부; 상기 마찰부 상부에 설치되는 와이어를 선박의 핸드레일상에 걸려지도록 하여 마찰부를 고정시키는 고정부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.According to the technical idea of the present invention for achieving the above object, a teflon sheet for direct contact with the fender is disposed to face the fender side, and is attached to the teflon sheet to reduce the frictional force, the vessel is in contact with the fender ship Friction portion made of a rubber pad to reduce the shock transmitted to; And a fixing part which fixes the friction part by hooking the wire installed on the friction part on the handrail of the ship.

이때, 상기 고무패드는, 자력을 이용하여 선박의 선측에 안정적으로 부착 고정하기 위해 고무자석으로 이루어지는 것이 바람직하다.At this time, the rubber pad is preferably made of a rubber magnet in order to stably attach to the ship side by using magnetic force.

또한, 상기 고정부는, 상기 마찰부 상부에 설치되는 복수개의 와이어; 상기 와이어 끝단에 설치되는 고리; 및 상기 와이어에 설치되고, 와이어상에서 이동가능하도록 구성되며, 상기 고리가 걸릴 수 있도록 걸림부가 구비된 고정클립;으로 이루어져, 상기 고정클립의 위치를 변화시켜 와이어의 길이조절을 가능케 한 것을 특징으로 한다.
In addition, the fixing portion, a plurality of wires provided on the friction portion; A ring installed at the end of the wire; And a fixing clip installed on the wire and configured to be movable on the wire, and having a catching part to catch the ring, wherein the length of the fixing clip is changed to enable adjustment of the length of the wire. .

상기와 같은 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트는 다음과 같은 효과가 있다.Mat for preventing damage to the coating of the ship according to the present invention as described above has the following effects.

펜더(fender)가 접촉되는 선박 부분에 매트를 설치하여 펜더(fender)와 선박이 직접적으로 접촉하는 것을 방지함으로써, 선박과 펜더(fender)의 접촉에 의한 선박의 도장이 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다.By installing a mat on the part of the ship where the fender is in contact, preventing direct contact between the fender and the ship, it is possible to prevent the coating of the ship from being damaged by the contact between the ship and the fender. do.

이에 따라, 선박의 도장 손상에 따른 추가적인 도장작업이 필요하지 않아 경제적 손실을 줄일 수 있는 효과가 있다.
Accordingly, there is no need to perform additional painting work due to the paint damage of the ship has the effect of reducing the economic loss.

도 1은 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트의 사시도이다.
도 2는 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트의 고정부에 있어 고정클립과 고리부분의 부분 확대 사시도이다.
도 3은 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트가 선박에 설치된 모습을 나타낸 정면도이다.
도 4는 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트가 선박에 설치된 모습을 나타낸 평면도이다.
도 5는 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트가 선박에 설치된 모습을 나타낸 측면도이다.1 is a perspective view of a coating damage prevention mat of the ship according to the present invention.
Figure 2 is a partially enlarged perspective view of the fixing clip and the hook portion in the fixing portion of the mat for preventing damage to the coating of the ship according to the present invention.
Figure 3 is a front view showing a state in which the coating for preventing damage to the coating of the ship according to the present invention is installed on the ship.
Figure 4 is a plan view showing a state in which the coating for preventing damage to the coating of the vessel according to the present invention is installed on the vessel.
Figure 5 is a side view showing a state in which the coating for preventing damage to the coating of the vessel according to the present invention is installed on the vessel.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 고안자는 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings and the inventor may properly define the concept of the term to describe its design in the best possible way It must be construed as a meaning and a concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle.

이하에서는, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트의 사시도이다.1 is a perspective view of a coating damage prevention mat of the ship according to the present invention.

도면을 참고하여 설명하면, 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트는 크게, 펜더(F)와 선박의 선측 사이에 위치되어 선박과 펜더(F)의 접촉시 선박을 보호하는 마찰부(100)와 상기 마찰부(100)를 선박에 고정시키기 위한 고정부(200)를 포함하여 구성된다.Referring to the drawings, the mat for preventing damage to the coating of the ship according to the present invention is largely located between the fender (F) and the ship side of the friction portion to protect the vessel in contact with the ship and the fender (F) (100) And a fixing part 200 for fixing the friction part 100 to the ship.

먼저, 상기 마찰부(100)는 평평한 형상으로 형성되고, 전면으로 테프론시트(110)가 배치되고, 상기 테프론시트(110) 후면으로 탄성을 갖는 고무패드(120)가 부착된다.First, the friction part 100 is formed in a flat shape, the Teflon sheet 110 is disposed in front, and the rubber pad 120 having elasticity is attached to the rear surface of the Teflon sheet 110.

상기 테프론시트(110)는 펜더(fender)와 직접 접촉되는 부분으로 마찰력을 감소시키기 위한 역할을 한다.The teflon sheet 110 serves to reduce the friction force to a portion in direct contact with the fender.

여기서 상기 테프론시트(110)를 구성하는 테프론(teflon)은 불소와 탄소의 강력한 화학적 결합으로 인해 매우 안정된 화합물을 형성함으로써 거의 완벽한 화학적 비활성 및 내열성, 비점착성, 우수한 절연 안정성, 낮은 마찰계수 등의 특성들을 가지고 있다.Here, the teflon constituting the teflon sheet 110 forms a very stable compound due to the strong chemical bonding of fluorine and carbon, so that it has almost perfect chemical inertness and heat resistance, non-tackiness, excellent insulation stability, and low coefficient of friction. Have

따라서, 펜더(F)와의 접촉시 마찰력을 줄이기 위함으로 테프론(teflon) 재질의 테프론시트(110)를 사용하는 것이 바람직하다.Therefore, in order to reduce the frictional force upon contact with the fender (F), it is preferable to use a Teflon sheet 110 made of teflon material.

즉, 펜더(F)를 구성하고 있는 폐타이어와 테프론시트(110)가 접촉에 의한 마찰이 발생할 경우 저항없이 자연스럽게 미끄러지게 되면서 선측으로 전달되는 충격을 줄일 수 있게 되는 것이다.That is, when the friction caused by the contact between the waste tire and the Teflon sheet 110 constituting the fender (F), it is possible to reduce the impact transmitted to the side while sliding naturally without resistance.

또한, 상기 마찰부(100)의 면적은 펜더(F)와 선박이 접촉되는 면적을 고려하여 제작하고, 폭은 펜더(F)의 길이의 1.5배로 형성하고, 높이는 약 6m 정도로 제작하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the area of the friction part 100 is manufactured in consideration of the area where the fender F is in contact with the ship, the width is 1.5 times the length of the fender F, and the height is about 6 m. .

다음으로, 고무패드(120)는 펜더(F)와의 접촉으로 인해 선박의 선측으로 충격이 전달될 경우 충격을 감소시키는 역할을 한다.Next, the rubber pad 120 serves to reduce the impact when the shock is transmitted to the ship side due to contact with the fender (F).

상기 고무패드(120)는 테프론시트(110)에 부착되어 선박측 방향으로 설치된다.The rubber pad 120 is attached to the Teflon sheet 110 is installed in the ship side direction.

여기서, 고무패드(120)는 고무재질로 형성되는 것으로, 마찰계수가 큰 특징을 이용하여 선박측으로 설치될 경우 밀착성을 높여 쉽게 미끄러지지 않게 하기 위함이다.In this case, the rubber pad 120 is formed of a rubber material, so that when the rubber pad 120 is installed to the ship side using a large coefficient of friction, the rubber pad 120 may not easily slip.

또한, 상기 고무패드(120)는 선박에 밀착되어 바람에 의해 흔들리지 않게 하기 위해 고무자석으로 형성하는 것이 바람직하다.In addition, the rubber pad 120 is in close contact with the ship is preferably formed of a rubber magnet so as not to be shaken by the wind.

이에 따라, 고무패드(120)는 자력에 의해 선박의 선측에 안정적으로 부착 고정된 상태를 유지할 수 있다.Accordingly, the rubber pad 120 can be stably attached and fixed to the ship's side by magnetic force.

한편, 도 2는 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트의 고정부에 있어 고정클립과 고리부분의 부분 확대 사시도이다.On the other hand, Figure 2 is a partially enlarged perspective view of the fixing clip and the ring portion in the fixing portion of the mat for preventing damage to the coating of the ship according to the present invention.

고정부(200)는 마찰부(100) 상부에 설치되는 와이어(210)와 상기 와이어(210) 끝단에 설치되는 고리(220)와 상기 고리가 걸림되는 고정클립(230)을 포함하여 구성된다.The fixing part 200 includes a wire 210 installed on the friction part 100, a ring 220 installed at an end of the wire 210, and a fixing clip 230 to which the ring is locked.

상기 고정부(200)는 마찰부(100)를 선박에 고정하기 위한 역할을 한다.The fixing part 200 serves to fix the friction part 100 to the ship.

한편, 상기 와이어(210)는 마찰부(100) 상부에 복수개가 설치된다.On the other hand, a plurality of the wire 210 is installed on the friction portion 100.

와이어(210)는 금속으로 이루어져 있으며, 도면에는 도시되지 않았지만 와이어(210)에는 PVC(polyvinyl chloride) 재질의 피복이 씌워지는 것이 바람직하다.The wire 210 is made of metal, and although not shown in the drawing, the wire 210 is preferably coated with a polyvinyl chloride (PVC) material.

다음으로, 상기 고리(220)는 와이어(210) 끝단부에 설치된다.Next, the ring 220 is installed at the end of the wire 210.

상기 고리(220)는 일측이 개방될 수 있는 끼움부(221)가 형성되어 있는데, 이는, 통상의 등산용 고리인 카라비너(karabiner)와 동일한 형태를 갖는다.The ring 220 is formed with a fitting portion 221 that can be opened on one side, which has the same shape as a carabiner (karabiner) that is a normal climbing ring.

다음으로, 고정클립(230)은 와이어(210)상에 끼움 설치된다.Next, the fixing clip 230 is fitted on the wire 210.

상기 고정클립(230)은 와이어(210)상에 끼움되어 원하는 위치까지 이동한 후 고정시키기 위해 볼팅결합되며, 일측에 형성된 볼트공(231)에 고정볼트(232)가 볼팅결합되어 와이어(210)에 견고하게 고정될 수 있게 된다.The fixing clip 230 is fitted on the wire 210 to be bolted to move and then fixed to the desired position, the fixing bolt 232 is bolted to the bolt hole 231 formed on one side of the wire 210 It can be firmly fixed to the.

또한, 상기 고정클립(230) 타측에는 와이어(210) 끝단에 설치된 고리(220)가 걸림되는 걸림부(233)가 형성되어 있다.In addition, the other end of the fixing clip 230 is formed with a catching portion 233 is engaged with the ring 220 installed on the end of the wire (210).

이하에서는 상기와 같이 구성된 본 고안의 작용에 대하여 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명한다.Hereinafter will be described with reference to Figures 3 to 5 with respect to the operation of the present invention configured as described above.

도 3은 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트가 선박에 설치된 모습을 나타낸 정면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트가 선박에 설치된 모습을 나타낸 평면도이며, 도 5는 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트가 선박에 설치된 모습을 나타낸 측면도이다.3 is a front view showing a state in which the coating damage prevention mat of the ship according to the present invention is installed on the vessel, Figure 4 is a plan view showing a state in which the coating damage prevention mat of the vessel according to the present invention is installed on the vessel, Figure 5 It is a side view showing a state in which the mat for preventing the coating damage of the ship according to the invention is installed on the ship.

우선, 마찰부(100)를 배치하는 데 있어, 테프론시트(110)를 펜더(F)측으로, 고무패드(120)를 선박으로 향하도록 배치한다.First, in arranging the friction part 100, the teflon sheet 110 is disposed so as to face the fender F and the rubber pad 120 faces the vessel.

그 다음, 와이어(210)를 선박의 핸드레일(H)에 걸어 놓은 상태에서 바닷물의 수위에 맞도록 마찰부(100)가 위치되도록 와이어(210) 길이를 맞춘 뒤 고정클립(230)을 와이어(210)상에 고정시킨다.Next, in the state in which the wire 210 is hanged on the handrail H of the ship, the length of the wire 210 is adjusted so that the friction part 100 is positioned to match the water level of the seawater, and then the fixing clip 230 is connected to the wire ( On 210).

그 다음, 고리(220)의 끼움부(221)를 고정클립(230)의 걸림부(233)에 걸어 고정시키면 설치가 완료된다.Then, when the fitting portion 221 of the ring 220 is fixed to the locking portion 233 of the fixing clip 230, the installation is completed.

추 후 바닷물의 수위 변화에 따라 펜더(F)와 선박이 접촉되는 부분이 변할 경우, 상기 고정클립(230)을 해제하여 마찰부(100)의 위치를 변경시킨 후 고정클립을 고정시킬 수 있다.If the part where the fender (F) is in contact with the ship is changed according to the water level change later, the fixing clip 230 may be released to change the position of the friction part 100 and then fix the fixing clip.

상기에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 선박의 도장 손상 방지용 매트는, 바닷물의 수위를 고려하여 와이어(210)의 길이를 유동적으로 가변시킬 수 있어, 펜더(F)와 접촉되는 마찰부(100)의 위치를 변경하여 설치할 수 있게 된다.As described above, the mat for preventing damage to the coating of the ship according to the present invention may vary the length of the wire 210 in consideration of the water level, so that the friction part 100 is in contact with the fender F. You can change the location to install it.

또한, 펜더(F)와의 접촉시 테프론시트(110)에 의해 마찰력을 감소시키고, 고무패드(120)에 의해 선박으로 전달되는 충격을 감소시킬 수 있다.In addition, the friction force is reduced by the Teflon sheet 110 in contact with the fender (F), it is possible to reduce the impact transmitted to the ship by the rubber pad (120).

이에 따라, 펜더(F)와 선박이 접촉되는 부분에 본 고안의 매트를 설치함으로써, 펜더(F)와 선박의 접촉시 선박에 타이어자국 및 흠집이 발생하는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는 특징이 있는 것이다.Accordingly, by installing the mat of the present invention in the part where the fender (F) is in contact with the ship, the characteristics having the effect of preventing tire marks and scratches on the ship when the fender (F) is in contact with the ship It is.

한편, 본 고안은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 고안의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.
It should be understood, however, that the present invention is not limited to the above-described embodiments, but may be modified and modified without departing from the gist of the present invention, and that such modifications and variations are included in the technical idea of the present invention .

100: 마찰부 110: 테프론시트
120: 고무패드 200: 고정부
210: 와이어 220: 고리
221: 끼움부 230: 고정클립
231: 볼트공 232: 고정볼트
233: 걸림부 H: 핸드레일
F: 펜더(fender)100: friction portion 110: teflon sheet
120: rubber pad 200: fixed portion
210: wire 220: hook
221: fitting 230: fixing clip
231: bolt hole 232: fixing bolt
233: locking portion H: handrail
F: fender

Claims (3)

펜더측으로 향하도록 배치되어 펜더와 직접 접촉되며, 마찰력을 감소시키기 위한 테프론시트와, 상기 테프론시트에 부착되어 펜더와 선박의 접촉시 선박으로 전달되는 충격을 감소시키는 고무패드로 이루어진 마찰부;
상기 마찰부 상부에 설치되는 와이어를 선박의 핸드레일상에 걸려지도록 하여 마찰부를 고정시키는 고정부;를 포함하여 구성된 선박의 도장 손상 방지용 매트.
A friction portion, which is disposed to face the fender and is in direct contact with the fender, and includes a teflon sheet for reducing frictional force, and a rubber pad attached to the teflon sheet to reduce an impact transmitted to the ship when the fender contacts the ship;
Mats for preventing damage to the coating comprising a; fixed portion for fixing the friction portion by hooking the wire installed on the friction portion on the handrail of the vessel.
제 1항에 있어서,
상기 고무패드는,
자력을 이용하여 선박의 선측에 안정적으로 부착 고정하기 위해, 재질을 고무자석으로 형성한 것을 특징으로 하는 선박의 도장 손상 방지용 매트.
The method of claim 1,
The rubber pad,
Mat for preventing damage to the coating of the ship, characterized in that the material is formed of a rubber magnet in order to stably attach to the ship side by using magnetic force.
제 1항에 있어서,
상기 고정부는,
상기 마찰부 상부에 설치되는 복수개의 와이어;
상기 와이어 끝단에 설치되는 고리; 및
상기 와이어에 설치되고, 와이어상에서 이동가능하도록 구성되며, 상기 고리가 걸릴 수 있도록 걸림부가 구비된 고정클립;으로 이루어져, 상기 고정클립의 위치를 가변시켜 와이어의 길이조절을 가능케 한 것을 특징으로 하는 선박의 도장 손상 방지용 매트.
The method of claim 1,
The fixing unit includes:
A plurality of wires installed on the friction part;
A ring installed at the end of the wire; And
A fixed clip installed on the wire and configured to be movable on the wire, and having a catching part for catching the hook, wherein the position of the fixed clip is variable to allow the length of the wire to be adjusted. To prevent damage to paint.
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KR20200133928A (en) * 2019-05-21 2020-12-01 삼성중공업 주식회사 Apparatus for mooring and buffering
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