KR20090050362A

KR20090050362A - Pneumatic tire for protecting noise

Info

Publication number: KR20090050362A
Application number: KR1020070116748A
Authority: KR
Inventors: 방수진
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2007-11-15
Filing date: 2007-11-15
Publication date: 2009-05-20

Abstract

본 발명은 소음 저감용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 트레드에 다수의 그루브가 형성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 그루브의 저면에 엠보싱 구조를 가지는 다공성 소재의 흡음재를 부착시킨 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a pneumatic tire for noise reduction, wherein, in a pneumatic tire having a plurality of grooves formed on a tread, a sound absorbing material of a porous material having an embossed structure is attached to the bottom of the groove.

본 발명에 따른 소음 저감용 공기입 타이어에 의하면, 주행중 타이어의 트레드에 형성된 그루브에서 발생되는 소음을 감소시키거나 억제시킬 수 있는 효과가 있다.According to the pneumatic tire for noise reduction according to the present invention, there is an effect that can reduce or suppress the noise generated in the groove formed on the tread of the tire while running.

소음, 타이어, 그루브, 흡음재 Noise, Tires, Grooves, Sound Absorbers

Description

Pneumatic tire for protecting noise

본 발명은 소음 저감용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 주행중 타이어의 트레드에 형성된 그루브에서 발생되는 소음을 감소시키거나 억제시킬 수 있는 소음 저감용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire for noise reduction, and more particularly, to a noise reduction pneumatic tire capable of reducing or suppressing noise generated in a groove formed in a tread of a tire while driving.

일반적으로 타이어는, 자동차의 전체하중을 지탱하는 지지기능, 차량의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하는 동력전달기능, 불규칙적인 노면으로 인해 발생하는 외부충격을 완화하는 충격완화기능, 차량의 진행방향에 따라 위치를 전환하는 위치전환기능 등을 다양하게 구비하고 있다.In general, tires have a support function that supports the overall load of the vehicle, a power transmission function that transmits the driving and braking power of the vehicle to the road surface, an impact relaxation function that mitigates external shocks caused by irregular road surfaces, and a direction in which the vehicle travels. It is equipped with a variety of position switching function to switch the position accordingly.

일반적인 공기입 타이어는, 트레드; 상기 트레드의 양측에 굴곡지게 형성되는 사이드월; 비드코어와 에이펙스를 감싸며 턴업 설치되는 카카스 플라이; 상기 카카스 플라이의 하측에 구비되어 타이어 내부의 공기압을 지지하는 인너라이너를 포함하여 이루어져 있다.Common pneumatic tires include treads; Sidewalls bent on both sides of the tread; Carcass Fly is turned up and wrapped around the bead core and Apex; It is provided on the lower side of the carcass ply comprises an inner liner for supporting the air pressure in the tire.

공기압 타이어의 트레드 패턴(Tread pattern)에는 그루브(Groove)라고 블리우는 일정 폭(일반적으로 2㎜)이상의 홈과 사이프(Sipe) 혹은 커프라고 불리우는 2 ㎜ 폭이하의 홈이 형성된다.The tread pattern of the pneumatic tire is formed with a groove of a certain width (generally 2 mm) and a groove less than 2 mm wide called a sipe or cuff.

그루브와 사이프는 빗길에서 홈 사이로 물을 배수시킴으로서 타이어가 빗길에서 제동력을 발휘하게 해주며, 눈길/빙판길에서 노면과 타이어 사이에 생기는 물을 흡수하여 노면과 접지력을 향상시켜 안정성을 보장해 준다.Grooves and sipes drain the water from the rain to the grooves, allowing the tires to apply braking power on the rain, and absorbing water between the road and the tires on snow and ice to improve road and traction to ensure stability.

또한 그루브와 사이프는 타이어 트레드가 노면과 접지시 블록의 유동성을 보장해 주어 마모 및 승차감 특성이 좋아지도록 하는 역할을 수행한다.In addition, grooves and sipes ensure that the tire tread ensures block flow when the road surface is grounded and improves wear and ride characteristics.

타이어의 소음 크기는 트레드 패턴의 형상에 따라 달라진다. 타이어 트레드 패턴은 타이어가 주행시 빗길이나 빙판길에서 미끄러짐을 방지하는 중요한 요소 중의 하나이다.The noise level of the tire depends on the shape of the tread pattern. The tire tread pattern is one of the important factors to prevent the tire from slipping on rain or ice when driving.

그러나, 타이어 트레드 패턴에 형성되는 그루브 내에서는 주행중 타이어에 힘의 변화를 발생시켜 일정한 주파수 대역의 소음이 발생된다.However, in the groove formed in the tire tread pattern, a change in force is generated in the tire while driving, thereby generating noise in a constant frequency band.

종래에는 트레드 패턴이 본래의 안정성을 유지하는 역할을 수행하면서 소음을 줄이기 위한 시도로는 그루브의 위치변경을 통해 트레드 패턴에서 기인하는 접지압의 차이를 적게 함으로써 소음을 줄이는 방법을 사용하고 있다.Conventionally, as an attempt to reduce the noise while the tread pattern serves to maintain the original stability, a method of reducing noise by reducing the difference in the ground pressure caused by the tread pattern by changing the position of the groove.

그러나, 소음을 낮추기 위하여 그루브의 폭을 작게 설계하면 젖은 노면에서 제동 구동력이 나빠지게 된다. 이러한 이유로 그루브나 사이프의 위치변경이나 형상변경을 이용하여 소음을 제어하는 방법은 그 한계를 갖게 된다.However, if the groove width is designed to be small in order to reduce the noise, the braking driving force is deteriorated on the wet road surface. For this reason, the method of controlling the noise by changing the position or shape of the groove or sipe has its limitations.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 주행중 타이어의 트레드에 형성된 그루브에서 발생되는 소음을 감소시키거나 억제시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention to reduce or suppress the noise generated in the groove formed on the tread of the tire while driving.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 소음 저감용 공기입 타이어에 의하면, 트레드에 다수의 그루브가 형성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 그루브의 저면에 엠보싱 구조를 가지는 다공성 소재의 흡음재를 부착시킨 것을 특징으로 한다.According to the noise reduction pneumatic tire according to the present invention devised to achieve the object as described above, in the pneumatic tire in which a plurality of grooves are formed in the tread, the porous material having an embossed structure on the bottom of the groove A sound absorbing material is attached.

그리고, 상기 흡음재는 폴리우레탄폼인 것을 특징으로 한다.And, the sound absorbing material is characterized in that the polyurethane foam.

또, 상기 그루브의 양측면에 상기 흡음재가 더 부착되는 것을 특징으로 한다.The sound absorbing material may be further attached to both side surfaces of the groove.

또, 상기 흡음재의 두께(W)는 0.4 ~ 0.6mm인 것을 특징으로 한다.In addition, the thickness (W) of the sound absorbing material is characterized in that 0.4 ~ 0.6mm.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 소음 저감용 공기입 타이어에 의하면, 주행중 타이어의 트레드에 형성된 그루브에서 발생되는 소음을 감소시키거나 억제시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the pneumatic tire for noise reduction according to the present invention has the effect of reducing or suppressing the noise generated in the grooves formed in the tread of the tire while driving.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 소음 저감용 공기입 타이어를 나타내는 부분 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 소음 저감용 공기입 타이어를 나타내는 부분 사시도이다.1 is a partial perspective view showing a noise reduction pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention, Figure 2 is a partial perspective view showing a noise reduction pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 소음 저감용 공기입 타이어는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 흡음재(30)를 포함하여 이루어져 있다.The pneumatic tire for noise reduction according to the present invention includes a sound absorbing material 30 as shown in FIGS. 1 and 2.

타이어에서 소음의 발생은 여러 가지 원인이 있지만 일반적으로 타이어가 노면을 주행시 노면으로부터 타이어에 가진되는 가진력이 주요 원인으로 작용하고 있다. There are many causes of noise in a tire, but in general, the excitation force of the tire from the road surface acts as the main cause when the tire is traveling on the road surface.

자세하게는, 주행하는 타이어가 지면과 마찰하면서, 특히 타이어의 트레드가 지면과 마찰하면서 발생된 소음이 그루브 내부에서 공명하게 되는 데, 이 때 발생되는 타이어 소음이 차량 탑승자가 인지하는 소음의 상당 부분을 차지하게 된다.In detail, the noise generated by the running tire as it rubs against the ground, especially the tread of the tire, as it rubs against the ground, resonates inside the groove, and the tire noise generated at this time accounts for a large part of the noise perceived by the vehicle occupant. To occupy.

본 발명의 제1실시예에 따른 소음 저감용 공기입 타이어에 따르면, 공기입 타이어의 트레드(10)에 형성된 그루브(20)의 저면(21)에 다공성 소재의 흡음재(30)를 부착시킨다.According to the pneumatic tire for noise reduction according to the first embodiment of the present invention, the sound absorbing material 30 of the porous material is attached to the bottom surface 21 of the groove 20 formed in the tread 10 of the pneumatic tire.

본 발명의 제2실시예에 따른 소음 저감용 공기입 타이어에 따르면, 공기입 타이어의 트레드(10)에 형성된 그루브(20)의 저면(21) 및 양측면(22,23)에 다공성 소재의 흡음재(30)를 부착시킨다.According to the pneumatic tire for noise reduction according to the second embodiment of the present invention, the sound absorbing material of the porous material is formed on the bottom surface 21 and both side surfaces 22 and 23 of the groove 20 formed on the tread 10 of the pneumatic tire. 30).

상기 흡음재(30)는 우레탄 접착제나 실리콘 접착제 등의 접착제를 통해 부착될 수 있다.The sound absorbing material 30 may be attached through an adhesive such as a urethane adhesive or a silicone adhesive.

상기 흡음재(30)는 상기 그루브(20) 내에서 공명되는 정상파 소음이 상기 흡음재(30)에 흡음되어 반사파 소음이 발생하는 것을 감소시키거나 억제시키는 역할을 한다.The sound absorbing material 30 serves to reduce or suppress the standing wave noise resonated in the groove 20 by being absorbed by the sound absorbing material 30 to generate reflected wave noise.

그러므로, 상기 흡음재(30)는 상기 그루브(20) 내에서 발생되는 정상파 소음의 흡음이 용이하도록 엠보싱 구조로 이루어지며, 상기 흡음재(30)는 폴리우레탄폼(Polyurethane foam)으로 제조될 수 있다.Therefore, the sound absorbing material 30 is made of an embossed structure to facilitate sound absorption of standing wave noise generated in the groove 20, and the sound absorbing material 30 may be made of polyurethane foam.

그리고, 상기 흡음재(30)의 두께(W)는 0.4 ~ 0.6mm로 형성시킨다.Then, the thickness (W) of the sound absorbing material 30 is formed to 0.4 ~ 0.6mm.

상기 흡음재(30)의 두께(W)가 0.4mm 미만이면 상기 그루브(20) 내의 공명 소음을 억제하기가 어렵다. 또한, 상기 흡음재(30)의 두께(W)가 0.6mm 초과하면 공명 소음을 억제하는 뚜렷한 효과의 상승이 없이 상기 흡음재(30)의 재료비 상승으로 인한 타이어 제조원가 상승의 원인이 되므로 본 발명의 제1실시예 및 제2실시예에 따른 소음 저감용 공기입 타이어에는 상기 흡음재(30)의 두께(W)를 0.4 ~ 0.6mm로 유지하는 것이 바람직하다.If the thickness W of the sound absorbing material 30 is less than 0.4 mm, it is difficult to suppress resonance noise in the groove 20. In addition, when the thickness (W) of the sound absorbing material 30 exceeds 0.6mm, the tire manufacturing cost is increased due to the increase in the material cost of the sound absorbing material 30 without increasing the apparent effect of suppressing resonance noise. In the pneumatic tire for noise reduction according to the embodiment and the second embodiment, it is preferable to keep the thickness W of the sound absorbing material 30 at 0.4 to 0.6 mm.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those skilled in the art may appropriately change within the scope described in the claims of the present invention. This will be possible.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 소음 저감용 공기입 타이어를 나타내는 부분 사시도. 1 is a partial perspective view showing a pneumatic tire for noise reduction according to a first embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 소음 저감용 공기입 타이어를 나타내는 부분 사시도.2 is a partial perspective view showing a pneumatic tire for noise reduction according to a second embodiment of the present invention.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for the main parts of the drawing ***

10: 트레드 20: 그루브10: tread 20: groove

21: 저면 22: 측면21: Bottom 22: Side

23: 측면 30: 흡음재 23: side 30: sound absorbing material

Claims

In the pneumatic tire in which a plurality of grooves 20 are formed in the tread 10,

Noise reduction pneumatic tire, characterized in that the sound absorbing material 30 of the porous material having an embossed structure attached to the bottom surface 21 of the groove (20).

The method of claim 1,

The sound absorbing material 30 is pneumatic tire for noise reduction, characterized in that the polyurethane foam.

The method of claim 1,

Noise reduction pneumatic tire, characterized in that the sound absorbing material 30 is further attached to both side surfaces (22, 23) of the groove (20).

The method of claim 2,

The thickness (W) of the sound absorbing material 30 is a pneumatic tire for noise reduction, characterized in that 0.4 ~ 0.6mm.