KR20090044727A - A surge tank of engine cooling system for a vehicle - Google Patents

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KR20090044727A KR1020070110954A KR20070110954A KR20090044727A KR 20090044727 A KR20090044727 A KR 20090044727A KR 1020070110954 A KR1020070110954 A KR 1020070110954A KR 20070110954 A KR20070110954 A KR 20070110954A KR 20090044727 A KR20090044727 A KR 20090044727A
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Abstract

본 발명은 차량 엔진 냉각시스템의 서지탱크에 관한 것으로, The present invention relates to a surge tank of a vehicle engine cooling system,

종래의 서지탱크(30')에 있어서는 압력캡 장착면(P')이 서지탱크(30') 상단면보다 아래쪽에 위치하는 경우 서지탱크(30') 내부의 냉각수(W)가 팽창하여 냉각수위가 압력캡 장착면(P')에 이르게 되면 압력캡 장착면(P) 위의 공기(A)가 압력캡(31)을 통하여 배출될 수 없으므로 결국 압력캡 장착면(P) 위의 체적은 쓸모없는 공간이 되는 문제가 있었던 바,In the conventional surge tank 30 ', when the pressure cap mounting surface P' is located below the top surface of the surge tank 30 ', the cooling water W inside the surge tank 30' expands to increase the cooling water level. When the pressure cap mounting surface (P ') is reached, the air (A) on the pressure cap mounting surface (P) cannot be discharged through the pressure cap (31), so that the volume on the pressure cap mounting surface (P) becomes useless. There was a problem of becoming a space,

압력캡 장착부의 외곽에 제1내부격벽을 마련하고 제1내부격벽의 바깥쪽에 서지탱크 내부 상단면에 이르는 제2내부격벽을 마련하여 제1내부격벽과 제2내부격벽 사이에 배출공기 유도공간을 마련하고, 제2내부격벽 상단과 제1내부격벽 하단에 각각 배출공기 유도구멍을 형성하여 서지탱크 내부 상단부의 공기를 제1내부격벽과 제2내부격벽 사이의 배출공기 유도공간으로 유도할 수 있도록 하는 동시에 제1내부격벽과 제2내부격벽 사이의 배출공기 유도공간으로 유도된 공기를 압력캡 장착부 내부 공간으로 유도하여 외부로 배출할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 냉각수 수위가 압력캡 장착면보다 높은 수위가 되더라도 서지탱크 내부 상단부의 공기를 제1내부격벽과 제2내부격벽 사이의 배출공기 유도공간 및 압력캡 장착부 내부 공간으로 유도하여 외부로 배출시킬 수 있게 되므로 압력캡 장착면 위의 공간도 활용할 수 있게 되어 압력캡의 장착 위치에 관계없이 전체 체적을 모두 활용할 수 있는 서지탱크를 설계할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.A first inner partition is provided on the outside of the pressure cap mounting portion, and a second inner partition that extends to the upper surface of the surge tank is provided on the outside of the first inner partition to provide a discharge air induction space between the first inner partition and the second inner partition. A discharge air induction hole formed at an upper end of the second inner partition wall and a lower end of the first inner partition wall so as to guide the air at the upper end of the surge tank to the discharge air induction space between the first inner partition wall and the second inner partition wall. At the same time, according to the present invention, the coolant level is the pressure cap according to the present invention, wherein the air guided to the discharge air inducing space between the first inner bulkhead and the second inner bulkhead is led to the inner space of the pressure cap mounting unit so as to be discharged to the outside. Even if the water level is higher than the mounting surface, air in the upper part of the surge tank is discharged between the first inner bulkhead and the second inner bulkhead, and the air inside the pressure cap mounting part It can be discharged to the outside by guiding to the outside, so that the space on the surface of the pressure cap can be utilized, so that it is possible to design a surge tank that can utilize the entire volume regardless of the mounting position of the pressure cap. It becomes possible.

엔진 냉각시스템, 서지탱크, 압력캡 장착면, 제1내부격벽, 제2내부격벽 Engine Cooling System, Surge Tank, Pressure Cap Mounting Surface, 1st Internal Bulkhead, 2nd Internal Bulkhead

Description

차량 엔진 냉각시스템의 서지탱크{a surge tank of engine cooling system for a vehicle}Surge tank of engine cooling system for a vehicle

본 발명은 차량 엔진 냉각시스템의 서지탱크에 관한 것으로, 더 자세하게는 압력캡 장착면보다 높은 냉각수 수위에서도 내부 공기를 방출할 수 있도록 하여 레이아웃상의 제약을 극복할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a surge tank of a vehicle engine cooling system, and more particularly, to overcome the layout limitations by allowing internal air to be discharged even at a coolant level higher than the pressure cap mounting surface.

도 1에는 본 발명이 관계하는 차량 냉각시스템의 구성도가 도시되어 있다.1 is a block diagram of a vehicle cooling system according to the present invention.

일반적으로 차량 엔진 냉각시스템은 도 1과 같이 라디에이터(20; Radiator), 서지탱크(30; Surge Tank), 서모스탓(40; Thermostat), 워터펌프(50; Water Pump)를 구비하게 되며, 엔진(10; Engine)을 순환하는 냉각수 온도가 일정온도이하(예를 들면 82℃ 이하)이면 서모스탓(40)이 닫혀지게 되어 냉각수가 엔진(10) 내부만을 순환하게 된다.In general, the vehicle engine cooling system includes a radiator 20, a surge tank 30, a surge tank 30, a thermostat 40, a water pump 50, and an engine as shown in FIG. When the cooling water temperature circulating (10; Engine) is below a predetermined temperature (for example, 82 ℃ or less), the thermostat (40) is closed so that the cooling water circulates only inside the engine (10).

그리고 냉각수 온도가 일정온도이상(예를 들면 82℃ 이상)이면 서모스탓(40)이 열리기 시작하여 일정온도(예를 들면 95℃)가 되면 완전히 열리게 되며, 이 때 엔진(10) 내부에서 가열된 냉각수가 라디에이터(20)로 흘러 들어가 냉각된 후 워터펌프(50)의 작동에 의하여 엔진(10) 내부로 다시 순환하게 된다.And if the coolant temperature is above a certain temperature (for example, 82 ℃ or more), the thermostat (40) starts to open when the predetermined temperature (for example 95 ℃) is completely opened, at this time heating inside the engine 10 The cooled coolant flows into the radiator 20 to be cooled and circulates back into the engine 10 by the operation of the water pump 50.

이러한 엔진 냉각과정에서 냉각수의 팽창 및 수축(전체 냉각시스템 용량의 약 8%)시 냉각수를 보유하고, 냉각시스템에 일정한 압력을 가하기 위하여 서지탱크(30)가 사용되며, 서지탱크(30)는 엔진과 히터, 라디에이터, 냉각호스 등을 포함한 전체 냉각시스템 용량의 15% 정도의 냉각수 체적 및 8% 정도의 팽창 공간이 필요하게 된다.In the engine cooling process, the surge tank 30 is used to retain the coolant when expanding and contracting the coolant (approximately 8% of the total cooling system capacity) and to apply a constant pressure to the cooling system. It requires about 15% of the volume of cooling water and about 8% of the expansion space of the total cooling system capacity, including heaters, heaters, radiators and cooling hoses.

한편 도 2에는 트럭에 적용되는 엔진 냉각시스템의 요부 구성도가 도시되어 있는 바, 도 2와 같이 트럭의 경우 서지탱크(30)는 라디에이터(20)와 운전석 캡(60) 사이에 위치하게 되고, 차량 주행시 운전석 캡(60)의 유동량 등을 고려하면 서지탱크(30)의 체적을 냉각시스템에서 필요한 체적으로 설계하는데 레이아웃(LAYOUT)상 제약이 발생하게 된다.Meanwhile, FIG. 2 shows a main configuration diagram of an engine cooling system applied to a truck. In the case of a truck, as shown in FIG. 2, the surge tank 30 is positioned between the radiator 20 and the driver's seat cap 60. Considering the flow amount of the driver's seat cap 60, etc., when driving the vehicle, the layout of the surge tank 30 may be restricted in designing the volume required for the cooling system.

일반적으로 운전석 캡(60)과 서지탱크(30)의 간섭을 회피하도록 서지탱크(30)를 설계할 때 서지탱크(30) 내부의 압력이 미리 설정된 압력 이상이 되면 밸브가 열려 서지탱크(30) 내부의 공기를 대기중으로 방출시키는 역할을 하는 압력캡(31)이 서지탱크(30)의 상단면 이상으로 돌출되지 않게끔 설계하게 된다.In general, when the surge tank 30 is designed to avoid the interference between the driver's seat cap 60 and the surge tank 30, when the pressure inside the surge tank 30 becomes greater than or equal to a preset pressure, the valve opens to the surge tank 30. The pressure cap 31 which serves to discharge the air inside the atmosphere is designed so as not to protrude beyond the upper surface of the surge tank 30.

도 3에는 종래의 서지탱크의 사시도가 도시되어 있고, 도 4에는 동 종래의 서지탱크의 요부 종단면도가 도시되어 있다.3 is a perspective view of a conventional surge tank, and FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main portion of the conventional surge tank.

그런데 도 3 및 도 4에 도시된 종래의 서지탱크(30')에 있어서는 압력캡 장착면(P')이 서지탱크(30') 상단면보다 아래쪽에 위치하는 경우 서지탱크(30') 내부 의 냉각수(W)가 팽창하여 냉각수위가 압력캡 장착면(P')에 이르게 되면 압력캡 장착면(P) 위의 공기(A)가 압력캡(31)을 통하여 배출될 수 없으므로 결국 압력캡 장착면(P) 위의 체적은 쓸모없는 공간이 된다.However, in the conventional surge tank 30 'shown in FIGS. 3 and 4, when the pressure cap mounting surface P' is located below the top surface of the surge tank 30 ', the coolant inside the surge tank 30' When (W) expands and the cooling water level reaches the pressure cap mounting surface (P '), the air (A) on the pressure cap mounting surface (P) cannot be discharged through the pressure cap (31). (P) The above volume becomes useless space.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 압력캡 장착면보다 높은 냉각수 수위에서도 내부 공기를 배출시킬 수 있도록 하여 전체 체적을 효율적으로 이용할 수 있도록 하는 차량 엔진 냉각시스템의 서지탱크를 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and its purpose is to allow the internal air to be discharged even at a coolant level higher than the pressure cap mounting surface, so that the entire engine volume can be efficiently used. It is to provide a tank.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 서지탱크 내부의 압력캡 장착부의 외곽에 제1내부격벽을 마련하고 제1내부격벽의 바깥쪽에 서지탱크 내부 상단면에 이르는 제2내부격벽을 마련하여 제1내부격벽과 제2내부격벽 사이에 배출공기 유도공간을 마련하고, 제2내부격벽 상단과 제1내부격벽 하단에 각각 배출공기 유도구멍을 형성하여 서지탱크 내부 상단부의 공기를 제1내부격벽과 제2내부격벽 사이의 배출공기 유도공간으로 유도할 수 있도록 하는 동시에 제1내부격벽과 제2내부격벽 사이의 배출공기 유도공간으로 유도된 공기를 압력캡 장착부 내부 공간으로 유도하여 외부로 배출할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.The present invention provides a first inner partition to the outside of the pressure cap mounting portion in the surge tank in order to achieve the above object, and a second inner partition reaching the inner top surface of the surge tank on the outer side of the first inner partition wall to provide a first A discharge air induction space is provided between the inner partition wall and the second inner partition wall, and exhaust air induction holes are formed at the upper end of the second inner partition wall and the lower end of the first inner partition wall to draw air from the upper end of the surge tank. 2 Induce air to be discharged between the internal bulkheads and guide air into the internal space of the pressure cap to discharge the air to the internal space of the pressure cap. Characterized in that.

본 발명에 의하면 냉각수 수위가 압력캡 장착면보다 높은 수위가 되더라도 서지탱크 내부 상단부의 공기를 제1내부격벽과 제2내부격벽 사이의 배출공기 유도공간 및 압력캡 장착부 내부 공간으로 유도하여 외부로 배출시킬 수 있게 되므로 압력캡 장착면 위의 공간도 활용할 수 있게 되어 압력캡의 장착 위치에 관계없이 전체 체적을 모두 활용할 수 있는 서지탱크를 설계할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.According to the present invention, even if the coolant level is higher than the pressure cap mounting surface, the air at the upper end of the surge tank is led to the discharge air induction space between the first inner partition wall and the second inner partition wall and to the inner space of the pressure cap mounting unit to be discharged to the outside. Since the space on the pressure cap mounting surface can be utilized, it is possible to design a surge tank that can utilize the entire volume regardless of the mounting position of the pressure cap.

이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the specific technical details of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 5에는 본 발명의 한 실시예의 사시도가 도시되어 있고, 도 6에는 동 실시예의 평면도가 도시되어 있으며, 도 7에는 동 실시예의 요부 종단면도가 도시되어 있고, 도 8에는 동 실시예의 작동상태를 나타낸 사시도가 도시되어 있는 바, 본 발명은 상단면보다 낮은 압력캡 장착면(P)에 압력캡(31)이 설치되는 차량 엔진 냉각시스템의 서지탱크(30)를 구성함에 있어서, 상기 압력캡(31)의 압력캡 장착부의 외곽에 제1내부격벽(32)을 마련하고 제1내부격벽(32)의 바깥쪽에 제2내부격벽(33)을 마련하여 제1내부격벽(32)과 제2내부격벽(33) 사이에 배출공기 유도공간(34)을 마련하고, 제2내부격벽(33) 상단과 제1내부격벽(32) 하단에 각각 배출공기 유도구멍(33a)(32a)을 형성하여 서지탱크(30) 내부 상단부의 공기를 제1내부격벽(32)과 제2내부격벽(33) 사이의 배출공기 유도공간(34)으로 유도할 수 있도록 하는 동시에 배출공기 유도공간(34)의 내부 공기를 압력캡 장착부 내부 공간(35)으로 유도하여 외부로 배출할 수 있도록 하여서 되는 것이다.5 is a perspective view of one embodiment of the present invention, FIG. 6 is a plan view of the embodiment, FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the main part of the embodiment, and FIG. 8 shows an operating state of the embodiment. Shown in the perspective view is shown, the present invention in the configuration of the surge tank 30 of the vehicle engine cooling system in which the pressure cap 31 is installed on the pressure cap mounting surface (P) lower than the upper surface, the pressure cap 31 The first inner partition 32 and the second inner partition 32 on the outside of the first inner partition 32 and the second inner partition 32 on the outside of the pressure cap mounting portion of the Discharge air induction space 34 is provided between the 33 and the exhaust air induction holes 33a and 32a are formed in the upper end of the second inner partition 33 and the lower end of the first inner partition 32, respectively. (30) Induced air induction space (3) between the first inner partition 32 and the second inner partition (33) 4) to be guided to the internal air of the discharge air induction space 34 at the same time to be discharged to the outside by leading to the internal space 35 of the pressure cap mounting portion.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 한 쌍의 내부격벽(32)(33)을 통해 서지탱크 내부를 3개의 공간으로 나눌 수 있게 되는 것으로, 제2내부격벽(33)의 바깥쪽에 채워지게 되는 냉각수가 팽창하여 수위가 높아지게 되어 냉각수 상부의 내부 공기의 압력이 높아지게 되면 냉각수 상부의 내부 공기는 제1내부격벽(32)과 제2내부격벽(33) 사이의 배출공기 유도공간(34)으로 유도된 후 제1내부격벽(32) 안쪽의 압력캡 장착부 내부 공간(35)으로 유도되어 압력캡(31)을 통해 외부로 배출된다.In the present invention configured as described above, the inside of the surge tank can be divided into three spaces through the pair of inner partitions 32 and 33, and the coolant filled in the outer side of the second inner partition 33 is filled. When the water level is increased to increase the pressure of the internal air at the upper portion of the cooling water, the internal air at the upper portion of the cooling water is led to the discharge air induction space 34 between the first inner partition 32 and the second inner partition 33. It is led to the pressure cap mounting portion inner space 35 inside the first inner partition 32 is discharged to the outside through the pressure cap 31.

한편 본 발명에 있어서는 도 7 및 도 8과 같이 제2내부격벽(33)의 바깥쪽에 채워지게 되는 냉각수(W)의 수위가 압력캡 장착면(P)보다 높게 상승하게 되는 경우에도 냉각수 상부의 공기(A)가 배출공기 유도공간(34) 및 압력캡 장착부 내부 공간(35)을 거쳐 압력캡(31)으로 배출될 수 있게 되므로 압력캡 장착면(P) 위의 공간도 활용할 수 있게 되며, 트럭에 적용하는 경우 운전석 캡과 간섭을 회피하면서도 충분한 냉각수 체적 및 팽창 공간을 가지는 설계를 할 수 있게 된다.Meanwhile, in the present invention, as shown in FIGS. 7 and 8, even when the water level of the cooling water W to be filled outside the second inner partition 33 rises higher than the pressure cap mounting surface P, the air above the cooling water is increased. (A) can be discharged to the pressure cap 31 through the discharge air guide space 34 and the pressure cap mounting space 35, so that the space on the pressure cap mounting surface (P) can be utilized, and the truck In this case, it is possible to design with sufficient coolant volume and expansion space while avoiding interference with the driver's cap.

도 1은 본 발명이 관계하는 차량 냉각시스템의 구성도1 is a configuration diagram of a vehicle cooling system according to the present invention

도 2는 트럭에 적용되는 엔진 냉각시스템의 요부 구성도2 is a main configuration diagram of an engine cooling system applied to a truck

도 3은 종래의 서지탱크의 사시도3 is a perspective view of a conventional surge tank

도 4는 동 종래의 서지탱크의 요부 종단면도4 is a longitudinal sectional view of main parts of the conventional surge tank.

도 5는 본 발명의 한 실시예의 사시도5 is a perspective view of one embodiment of the present invention;

도 6은 동 실시예의 평면도6 is a plan view of the embodiment;

도 7은 동 실시예의 요부 종단면도7 is a longitudinal sectional view of main parts of the embodiment;

도 8은 동 실시예의 작동상태를 나타낸 사시도8 is a perspective view showing an operating state of the embodiment;

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 ><Explanation of Signs of Major Parts of Drawings>

30 : 서지탱크 31 : 압력캡30: surge tank 31: pressure cap

32 : 제1내부격벽 33 : 제2내부격벽32: first internal partition 33: second internal partition

34 : 배출공기 유도공간 35 : 압력캡 장착부 내부 공간34: discharge air induction space 35: pressure cap mounting portion internal space

36 : 압력캡 장착면36: pressure cap mounting surface

Claims (3)

상단면보다 낮은 압력캡 장착면(P)에 압력캡(31)이 설치되는 것에 있어서, 상기 압력캡(31)이 장착되는 압력캡 장착부의 외곽에 제1내부격벽(32) 및 제2내부격벽(32)을 마련하여 제2내부격벽(33)의 바깥쪽에 채워지게 되는 냉각수의 수위가 압력캡 장착면(P)보다 높게 상승하게 되는 경우에도 냉각수 상부의 공기를 압력캡(31)으로 배출시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량 엔진 냉각시스템의 서지탱크.In the pressure cap 31 is installed on the pressure cap mounting surface (P) lower than the upper end surface, the first inner partition 32 and the second inner partition (3) outside the pressure cap mounting portion to which the pressure cap 31 is mounted ( 32), even if the level of the coolant to be filled outside the second inner partition 33 rises higher than the pressure cap mounting surface P, the air above the coolant can be discharged to the pressure cap 31. The surge tank of the vehicle engine cooling system, characterized in that. 제1항에 있어서, 상기 제1내부격벽(32)의 바깥쪽에 제2내부격벽(33)을 마련하여 제1내부격벽(32)과 제2내부격벽(33) 사이에 배출공기 유도공간(34)을 마련한 것을 특징으로 하는 차량 엔진 냉각시스템의 서지탱크.According to claim 1, The second inner partition 33 is provided on the outside of the first inner partition 32 to discharge air induction space 34 between the first inner partition 32 and the second inner partition (33) Surge tank of the vehicle engine cooling system, characterized in that provided. 제2항에 있어서, 상기 제2내부격벽(33) 상단과 제1내부격벽(32) 하단에 각각 배출공기 유도구멍(33a)(32a)을 형성하여 냉각수 상부의 내부 공기를 제1내부격벽(32)과 제2내부격벽(33) 사이의 배출공기 유도공간(34)으로 유도하는 동시에 배출공기 유도공간(34)의 공기를 압력캡 장착부 내부 공간(35)으로 유도하는 것을 특징으로 하는 차량 엔진 냉각시스템의 서지탱크.The method of claim 2, wherein the discharge air induction hole (33a) (32a) is formed in the upper end of the second inner partition 33 and the lower end of the first inner partition 32, respectively, so that the internal air of the upper part of the cooling water is formed in the first inner partition ( Vehicle engine, characterized in that to guide the discharge air guide space 34 between the 32 and the second inner partition 33 and the air in the discharge air guide space 34 into the pressure cap mounting interior space (35). Surge tank for cooling system.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112412611A (en) * 2020-11-30 2021-02-26 安徽江淮汽车集团股份有限公司 Kettle gas release port structure, kettle and car

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