KR20090044448A - Clutch plate, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch - Google Patents

Clutch plate, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch Download PDF

Info

Publication number
KR20090044448A
KR20090044448A KR1020070110553A KR20070110553A KR20090044448A KR 20090044448 A KR20090044448 A KR 20090044448A KR 1020070110553 A KR1020070110553 A KR 1020070110553A KR 20070110553 A KR20070110553 A KR 20070110553A KR 20090044448 A KR20090044448 A KR 20090044448A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
clutch
clutch plate
wave spring
piston
pieces
Prior art date
Application number
KR1020070110553A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR100907321B1 (en
Inventor
박동훈
Original Assignee
박동훈
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 박동훈 filed Critical 박동훈
Priority to KR1020070110553A priority Critical patent/KR100907321B1/en
Priority to PCT/KR2008/006339 priority patent/WO2009057926A2/en
Publication of KR20090044448A publication Critical patent/KR20090044448A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100907321B1 publication Critical patent/KR100907321B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/69—Arrangements for spreading lamellae in the released state

Abstract

본 발명은 제조원가 절감을 위해 복수개의 조각들로 분할 제작된 웨이브 스프링이 고정 부착된 클러치 플레이트, 이 클러치 플레이트를 구비한 클러치 및 이 클러치를 구비한 자동변속기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch plate having a wave spring fixedly attached to a plurality of pieces to reduce manufacturing costs, a clutch having the clutch plate, and an automatic transmission having the clutch.

클러치 플레이트, 웨이브 스프링, 클러치, 자동변속기 Clutch plate, wave spring, clutch, automatic transmission

Description

클러치 플레이트, 이를 구비한 클러치 및 그 클러치를 구비한 자동변속기{CLUTCH PLATE, CLUTCH PROVIDED WITH THE SAME, AND AUTOMATIC TRANSMISSION PROVIDED WITH THE CLUTCH}CLUTCH PLATE, CLUTCH PROVIDED WITH THE SAME, AND AUTOMATIC TRANSMISSION PROVIDED WITH THE CLUTCH

본 발명은 자동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 웨이브 스프링이 고정 부착되어 있는 클러치 플레이트, 이 클러치 플레이트를 구비한 클러치 및 이 클러치를 구비한 자동변속기에 관한 것이다. The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, to a clutch plate to which a wave spring is fixedly attached, a clutch having the clutch plate, and an automatic transmission having the clutch.

주지하는 바와 같이 자동변속기는 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속단으로 자동으로 변속하여 주는 장치이다. 이러한 자동 변속을 구현하기 위하여 자동변속기 내에는, 선기어(sun gear), 링기어(ring gear), 그리고 유성 캐리어(planet carrier)를 그 작동 부재(operating member)들로 포함하는 유성기어세트(planetary gear set)를 적어도 하나 이상 포함하고, 이러한 작동 부재들의 동작을 제어하기 위하여 클러치(clutch)와 브레이크(brake)와 같은 마찰요소(friction element)가 복수개 구비된다.As is well known, an automatic transmission is a device that automatically shifts to an appropriate shift stage according to a driving state of a vehicle. In order to implement such automatic transmission, the automatic transmission includes a planetary gear set including sun gear, ring gear, and planet carrier as its operating members. and at least one set, and a plurality of friction elements, such as a clutch and a brake, are provided to control the operation of such operating members.

그리고, 자동변속기에는, 이러한 마찰요소를 유압적으로 제어하기 위하여 유압 제어 시스템(hydraulic control system)이 구비된다. 따라서, 각 변속단에 따라 정해진 클러치와 브레이크들이 유압 제어 시스템에 의하여 결합 또는 해제되도록 제어됨으로써 각 변속단이 구현되게 된다.The automatic transmission is provided with a hydraulic control system for hydraulically controlling such friction elements. Accordingly, the clutches and the brakes determined according to the shift stages are controlled to be engaged or released by the hydraulic control system, thereby implementing each shift stage.

마찰요소 중 클러치는 상기 유성기어세트의 작동 부재에 엔진의 동력을 전달하거나, 작동 부재들 사이의 동력전달을 매개하는 역할을 한다.Among the friction elements, the clutch serves to transfer power of the engine to the actuating member of the planetary gear set or to mediate power transmission between the actuating members.

또한, 마찰요소 중 브레이크는 회전하고 있는 상기 유성기어세트의 작동 부재를 정지시키거나 회전을 못하도록 변속기 케이스에 고정시키는 역할을 한다. In addition, the brake of the friction element serves to stop or prevent the rotation of the operating member of the planetary gear set that is rotating to the transmission case to prevent rotation.

이러한 클러치와 브레이크는 자동변속기뿐만 아니라 일반 기계에서도 동력의 선택적 전달 또는 입력 속도와 다른 출력 속도를 얻기 위하여 사용된다. These clutches and brakes are used to obtain selective transmission of power or output speeds different from the input speeds in normal machines as well as automatic transmissions.

또한, 상기 클러치와 브레이크는 유압뿐만 아니라 공압(pneumatic)으로 작동될 수도 있다.In addition, the clutch and brake may be operated pneumatic as well as hydraulically.

이러한 클러치와 브레이크는 회전하는 부재를 다른 회전 부재 또는 고정 부재에 전달하는 점에서는 차이가 있으나 마찰력에 의하여 두 부재를 연결시키는 점에서는 유사하며, 이에 따라 그 구조도 상당히 유사하다. 따라서, 여기에서 클러치라 함은 클러치와 브레이크를 포함하는 마찰요소를 모두 지칭하는 것으로 한다. These clutches and brakes are different in terms of transmitting the rotating member to another rotating member or the fixing member, but are similar in that the two members are connected by the frictional force, and thus the structure is also very similar. Accordingly, the term clutch herein refers to both friction elements including a clutch and a brake.

도 1은 일반적인 자동변속기의 클러치를 도시한 단면도이다. 자동변속기의 클러치에는 여러 형태가 있을 수 있으나, 여기서는 설명의 편의를 위하여 그 대표적인 형태의 한 종류를 예시하였다. 1 is a cross-sectional view showing a clutch of a general automatic transmission. The clutch of the automatic transmission may have various forms, but here, for convenience of description, one type of the representative form is illustrated.

통상적인 자동변속기는, 도 1에 도시된 바와 같은 클러치를 다수 포함하고 있으며, 상기 클러치들은 유압에 의하여 작동한다. A typical automatic transmission includes a plurality of clutches as shown in FIG. 1, which are operated by hydraulic pressure.

자동변속기의 클러치(10)는 변속기 내에 배치되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징(15), 상기 클러치 공간 내에 설치되어 상기 클러치 하우징(15)과의 사이에 피스톤 챔버(25)를 형성하며 상기 피스톤 챔버(25)에 입력되는 유압(hydraulic pressure)에 의하여 동작되는 피스톤(20), 상기 피스톤(20)을 기준으로 상기 피스톤 챔버(25)의 반대쪽 위치에서 상기 클러치 하우징(15) 상에 장착되어 있으며 상기 피스톤(20)과 발란스 챔버(balance chamber)(30)를 형성하는 발란스 월(balance wall)(35), 그리고 상기 피스톤(20)과 상기 발란스 월(35) 사이에 배치되어 있으며 상기 피스톤(20)에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링(45)을 포함한다. 상기 발란스 월(35)은 지지체(80)에 의해 지지된다. The clutch 10 of the automatic transmission is disposed in the transmission and forms a clutch housing 15 to form a clutch space, and is installed in the clutch space to form a piston chamber 25 between the clutch housing 15 and the piston chamber. A piston 20 operated by hydraulic pressure input to 25, mounted on the clutch housing 15 at a position opposite to the piston chamber 25 with respect to the piston 20; A balance wall 35 forming a piston 20 and a balance chamber 30, and disposed between the piston 20 and the balance wall 35 and the piston 20 It includes a return spring 45 for providing an elastic force to the. The balance wall 35 is supported by the support 80.

상기 자동변속기 내의 허브(75)는 양면에 마찰재(62)가 부착된 클러치 디스크들(clutch disks)(60)을 그 외주면에 스플라인(spline) 구조로 구비하고 있으며, 상기 클러치 하우징(15)은 클러치 플레이트들(clutch plates)(65)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 이러한 클러치 디스크들(60)과 클러치 플레이트들(65)은 번갈아 배치된다. The hub 75 in the automatic transmission has clutch disks 60 having a friction material 62 attached to both surfaces thereof in a spline structure on an outer circumferential surface thereof, and the clutch housing 15 has a clutch. Clutch plates 65 are provided on their inner circumferential surface in a spline structure. These clutch discs 60 and clutch plates 65 are alternately arranged.

상기 클러치 하우징(15)에는 상기 피스톤 챔버(25)와 발란스 챔버(30)에 각각 오일을 공급하는 제1,2오일 통로(50, 55)가 형성되어 있다. The clutch housing 15 is provided with first and second oil passages 50 and 55 for supplying oil to the piston chamber 25 and the balance chamber 30, respectively.

피스톤 챔버(25)에 공급된 오일은 피스톤(20)을 도면에서 우측으로 가압하여 리턴 스프링(45)의 탄성력을 이기고 피스톤(20)을 도면에서 우측으로 이동시킨다. 따라서, 피스톤(20)은 축 방향을 따라 클러치 플레이트들(65)을 가압하게 되고, 이에 따라 클러치 플레이트들(65)과 클러치 디스크들(60)은 그들 사이의 마찰력에 의해 계합(engage)하게 된다. The oil supplied to the piston chamber 25 presses the piston 20 to the right in the drawing to overcome the elastic force of the return spring 45 and moves the piston 20 to the right in the drawing. Thus, the piston 20 presses the clutch plates 65 along the axial direction, whereby the clutch plates 65 and the clutch discs 60 engage by the friction force between them. .

제1오일 통로(50)를 통한 피스톤 챔버(25)에의 오일 공급이 중단되면, 피스톤(20)은 리턴 스프링(45)의 복원력에 의해 도면에서 좌측으로 이동하게 되고, 이에 따라 서로 계합된 클러치 플레이트들(65)과 클러치 디스크들(60)은 그 계합 상태로부터 해제(disengage)되게 된다. When the oil supply to the piston chamber 25 through the first oil passage 50 is stopped, the piston 20 is moved to the left in the figure by the restoring force of the return spring 45, thereby engaging the clutch plate And the clutch disks 60 are disengaged from their engaged state.

또한, 상기 피스톤(20)과 클러치 하우징(15) 사이에는 피스톤 챔버(25)의 밀폐를 위한 실링부재(82, 84)가 게재되어 있으며, 상기 발란스 월(35)과 피스톤(20) 사이 및 발란스 월(35)과 클러치 하우징(15) 사이에는 각각 발란스 챔버(30)의 밀폐를 위한 실링부재(86, 88)가 게재되어 있다. In addition, sealing members 82 and 84 for sealing the piston chamber 25 are disposed between the piston 20 and the clutch housing 15, and between the balance wall 35 and the piston 20 and the balance thereof. Sealing members 86 and 88 for sealing the balance chamber 30 are provided between the wall 35 and the clutch housing 15, respectively.

한편, 상기 복수개의 클러치 플레이트들(65)과 피스톤(20) 사이에는 웨이브 스프링(wave spring)(70)이 게재되어 있다. 상기 웨이브 스프링(70)은 상기 피스톤(20)이 상기 클러치 플레이트(65)를 압착할 때의 충격을 완화시켜줌으로써 자동변속기의 변속감을 향상시키고 클러치 계합시에 나타나는 진동현상인 저더(judder)를 예방한다. Meanwhile, a wave spring 70 is disposed between the plurality of clutch plates 65 and the piston 20. The wave spring 70 reduces the shock when the piston 20 compresses the clutch plate 65 to improve the shifting feeling of the automatic transmission and prevent judder, which is a vibration phenomenon appearing when the clutch is engaged. do.

이하, 도 2를 참조로, 종래의 웨이브 스프링(70)의 제조 방법을 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to FIG. 2, the manufacturing method of the conventional wave spring 70 is demonstrated in detail.

도 2는 종래의 웨이브 스프링을 제조하는 방법을 설명하기 위한 평면도이다. 2 is a plan view illustrating a conventional method for manufacturing a wave spring.

도 2에 도시된 바와 같이, 웨이브 스프링(70)은 링 형상의 림(rim)(72)과 클러치 하우징(15)에 스플라인 결합을 하기 위한 키(key)(74)를 포함한다. As shown in FIG. 2, the wave spring 70 includes a ring shaped rim 72 and a key 74 for spline coupling to the clutch housing 15.

종래의 웨이브 스프링의 제조 방법은, 도 2a와 같이, 판소재(90)를 림(72)과 키(74)를 포함하는 웨이브 스프링(70)의 평면 형상으로 프레스를 이용하여 절단한 뒤 이를 도 2b와 같이 별도의 프레스 공정을 통하여 웨이브 모양을 성형함으로써 웨이브 스프링(70)을 제작하였다. 따라서, 웨이브 스프링(70)을 제작하고 남은 판소재(90)는 폐기(scrap) 처리를 하였고, 이로 인해 웨이브 스프링(70)의 제조원가가 높았다. 즉, 한 변의 길이가 a인 정사각형의 판소재(90)를 이용하여 웨이브 스프링(70)을 제작하는 경우 림(72) 및 키(74)를 제작하는데 필요한 판소재(90)를 제외한 나머지 부분은 버려지게 되었다. In the conventional method for manufacturing a wave spring, as shown in Figure 2a, the plate material 90 is cut in the plane shape of the wave spring 70, including the rim 72 and the key 74 using a press after the figure Wave spring 70 was produced by molding a wave shape through a separate press process as in 2b. Accordingly, the plate material 90 remaining after the wave spring 70 was manufactured was scraped, and thus the manufacturing cost of the wave spring 70 was high. That is, when manufacturing the wave spring 70 using the square plate material 90 of one side length a except for the plate material 90 required to manufacture the rim 72 and the key 74 is It was abandoned.

또한, 웨이브 스프링(70)이 클러치 하우징(15)에 스플라인 결합되어 있으므로 웨이브 스프링(70)의 림(72)에 복수개의 키(74)를 형성하여야 하였고, 이로 인해 필요한 판소재(90)의 길이(a)가 더욱 증가하여 제조원가의 상승 폭을 증가시켰다. In addition, since the wave spring 70 is splined to the clutch housing 15, a plurality of keys 74 must be formed on the rim 72 of the wave spring 70, and thus, the length of the plate material 90 required. (a) further increased to increase the cost of manufacturing.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 제조 원가가 낮은 웨이브 스프링을 제공하는데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a wave spring having a low manufacturing cost.

또한, 웨이브 스프링을 클러치 플레이트에 고정 부착시킴으로써 기존의 웨이브 스프링과 클러치 플레이트를 각각 조립하던 방식과는 달리 클러치 플레이트만을 조립하게 되므로 클러치의 조립시간이 단축되고 변속기의 제조과정이 간단해진 자동변속기를 제공하는데 다른 목적이 있다. In addition, unlike the conventional way of assembling the wave spring and the clutch plate by fixing the wave spring to the clutch plate, only the clutch plate is assembled, thus providing an automatic transmission that reduces the assembly time of the clutch and simplifies the manufacturing process of the transmission. Has a different purpose.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 클러치 플레이트는 자동변속기의 클러치에 구비되고, 상기 클러치 플레이트는 그 일면에 웨이브 스프링이 고정 부착되어 있을 수 있다. Clutch plate according to an embodiment of the present invention for achieving this object is provided in the clutch of the automatic transmission, the clutch plate may be fixedly attached to a wave spring on one surface thereof.

상기 웨이브 스프링은 적어도 두 개 이상의 조각으로 분리되어 있으며, 그 각각이 클러치 플레이트에 고정 부착되어 있을 수 있다. The wave spring is separated into at least two pieces, each of which may be fixedly attached to the clutch plate.

상기 웨이브 스프링의 조각들은 전체적으로 링 형상이 되도록 상기 클러치 플레이트에 고정 부착될 수 있다. Pieces of the wave spring can be fixedly attached to the clutch plate so as to be entirely ring-shaped.

본 발명의 제1실시예에 따른 클러치 플레이트에서, 상기 웨이브 스프링의 조각들에는 각각 삽입 구멍이 형성되어 있으며, 상기 클러치 플레이트에는 상기 삽입 구멍에 삽입되는 돌출부가 형성되어 있을 수 있다. In the clutch plate according to the first embodiment of the present invention, pieces of the wave spring may have insertion holes formed therein, and the clutch plate may have protrusions inserted into the insertion holes.

상기 돌출부는 펀칭에 의하여 형성되며, 상기 클러치 플레이트의 타면에는 상기 돌출부에 대응하는 위치에 펀칭 홈이 형성되어 있을 수 있다. The protrusion may be formed by punching, and a punching groove may be formed at a position corresponding to the protrusion on the other surface of the clutch plate.

상기 펀칭 홈의 입구 가장자리는 곡률지게 형성되어 있을 수 있다. The inlet edge of the punching groove may be formed to be curved.

본 발명의 제2실시예에 따른 클러치 플레이트에서, 상기 웨이브 스프링의 삽입 구멍의 가장자리에는 상기 돌출부의 머리 부분이 안착되도록 단차면이 형성되어 있을 수 있다. In the clutch plate according to the second embodiment of the present invention, a stepped surface may be formed at the edge of the insertion hole of the wave spring so that the head of the protrusion is seated.

본 발명의 제3실시예에 따른 클러치 플레이트에서, 상기 웨이브 스프링의 조각들에는 각각 삽입 구멍이 형성되어 있으며, 상기 클러치 플레이트에는 상기 삽입 구멍에 대응하는 결합 구멍이 형성되어 있을 수 있다. In the clutch plate according to the third embodiment of the present invention, pieces of the wave spring may have insertion holes formed therein, and the clutch plate may have coupling holes corresponding to the insertion holes.

상기 삽입 구멍과 상기 결합 구멍에는 결합 핀이 압입되어 상기 웨이브 스프링의 조각들이 상기 클러치 플레이트에 고정 부착될 수 있다. A coupling pin may be pressed into the insertion hole and the coupling hole so that pieces of the wave spring may be fixedly attached to the clutch plate.

상기 삽입 구멍과 상기 결합 구멍에는 상기 결합 핀이 삽입되어 상기 웨이브 스프링의 조각들이 상기 클러치 플레이트에 리벳 결합될 수 있다. The coupling pin may be inserted into the insertion hole and the coupling hole so that pieces of the wave spring may be riveted to the clutch plate.

본 발명의 제4실시예에 따른 클러치 플레이트에서, 상기 웨이브 스프링의 조각들은 압착 클립(clip)에 의하여 상기 클러치 플레이트에 압착될 수 있다. In the clutch plate according to the fourth embodiment of the present invention, pieces of the wave spring may be pressed onto the clutch plate by a pressing clip.

상기 웨이브 스프링의 조각들에는 각각 상기 압착 클립(clip)이 안착되는 제1안착홈이 형성되어 있을 수 있다. Each of the pieces of the wave spring may be formed with a first seating groove for seating the pressing clip (clip).

본 발명의 제5실시예에 따른 클러치 플레이트에서, 상기 웨이브 스프링의 각 조각들에 수직에 가깝게 구부러진 핑거(finger)가 형성되어 있으며 상기 클러치 플레이트에는 상기 핑거가 압입되는 제2안착홈이 형성되어 있을 수 있다. In the clutch plate according to the fifth embodiment of the present invention, a finger bent close to a perpendicular to each piece of the wave spring is formed, and the clutch plate may have a second seating groove into which the finger is pressed. Can be.

한편, 본 발명의 실시예들에 따른 클러치 플레이트에서, 상기 웨이브 스프링 의 각 조각들에 형성된 웨이브의 형상과 개수에 의하여 상기 웨이브 스프링의 스프링 계수가 다단계 특성을 갖도록 할 수 있다. On the other hand, in the clutch plate according to the embodiments of the present invention, the spring coefficient of the wave spring can have a multi-stage characteristic by the shape and number of waves formed in each piece of the wave spring.

또한, 상기 웨이브 스프링의 각 조각들에 형성된 웨이브의 두께를 변화시킴으로써 상기 웨이브 스프링의 스프링 계수가 비선형적 특성을 갖도록 할 수도 있다.In addition, by varying the thickness of the wave formed in each of the pieces of the wave spring, the spring coefficient of the wave spring may have a nonlinear characteristic.

또한, 길이가 다른 웨이브 스프링들을 복수개 겹쳐 조립함으로써 상기 웨이브 스프링의 스프링 계수가 비선형적 또는 다단계 특성을 갖도록 할 수도 있다. In addition, by assembling a plurality of wave springs of different lengths superimposed, the spring coefficient of the wave spring may have a nonlinear or multi-step characteristic.

상기 웨이브 스프링은 그 크기가 다른 복수개의 조각들을 겹쳐서 쌓음으로써 상기 웨이브 스프링의 스프링 계수를 비선형적으로 조절할 수 있다. The wave spring may non-linearly adjust the spring coefficient of the wave spring by stacking a plurality of pieces having different sizes.

또한, 상기 클러치 플레이트의 웨이브 스프링이 부착된 반대면에는 마찰재가 부착되어 있을 수 있다. In addition, a friction material may be attached to the opposite surface to which the wave spring of the clutch plate is attached.

본 발명의 실시예들에 따른 클러치는, 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징; 상기 클러치 하우징과의 사이에 형성되는 피스톤 챔버에 입력되는 유압에 의하여 작동하는 피스톤; 상기 피스톤의 상기 피스톤 챔버 반대편 위치에 배치되어 상기 피스톤에 복원력을 작용하는 리턴 스프링; 상기 피스톤의 작동에 의하여 축방향으로 가압되는 복수개의 클러치 플레이트들; 그리고 상기 복수개의 클러치 플레이트들과 교대로 배치되어 가압되며 마찰재가 부착된 클러치 디스크들;을 포함하되, 상기 복수개의 클러치 플레이트들 중 상기 피스톤에 가장 가까운 클러치 플레이트는 본 발명의 실시예들에 따른 클러치 플레이트일 수 있다. A clutch according to embodiments of the present invention includes a clutch housing forming a clutch space; A piston operated by hydraulic pressure input to a piston chamber formed between the clutch housing; A return spring disposed at a position opposite the piston chamber of the piston to apply a restoring force to the piston; A plurality of clutch plates pressurized in the axial direction by operation of the piston; And clutch discs alternately disposed with the plurality of clutch plates and pressurized and to which a friction material is attached, wherein a clutch plate closest to the piston among the plurality of clutch plates is a clutch according to embodiments of the present invention. It may be a plate.

본 발명의 실시예들에 따른 자동변속기는 유압에 의해 동작하는 하나 이상의 클러치를 포함하되, 상기 하나 이상의 클러치는 본 발명의 실시예들에 따른 클러치일 수 있다. An automatic transmission according to embodiments of the present invention includes one or more clutches operated by hydraulic pressure, and the one or more clutches may be clutches according to embodiments of the present invention.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 플레이트에 의하면, 링 형상의 웨이브 스프링을 복수개의 조각으로 분할하여 제작한 뒤 각 조각들을 클러치 플레이트에 고정 부착시키므로 웨이브 스프링의 제조 원가가 절감된다. As described above, according to the clutch plate according to the present invention, since the ring-shaped wave spring is divided into a plurality of pieces and manufactured, the pieces are fixedly attached to the clutch plate, thereby reducing the manufacturing cost of the wave spring.

또한, 클러치 하우징에 스플라인 결합하기 위한 키를 형성할 필요가 없으므로 웨이브 스프링의 제조 원가가 더욱 절감된다. In addition, the manufacturing cost of the wave spring is further reduced because it is not necessary to form a key for spline coupling to the clutch housing.

마지막으로, 웨이브 스프링을 클러치 플레이트에 고정 부착시킴으로써 기존에 웨이브 스프링과 클러치 플레이트를 각각 조립하던 방식과는 달리 웨이브 스프링이 이미 부착된 클러치 플레이트만을 조립하게 되므로 클러치의 조립시간이 단축되어 변속기의 제조과정이 간단해진다. Lastly, unlike the conventional way of assembling the wave spring and the clutch plate by fixing the wave spring to the clutch plate, only the clutch plate to which the wave spring is already attached is assembled, so the assembly time of the clutch is shortened and the manufacturing process of the transmission This becomes simpler.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail as follows.

본 발명의 실시예에 따른 클러치의 구조는 도 1에 도시된 통상적인 클러치의 구조와 유사하다. 따라서, 동일한 구성요소에 대하여는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다. The structure of the clutch according to the embodiment of the present invention is similar to that of the conventional clutch shown in FIG. Therefore, the same reference numerals will be used for the same components.

또한, 클러치라 함은 클러치와 브레이크를 포함하는 마찰요소를 모두 지칭하 는 것으로 한다.In addition, the clutch refers to all friction elements including the clutch and the brake.

자동변속기의 클러치(10)는 변속기 내에 배치되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징(15), 상기 클러치 공간 내에 설치되어 상기 클러치 하우징(15)과의 사이에 피스톤 챔버(25)를 형성하며 상기 피스톤 챔버(25)에 입력되는 유압에 의하여 동작되는 피스톤(20), 상기 피스톤(20)을 기준으로 상기 피스톤 챔버(25)의 반대쪽 위치에서 상기 하우징(15) 상에 장착되어 있으며 상기 피스톤(20)과 발란스 챔버 (30)를 형성하는 발란스 월 (35), 그리고 상기 피스톤(20)과 상기 발란스 월(35) 사이에 배치되어 있으며 상기 피스톤(20)에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링(45)을 포함한다. 상기 발란스 월(35)은 지지체(80)에 의해 지지된다. The clutch 10 of the automatic transmission is disposed in the transmission and forms a clutch housing 15 to form a clutch space, and is installed in the clutch space to form a piston chamber 25 between the clutch housing 15 and the piston chamber. Piston 20 operated by the hydraulic pressure input to the (25), the piston 20 is mounted on the housing 15 in the opposite position to the piston chamber 25 relative to the piston 20 and A balance wall 35 forming a balance chamber 30 and a return spring 45 disposed between the piston 20 and the balance wall 35 and providing an elastic force to the piston 20. . The balance wall 35 is supported by the support 80.

여기에서, 상기 리턴 스프링(45)은 코일 스프링인 것을 예시하였으나, 이에 한정되지 아니하고 접시 스프링 등 다양한 종류의 스프링이 사용될 수 있다. Here, the return spring 45 is illustrated as a coil spring, but is not limited thereto, and various kinds of springs such as a dish spring may be used.

상기 자동변속기 내의 허브(75)는 마찰재(62)가 양면에 부착된 클러치 디스크들(clutch disks)(60)을 그 외주면에 스플라인(spline) 구조로 구비하고 있으며, 상기 클러치 하우징(15)은 클러치 플레이트들(clutch plates)(65)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 이러한 클러치 디스크들(60)과 클러치 플레이트들(65)은 번갈아 배치된다. The hub 75 in the automatic transmission includes clutch disks 60 having a friction material 62 attached to both sides thereof in a spline structure on an outer circumferential surface thereof, and the clutch housing 15 includes a clutch. Clutch plates 65 are provided on their inner circumferential surface in a spline structure. These clutch discs 60 and clutch plates 65 are alternately arranged.

상기 클러치 하우징(15)에는 상기 피스톤 챔버(25)와 발란스 챔버(30)에 각각 오일을 공급하는 제1,2오일 통로(50, 55)가 형성되어 있다. The clutch housing 15 is provided with first and second oil passages 50 and 55 for supplying oil to the piston chamber 25 and the balance chamber 30, respectively.

피스톤 챔버(25)에 공급된 오일은 피스톤(20)을 도면에서 우측으로 가압하여 리턴 스프링(45)의 탄성력을 이기고 피스톤(20)을 도면에서 우측으로 이동시킨다. 따라서, 피스톤(20)은 축 방향을 따라 클러치 플레이트들(65)을 가압하게 되고, 이에 따라 클러치 플레이트들(65)과 클러치 디스크들(60)은 그들 사이의 마찰력에 의해 계합(engage)하게 된다. The oil supplied to the piston chamber 25 presses the piston 20 to the right in the drawing to overcome the elastic force of the return spring 45 and moves the piston 20 to the right in the drawing. Thus, the piston 20 presses the clutch plates 65 along the axial direction, whereby the clutch plates 65 and the clutch discs 60 engage by the friction force between them. .

제1오일 통로(50)를 통한 피스톤 챔버(25)에의 오일 공급이 중단되면, 피스톤(20)은 리턴 스프링(45)의 복원력에 의해 도면에서 좌측으로 이동하게 되고, 이에 따라 서로 계합된 클러치 플레이트들(65)과 클러치 디스크들(60)은 그 계합 상태로부터 해제(disengage)되게 된다. When the oil supply to the piston chamber 25 through the first oil passage 50 is stopped, the piston 20 is moved to the left in the figure by the restoring force of the return spring 45, thereby engaging the clutch plate And the clutch disks 60 are disengaged from their engaged state.

또한, 상기 피스톤(20)과 클러치 하우징(15) 사이에는 피스톤 챔버(25)의 밀폐를 위한 실링부재(82, 84)가 게재되어 있으며, 상기 발란스 월(35)과 피스톤(20) 사이 및 발란스 월(35)과 클러치 하우징(15) 사이에는 각각 발란스 챔버(30)의 밀폐를 위한 실링부재(86, 88)가 게재되어 있다. In addition, sealing members 82 and 84 for sealing the piston chamber 25 are disposed between the piston 20 and the clutch housing 15, and between the balance wall 35 and the piston 20 and the balance thereof. Sealing members 86 and 88 for sealing the balance chamber 30 are provided between the wall 35 and the clutch housing 15, respectively.

한편, 상기 복수개의 클러치 플레이트들(65) 중 피스톤(20)에 가장 가까운 클러치 플레이트(100)와 피스톤(20) 사이에는 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링(wave spring)(110)이 게재되어 있다. 상기 웨이브 스프링(110)은 상기 피스톤(20)이 상기 클러치 플레이트(65)를 압착할 때의 충격을 완화시켜줌으로써 자동변속기의 변속감을 향상시키고 클러치 계합 시에 나타나는 진동현상인 저더(judder)를 예방한다.Meanwhile, a wave spring 110 according to embodiments of the present invention is disposed between the clutch plate 100 and the piston 20 closest to the piston 20 of the plurality of clutch plates 65. It is. The wave spring 110 reduces the shock when the piston 20 compresses the clutch plate 65 to improve the shifting feeling of the automatic transmission and prevent judder, which is a vibration phenomenon that appears during clutch engagement. do.

도 3 및 도 4를 참고로, 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링(110)을 보다 상세히 설명한다. 3 and 4, the wave spring 110 according to the embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프 링(110)은 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)로 분리되어 있으며, 상기 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)이 모여 전체적으로 링 형상의 웨이브 스프링(110)을 형성한다. 이러한 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)에는 각각 클러치 플레이트(100)와의 결합을 위한 삽입 구멍(112)이 형성되어 있다. 또한, 상기 삽입 구멍(112)의 가장자리에는 단차면(114)이 형성되어 있을 수 있다. 상기 삽입 구멍(112)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)의 중앙부에 형성되어 있을 수도 있고, 도 4에 도시된 바와 같이, 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)의 양 끝단에 형성되어 있을 수도 있다. 상기 삽입 구멍(112)은 당업자가 바람직하다고 판단되는 위치에 형성될 수 있다. 3 and 4, the wave spring 110 according to the embodiments of the present invention is divided into a plurality of pieces (110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f), the plurality of Pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f are gathered to form a ring-shaped wave spring 110 as a whole. The plurality of pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f have insertion holes 112 for coupling with the clutch plate 100, respectively. In addition, a stepped surface 114 may be formed at an edge of the insertion hole 112. The insertion hole 112, as shown in Figure 3, may be formed in the center of each of the pieces (110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f), as shown in Figure 4, It may be formed at both ends of the pieces (110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f). The insertion hole 112 may be formed at a position deemed desirable by those skilled in the art.

도 5 및 도 6을 참고로, 본 발명의 제1 실시예에 따른 클러치 플레이트의 제조 과정을 상세히 설명한다. 본 발명의 제1 실시예에 따른 클러치 플레이트에 따르면 상기 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)의 양 끝단에 삽입 구멍(112)이 형성되어 있다. 5 and 6, the manufacturing process of the clutch plate according to the first embodiment of the present invention will be described in detail. According to the clutch plate according to the first embodiment of the present invention, insertion holes 112 are formed at both ends of the plurality of pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f.

도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 클러치 플레이트(100)의 적당한 위치에 돌출부(102)를 형성한다. 즉, 제1다이(120)를 이용하여 클러치 플레이트(100)를 펀칭(punching)한다. 이 경우, 제1다이(120)와 접촉하는 클러치 플레이트(100)의 일면에는 펀칭 홈(104)이 형성되고 그 반대편 면에는 돌출부(102)가 형성된다. As shown in FIGS. 6A and 6B, the protrusions 102 are formed at appropriate positions of the clutch plate 100. That is, the clutch plate 100 is punched using the first die 120. In this case, a punching groove 104 is formed on one surface of the clutch plate 100 in contact with the first die 120, and a protrusion 102 is formed on the opposite surface of the clutch plate 100.

그 후, 도 6c에 도시된 바와 같이, 웨이브 스프링(110)의 조각들(110a, 110b)에 형성된 삽입 구멍(112)에 상기 돌출부(102)를 삽입한다. Thereafter, as shown in FIG. 6C, the protrusion 102 is inserted into the insertion hole 112 formed in the pieces 110a and 110b of the wave spring 110.

그 후, 도 6d에 도시된 바와 같이, 상기 펀칭 홈(104)을 제1다이(120)로 받치고 상기 돌출부(102)를 제2다이(130)으로 두드린다. 상기 제2다이(130)에는 상기 돌출부(102)의 직경보다 그 직경이 크고 돌출부(102)가 각 조각들(110a, 110b)으로부터 돌출된 높이보다 그 깊이가 얕은 헤드 홈(132)이 형성되어 있다. 따라서, 제2다이(130)의 헤드 홈(132)으로 상기 돌출부(102)를 두드리는 경우, 상기 돌출부(102)의 끝단은 직경방향으로 펴지며 상기 각 조각들(110a, 110b)을 상기 클러치 플레이트(100)에 고정 부착시킨다. Thereafter, as shown in FIG. 6D, the punching groove 104 is supported by the first die 120 and the protrusion 102 is hit by the second die 130. The second die 130 has a head groove 132 having a diameter larger than the diameter of the protrusion 102 and having a depth smaller than the height of the protrusion 102 protruding from the pieces 110a and 110b. have. Therefore, when tapping the protrusion 102 to the head groove 132 of the second die 130, the end of the protrusion 102 is extended in the radial direction and each of the pieces (110a, 110b) to the clutch plate It is fixed to (100).

한편, 펀칭에 의하여 형성된 상기 펀칭 홈(104)은 클러치 디스크(60)에 접촉하게 된다. 클러치 플레이트(100)와 클러치 디스크(60)의 마찰면이 가압되어 마찰이 일어나는 경우, 상기 펀칭 홈(104)은 상기 클러치 디스크(60)의 마찰재(62)를 손상시킬 수 있다. 따라서, 도 6e에 도시된 바와 같이, 상기 펀칭 홈(104)의 입구 가장자리는 제1다이(120)로 펀칭 홈(104)을 펀칭할 때 상기 펀칭 홈(104)의 모서리를 곡률지게 성형할 수 있고, 별도의 연마공정을 통해 모서리를 제거할 수도 있다. On the other hand, the punching groove 104 formed by punching is in contact with the clutch disk 60. When the friction surface of the clutch plate 100 and the clutch disk 60 is pressed to cause friction, the punching groove 104 may damage the friction material 62 of the clutch disk 60. Thus, as shown in FIG. 6E, the inlet edge of the punching groove 104 may be formed to curvature the corners of the punching groove 104 when punching the punching groove 104 with the first die 120. In addition, the edge may be removed through a separate polishing process.

또한, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 삽입 구멍(112)의 가장 자리에 단차면(114)을 형성하여 돌출부(102)의 머리 부분이 안착되도록 할 수 있다. 즉, 돌출부(102)의 끝단과 상기 각 조각들(110a, 110b)의 일면이 평면을 이루도록 하여 필요한 경우 피스톤(20)이 웨이브 스프링(110)이 완전히 평평(flat)해질 때까지 압착할 수 있도록 한다. In addition, as shown in FIG. 7, the stepped surface 114 may be formed at the edge of the insertion hole 112 to allow the head of the protrusion 102 to be seated. That is, the ends of the protrusions 102 and one surface of each of the pieces 110a and 110b form a plane so that the piston 20 can be compressed until the wave spring 110 is completely flat if necessary. do.

도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 클러치 플레이트에 따르면, 상기 웨이브 스프링(110)의 각 조각들(110a, 110b)에는 각각 삽입 구 멍(112)이 형성되어 있으며 상기 클러치 플레이트(100)에는 상기 삽입 구멍(112)에 대응하는 결합 구멍(108)이 드릴 가공 등에 의해 형성되어 있다. 이 경우, 상기 결합 구멍(108)과 상기 삽입 구멍(112)의 중심 축의 위치를 맞추고 상기 결합 구멍(108)과 상기 삽입 구멍(112)에 동시에 결합 핀(106)을 압입하여 상기 각 조각들(110a, 110b)을 상기 클러치 플레이트(100)에 고정 부착한다. 또한, 상기 클러치 플레이트(100)를 관통하도록 결합구멍(108)을 형성하여 상기 조각들(110a, 110b)과 상기 클러치 플레이트(100)는 리벳 등의 수단으로 결합할 수 있다. As shown in FIG. 8, according to the clutch plate according to another embodiment of the present invention, each of the pieces 110a and 110b of the wave spring 110 has an insertion hole 112 formed therein and the clutch In the plate 100, a coupling hole 108 corresponding to the insertion hole 112 is formed by drilling or the like. In this case, the centers of the coupling hole 108 and the insertion hole 112 are aligned, and the coupling pins 106 are simultaneously pressed into the coupling hole 108 and the insertion hole 112, respectively. 110a and 110b are fixedly attached to the clutch plate 100. In addition, the coupling holes 108 may be formed to penetrate the clutch plate 100 so that the pieces 110a and 110b and the clutch plate 100 may be coupled by means such as rivets.

도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 클러치 플레이트에 따르면, 상기 웨이브 스프링(110)의 각 조각들(110a, 110b)에 각각 제1안착홈(116)을 형성하고 상기 클러치 플레이트(100)에는 상기 제1안착홈(116)에 대응하는 위치에 제2안착홈(109)을 형성되어 있다. 이 경우, 상기 제1,2안착홈(116, 109)의 위치를 맞추고 압착 클립(107)을 압입하여 상기 압착 클립(107)을 상기 제1안착홈(116)과 상기 제2안착홈(109)에 안착시킨다. As shown in FIG. 9, according to the clutch plate according to another embodiment of the present invention, the first seating grooves 116 are formed in the pieces 110a and 110b of the wave spring 110, respectively. The clutch plate 100 is formed with a second seating groove 109 at a position corresponding to the first seating groove 116. In this case, the first and second seating grooves 116 and 109 are aligned with each other, and the pressing clip 107 is press-fitted so that the pressing clip 107 is fitted into the first seating groove 116 and the second seating groove 109. )).

또한, 압착 클립(107)을 사용하는 대신, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 웨이브 스프링(100)의 각 조각들(110a)에 수직에 가깝게 구부러진 핑거(107)를 각각 형성하여 이를 상기 제2안착홈(109)에 압입하여 상기 웨이브 스프링의 조각(110a)을 클러치 플레이트(100)에 부착할 수도 있다. In addition, instead of using the pressing clip 107, as shown in FIG. 10, each of the pieces (110a) of the wave spring 100 to form a finger 107 bent close to the vertical perpendicular to the second The piece 110a of the wave spring may be attached to the clutch plate 100 by press-fitting into the seating groove 109.

도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링(110)의 제조 방법은 원호 모양의 웨이브 스프링의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)을 판소재(90)로부터 프레스 공정을 통해 추출하는 과정에서 웨이브 형 상과 삽입 구멍(112)을 동시에 형성할 수 있어 그 제조 공정이 매우 간단해 진다. As illustrated in FIG. 11, the method of manufacturing the wave spring 110 according to the embodiments of the present invention may include pieces of arc shaped wave springs 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f. The wave shape and the insertion hole 112 can be formed at the same time in the process of extracting from the press process from 90), thereby simplifying the manufacturing process.

또한, 링 형상의 웨이브 스프링을 찍어내는 대신 원호(圓弧) 형상의 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)을 찍어내므로 웨이브 스프링(110)의 제작 후 남는 잉여의 판소재(90)가 줄어들게 된다. 즉, 한 변의 길이가 a인 정사각형의 판소재(90)를 이용하여 웨이브 스프링(110)을 제작하는 경우 링 형상의 웨이브 스프링(110)을 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)로 나누어 찍게 되므로 두 변의 길이가 a 및 b인 직사각형 부분은 남게 된다. 따라서, 동일한 크기의 판소재(90)를 사용하여 더 많은 개수의 웨이브 스프링(110)을 제작할 수 있으며, 이는 제조 원가를 낮추게 된다. In addition, instead of taking out a ring-shaped wave spring, each piece 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f having a circular arc shape is printed so that the excess plate remaining after the wave spring 110 is produced. The material 90 is reduced. That is, when the wave spring 110 is manufactured using the square plate material 90 having a side length a, a plurality of pieces 110a, 110b, 110c, 110d, and 110e are formed in the ring-shaped wave spring 110. , 110f), so the rectangular part with two sides a and b is left. Therefore, a larger number of wave springs 110 can be manufactured using the same size plate material 90, which lowers the manufacturing cost.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링은 클러치 하우징(15)에 스플라인 결합되는 대신에 클러치 플레이트(100)에 직접 결합되므로 키(key)(74)를 형성할 필요가 없다. 따라서, 제조 원가를 더욱 낮출 수 있다. In addition, the wave spring according to the embodiments of the present invention does not need to form a key 74 because it is directly coupled to the clutch plate 100 instead of splined to the clutch housing 15. Therefore, the manufacturing cost can be further lowered.

한편, 여기에서는 웨이브 스프링(110)을 6개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)로 분리하여 제작하는 것을 예시하였으나 이에 한정되지 아니하고 상기 웨이브 스프링(110)은 3개의 조각 또는 9개의 조각 등 당업자가 필요한 개수로 분리하여 제작할 수 있다. Meanwhile, in this example, the wave spring 110 is divided into six pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f, but not limited thereto. However, the wave spring 110 includes three pieces or the like. Those skilled in the art, such as nine pieces can be produced by separating the required number.

도 12 내지 도 15를 참고로, 웨이브 스프링(110)의 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)의 형상과 이에 따른 탄성 계수의 관계를 설명한다. 12 to 15, the relationship between the shapes of the pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f of the wave spring 110 and thus the elastic modulus will be described.

도 12는 웨이브 스프링(110)의 조각(110a)에 하나의 웨이브(wave)를 형성한 경우를 도시하였다. 도 12에 도시된 바와 같이, 웨이브 스프링(110)의 조각(110a) 에 하나의 웨이브가 형성되어 있는 경우 웨이브가 평평해질 때까지 피스톤(20)의 하중(F)이 가해지면 변위(S)는 선형적으로 비례하여 증가하게 된다. 그 후, 웨이브가 평평해지면 하중이 증가하여도 변위는 증가하지 못한다. FIG. 12 illustrates a case in which one wave is formed in the piece 110a of the wave spring 110. As shown in FIG. 12, when one wave is formed in the piece 110a of the wave spring 110, the displacement S is applied when the load F of the piston 20 is applied until the wave is flattened. It will increase linearly in proportion. After that, when the wave becomes flat, the displacement does not increase even if the load increases.

도 13은 웨이브 스프링(110)의 조각(110a)에 두 개의 웨이브(high wave, low wave)를 형성한 경우를 도시하였다. 도 13에 도시된 바와 같이, 피스톤(20)이 작동하면 피스톤(20)은 먼저 웨이브 스프링(110)의 하이 웨이브(high wave)와 접촉하게 되고, 하이 웨이브의 아랫면이 클러치 플레이트(100)와 접촉하기 전까지는 변위는 1차 기울기를 형성하며 선형적으로 증가한다. 그 후 피스톤(20)의 하중이 더욱 증가하게 되면 피스톤(20)은 하이 웨이브와 로 웨이브(low wave)에 동시에 접촉하게 되고 이때에는 하이 웨이브와 로 웨이브의 특성이 더하여진 2차 기울기를 갖게 된다. 상기 2차 기울기는 상기 1차 기울기보다 더 가파르게 증가한다. 그 후, 하이 웨이브 및 로 웨이브가 평평해지면 하중이 증가하여도 변위가 증가하지 못한다. FIG. 13 illustrates a case where two waves (high wave, low wave) are formed in the piece 110a of the wave spring 110. As shown in FIG. 13, when the piston 20 is operated, the piston 20 first comes into contact with the high wave of the wave spring 110, and the bottom surface of the high wave comes into contact with the clutch plate 100. Until then, the displacement forms a linear slope and increases linearly. Then, when the load of the piston 20 is further increased, the piston 20 is in contact with the high wave and the low wave (low wave) at the same time, and at this time, the secondary wave having the characteristics of the high wave and the low wave is added. . The secondary slope increases steeper than the primary slope. After that, when the high wave and the low wave are flattened, the displacement does not increase even if the load increases.

도 14는 웨이브 스프링(110)의 조각(110a)의 두께가 변하는 하나의 웨이브가 형성된 경우를 도시하였다. 상기 웨이브는 그 중심으로 갈수록 두께가 두꺼워진다(t3>t2>t1). 도 14에 도시된 바와 같이, 웨이브 스프링(110)에 하중이 가해지면 웨이브가 평평해질 때까지 변위는 비선형적인 곡선 형태로 증가하게 된다. FIG. 14 illustrates a case in which one wave in which the thickness of the piece 110a of the wave spring 110 is changed is formed. The wave becomes thicker toward its center (t3> t2> t1). As shown in FIG. 14, when a load is applied to the wave spring 110, the displacement increases in a nonlinear curve until the wave becomes flat.

도 15는 크기가 다른 복수개의 조각들을 겹쳐서 쌓아 웨이브 스프링을 형성한 경우를 도시하였다. 이와 같이 복수개의 조각들을 겹쳐서 쌓는 경우에는 웨이브 스프링에서 웨이브의 두께를 변화시키는 것과 동일한 효과가 있다. FIG. 15 illustrates a case where a wave spring is formed by stacking a plurality of pieces having different sizes. When stacking a plurality of pieces in this way, the same effect as changing the thickness of the wave in the wave spring.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 웨이브 스프링(110)은 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)에 형성된 웨이브의 형상과 개수에 의하여 그 스프링 계수가 다단계로 조절될 수 있다. 또한, 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)에 형성된 웨이브의 두께를 변화시킴으로써 그 스프링 계수를 비선형적으로 조절할 수도 있다. Accordingly, the spring coefficient of the wave spring 110 according to the embodiment of the present invention can be adjusted in multiple steps by the shape and number of waves formed in the pieces (110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f). . In addition, by changing the thickness of the wave formed in each of the pieces (110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f), the spring coefficient can be adjusted non-linearly.

이와 같이 다단계 및 비선형적인 웨이브 스프링의 특성은 자동변속기의 전진 및 후진용 클러치에 유용하게 적용될 수 있다. As such, the characteristics of the multi-stage and nonlinear wave springs can be usefully applied to the forward and reverse clutches of the automatic transmission.

또한, 도 16에 도시된 바와 같이, 본 발명의 모든 실시예들에 따른 클러치 플레이트(100)에는 필요에 따라서 상기 웨이브 스프링(110)이 부착된 반대면에는 마찰재(62)를 부착할 수도 있다.In addition, as illustrated in FIG. 16, the friction plate 62 may be attached to the clutch plate 100 according to all embodiments of the present invention, on the opposite side to which the wave spring 110 is attached as necessary.

도 17은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 플레이트가 적용된 클러치와 상기 클러치가 적용된 자동변속기의 개략적인 단면도이다.17 is a schematic cross-sectional view of a clutch to which a clutch plate is applied and an automatic transmission to which the clutch is applied according to an embodiment of the present invention.

도 17에 도시된 바와 같이, 통상적인 자동변속기는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 플레이트가 적용된 클러치를 복수개 포함하고 있으며, 상기 클러치들은 유압에 의하여 작동한다. 통상적으로 자동변속기에는 4~7개 정도의 클러치가 사용되고 있으므로 하나의 클러치를 제조하는 원가를 낮추게 되는 경우 하나의 자동변속기를 제조하는 원가는 더욱 많이 낮춰지게 된다. As shown in FIG. 17, a typical automatic transmission includes a plurality of clutches to which a clutch plate according to an embodiment of the present invention is applied, and the clutches are operated by hydraulic pressure. Typically, since about 4-7 clutches are used in the automatic transmission, when the cost of manufacturing one clutch is lowered, the cost of manufacturing one automatic transmission is further lowered.

마지막으로, 웨이브 스프링을 클러치 플레이트에 고정 부착시킴으로써 기존에 웨이브 스프링과 클러치 플레이트를 각각 조립하던 방식과는 달리 웨이브 스프링이 이미 부착된 클러치 플레이트만을 조립하게 되므로 클러치의 조립시간이 단축되어 변속기의 제조과정이 간단해진다.Lastly, unlike the conventional way of assembling the wave spring and the clutch plate by fixing the wave spring to the clutch plate, only the clutch plate to which the wave spring is already attached is assembled, so the assembly time of the clutch is shortened and the manufacturing process of the transmission This becomes simpler.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and easily changed and equalized by those skilled in the art from the embodiments of the present invention. It includes all changes to the extent deemed acceptable.

도 1은 일반적인 자동변속기의 클러치를 도시한 단면도이다. 1 is a cross-sectional view showing a clutch of a general automatic transmission.

도 2는 종래의 웨이브 스프링을 제조하는 방법을 설명하기 위한 평면도이다.2 is a plan view illustrating a conventional method for manufacturing a wave spring.

도 3은 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링의 일 실시예의 평면도이다.3 is a plan view of one embodiment of a wave spring in accordance with embodiments of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링의 다른 실시예의 평면도이다.4 is a plan view of another embodiment of a wave spring according to embodiments of the present invention.

도 5는 본 발명의 실시예들에 따른 클러치 플레이트의 제1실시예를 보인 전체 사시도이다.5 is an overall perspective view showing a first embodiment of a clutch plate according to embodiments of the present invention.

도 6은 본 발명의 실시예들에 따른 클러치 플레이트의 제1실시예의 제조 과정을 보인 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing the manufacturing process of the first embodiment of the clutch plate according to the embodiments of the present invention.

도 7은 본 발명의 실시예들에 따른 클러치 플레이트의 제2실시예의 단면도이다.7 is a cross-sectional view of a second embodiment of a clutch plate according to embodiments of the present invention.

도 8은 본 발명의 실시예들에 따른 클러치 플레이트의 제3실시예의 단면도이다.8 is a cross-sectional view of a third embodiment of a clutch plate according to embodiments of the present invention.

도 9는 본 발명의 실시예들에 따른 클러치 플레이트의 제4실시예의 일부 사시도이다.9 is a partial perspective view of a fourth embodiment of a clutch plate according to embodiments of the present invention.

도 10은 본 발명의 실시예들에 따른 클러치 플레이트의 제5실시예의 일부 사시도이다.10 is a partial perspective view of a fifth embodiment of a clutch plate according to embodiments of the present invention.

도 11은 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링을 제조하는 방법을 설명 하기 위한 평면도이다.11 is a plan view illustrating a method of manufacturing a wave spring according to embodiments of the present invention.

도 12는 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링의 일 실시예의 형상과 그에 따른 스프링 특성을 도시한 개략도이다.12 is a schematic diagram showing the shape of one embodiment of a wave spring according to embodiments of the present invention and the spring characteristics accordingly.

도 13은 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링의 다른 실시예의 형상과 그에 따른 스프링 특성을 도시한 개략도이다.Figure 13 is a schematic diagram showing the shape of the other embodiment of the wave spring according to embodiments of the present invention and the spring characteristics accordingly.

도 14는 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링의 다른 실시예의 형상과 그에 따른 스프링 특성을 도시한 개략도이다.14 is a schematic diagram showing the shape of another embodiment of the wave spring according to embodiments of the present invention and the spring characteristics accordingly.

도 15는 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링의 다른 실시예의 형상과 그에 다른 스프링 특성을 도시한 개략도이다.15 is a schematic diagram showing the shape and other spring characteristics of another embodiment of a wave spring according to embodiments of the present invention.

도 16은 본 발명의 실시예들에 따른 클러치 플레이트에 마찰재가 부착된 형상을 보인 단면도이다.16 is a cross-sectional view showing a friction material attached to the clutch plate according to the embodiments of the present invention.

도 17은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 플레이트가 적용된 클러치와 상기 클러치가 적용된 자동변속기의 개략적인 단면도이다.17 is a schematic cross-sectional view of a clutch to which a clutch plate is applied and an automatic transmission to which the clutch is applied according to an embodiment of the present invention.

Claims (21)

자동변속기의 클러치에 구비된 클러치 플레이트에 있어서,In the clutch plate provided in the clutch of the automatic transmission, 상기 클러치 플레이트는 그 일면에 웨이브 스프링이 고정 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.The clutch plate is a clutch plate, characterized in that the wave spring is fixedly attached to one surface. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 웨이브 스프링은 적어도 두 개 이상의 조각으로 분리되어 있으며, 그 각각이 클러치 플레이트에 고정 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.The wave spring is divided into at least two pieces, each clutch plate is fixedly attached to the clutch plate. 제 2항에 있어서, The method of claim 2, 상기 웨이브 스프링의 조각들은 전체적으로 링 형상이 되도록 상기 클러치 플레이트에 고정 부착되는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.And the pieces of the wave spring are fixedly attached to the clutch plate so as to be ring-shaped as a whole. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 웨이브 스프링의 조각들에는 각각 삽입 구멍이 형성되어 있으며, 상기 클러치 플레이트에는 상기 삽입 구멍에 삽입되는 돌출부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.Clutch plate, characterized in that each of the pieces of the wave spring is formed with an insertion hole, the clutch plate is formed with a projection to be inserted into the insertion hole. 제 4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 돌출부는 펀칭에 의하여 형성되며, 상기 클러치 플레이트의 타면에는 상기 돌출부에 대응하는 위치에 펀칭 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.The protrusion is formed by punching, the other side of the clutch plate is a clutch plate, characterized in that the punching groove is formed in a position corresponding to the protrusion. 제 5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 펀칭 홈의 입구 가장자리는 곡률지게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.Clutch plate, characterized in that the inlet edge of the punching groove is formed to be curvature. 제 4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 웨이브 스프링의 삽입 구멍의 가장자리에는 상기 돌출부의 머리 부분이 안착되도록 단차면이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.Clutch plate, characterized in that the step surface is formed at the edge of the insertion hole of the wave spring so that the head portion of the protrusion is seated. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 웨이브 스프링의 조각들에는 각각 삽입 구멍이 형성되어 있으며, 상기 클러치 플레이트에는 상기 삽입 구멍에 대응하는 결합 구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.Clutch plate, characterized in that the insertion hole is formed in each of the pieces of the wave spring, the coupling plate corresponding to the insertion hole is formed in the clutch plate. 제 8항에 있어서,The method of claim 8, 상기 삽입 구멍과 상기 결합 구멍에는 결합 핀이 압입되어 상기 웨이브 스프 링의 조각들이 상기 클러치 플레이트에 고정 부착되는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.And a coupling pin is pressed into the insertion hole and the engagement hole so that pieces of the wave spring are fixedly attached to the clutch plate. 제 8항에 있어서,The method of claim 8, 상기 삽입 구멍과 상기 결합 구멍에는 상기 결합 핀이 삽입되어 상기 웨이브 스프링의 조각들이 상기 클러치 플레이트에 리벳 결합되는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.And the coupling pin is inserted into the insertion hole and the coupling hole such that pieces of the wave spring are riveted to the clutch plate. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 웨이브 스프링의 조각들은 압착 클립에 의하여 상기 클러치 플레이트에 압착되는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.Clutch plate, characterized in that the pieces of the wave spring is pressed to the clutch plate by a pressing clip. 제 11항에 있어서,The method of claim 11, 상기 웨이브 스프링의 조각들에는 각각 상기 압착 클립이 안착되는 제1안착홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.Clutch plate, characterized in that each of the pieces of the wave spring is formed with a first seating groove for seating the pressing clip. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 웨이브 스프링의 각 조각들에 수직에 가깝게 구부러진 핑거가 형성되어 있으며 상기 클러치 플레이트에는 상기 핑거가 압입되는 제2안착홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.Clutch plate, characterized in that each of the pieces of the wave spring is bent to a vertical perpendicular to the clutch plate is formed with a second seating groove in which the finger is pressed. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 웨이브 스프링의 각 조각들에 형성된 웨이브의 형상과 개수에 의하여 상기 웨이브 스프링의 스프링 계수를 다단계로 조절하는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.Clutch plate, characterized in that for adjusting the spring coefficient of the wave spring in multiple stages by the shape and number of waves formed in each piece of the wave spring. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 웨이브 스프링의 각 조각들에 형성된 웨이브의 두께를 변화시킴으로써 상기 웨이브 스프링의 스프링 계수를 비선형적으로 조절하는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.And nonlinearly adjusting the spring coefficient of the wave spring by varying the thickness of the wave formed in the respective pieces of wave spring. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 웨이브 스프링은 그 크기가 다른 복수개의 조각들을 겹쳐서 쌓음으로써 상기 웨이브 스프링의 스프링 계수를 비선형적으로 조절하는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.And the wave spring nonlinearly adjusts the spring coefficient of the wave spring by stacking a plurality of pieces having different sizes. 제 1항 내지 제16항 중 어느 하나의 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 16, 상기 클러치 플레이트의 웨이브 스프링이 부착된 반대면에는 마찰재가 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 플레이트.Clutch plate, characterized in that the friction material is attached to the opposite surface is attached to the wave spring of the clutch plate. 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징;A clutch housing defining a clutch space; 상기 클러치 하우징과의 사이에 형성되는 피스톤 챔버에 입력되는 유압에 의하여 작동하는 피스톤;A piston operated by hydraulic pressure input to a piston chamber formed between the clutch housing; 상기 피스톤의 상기 피스톤 챔버 반대편 위치에 배치되어 상기 피스톤에 복원력을 작용하는 리턴 스프링;A return spring disposed at a position opposite the piston chamber of the piston to apply a restoring force to the piston; 상기 피스톤의 작동에 의하여 축방향으로 가압되는 복수개의 클러치 플레이트들; 그리고 A plurality of clutch plates pressurized in the axial direction by operation of the piston; And 상기 복수개의 클러치 플레이트들과 교대로 배치되어 가압되는 클러치 디스크들;Clutch discs which are alternately disposed and pressurized with the plurality of clutch plates; 을 포함하되, Including, 상기 복수개의 클러치 플레이트들 중 상기 피스톤에 가장 가까운 클러치 플레이트는 상기 제 1항 내지 제 16항 중 어느 한 항에 따른 클러치 플레이트인 것을 특징으로 하는 클러치.The clutch plate of the plurality of clutch plates closest to the piston is a clutch plate according to any one of claims 1 to 16. 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징;A clutch housing defining a clutch space; 상기 클러치 하우징과의 사이에 형성되는 피스톤 챔버에 입력되는 유압에 의하여 작동하는 피스톤;A piston operated by hydraulic pressure input to a piston chamber formed between the clutch housing; 상기 피스톤의 상기 피스톤 챔버 반대편 위치에 배치되어 상기 피스톤에 복원력을 작용하는 리턴 스프링;A return spring disposed at a position opposite the piston chamber of the piston to apply a restoring force to the piston; 상기 피스톤의 작동에 의하여 축방향으로 가압되는 복수개의 클러치 플레이 트들; 그리고 A plurality of clutch plates pressurized in the axial direction by operation of the piston; And 상기 복수개의 클러치 플레이트들과 교대로 배치되어 가압되는 클러치 디스크들;Clutch discs which are alternately disposed and pressurized with the plurality of clutch plates; 을 포함하되, Including, 상기 복수개의 클러치 플레이트들 중 상기 피스톤에 가장 가까운 클러치 플레이트는 상기 제 17항에 따른 클러치 플레이트인 것을 특징으로 하는 클러치.A clutch plate of the plurality of clutch plates closest to the piston is a clutch plate according to claim 17. 유압에 의해 동작하는 하나 이상의 클러치를 포함하는 자동 변속기로서, 상기 하나 이상의 클러치는 제 18항에 따른 클러치인 것을 특징으로 하는 자동변속기.An automatic transmission comprising at least one clutch operated by hydraulic pressure, wherein the at least one clutch is a clutch according to claim 18. 유압에 의해 동작하는 하나 이상의 클러치를 포함하는 자동 변속기로서, 상기 하나 이상의 클러치는 제 19항에 따른 클러치인 것을 특징으로 하는 자동변속기.An automatic transmission comprising at least one clutch operated by hydraulic pressure, the at least one clutch being the clutch according to claim 19.
KR1020070110553A 2007-10-31 2007-10-31 Clutch plate, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch KR100907321B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070110553A KR100907321B1 (en) 2007-10-31 2007-10-31 Clutch plate, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch
PCT/KR2008/006339 WO2009057926A2 (en) 2007-10-31 2008-10-28 Clutch plate, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070110553A KR100907321B1 (en) 2007-10-31 2007-10-31 Clutch plate, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090044448A true KR20090044448A (en) 2009-05-07
KR100907321B1 KR100907321B1 (en) 2009-07-13

Family

ID=40591635

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070110553A KR100907321B1 (en) 2007-10-31 2007-10-31 Clutch plate, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR100907321B1 (en)
WO (1) WO2009057926A2 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009035044A1 (en) * 2009-07-28 2011-02-03 Bilstein Gmbh & Co. Kg Clutch plate made of two carrier plates
IT1402206B1 (en) * 2010-10-01 2013-08-28 Evr Edo Vigna Racing S R L PUSHING DEVICE FOR A CLUTCH, IN PARTICULAR A CLUTCH FOR MOTORCYCLES
DE102015210301A1 (en) * 2015-06-03 2016-12-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Coupling arrangement for a motor vehicle
DE102018110547B3 (en) 2018-05-03 2019-07-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrid module for a motor vehicle
FR3119428A1 (en) * 2021-01-29 2022-08-05 Lionel Utille SPRING WITH HIGH POWER AND LOW DIMENSIONS

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5415256A (en) * 1993-10-12 1995-05-16 Diebel Manufacturing Co. Friction type torque-limiting clutch brake which splits into halves for easy replacement
JPH08170653A (en) * 1994-12-20 1996-07-02 Akebono Brake Ind Co Ltd Wet multidisk clutch device
JP4243892B2 (en) * 1999-06-22 2009-03-25 Ｎｓｋワーナー株式会社 Friction plate
US6250618B1 (en) * 1999-09-10 2001-06-26 Smalley Steel Ring Company Curved wave shim
KR100360654B1 (en) * 2000-12-01 2002-11-13 현대자동차주식회사 clutch for automatic transmission

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009057926A3 (en) 2009-07-23
WO2009057926A2 (en) 2009-05-07
KR100907321B1 (en) 2009-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100942539B1 (en) Wave spring unit for an automatic transmission, and clutch and automatic transmission including the same
KR100907321B1 (en) Clutch plate, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch
KR101566725B1 (en) Hydraulic clutch
US7527135B2 (en) Multiplate friction clutch
JP3518959B2 (en) Twin clutch
WO2007111222A1 (en) Method of manufacturing disc spring and clutch device
KR101610085B1 (en) Hydraulic clutch
US20060016655A1 (en) Lock-up mechanism for torque converter
KR100956682B1 (en) Clutch piston, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch
US5103953A (en) Hydraulic clutch construction
JP2833238B2 (en) Wet multi-plate fastening device
KR100942540B1 (en) Clutch piston, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch
CA1312297C (en) Hydraulic clutch construction
KR20090063767A (en) Clutch piston, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch
CN107664165A (en) The backboard of axial rigidity is provided
KR101416173B1 (en) Clutch
KR20050029508A (en) Multiple disc clutch of auto transmission
JPS59155627A (en) Multiple-disc type hydraulic clutch for hydraulic-clutch type speed change gear
KR100949837B1 (en) Disc spring of automatic transmission and clutch of automatic transmission using the same
KR100387806B1 (en) structure of multiple plate clutch
KR100394620B1 (en) Clutch for automatic transmissions
JPH0225934Y2 (en)
KR20060056117A (en) Structure of multiple plate clutch for automatic transmission
KR20210079295A (en) friction clutch
KR100279460B1 (en) Multi-plate Clutch for Automatic Transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130621

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140618

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150701

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160701

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170621

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180625

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190624

Year of fee payment: 11