KR20090041443A - 내연 기관의 엔진 오일 상태를 모니터링하는 방법 - Google Patents

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KR20090041443A
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마르쿠스 길히
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콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
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Abstract

내연 기관(1) 내의 엔진 오일(6)의 상태를 모니터링하기 위한 방법을 설명하기 위해, 초기에 엔진 오일(6)의 상이한 온도에서 엔진 오일(6)의 점도가 결정되며, 다음으로 엔진 오일(6)의 점도 및 온도로부터 점도 지수가 확인되어, 이러한 방법은 내연 기관 엔진 오일의 사용중 엔진 오일의 상태에 관한 신뢰성 있는 표시를 가능하게 하고, 엔진 오일(6)의 점도 지수가 상이한 연속적인 시간(t0, t1, t2)에서 결정되고 시간 경과에 따른 점도 지수의 변화가 오일 상태의 평가를 위한 기준으로서 사용된다.
내연 기관, 엔진 오일, 점도 지수

Description

내연 기관의 엔진 오일 상태를 모니터링하는 방법{METHOD FOR MONITORING THE STATE OF AN ENGINE OIL IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 청구된 바와 같은, 내연 기관의 엔진 오일 상태를 모니터링하는 방법에 관한 것이다.
엔진 오일의 충진 레벨을 모니터링 할 필요성이 차량 기술 분야에 공지되어 있다. 또한, 오일의 품질은 특히 오염으로 인해, 시간에 따라 열화되는 것으로 알려져 있다. 이러한 이유로, 엔진 오일은 일반적으로 차량의 정기적인 점검 작업 동안에 교체된다. 엔진 오일의 상태는 특히 차량 사용자의 운전 스타일에 의존하므로, 오일의 상태를 별도로 모니터링하여 사용자에게 오일 교체를 행하여야 함을 지시하는 것이 늘어나는 추세이다.
지금까지, 오일 교체 시기의 가능한 한 정확한 예측은 본질적으로 정전 용량법(capacitive method)을 이용하여 오일의 전도율(conductivity) 또는 유전율(permittivity)을 측정함으로써 수행되고 있다. 정전 용량법을 이용한 공지된 구성은 전극 구조체가 동심관으로서 구성된 경우에 충진 레벨을 측정하는데 동시에 사용될 수 있다. 그러나, 이는 오일에 함유된 수적(water drop)이나 금속 입자가 좁게 이격된 전극 구조체들을 단락시켜 영구적인 기능 불량을 초래할 수 있다는 단 점을 갖는다. 이러한 분야에서의 경험에 의하면, 오일의 상태와 유효 수명에 대한 명료한 표시가 순수 정전 용량 센서에 의해서는 불가하다는 것이 나타난다.
압전 발진기(piezo oscillator)를 오일 회로 내에 도입하여 그를 오일의 점도를 결정하는 데 사용되는 것이 DE 103 45 253 A1으로부터 공지되어 있다. 그러나, 점도 단독으로는, 오일의 상태를 결정하는 기초로서 부적당한데, 왜냐하면 상이한 에이징 현상(aging phenomena)이 엔진 오일의 점도에 대해 명백히 반대되는 영향들을 미칠 수 있기 때문이다. 예컨대, 수트(soot) 침투는 오일을 농축하는 반면에 연료 침투는 오일을 희석시킨다. 이제 연료 및 수트가 동시에 침투되면, 오일의 점도는 몇몇 상황에서는 변동없이 유지될 수 있지만, 대체로 이러한 경우에 오일의 상태는 수트 및 연료로 인해 상당히 열화된다. 순수 점도 측정의 경우에, 오일의 열화된 상태는 검출되지 않을 것이며, 이는 내연 기관에 심한 마모를 초래할 것이다. 결과적으로, 엔진 오일의 점도 측정은 엔진 오일 상태의 신뢰성 있는 결정으로 이어지지 못한다. 또한, 점도 측정은 새로이 충진된 엔진 오일의 품질에 대한 신뢰성 있는 표시를 가능하게 하지 못한다. 내연 기관을 저급의 엔진 오일로 충진시키는 것은 점도 측정으로는 검출되지 않는다.
본 발명의 목적은 내연 기관에서 엔진 오일의 사용 중 엔진 오일의 상태를 신뢰성 있게 표시할 수 있도록 하는, 엔진 오일 상태 모니터링 방법을 제시하는 데 있다.
이러한 목적은 본 발명에 따르면 청구범위 제1항에 기재된 특징들을 갖는 방법에 의해 달성된다.
차량의 작동 중 엔진 오일의 품질에 대한 정보성 결정은 상이한 연속하는 시점(t0, t1, t2)에서의 점도 지수(viscosity index)의 결정 및 점도 지수 변화의 측정을 통한 시간에 따른 오일 상태의 평가를 통해 가능하다. 내연 기관의 각각의 웜업(warm-up) 기간 동안 엔진 오일의 점도 거동은 큰 온도 간격(예컨대 15℃와 100℃ 사이)으로 획득될 수 있으며, 엔진 오일의 현재 점도 지수는 그로부터 결정될 수 있다. 이렇게 결정된 점도 지수는 엔진의 각각의 웜업 기간 후에, 예컨대 엔진 오일로의 수트 또는 연료의 침투를 통해서, 또는 점도 지수 향상제(viscosity index improver)의 분해를 통해서 변화된다. 엔진 오일로의 수트 및 연료의 동시 침투는 점도를 변화없이 유지되도록 할 수 있지만, 점도 지수는 측정가능할 정도로 변화된다. 또한, 장쇄 분자(long-chain molecule)로서, 급속히 분해되는 점도 지수 향상제의 분해는, 본 발명의 방법에 의해 신뢰성 있게 검출되며, 이는 순수 점도 측정만으로는 불가능할 것이다. 내연 기관의 엔진 오일의 순간적인 품질에 대한 고품질의 표시는 점도 지수 변화의 측정에 의해 가능해진다.
일 태양에서, 새로운 엔진 오일의 점도 지수가 우선 결정되어, 이러한 점도 지수로부터의 편차가 평가된다. 오일 교체중 새로운 엔진 오일이 충진되며, 이는 오일 레벨 센서에 의해 전자적으로 검출될 수 있다. 새로운 엔진 오일은 점도 지수에 대한 측정치를 지정하며, 이는 엔진 오일의 품질에 대한 우수한 결정 기준을 나타낸다. 또한 차량 제조업체가 여러 엔진 오일들의 상이한 점도 지수를 부여하는 것도 가능하다. 이제 점도 지수의 제1 측정치는 한 엔진 오일을 다른 엔진 오일로 교체할 때 엔진 오일의 에이징(aging)을 결정하는 신뢰성 있는 기준치를 산출한다. 또한, 최소 점도 지수를 결정함으로써, 충진된 엔진 오일이 이러한 수치에 도달하지 못할 때 저급 엔진 오일이 엔진에 충진되었는지 여부를 신뢰성 있게 검출할 수 있다. 특히, 이러한 정보는 보증 청구의 결정시에 아주 중요하다.
일 실시형태에서, 확인된 점도 지수는 전자 메모리에 저장된다. 따라서 측정치의 간단한 전자적 처리가 가능해진다. 또한, 엔진 오일이 특정 시점에 나타내는, 점도 지수에 관련된 정보가 보존되며, 이는 예컨대 엔진 손상의 경우에 보증 사건을 판단하는데 정보의 중요한 항목이 된다.
엔진 오일 상태의 지정된 열화시 차량 운전자에게 지시가 출력되며, 상기 차량 운전자는 필요시 오일 교체를 지시할 수 있다. 차량 운전자가 이러한 지시를 충분히 신속하게 따르지 않으면, 보증 서비스를 배제할 근거가 차량 제조 업체에게 귀결될 수 있다. 엔진 오일을 그의 내구 한도까지의 완전한 사용에 의해 경제적 및 생태적인 이점이 발생한다.
일 실시형태에서, 차량 운전자에 대한 지시는 조합된 기구에서 볼 수 있다. 차량 운전자는 특히 조합된 기구를 주시하여, 불량 오일 상태에 관한 지시는 간과되지 않는다. 또한, 지시가 차량 운전자에게 청각적으로 인지 가능하면 더욱 바람직하다.
일 실시예에서, 엔진 오일의 잔여 러닝 타임(residual running time)에 대한 권고가 엔진 오일의 확인된 상태로부터 도출된다. 이는 경제적이면서도 생태적인 관점에서 엔진 오일의 최적 사용을 가능하게 하는데 아주 중요하다. 차량 디스플레이에 표시될 수 있는 이러한 잔여 러닝 시간은 운전자에게 매우 중요한 정보를 제시하는데, 왜냐하면 엔진 오일의 품질이 저하되기 시작하는 적절한 시기에 서비스 계획을 세울 수 있기 때문이다. 실제로, 엔진 오일은 어떤 일정 에이징 한계치에 도달시에만 화학적으로 아주 급속하게 에이징되기 시작한다. 아주 단기간의 잔여 러닝 시간내에서, 이것은 흑색 슬러지(sludge)의 형성으로 나타나는 오일의 완전한 열화 및 엔진 손상으로 이어진다. 그러나, 농축 및 희석 효과가 중첩되면, 이러한 임계 에이징 상태에 도달시까지 오일은 뚜렷하게 나타나지 않을 수 있다. 이러한 임계치가 초과되면, 수리점에 들러야 할 즉각적인 필요가 있다. 선행 경고 없이 이것이 발생하면, 대부분의 바람직하지 못한 경우에 운전자는 그가 긴 여행중일 때 그것에 의해 놀랄 수 있다. 결과적으로 잔여 러닝 시간의 신뢰성 있는 예측이 매우 바람직하다.
일 실시예에서, 엔진 오일의 잔여 러닝 시간에 대한 권고는 차량 운전자에게 표시된다. 예컨대, 차량 운전자가 긴 휴가 여행 중이면, 차량 운전자는 그가 여행 전 또는 여행 후에 오일을 교체해야 하는지를 아주 잘 예측할 수 있다.
다른 태양에서, 차량 제조업체는 최소 점도 지수를 지정하며 그 최소 점도 지수에 미달시 저급의 엔진 오일이 추정된다. 이는 보증 범위 내의 청구에 매우 중요하다. 차량 운전자가 낮은 품질의 허용될 수 없는 엔진 오일을 사용하고 있음이 밝혀지면 보증 서비스의 배제를 생각할 수 있다.
이하에서는 도면을 통해 본 발명을 아래와 같이 설명한다.
도 1은 4개의 실린더를 구비한 내연 기관의 도면이다.
도 2는 엔진 오일의 여러 연료 농도에 대한 점도 센서의 출력 시그널을 도시한 도면이다.
도 3은 온도의 함수로서 나타낸 엔진 오일의 점도를 도시한 도면이다.
도 4는 수트의 침투에 대해 온도의 함수로서 나타낸 엔진 오일의 점도의 거동을 도시한 도면이다.
도 5는 온도에 대응한 엔진 오일의 점도 거동을 도시한 도면이다.
도 6은 온도에 대응한 엔진 오일의 점도를 도시한 도면이다.
도 7은 시각 t0에서 t3 까지의 여러 시점에서 엔진 오일의 점도 지수를 도시한 도면이다.
도 8은 종래 기술에 따른 엔진 오일의 상태 및 품질을 결정하는 방법을 도시한 도면이다.
도 1은 내부에 피스톤(3)이 배치된 4개의 실린더(2)를 구비한 내연 기관(1)을 도시한다. 피스톤(3)은 실린더(2)에 이동가능하게 장착되고 커넥팅 로드(connecting rod)(17)에 의해 크랭크 샤프트(crankshaft)(4)에 연결된다. 여기에 도시된 이동가능 부품은 내연기관(1)의 작동 중 엔진 오일(6)에 의해 윤활된다. 엔진 오일(6)은 오일 섬프(oil sump)(5)에 위치되며, 엔진 오일은 파이프라인 시스템(미도시)을 통하여 윤활 지점에 이송된다. 엔진 오일(6)의 품질은 내연 기관(1) 의 엔진 오일(6)의 작동시간에 따라 열화된다. 이러한 열화는 예컨대, 엔진 오일(6) 내로의 연료의 침투를 통해서, 또는 디젤 엔진의 경우에 엔진 오일(6) 내로의 수트의 침투를 통해서 일어난다. 그러한 오염물은 엔진 오일(6)의 점도에 영향을 주며, 또한 그러한 오염물은 추가적으로 윤활 지점에서 이동 부품을 보호하는 엔진 오일(6)의 성능에도 영향을 준다. 엔진 오일(6)에 존재하는 첨가제는 예컨대, 분해될 수 있어, 엔진 오일(6)의 품질에 악영향을 미칠 수 있다. 그러한 첨가제는, 예컨대, 소위 점도 지수 향상제(viscosity index improver)이다. 점도 지수 향상제(VI 향상제)는, 엔진 오일(6)에서의 용해시 점도/온도 거동을 향상시키는, 즉 점도의 온도 의존성을 줄이는 작용제(agent)(점도 향상제, 중합체)를 포함한다. 저온에서, 그들은 엔진 오일(6)의 유동 거동을 향상시키며, 고온에서는 VI 향상제가 없을 때보다 높은 점도를 발생시킨다. VI 향상제는 멀티그레이드 엔진 오일(multigrade engine oil)의 중요한 성분이다. 가장 중요한 점도 지수 향상제 그룹은 : 폴리메타크릴레이트(polymethacrylates)(PMAs), 올레핀 공중합체(olefin copolymers)(OCPs), 폴리이소부틸렌(polyisobuthylenes)(PIBs) 및 스티렌-부타디엔 공중합체(styrene-butadiene copolymers)(SCBs) 또는 스티렌-이소프렌 공중합체(styrene-isoprene copolymers)(SICs)이다.
엔진 오일(6)의 온도를 얻는데 온도 센서(7)가 사용될 수 있으며, 엔진 오일의 점도를 얻는데 점도 센서(9)가 사용될 수 있다. 2가지 수치는 마이크로컨트롤러(microcontroller)(11) 및 전자 메모리(electronic memory)(15)가 존재하는 컨트롤 장치(10)에 제공될 수 있다. 엔진 오일(6)의 점도 및 온도의 측정치로부터, 마 이크로컨트롤러(11)는 측정 시점에서 엔진 오일(6)의 점도 지수를 결정할 수 있다. 이러한 수치는 전자 메모리(15)에 저장될 수 있다.
바람직하게는 엔진 오일(6)의 여러 온도에서의 엔진 오일(6)의 점도 결정을 위해 점도 센서(9)를 사용하여 내연 기관(1)의 웜업 기간에 점도 지수가 확인된다. 점도 지수는 엔진 오일(6)의 점도 및 온도의 비율로서 형성된다. 높은 점도 지수는 엔진 오일(6)의 점도가 온도 변화시 아주 근소하게만 변화됨을 의미한다. 반면에, 낮은 점도 지수는, 온도 변화시 엔진 오일(6)의 점도가 크게 변화됨을 의미한다. 높은 점도 지수의 엔진 오일(6)은 내연 기관(1)의 모든 작동 온도에서 점도가 거의 동일하게 거동하므로, 높은 점도 지수는 여하간에 바람직하다. 점도 지수가 급격히 하락하면, 이는 엔진 오일(6)의 품질이 상당히 저하되었음을 나타낸다. 이는 제어 장치(10)에 의해 확인될 수 있고, 적절한 대체수단이 도입될 수 있다. 예컨대, 제어장치(10)는 내연기관(1)의 속도가 더이상 일정 최대치를 초과하지 않는 효과를 갖는 신호를 인젝션 펌프(injection pump)(13)에 신호를 출력하는 것을 생각할 수 있다. 이를 위해서, 인젝션 펌프(13)는 연료 라인(12)을 통해 소량의 연료를 인젝션 밸브(14)로 운반하며, 따라서 내연 기관(1)의 동력은 저하된다. 이에 조합되어, 또는 대안적으로 차량 운전자에게 오일의 교체가 필요함을 지시하는 경고가 조합된 기구(16)에서 출력될 수 있다. 또한, 차량 운전자에게 확성기(18)를 통해 차량 운전자가 엔진 오일(6)을 교체하도록 지시하는 청각적인 경고를 생각할 수도 있다. 점도 지수가 주어지면, 측정치가 내연 기관(1)의 작동 중에 엔진 오일(6)의 품질에 대한 정확한 표시가 획득가능하다. 그러한 점도 센서(9)에 의해 획득가능한 것과 같은 점도의 표시는, 엔진 오일(6)의 품질을 완전히 기술하는데 적절하지 아니한데, 왜냐하면 예컨대, 수트 및 연료의 공동 침투로 인해, 비록 엔진 오일(6)의 품질은 상당히 저하되지만, 점도의 불변을 초래할 수 있기 때문이다. 엔진 오일 상태의 열화는 본 발명의 방법에 의해 신뢰성 있게 검출된다.
도 2는 엔진 오일(6)의 여러 연료 농도에 대한 점도 센서의 출력 신호를 도시한다. 측정 결과가 22℃ 내지 80℃의 다양한 온도에 대해 도시되었다.
도 3은 온도의 함수로서 나타난 엔진 오일(6)의 점도를 도시한다. 시점 t0에서 새롭게 내연 기관(1)에 충진된 엔진 오일(6)이 도시되어 있다. 시점 t1까지, 연료의 침투로 인해, 엔진 오일(6)은 희석되고, 그 결과로 엔진 오일(6)의 점도가 감소되고, 이는 t1의 점선 커브로 도시되어 있다. 시점 t2까지의 연료의 계속적인 침투는 엔진 오일(6)의 점도를 다시 또 저하시키는 효과를 내고, 이는 t2의 커브에 의해 표시되어 있다.
반면에, 도 4는 수트의 침투시 온도의 함수로서 나타난 엔진 오일(6)의 점도의 거동을 도시한다. 내연 기관(1)에 새로이 유입된 오일(6)은 t0의 커브에 상응하는 거동을 보인다. 엔진 오일(6)은 시점 t1까지 수트의 침투에 의해 농축되고, 이는 t2의 커브를 유발한다. 수트의 계속적인 침투는 엔진 오일(6)의 추가 농축을 초래하고, 이는 t2의 커브로 도시된다. 그러나, 도 3 및 도 4의 효과는, 수트 및 연료가 함께 엔진 오일(6)에 침투될 때, 상호 중첩될 수 있고, 결과적으로 점도는 변하지 않지만 엔진 오일(6)의 품질이 상당히 열화된다. 이는 순수 점도 측정이 엔진 오일(6)의 품질을 신뢰성 있게 결정하기에 적절하지 않은 근거이다. 이는 또한 점도 향상제(VI 향상제)의 분해를 통해 오일 품질의 열화를 설명하는 것도 가능하다. VI 향상제는 점도 지수의 평탄한 프로파일(flat profile)을 형성하도록 고급 엔진 오일에 첨가되는 장쇄 분자이다. VI 향상제에 의해, 저온 엔진 오일의 점도는 고온 엔진 오일의 점도와 비교할 때 아주 근소하게만 변화된다. 모든 작동 상태에서 내연 기관의 최적 윤활에 필요한 것은 바로 이러한 거동이다. 과도한 점성의 엔진 오일은 단지 매우 느리게 윤활 지점을 이동하는 반면에, 과도하게 희석된 엔진 오일은 그 윤활성을 상실한다. 따라서 엔진 오일이 모든 작동 온도에서 동일한 점도를 가지는 것이 가장 적합하다. 이러한 최적 조건은 VI 향상제의 사용에 의하여 도달된다. 불행하게도, VI 향상제의 장쇄 분자는 엔진 오일의 작동 중 분해된다. 이러한 VI 향상제의 분해는 본 발명의 방법에 의해 신뢰성 있게 검출될 수 있다. VI 향상제는 현대의 엔진 오일에 필수적인 성분이며, 따라서 VI 향상제의 분해를 검출함으로써 엔진 오일의 품질과 상태를 직접 추정할 수 있다.
이를 위해서, 도 5의 t0의 커브는 온도의 변화에 대한 새로운 엔진 오일(6)의 점도 거동을 도시한다. 점도 지수 향상제의 분해 후, 온도의 변화에 대해 도시될 때, 엔진 오일(6)의 점도는 tn에 도시된 곡선을 따라 거동한다. VI 향상제의 분해 이후 엔진 오일(6)의 점도가 고온에서는 매우 낮음에 반해 저온에서는 매우 높 다는 것을 볼 수 있다. 이는 엔진 오일(6)은 저온 시동시 아주 점성이며, 내연 기관(1)의 작동 온도에서는 대단히 희석되어, 엔진 오일(6)의 품질이 매우 조악함을 나타내며, 이는 또한 내연 기관(1)의 이동 부품 및 베어링의 부적절한 윤활을 초래할 수 있다.
도 6은 온도의 변화에 대한 점도를 내연 기관(1)의 엔진 오일(6)의 여러 작동 시점에 대해 도시한다. t0에서, 새로운 엔진 오일(6)이 내연 기관(1)에 충진되고, 수트의 침투에 의해 시점 t1 및 시점 t2에서 점도가 증가된다. 커브 t3은 선행하여 도시된 엔진 오일의 점도 거동으로부터 명백하게 벗어나는 다른 엔진 오일(6)의 점도 거동을 도시한다. 이러한 측정치는, 예컨대 차량 운전자가 보다 낮은 품질의 엔진 오일(6)을 사용하였는지 여부를 검출하기 위하여 차량 제조업체에 의해 이용될 수 있고, 이로부터 보증 청구의 소멸을 도출할 수 있다.
도 7은 t0 부터 t3까지의 여러 시점에서 결정된 엔진 오일(6)의 점도 지수를 도시한다. 점도 지수는 오일의 점도/온도 거동의 특성치(characteristic quantity)이다. 그의 수치가 커질수록 점도/온도 프로파일이 평탄해지며, 그 역도 가능하다.
따라서 높은 점도 지수는 온도 변화를 통한 점도의 근소한 변화를 나타낸다. 이는 높은 점도 지수를 갖는 엔진 오일(6)이 낮은 점도 지수를 갖는 것보다 높은 품질을 가짐을 의미한다. 시각 t0에서, 예컨대 새로이 충진된 엔진 오일(6)은 비교적 높은 점도 지수를 가지며, 이는 내연 기관(1)의 엔진 오일(6)의 작동 시간 중에 하락하고, 시점 t2와 t3사이에서 임계치 K를 하회한다. 시점 t3에서, 늦어도 차량 운전자는 엔진 오일(6)을 즉각 교체하라는 지시를 수신해야 한다. 임계치 K 미만의 점도 지수로 인해 내연 기관(1)의 이동 부품의 적절한 윤활이 더 이상 보장될 수 없다. 낮은 오일 품질이 검출될 때, 내연 기관(1)을 보호하기 위해 소량의 연료가 인젝션 펌프(13)와 연료 라인(12)을 통해 인젝션 노즐(14)로 이송되는 것을 제어 장치(10)가 보장할 수 있고, 결과적으로 내연 기관(1)의 동력은 감소된다. 내연 기관(1)의 동력은 차량 운전자가 엔진 오일(6)의 교체에 주의를 기울일 때까지 이동 부품의 적절한 윤활을 보장하는 정도로 감소된다.
도 8은 종래 기술에 따른 엔진 오일(6)의 품질 및 상태를 결정하는 방법을 도시한다. 엔진 오일(6)의 저항의 측정 또는 유전율의 측정을 수행하는 센서(19)가 엔진 오일(6)이 충진된 오일 섬프(5)에 배치된다. 저항 또는 유전율의 측정치는 제어 장치(10)에 제공되며, 마이크로 컨트롤러(11)에 의해 평가된다. 이들 측정치들로부터 엔진 오일(6)의 상태가 추정된다. 이러한 엔진 오일(6)의 상태 및 품질의 결정 방법은 매우 부정확하여 단지 엔진 오일(6)의 품질 및 상태에 대한 신뢰성 있는 표시에 불충분하게만 적합하다.
본 발명은 내연 기관의 엔진 오일 상태를 모니터링하는 방법에 이용될 수 있다.

Claims (10)

  1. 초기에 엔진 오일(6)의 점도가 엔진 오일(6)의 여러 온도에서 결정되고, 그 다음에 엔진 오일(6)의 점도 및 온도로부터 점도 지수가 확인되는, 내연 기관(1)의 엔진 오일(6) 상태를 모니터링 하는 방법에 있어서,
    엔진 오일(6)의 점도 지수는 상이한 연속적인 시점(t0, t1, t2)에서 결정되며, 시간에 따른 점도 지수의 변화는 엔진 오일 상태의 평가를 위한 측정치의 역할을 하는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 상태 모니터링 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    점도 지수에 대한 목표 수치가 전자 메모리(15)에 저장되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 상태 모니터링 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    새로운 엔진 오일(6)의 점도 지수가 결정되고, 상기 점도 지수로부터의 편차가 평가되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 상태 모니터링 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    확인된 점도 지수들은 전자 메모리(15)에 저장되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 상태 모니터링 방법.
  5. 제1항, 제2항, 제3항 또는 제4항에 있어서,
    엔진 오일(6) 상태의 지정된 열화시 차량 운전자에게 지시가 출력되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 상태 모니터링 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    차량 운전자에 대한 지시는 조합된 기구(16)를 통해 볼 수 있는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 상태 모니터링 방법.
  7. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    차량 운전자에 대한 지시는 청각적으로 인지 가능한 것을 특징으로 하는 엔진 오일 상태 모니터링 방법.
  8. 선행하는 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    확인된 엔진 오일(6) 상태로부터 엔진 오일(6)의 잔여 러닝 타임에 대한 권고가 도출되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 상태 모니터링 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    엔진 오일(6)의 잔여 러닝 타임에 대한 권고는 차량 운전자에게 표시되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 상태 모니터링 방법.
  10. 선행하는 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    차량 제조업체는 최소 점도 지수를 지정하여 그 최소 점도 지수에 미달시 저급의 엔진 오일(6)이 추정되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 상태 모니터링 방법.
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