KR20090034962A

KR20090034962A - 통합된 압력 센서를 가지는 ｅｇｒ 시스템 및 ｅｇｒ 밸브

Info

Publication number: KR20090034962A
Application number: KR1020097002618A
Authority: KR
Inventors: 머레이 부사토; 아론 파이너
Original assignee: 보르그워너 인코퍼레이티드
Priority date: 2006-08-02
Filing date: 2007-08-02
Publication date: 2009-04-08
Also published as: EP2047154A2; CN101501380B; US20090293963A1; US7950377B2; EP2047154B1; JP2009545697A; WO2008016657A3; WO2008016657A2; CN101501380A; EP2047154A4

Abstract

밸브는 흡기구 및 배기구를 갖는 밸브 몸체와 상기 흡기구 및 배기구의 사이에 배치되는 밸브를 가진다. 센서는 상기 밸브 및 상기 밸브 몸체와 작동 가능하게 결합되며, 상기 밸브에 근접한 특성을 측정한다. 상기 센서는 상기 밸브로 위치 명령들을 보내는 제어 유닛에 상기 특성에 관한 정보를 전달한다.

EGR, 배기가스, 재순환, 밸브, 엔진, 제어, 센서

Description

통합된 압력 센서를 가지는 ＥＧＲ 시스템 및 ＥＧＲ 밸브{EGR SYSTEM AND EGR VALVE WITH INTEGRATED PRESSURE SENSOR}

<관련 출원들의 상호 참조>

본 출원은 2006년 8월 2일에 제출된 미국 가출원 제60/834,984호의 이익을 청구하고 있다.

본 발명은 통합된 센서를 가지는 밸브에 관한 것이다.

위치 센서들을 가지는 밸브들은 흔히 소정의 엔진 작동 상태들과 상호 관련이 되어 있는 일련의 소정 밸브 위치들을 가진다. 상기 소정의 상태들은 제어 유닛의 프로그램의 부분이 아닌 작동 상태들의 변화들을 보상하지 않는다. 예를 들어, 밸브 마모의 요소들로서, 오염이 상기 밸브의 내부에 쌓이기 시작하여 상기 밸브를 통한 가스의 흐름이 영향을 받게 한다. 상기 제어 유닛은 이에 응답하여 작동들을 조정할 수 없다. 그러므로, 가스 흐름의 변화들을 보상하면서 상기 밸브의 위치를 조정할 필요가 있다.

본 발명은 흡기구와 배기구를 가지는 밸브 몸체와 상기 흡기구 및 상기 배기구의 사이에 배치되는 밸브를 가지는 밸브이다. 센서는 상기 밸브 및 상기 밸브 몸체와 작동 가능하게 결합되며 상기 밸브에 근접한 특성을 측정한다. 상기 센서는 위치 명령들을 상기 밸브에 보내는 제어 유닛으로 상기 특성에 관한 정보를 전달한다.

본 발명의 다른 적용 분야들은 이하에서 제공되는 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다. 상기 상세한 설명과 특정한 예들은, 본 발명의 바람직한 실시예를 나타내지만, 단지 설명을 목적으로 하는 것이고 본 발명의 범위를 제한하기 위한 것이 아니라는 것이 이해될 것이다.

본 발명은 상세한 설명과 첨부된 도면들로부터 보다 완전하게 이해될 것이며:

도 1은 본 발명에 따른, 배기가스 리턴 밸브를 포함한 엔진 흡기 및 배기 시스템의 개략도이며;

도 2는 본 발명에 따른, 액추에이터로서 솔레노이드를 갖는 EGR 밸브를 가지는 시스템의 측면단면도이며;

도 3은 본 발명에 따른, 상기 EGR 밸브에 결합되는 압력 센서를 가지는 배기가스 리턴 시스템과, 흡기 매니폴드에 위치되는 압력센서이다.

바람직한 실시예(들)에 대한 다음의 설명은 사실상 오직 예시적일 뿐이고 본 발명, 그의 적용, 또는 용도들을 제한하기 위해 의도된 것이 아니다.

배기가스 재순환(EGR, exhaust gas recirculation)시스템은 도 1에서 통상 10으로 보여진다. 상기 시스템(10)은 흡기 매니폴드(14)와 배기 매니폴드(16)를 가지는 엔진(12)을 포함한다. 상기 배기 매니폴드(16)는 상기 엔진(12)으로부터 나온 배기가스를 터보차저 유닛(18)으로 보내준다. 상기 터보차저 유닛(18)은 터빈(20)과 압축기(22)를 가진다. 상기 압축기(22)는 대기로부터 공기를 받아들이고 상기 공기를 인터쿨러(26)로 보내주기 위한 흡기관(24)을 포함한다. 상기 인터쿨러(26)는 스로틀 밸브(28)에 연결되고, 상기 스로틀 밸브(28)는 상기 흡기 매니폴드(14)로의 공기의 흐름을 제어하기 위해 사용된다.

또한 상기 시스템(10)은 상기 배기 매니폴드(16)로부터 상기 흡기 매니폴드(14)로 배기가스의 흐름을 제어하기 위한 EGR 밸브(30)를 포함한다. 상기 배기 매니폴드(16)와 상기 EGR 밸브(30)의 사이에 연결되는 제1 도관(32)과, 상기 EGR 밸브(30)와 상기 흡기 매니폴드(14)의 사이에 연결되는 제2 도관(34)이 있다. 상기 스로틀 밸브(28)와 상기 EGR 밸브(30)는 전자 제어 유닛(ECU, electronic control unit, 36)에 의해 제어된다.

이제 모든 도면들을 참조하여, EGR 밸브(30)의 단면도가 보여진다. 상기 EGR 밸브(30)는 액추에이터(38)에 의해 작동된다. 이 실시예에서 상기 액추에이터(38)는 솔레노이드이다. 상기 EGR 밸브(30)는 흡기구(42)와 배기구(44)를 갖는 밸브 몸체(40)를 가진다. 상기 흡기구(42)와 배기구(44)의 사이에 위치된 것은 밸브 부재(54)와, 밸브 스템(52)을 가지는 밸브(50)이다. 상기 밸브(50)가 폐쇄 위치에 있을 때 상기 밸브 부재(54)는 밸브 시트(56)에 얹혀 있다. 상기 흡기구(42)는 상기 제1 도관(32)과 유체로 연결되고, 상기 배기구(44)는 상기 제2 도관(34)과 유체로 연결된다.

또한 상기 밸브 몸체(40)의 내부에 포함되는 것은 제1 통로(46)와 제2 통로(48)이며; 상기 밸브 시트(56)는 제1 측면(58)과 제2 측면(60)을 가진다. 상기 제1 통로(46)는 상기 밸브 시트(56)의 상기 제2 측면(60)에 연결되고 상기 제2 통로(48)는 상기 밸브 시트(56)의 상기 제1 측면(58)에 연결된다. 상기 제1 통로(46)와 제2 통로(48)는 상기 밸브 몸체를 관통하는 유체 통로에 작동 가능하게 연결된다. 이 실시예에서 압력 센서인 센서(62)는 상기 밸브 몸체(40)에 통합되고, 상기 제1 통로(46)와 상기 제2 통로(48) 내에 위치된다. 상기 제1 통로(46)와 제2 통로(48)의 내부의 상기 센서(62)의 배치는 상기 센서(62)가 상기 밸브(50)의 양측에서 압력 수치들을 읽는 것을 허용한다. 게다가, 상기 센서(62)는 상기 밸브(50)의 유체 통로에 최소한의 침입으로 수치들을 읽을 수 있다.

상기 밸브 스템(52)은 상기 밸브 시트(56)에 대하여, 개방 및 폐쇄 위치의 사이, 또는 그 사이의 어떤 다른 요구된 위치에 상기 밸브 부재(54)를 이동시키기 위해 상기 밸브 스템(52)에 작용하는 상기 액추에이터(38)에 연결된다. 상기 밸브 부재(54)가 상기 밸브 시트(56)로부터 변위된 때 상기 밸브 부재(54)와 상기 밸브 시트(56)에 의해 만들어지는 공간의 양을 유효 오리피스(effective orifice, 64)라고 한다. 상기 유효 오리피스(64)는, 배기가스가 상기 밸브 부재(54)와 상기 밸브 시트(56)의 사이로 흐를 때, 상기 배기가스가 이를 통해 흐르도록 이용할 수 있는 영역의 양이다. 상기 유효 오리피스(64)는 상기 밸브 부재(54)와 상기 밸브 시트(56)에 걸처서 압력 강하와 배기가스 흐름의 제한을 일으킨다. 상기 유효 오리피 스(64)의 크기는, 상기 밸브 시트(56)에 대한 상기 밸브 부재(54)의 위치에 따라, 다를 것이다. 상기 유효 오리피스(64)의 크기는, 상기 밸브(50)가 폐쇄될 때, 0에서부터, 상기 밸브가 완전히 개방될 때, 상기 밸브 시트(56)의 크기와 동일하거나 상기 밸브 시트의 크기보다 더 큰 크기에 걸쳐 있다.

또한 상기 액추에이터(38)는 상기 밸브 부재(54)의 위치를 나타내는 신호를 상기 ECU(36)에 제공하는 위치 센서(66)를 포함한다. 이는 상기 ECU(36)가 상기 밸브(50)의 위치와 상기 밸브(50)에 걸친 압력을 동시에 비교하는 것을 허용한다. 상기 밸브(50)의 적절한 위치를 결정하기 위해서 상기 위치 센서(66)가 사용되는 것이 요구되지는 않는다. 상기 밸브(50)가 어떻게 조정되어야 하는지를 상기 ECU(36)가 결정하기에는 오히려 상기 센서(62)에 의해 수집된 데이터가 충분할 수 있다.

또한 도 2에 보여지는 실시예는 상기 센서(62)를 상기 ECU(36)에 연결하기 위해 사용되는 와이어링 하네스(wiring harness, 68)를 보여준다. 그러나, 도 2에서 상기 실시예는 대체 연결부(alternate connection, 70)를 갖는 상기 센서(62)를 가진다는 개념을 포함하고, 상기 대체 연결부는 상기 센서(62)가 커넥터(72) 내에 포함되는 것을 허용할 것이다. 상기 액추에이터(38)와 상기 센서(62) 둘 다를 위해 상기 하나의 커넥터(72)를 가지는 것은 본 발명을 더 단순화한다.

본 발명의 본 실시예에서 보여지는 상기 액추에이터(38)는 솔레노이드이다. 상기 센서(62)로부터, 그리고 적용할 수 있다면, 상기 위치 센서(66)로부터 출력된 신호에 대한 응답으로 상기 밸브(50)의 원하는 제어된 이동을 야기하는 사실상 어떤 다른 타입의 액추에이터가 사용되는 것은 본 발명의 범위 안에 있다. 다른 타입 의 액추에이터(38)의 예는 D.C. 모터들, 스텝핑 모터들, 공압 액추에이터들, 유압 액추에이터들 또는 이들의 조합들일 수 있으나 이들에 한정되지는 않는다. 상기 액추에이터로 상기 ECU(36)에 의해 발생되는 제어 신호의 타입은 사용되는 액추에이터의 타입에 따라 결정될 것이다. 예를 들어, 상기 제어 신호는 계단형 전기 펄스(stepped electrical pulse), 진폭 변조 신호, 펄스폭 변조 신호, 또는 다른 전자 신호들이 될 수 있다.

도 1 및 2에 보여지는 상기 시스템(10)과 밸브(50)가 작동될 때, 신선한 공기가 상기 흡기관(24)으로 보내지고 상기 압축기(22)에 의해 압축되며, 상기 인터쿨러(26)로 보내진다. 그 때 상기 공기는 상기 인터쿨러(26)에 의해 냉각되며, 상기 스로틀 밸브(28)를 통해, 상기 흡기 매니폴드(14)를 지나서, 상기 엔진(12)으로 흘러 들어간다. 상기 흡기 매니폴드(14)로 흘러 들어가는 공기의 양은 상기 스로틀 밸브(28)에 의해 제어된다.

상기 압축기(22)는 상기 터빈(20)에 의해 동력이 공급된다. 일단 상기 신선한 공기가 상기 엔진(12)에 의해 받아 들여지면 상기 공기는 연료와 혼합되고, 압축되며, 연소되어 배기가스로 변환된다. 상기 터빈(20)은 상기 배기 매니폴드(16)로부터 상기 배기가스를 받아들이고, 상기 배기가스의 에너지는 동력으로 상기 터빈(20)을 작동시키기 위해 사용된다. 상기 동력은 상기 압축기(22)에 전달되며, 여기서 상기 압축기는 신선한 공기를 압축시킨다.

상기 배기가스의 일부는 상기 터빈(20)으로 흐르지 않는다. 얼마간의 상기 배기가스는 상기 흡기 매니폴드로 되돌아와서 재순환되며 상기 엔진(12)으로 보내 진다. 상기 배기가스의 일부는 상기 배기 매니폴드(16)에서 상기 제1 도관(32)와 상기 EGR 밸브(30)로 흐를 것이다. 일단 상기 가스가 상기 EGR 밸브(30)를 통해 흐르면, 상기 가스는 상기 제2 도관(34)과, 상기 흡기 매니폴드(14)로 흘러 들어간다.

상기 EGR 밸브(30)는 상기 배기 매니폴드(16)에서 상기 흡기 매니폴드(14)로 재순환되는 배기가스의 양을 제어한다. 상기 EGR 밸브(30)와 상기 스로틀 밸브(28)는 둘 다 상기 차량의 ECU(36)에 의해 제어된다. 상기 ECU(36)는 상기 스로틀 밸브(28)의 사용을 통해서 상기 흡기 매니폴드(14)로 들어오는 신선한 공기의 양을 제어하며, 또한 상기 EGR 밸브(30)의 사용을 통해서 재순환되는 배기가스의 양을 제어한다. 상기 센서(62)는 상기 밸브(50)에 근접한 상기 밸브의 위치와 흐름에 관한 특성을 측정한다. 도 2에 보여지는 바와 같이 상기 센서(62)는 상기 밸브 시트(56)의 상기 제1 측면(58)과 제2 측면(60)에 있는 압력을 측정하는 압력 센서이다. 그 때 상기 센서(62)는 상기 ECU(36)에 신호를 전달한다. 상기 신호로부터 나온 정보를 사용하여 상기 ECU(36)는 상기 밸브(50)가 위치를 변경하는 것이 필요한지 또는 유지되는 것이 필요한지를 결정한다. 상기 밸브(50)의 요구된 위치는 상기 액추에이터(38)로의 상기 제어 신호를 조정하는 상기 ECU(36)에 의해 달성된다.

측정되는 상기 특성이 반드시 압력에 한정되는 것은 아니라는 것에 주목해야 하며, 또한 상기 특성은 질량 유량, 체적 유량, 온도, 공기 미립자 함유량(air particulate content), 오염, 밀도, 또는 가스 흐름의 지표를 제공하기 위해 사용될 수 있는 어떤 다른 타입의 특성이 될 수 있다. 상기 센서(62)는 상기 밸브 시 트(56)의 상기 제1 측면(58)과 제2 측면(60)에서 상기에 게재된 특정한 특성들을 측정하기 위해 사용되는 어떤 타입의 센서가 될 수 있다.

상기 압력 강하가 상기 유효 오리피스(64)를 통해서 흐르는 배기가스의 양을 산출하기 위해 사용될 수 있다. 그 때 상기 센서(62)는 상기 ECU(36)에 신호를 제공할 것이고, 그 다음 상기 EGR 밸브(30)를 통해서 상기 요구되는 배기가스 흐름을 달성하기 위해 상기 ECU(36)는 상기 밸브(50)의 위치와 제어 신호가 변경되어야 하는지 결정할 것이다. 상기 실시예에서, 상기 ECU(36)는 각각의 상태에 대해 요구되는 배기가스 흐름과 상기 밸브(50)에 대한 일련의 소정 작동 상태들 또는 엔진(12) 작동 상태들의 지도(map)로 프로그램 된다. 배기가스 흐름의 각 레벨에 대해 관련된 EGR 밸브(30) 제어 신호와 센서(62) 신호가 있다. 상기 ECU(36)는 상기 센서(62) 및 상기 위치 센서(66)로부터 입력하는 압력을 수신하며, 상기 EGR 밸브(30)에 있는 상기 밸브(50)의 요구되는 위치를 달성하고 요구되는 양의 배기가스 흐름을 제공하기 위해 상기 제어 신호를 결정한다. 상기 ECU(36)는 상기 EGR 밸브(30)를 통해서 적당한 양의 배기가스 흐름을 달성하거나 유지하기 위해 상기 밸브(50)의 위치를 조정할 것이다.

본 발명의 다른 실시예는 도 3에 보여지며 상기 실시예는 상기 흡기 매니폴드(14)와 밸브 시트(56)의 제2 측면(60)에 있는 배기가스 압력을 결정하기 위해 사용되는 별도의 센서(74)를 포함한다. 그리고 상기 센서(62)는 상기 밸브 시트(56)의 상기 제1 측면(58)에 있는 압력의 레벨을 결정할 것이다. 상기 센서(62)와 상기 별도의 센서(74)에 의해 행해지는 압력 측정은 또한 압력 차의 지표를 제공할 수 있으며, 그 결과로 배기가스 흐름의 양을 결정한다.

본 발명의 다른 실시예는 도 1에 가상선으로 보여진다. 상기 실시예에서, 상기 제1 도관(32)는 상기 배기 매니폴드(16) 대신에, 상기 터빈(20)에 연결되며, 상기 제2 도관(34)는 상기 압축기(22)의 상기 흡기관(24)에 연결된다. 이 작동 모드에서, 상기 EGR 밸브(30)는 "저압" 밸브인데, 이는 상기 EGR 밸브가 상기 터빈(20)으로부터 하류에 위치되고, 상기 압축기(22)로부터 상류에 위치되기 때문이다. 상기 배기가스가 상기 터빈(20)을 통해 흐른 후에, 상기 배기가스는 상기 제1 도관(32)를 통해서 흐를 것이며, 만약에 상기 EGR 밸브(30)가 개방된다면, 상기 배기가스는 상기 EGR 밸브(30)를 통해서, 상기 제2 도관(34)을 지나, 상기 흡기관(24)으로 흘러 들어갈 것이다. 만약에 상기 EGR 밸브(30)가 폐쇄된다면, 상기 제1 도관(32)에 있는 배기가스는 배기관(76)으로부터 흘러 나갈 것이다.

본 발명은 배기가스 흐름을 측정하며 상기 배기가스 흐름이 각각의 상기 엔진 작동 상태에 대해 올바르게 되는 것을 보장하기 위해 그에 상응하여 상기 유효 오리피스(64)의 크기를 조정하는 이점을 가진다. 이는 오염, 마모, 조립 공차들, 및 상기 밸브(50)를 통한 배기가스의 흐름에 영향을 미치는 다른 외부 요소들을 고려하지 않은 각각의 엔진 작동 파라미터에 대해 일련의 소정 밸브 위치들을 사용하는 EGR 시스템에 비해 중요한 이점을 준다. 이 타입들의 EGR 밸브들은 상기 밸브의 위치로부터 흐름을 추정한다. 본 발명은 가스 압력을 실측하며, 오염, 마모, 조립 공차들, 및 상기 가스의 흐름에 영향을 미치는 다른 요소들을 보상하기 위해 상기 가스의 흐름을 조정하는 뚜렷한 이점을 가진다. 본질적으로, 각각의 엔진 작동 상 태를 위한 최적의 배기가스 흐름이 있다는 것을 보장하기 위해 상기 ECU(36)는 상기 센서(62)와 위치 센서(66)로부터의 피드백을 사용하고 있다.

만약에 특정의 적용에 적합하게 하는 것이 필요하다면 상기 위치 센서(66)가 제거될 수 있다는 것에 주목해야 한다. 상기 센서(62)는 상기 ECU(36)로의 피드백을 제공하기 위해 사용될 수 있으며, 상기 ECU(36)는 적당한 양의 배기가스 흐름이 달성될 때까지 상기 밸브(50)의 위치를 조정할 것이다. 또한 상기 액추에이터는 상기 밸브(50)를 작동시키기 위해 유압이 사용되는 유압 액추에이터(도시되지 않음)가 될 수 있다.

상기 EGR 밸브(30)에 물리적으로 통합된 상기 센서(62)에 더하여, 상기 EGR 밸브(30)와 상기 센서(62) 둘 다를 위해 사용될 수 있는 하나의 전기 커넥터가 있을 수 있기 때문에 상기 센서(62)는 또한 전기적으로 통합될 수 있다.

본 발명의 설명은 사실상 예시적일 뿐이고, 따라서, 본 발명의 요지에서 벗어나지 않는 변형들은 본 발명의 범위 안에 있도록 의도된다. 이와 같은 변형들은 본 발명의 정신과 범위로부터 벗어난 것으로 간주되지 않는다.

Claims

흡기구와 배기구를 가지는 밸브 몸체;

상기 흡기구와 상기 배기구의 사이에 배치되며, 제1 측면 및 제2 측면을 가지는 밸브;

상기 밸브 몸체에서 상기 밸브의 상기 제1 측면 및 제2 측면과 작동 가능하게 결합되는 센서; 및

상기 밸브를 제어하기 위한 제어 유닛을 포함하고;

상기 센서는 상기 밸브에 근접한 특성을 측정하며, 상기 센서는 상기 특성에 관한 정보를 상기 제어 유닛에 전달하며, 상기 제어 유닛은 위치 명령들을 상기 밸브로 보내는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,

상기 밸브의 위치를 변경시키기 위한 액추에이터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브.
제2항에 있어서,

상기 액추에이터는 D.C. 모터, 솔레노이드, 스텝핑 모터, 공압 액추에이터, 또는 유압 액추에이터를 포함하는 그룹으로부터 선택된 하나인 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,

상기 제어 유닛은 상기 밸브에게 제어 신호의 사용을 통해 위치를 변경하도록 명령하며, 상기 제어 신호는 계단형 전기 펄스(stepped electrical pulse), 펄스폭 변조 신호, 또는 진폭 변조 신호를 포함하는 그룹으로부터 선택된 하나인 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,

상기 제어 유닛은 상기 밸브에 근접한 상기 특성의 양을 유지하기 위해 상기 밸브의 위치를 검증하는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,

상기 센서가 상기 밸브에 근접한 상기 특성의 변동을 결정할 때, 상기 제어 유닛은 상기 밸브를 조정하여 요구되는 일정한 양의 상기 특성이 유지되는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,

상기 흡기구에서 상기 배기구로 가스를 보내기 위해 사용되는 상기 밸브의 위치에 의해 형성되는 유효 오리피스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,

상기 밸브는 밸브 시트와 밸브 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,

상기 센서는 상기 밸브의 상기 제1 측면 및 상기 밸브의 상기 제2 측면에 있는 상기 특성에 관한 정보를 상기 제어 유닛에 전달하며, 상기 제어 유닛은 위치 명령들을 상기 밸브에 보내는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,

상기 밸브 몸체를 통해서 상기 밸브의 상기 제1 측면까지 연장되는 제1 통로, 상기 밸브 몸체를 통해서 상기 밸브의 상기 제2 측면까지 연장되는 제2 통로를 더 포함하고, 상기 제1 통로 내의 압력은 상기 센서에 의해 감지되며, 상기 제2 통로 내의 압력은 상기 센서에 의해 감지되는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,

상기 제어 유닛에 상기 밸브의 위치를 제공하기 위한 위치 센서를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브.
제11항에 있어서,

상기 제어 유닛은 상기 센서에 의해 결정된 상기 특성의 양의 전달과 상기 위치 센서로부터 상기 밸브의 위치의 전달에 근거를 두고 상기 밸브의 위치를 조정하는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,

상기 특성은 압력, 질량 유량, 체적 유량, 온도, 공기 미립자 함유량, 오염, 또는 밀도를 포함하는 그룹으로부터 선택된 하나인 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,

터빈과 압축기를 가지며, 상기 터빈이 상기 압축기에 작동 가능하게 결합되는 터보차저를 더 포함하고, 상기 흡기구는 상기 터빈과 유체로 소통하고 있으며, 상기 배기구는 상기 압축기와 선택적으로 유체로 소통하고 있는 것을 특징으로 하는 밸브.
제15항에 있어서,

상기 터빈의 상류의 위치에서 배기가스를 받아들이는 상기 흡기구와, 상기 압축기의 하류에서 배기가스를 분배하는 상기 배기구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브.
제15항에 있어서,

상기 터빈의 하류의 위치에서 배기가스를 받아들이는 상기 흡기구와, 상기 압축기의 상류에서 배기가스를 분배하는 상기 배기구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브.
흡기구와 배기구를 가지는 밸브 몸체;

상기 밸브 몸체 내에 위치되며, 밸브 시트와 작동 가능하게 결합되는 밸브;

가스의 흐름을 촉진하기 위한 통로를 형성하기 위해서 상기 밸브와 상기 밸브 시트에 의해 형성되는 유효 오리피스;

상기 밸브의 제1 측면과 관련된 가스 흐름 압력을 적어도 한번 측정하고, 신호를 전달하는 압력 센서;

상기 밸브 시트에 대하여 상기 밸브의 위치를 정하는 액추에이터;

상기 밸브의 제2 측면과 관련된 배기가스 흐름 압력을 측정하기 위해 상기 밸브의 하류에 있는 제2 센서; 및

상기 압력 센서로부터 신호를 받고, 상기 액추에이터에 제어 신호를 보내며, 상기 제어 신호는 상기 제1 센서 및 상기 제2 센서로부터의 신호에 응답하여 상기 액추에이터가 상기 밸브의 위치를 변경시키도록 명령하거나, 상기 제어 신호는 상기 액추에이터가 상기 밸브의 위치를 유지하도록 명령하며, 상기 액추에이터와 상기 밸브를 제어하기 위한 제어 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브를 가지는 배기가스 재순환 시스템.
제18항에 있어서,

상기 액추에이터는 D.C. 모터, 스텝핑 모터, 솔레노이드, 공압 액추에이터, 및 유압 액추에이터를 포함하는 그룹으로부터 선택된 하나인 것을 특징으로 하는 밸브.
제18항에 있어서,

상기 밸브는 밸브 스템과 밸브 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브.
제18항에 있어서,

상기 제어 유닛은 일련의 작동 상태들을 더 포함하고, 각각의 상기 작동 상태들에 대해 적당한 배기가스 흐름이 달성되도록 상기 제어 유닛은 상기 액추에이터에게 상기 밸브의 위치를 조정하도록 명령하는 것을 특징으로 하는 밸브.
제18항에 있어서,

상기 제어 신호는 계단형 전기 펄스, 펄스폭 변조 신호, 또는 진폭 변조 신호를 포함하는 그룹으로부터 선택된 하나인 것을 특징으로 하는 밸브.
제18항에 있어서,

터빈과 압축기를 가지는 터보차저 유닛을 더 포함하고, 상기 흡기구는 상기 터보차저와 유체로 소통하고 있으며, 상기 배기구는 상기 압축기와 선택적으로 유체로 소통하고 있는 것을 특징으로 하는 밸브.
제22항에 있어서,

상기 흡기구는 상기 터빈의 상류에서 상기 터빈과 유체로 소통하고 있으며, 상기 배기구는 상기 압축기의 하류에서 상기 압축기와 선택적으로 유체로 소통하고 있는 것을 특징으로 하는 밸브.
제22항에 있어서,

상기 흡기구는 상기 터빈의 하류에서 상기 터빈과 유체로 소통하고 있으며, 상기 배기구는 상기 압축기의 상류에서 상기 압축기와 선택적으로 유체로 소통하고 있는 것을 특징으로 하는 밸브.
흡기구와 배기구를 가지는 밸브 몸체를 제공하는 단계;

밸브 시트와 작동 가능하게 결합되며, 밸브와 상기 밸브 시트는 상기 흡기구와 상기 배기구의 사이에 배치되는 상기 밸브를 제공하는 단계;

상기 밸브의 위치를 정하기 위한 액추에이터를 제공하는 단계;

상기 밸브의 제1 측면에 근접한 제1 가스 압력의 측정을 제공하기 위한 압력 센서를 제공하며, 상기 밸브의 제1 측면에 근접한 적어도 하나의 가스 압력의 측정과 상기 밸브의 제2 측면에 근접한 제2 가스 압력 측정을 제공하기 위한 압력 센서를 제공하는 단계;

상기 가스 압력 측정들을 받고, 상기 액추에이터를 제어하기 위한 제어 유닛을 제공하는 단계;

상기 밸브 시트 및 상기 밸브로 유효 오리피스를 생성하는 단계;

상기 밸브에 근접한 상기 가스 압력들을 모니터링하는 단계;

상기 제어 유닛에 신호를 보내는 단계; 및

상기 가스 압력에 근거를 두고 상기 밸브의 위치를 변경시키기 위해 상기 제어 유닛에서 상기 액추에이터로 제어 신호를 보내는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브를 통해 가스의 흐름을 제어하기 위한 방법.
제25항에 있어서,

밸브 스템과 밸브 부재를 가지는 상기 밸브를 제공하는 단계; 및

상기 액추에이터를 작동시키고 상기 밸브 시트에 대하여 상기 밸브 부재를 이동시킴으로써 상기 밸브 스템 및 상기 밸브 부재의 위치를 변경시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브를 통해 가스의 흐름을 제어하기 위한 방법.
제25항에 있어서,

상기 밸브에 작동 가능하게 결합되는 위치 센서를 제공하는 단계;

상기 압력 센서에서 상기 제어 유닛으로 상기 신호를 보내는 단계;

상기 위치 센서에서 상기 제어 유닛으로 위치 신호를 보내는 단계;

상기 제어 유닛에서 상기 액추에이터로 제어 신호를 보내는 단계; 및

상기 압력 센서로부터 받은 상기 신호와, 상기 위치 센서로부터 받은 상기 위치 신호에 근거를 두고 상기 밸브의 위치를 변경시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브를 통해 가스의 흐름을 제어하기 위한 방법.
제25항에 있어서,

터빈과 압축기를 가지는 터보차저 유닛을 제공하는 단계;

상기 터빈과 유체로 소통하는 상기 흡기구를 배치하는 단계; 및

상기 압축기와 선택적으로 유체로 소통하는 상가 배기구를 배치하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브를 통해 가스의 흐름을 제어하기 위한 방법.
제28항에 있어서,

상기 터빈의 상류의 위치에서 상기 터빈과 유체로 소통하는 상기 흡기구를 배치하는 단계; 및

상기 압축기의 하류의 위치에서 상기 압축기와 선택적으로 유체로 소통하는 상기 배기구를 배치하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브를 통해 가스의 흐름을 제어하기 위한 방법.
제28항에 있어서,

상기 터빈의 하류의 위치에서 상기 터빈과 유체로 소통하는 상기 흡기구를 배치하는 단계; 및

상기 압축기의 상류의 위치에서 상기 압축기와 선택적으로 유체로 소통하는 상기 배기구를 배치하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브를 통해 가스의 흐름을 제어하기 위한 방법.