KR20090034020A - Knuckle of front axle and steering arm combination structure - Google Patents

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고광찬
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현대자동차주식회사
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle

Abstract

Coupling structure with a knuckle of a front axle, and a steering arm is provided to prevent the inclination of a vehicle by using a spring mounted on the steering arm uniting with the knuckle of the front axle. Coupling structure with a knuckle(22) of a front axle(20), and a steering arm(30) comprises: a combining hole(24) formed on the knuckle comprising the front axle; a combining projection inserted into the combining hole with the predetermined height; and a screw nut(40) for fixing the knuckle. The screw nut connects with the combining projection inserted in the combining hole.

Description

프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암과의 결합구조{Knuckle of front axle and steering arm combination structure}Knuckle of front axle and steering arm combination structure}

본 발명은 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암과의 결합구조를 나타낸 것으로서, 더욱 상세하게는 프런트 액슬의 너클과 결합하는 스티어링 아암에 높이 조절이 가능하도록 스프링을 장착하여 차량의 쏠리는 것을 방지할 수 있도록 한 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암과의 결합구조에 관한 것이다. The present invention shows a coupling structure between a knuckle of a front axle and a steering arm, and more particularly, a spring is mounted on the steering arm that engages the knuckle of the front axle to prevent height of the vehicle. It relates to the coupling structure between the knuckle of the front axle and the steering arm.

일반적으로, 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하는 액슬(axle)은 차축의 앞쪽 및 뒤쪽에 설치되어 안쪽으로는 스플라인을 통해 차동 기어장치의 사이드 기어스플라인에 연결되고, 바깥쪽으로는 구동바퀴에 연결되어 있다.In general, an axle that transmits the engine's power to the drive wheels is installed at the front and rear of the axle and connected to the side gear spline of the differential gear by the spline inward and to the drive wheel outward. have.

그리고, 차축의 앞쪽에 설치되는 것을 프런트 액슬, 뒤쪽에 설치되는 것을 리어액슬이라고 한다.The front axle is installed in front of the axle and the rear axle is installed in the rear.

도시된 도 1은 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암의 결합구조를 나타낸 것으로서, 상기 프런트 액슬(100)의 너클(120)과 스티어링(200)의 아암(220)은 너 클(120)에 형성되는 결합공(122)으로 아암(220)의 결합돌기(222)를 끼운 후 상기 결합돌기(222)의 끝단에 형성되는 나사부에 너트(300)를 끼워 결합하는 구조로 이루어진다. 1 illustrates a coupling structure of a knuckle of a front axle and a steering arm, and a knuckle 120 of the front axle 100 and an arm 220 of a steering 200 are coupled to a knuckle 120. After inserting the engaging projection 222 of the arm 220 to the ball 122 is made of a structure for fitting the nut 300 to the screw portion formed at the end of the engaging projection 222.

그러나 상기와 같은 기존의 결합구조는 스티어링 아암 상, 하 운동지점이 항시 일정고정되어 차량의 직진 주행시 쏠림 문제와 제동시 쏠림이 발생하는 문제점이 있었다. However, the conventional coupling structure as described above has a problem in that the steering arm up and down movement points are fixed at all times, so that the steering problem and the braking problem occur when driving the vehicle straight.

그리고 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서는 스티어링 아암과 너클의 마운트의 높이를 조절해야 하는데 이때마다, 스티어링 아암을 새롭게 제작해야 함으로써 경비 및 작업효율이 떨어지는 문제점이 있었다. And in order to solve the above problems, it is necessary to adjust the height of the mount of the steering arm and the knuckle, each time, there is a problem that the cost and work efficiency is lowered by having to produce a new steering arm.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 프런트 액슬의 너클과 결합하는 스티어링 아암에 높이 조절이 가능하도록 스프링을 장착하여 차량의 쏠리는 것을 방지할 수 있도록 한 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암과의 결합구조를 제공하는데 목적이 있다. The present invention has been made in order to solve the above problems, the front axle knuckle and steering arm to prevent the vehicle from tipping by mounting a spring to the height adjustable to the steering arm coupled to the knuckle of the front axle The purpose is to provide a coupling structure with.

상기와 같은 목적을 해결하기 위하여 프런트 액슬을 구성하는 너클의 일측으로 결합공이 형성되고, 상기 결합공에는 일측에 소정의 높이를 가지는 결합돌기가 삽입되면서 상기 결합돌기의 끝단에는 결합된 너클을 고정하기 위한 너트가 결합되는 스티어링 아암이 결합되되, 상기 너클의 저면과 결합돌기에는 상기 너트를 풀고 조임에 따라 스티어링 아암의 높이를 조절할 수 있도록 스프링이 장착되는 것을 특징으로 한다. In order to solve the above object, a coupling hole is formed at one side of the knuckle constituting the front axle, and a coupling protrusion having a predetermined height is inserted into one side of the coupling hole to fix the coupled knuckle at the end of the coupling protrusion. The steering arm to which the nut is coupled is coupled, the bottom surface and the engaging projection of the knuckle is characterized in that the spring is mounted to adjust the height of the steering arm in accordance with the loosening and tightening the nut.

본 발명에 따르면, 차량의 특성에 따른 튜닝을 별도로 할 필요가 없어 시간 및 비용을 줄일 수 있는 특징이 있을 뿐만 아니라, 차량의 특성에 따라 스티어링 아암의 높이를 조절할 수 있어 차량이 쏠리는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, there is no need to perform a separate tuning according to the characteristics of the vehicle, which not only reduces time and cost, but also adjusts the height of the steering arm according to the characteristics of the vehicle, thereby preventing the vehicle from tipping. It has an effect.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 2는 본 발명에 따른 스티어링 아암을 나타낸 분해도이고, 도 3은 본 발명에 따른 스티어링 아암을 나타낸 조립도이며, 도 4는 본 발명에 따른 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암의 결합구조를 나타낸 사시도이다. . Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings, Figure 2 is an exploded view showing a steering arm according to the present invention, Figure 3 is an assembly view showing a steering arm according to the present invention, Figure 4 is the present invention Is a perspective view showing a coupling structure of a knuckle and a steering arm of a front axle according to the present invention. .

본 발명의 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암과의 결합구조(10)는 너클(22)의 일측으로 결합공(24)이 형성되는 프런트 액슬(20)과, 상기 결합공(24)에 끼워져 결합되고 끝단에는 나사(34)가 형성되는 결합돌기(32)가 형성되는 스티어링 아암(30)와, 상기 결합공(24)에 끼워진 결합돌기(32)와 결합되는 너트(40)와, 상기 결합돌기(32)에 끼워지고 너클(22)의 하부에 위치하는 스프링(50)으로 구성된다. The coupling structure 10 between the knuckle and the steering arm of the front axle of the present invention is coupled to the front axle 20 in which a coupling hole 24 is formed at one side of the knuckle 22, and fitted into the coupling hole 24. At the end, a steering arm 30 having a coupling protrusion 32 having a screw 34 formed thereon, a nut 40 coupled with the coupling protrusion 32 fitted into the coupling hole 24, and the coupling protrusion ( It consists of a spring (50) fitted in the 32 and located at the bottom of the knuckle (22).

그리고 상기스프링(50)의 상, 하부에는 마찰에 의한 스프링(50)의 손상과 소음을 방지할 수 있도록 동 와셔(60)가 개재된다. And the upper and lower portions of the spring 50, the copper washer 60 is interposed so as to prevent damage and noise of the spring 50 by friction.

즉, 본 발명은 너클(22)과 아암(30)의 개재되었던 기존의 완충고무 대신에 스프링(50)을 장착하여 상기 결합돌기(32)에 결합된 너트(40)를 풀고 조임에 따라 스티어링 아암(30)의 높이를 조절할 수 있는데 특징이 있다. That is, the present invention is equipped with a spring 50 in place of the existing cushioning rubber interposed between the knuckle 22 and the arm 30 to loosen and tighten the nut 40 coupled to the engaging projection 32, the steering arm The height of the 30 can be adjusted.

여기서 상기 스프링(50)은 여러 가지로 구성될 수 있지만 본 발명에서는 코일 스프링이 사용되는 예를 들어 설명하기로 한다. Here, the spring 50 may be configured in various ways, but in the present invention, an example in which a coil spring is used will be described.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암과의 결합구조(10)의 실시 예를 설명하면 다음과 같다. An embodiment of the coupling structure 10 between the knuckle and the steering arm of the front axle of the present invention configured as described above is as follows.

먼저, 너클(22)의 일측으로 결합공(24)이 형성되는 프런트 액슬(20)을 준비한 후 끝단에 나사(34)가 형성되는 결합돌기(32)가 형성된 스티어링 아암(30)을 형성한다. First, after preparing the front axle 20 in which the coupling hole 24 is formed at one side of the knuckle 22, a steering arm 30 having a coupling protrusion 32 in which a screw 34 is formed at the end is formed.

상기와 같은 상태에서 상기 결합돌기(32)에 동 와셔(60) 한 개, 코일 스프링(50), 다시 동 와셔(60) 한 개를 삽입한 후 상기 결합돌기(32)를 너클(22)에 형성되는 결합공(24)에 끼운 후 너트(40)를 이용하여 고정하면 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암과의 결합구조(10)의 조립은 완료된다. In the above state, after inserting one copper washer 60, coil spring 50, and one copper washer 60 to the engaging projection 32, the engaging projection 32 to the knuckle 22 After fitting into the coupling hole 24 to be formed and fixed using the nut 40, the assembly of the coupling structure 10 between the knuckle of the front axle and the steering arm is completed.

다음으로 차량에 따른 상기 너트(40)를 풀고 조임에 따라서 차량의 주행중 쏠리는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다. Next, by loosening and tightening the nut 40 according to the vehicle, it is possible to prevent the vehicle from being pulled while driving.

도 1은 종래의 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암의 결합구조를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a coupling structure of a knuckle and a steering arm of a conventional front axle.

도 2는 본 발명에 따른 스티어링 아암을 나타낸 분해도.2 is an exploded view of a steering arm according to the invention.

도 3은 본 발명에 따른 스티어링 아암을 나타낸 조립도. 3 is an assembly view showing a steering arm according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암의 결합구조를 나타낸 사시도. Figure 4 is a perspective view showing a coupling structure of the knuckle and the steering arm of the front axle according to the present invention.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명.※ Explanation of symbols for main part of drawing.

10 : 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암과의 결합구조,10: coupling structure between the knuckle of the front axle and the steering arm,

20 : 프런트 액슬, 22 : 너클, 20: front axle, 22: knuckle,

24 : 결합공, 30 : 스티어링 아암, 24: coupling hole, 30: steering arm,

32 : 결합돌기, 34 : 나사, 32: engaging projection, 34: screw,

40 : 너트, 50 : 스프링, 40: nut, 50: spring,

60 : 동 와셔.60: copper washer.

Claims (2)

프런트 액슬(20)을 구성하는 너클(22)의 일측으로 결합공(24)이 형성되고, A coupling hole 24 is formed at one side of the knuckle 22 constituting the front axle 20, 상기 결합공(24)에는 일측에 소정의 높이를 가지는 결합돌기(32)가 삽입되면서 상기 결합돌기(32)의 끝단에는 결합된 너클(22)을 고정하기 위한 너트(40)가 결합되는 스티어링 아암(30)이 결합되되, A steering arm having a nut 40 for fixing the knuckle 22 coupled to the end of the coupling protrusion 32 is inserted while the coupling protrusion 32 having a predetermined height is inserted into one side of the coupling hole 24. 30 are combined, 상기 너클(22)의 저면과 결합돌기(32)에는 상기 너트(40)를 풀고 조임에 따라 스티어링 아암(30)의 높이를 조절할 수 있도록 스프링(50)이 장착되는 것을 특징으로 하는 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암과의 결합구조.The knuckle of the front axle, characterized in that the spring 50 is mounted on the bottom of the knuckle 22 and the engaging projection 32 to adjust the height of the steering arm 30 according to the loosening and tightening of the nut 40. And coupling structure with steering arm. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 스프링(50)의 상, 하부에는 동 와셔(60)가 개재되는 것을 특징으로 하는 프런트 액슬의 너클과 스티어링 아암과의 결합구조.A coupling structure between the knuckle and the steering arm of the front axle, characterized in that the upper and lower portions of the spring (50) is provided with a copper washer (60).
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