KR20090030553A

KR20090030553A - Frame channel structure of door glass

Info

Publication number: KR20090030553A
Application number: KR1020070095934A
Authority: KR
Inventors: 임희진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-09-20
Filing date: 2007-09-20
Publication date: 2009-03-25

Abstract

A frame channel structure of the door grass is provided that the tensile force can be supported to the interference of inter-channel and glass even after the glass is broken. A frame channel structure of the door grass comprises a door grass(12) positioned at the door of vehicle channel Frame(10) inner side, and a guard(16) of the vertical shape combined in the laminated glass film part(14) of the door grass. Both ends(18) of the door channel frame is formed with the state turned to the inner side. The additional guard member having the overhanging construction in the laminated glass film part is welded.

Description

Frame channel structure of door glass

본 발명은 도어 글래스의 프레임 채널 구조에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 커튼 에어백 없이 합판유리만을 사용하여 롤 오버시 승객이탈을 방지하는 도어 글래스의 프레임 채널 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a frame channel structure of a door glass. More particularly, the present invention relates to a frame channel structure of a door glass that uses only laminated glass without a curtain air bag to prevent passenger departure during rollover.

일반적으로, 차량에는 승객의 승/하차를 위해 차체에 힌지 결합되어 개폐가능하게 설치된 도어가 구비되어 있다. 이러한 도어는 서로 조립되는 도어외측패널과 도어내측패널로 구성되어 있다.In general, the vehicle is provided with a door hinged to the vehicle body to be opened and closed for passengers to get on and off. The door is composed of a door outer panel and a door inner panel assembled together.

그리고, 상기 도어의 내부에는 횡 방향을 따라 길게 연장되는 안전빔이 설치되어 있으며, 이 안전빔은 차량의 측면충돌사고시 도어로 전달되는 충격력을 부재가 지닌 강성으로 저감시켜 탑승자의 안전을 확보할 수 있게 된다.In addition, a safety beam extending in the transverse direction is installed inside the door, and the safety beam can secure the safety of the occupant by reducing the impact force transmitted to the door in the event of a side collision of the vehicle to the rigidity of the member. Will be.

한편, 탑승객 차량의 이탈 감소를 위한 가이드 임팩트(Guided Impactor) 북미 법안이 추진 중에 있다. 이는 2009년 법규 확정을 예정하고 있다.Meanwhile, a Guided Impactor North American legislation is underway to reduce departures from passenger vehicles. It is expected to finalize regulations in 2009.

특히, 롤 오버시 차체 밖으로 승객의 이탈하는 현상을 방지하기 위해 도 1과 같이 임팩터(Impactor)로 차량의 창문을 향해 일정 속도로 발사하여 일정 이상 창문 밖으로 임팩터가 돌출되지 않도록 하는 북미법안도 예정 중에 있다.In particular, the North American legislation, which prevents the impactor from protruding beyond the window by launching at a predetermined speed toward the window of the vehicle with an impactor as shown in FIG. have.

이러한 법규는 사전 시험 결과 참조시 커튼 에어백와 합판유리(Laminated Glass)를 동시 사용하였을 경우만 법규에 만족이 가능하다. 단, 합판유리는 미리 깨어져 있는 악조건 사용된다.These regulations can be satisfied only when the curtain airbag and laminated glass are used simultaneously in reference to the preliminary test results. However, laminated glass is used in bad condition that is broken in advance.

이와 같이, 사전 시험 결과를 보면 합판유리만 사용할 경우 법규 만족이 힘들 것으로 예상하고 있다. 즉, 커튼 에어백과 같이 써야 만족될 것으로 예상하고 있다. As such, the preliminary test results show that it will be difficult to satisfy the regulations when using only laminated glass. In other words, it is expected to be satisfied with a curtain airbag.

하지만 이것은 도어 글래스의 구조상의 구속 조건 때문이다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 파란색 부분은 고무 패킹만으로 고정되므로 시험 조건상 글래스가 깨어져 있으므로 임팩트가 글래스를 쳐서 글래스 필름에 인장력이 걸릴 경우, 고무패킹의 힘만으로 저항하기 힘들기 때문에 도 3의 ③,④, 도의 R3는 합판유리 재질만으로 만족하기 힘들고, 커튼 에어백으로 만족해야한다는 문제점이 있었다. 이때, 도 2 및 도 3의 붉은색 번호는 임팩트의 위치를 나타낸다.However, this is due to the structural constraints of the door glass. 2 and 3, because the blue part is fixed only by the rubber packing, the glass is broken under the test conditions, so when the impact hits the glass and the tensile force is applied to the glass film, it is difficult to resist only the rubber packing force. ③, ④ of R3 is difficult to be satisfied with only the laminated glass material, there was a problem that must be satisfied with the curtain airbag. At this time, the red number in Figs. 2 and 3 indicates the position of the impact.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서 본 발명의 목적은 도어의 채널 프레임과 도어 글래스의 합판유리 필름부에 추가의 가드를 붙여 서로 간에 간섭이 생기게 하여 글래스가 깨어진 후에도 글래스와 채널간의 간섭으로 인 장력을 지지할 수 있는 도어 글래스의 프레임 채널 구조를 제공하는 데 있다. Accordingly, the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to attach the additional guard to the channel frame of the door and the laminated glass film of the door glass to cause interference between each other even after the glass is broken between the glass and the channel The present invention provides a frame channel structure of a door glass capable of supporting phosphorus tension due to interference.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 기술적 사상으로서 본 발명에 의하면, 차량의 도어 채널 프레임(10) 내측에 위치하는 도어 글래스(12)를 구비하는 도어 창의 프레임 채널 구조에 있어서, 상기 도어 채널 프레임(10) 내측에 형성된 도어 글래스(12)의 합판유리 필름부(14)에 세로 형태의 가드(16)가 돌출되어 결합된 것을 특징으로 하는 도어 글래스의 프레임 채널 구조를 제시한다.According to the present invention as a technical idea for achieving the object of the present invention, in the frame channel structure of the door window frame having a door glass 12 located inside the door channel frame 10 of the vehicle, the door channel frame 10 shows a frame channel structure of the door glass, characterized in that the longitudinal guard 16 is protruded and coupled to the laminated glass film portion 14 of the door glass 12 formed inside.

본 발명에 의하면, 도어의 채널 프레임과 도어 글래스의 합판유리 필름부에 추가의 가드를 붙여 서로 간에 간섭이 생기게 하여 글래스가 깨어진 후에도 글래스와 채널간의 간섭으로 인장력을 지지할 수 있다.According to the present invention, an additional guard is attached to the channel frame of the door and the laminated glass film portion of the door glass to cause interference with each other, so that the tensile force can be supported by the interference between the glass and the channel even after the glass is broken.

따라서, 본 발명은 커튼 에어백 없이 합판유리만을 사용하여 롤 오버시 승객이탈을 방지할 수 있다.Accordingly, the present invention can prevent passenger departure during rollover using only laminated glass without a curtain air bag.

이하, 본 발명의 실시 예에 대한 구성 및 그 작용을 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration and operation of the embodiment of the present invention will be described in detail.

도 4는 본 발명에 따른 도어 글래스의 프레임 채널 구조를 나타낸 단면도이 다.4 is a cross-sectional view showing a frame channel structure of the door glass according to the present invention.

도 4를 살펴보면, 본 발명은 도어 채널 프레임(10) 내측에 형성되는 도어 글래스(12)의 합판유리 필름부(14)에 세로 형태의 가드(16)가 돌출되어 결합되어 있다.Referring to FIG. 4, in the present invention, a vertical guard 16 protrudes and is coupled to the laminated glass film part 14 of the door glass 12 formed inside the door channel frame 10.

이때, 상기 도어 채널 프레임(12)의 양단(18)이 내측으로 꺽어진 상태를 형성하도록 함으로써 도어 글래스(12)의 이탈을 방지하게 된다.At this time, the both ends 18 of the door channel frame 12 are formed to be bent inward to prevent the door glass 12 from being separated.

즉, 본 발명은 합판유리 필름부(14)에 돌출되는 구조를 가진 추가의 가드(16) 부재를 본딩하여 결합되어 있다.That is, the present invention is bonded by bonding an additional guard 16 member having a structure projecting to the laminated glass film portion 14.

이러한 구조는 본 발명의 도어 글래스 채널 구조는 글래스가 깨어져도 채널의 꺽인 도어 채널 프레임(12) 구조와 도어 글래스(12)에 추가로 붙인 돌출 가드(16) 부재에 의하여 인장에 저항할 수 있다.This structure can resist the tension of the door glass channel structure of the present invention by the bent door channel frame 12 structure of the channel and the protruding guard 16 member further attached to the door glass 12 even if the glass is broken.

다시 말해, 본 발명은 도어의 채널 프레임(12)과 도어 글래스(12)의 합판유리 필름부(14)에 추가의 가드(16)를 붙여 서로 간에 간섭이 생기게 함으로써 글래스가 깨어진 후에도 글래스와 채널간의 간섭으로 인장력을 지지할 수 있게 된다.In other words, the present invention attaches an additional guard 16 to the channel frame 12 of the door and the laminated glass film portion 14 of the door glass 12 to cause interference between the glass and the channel even after the glass is broken. Interference can support tensile forces.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예(도어 글래스 채널 구조)에 대해 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 기술적 범위 내에 포함된다 할 수 있다.As described above, the preferred embodiment of the present invention (door glass channel structure) has been described, but the present invention is not limited to the specific preferred embodiment described above, without departing from the gist of the invention as claimed in the claims. As those skilled in the art to which the present invention pertains, various modifications can be made, as well as such changes can be included within the technical scope of the claims.

도 1은 종래의 임팩트를 이용한 차량 내 도어의 충격 상태를 나타낸 도면이다. 1 is a view showing an impact state of a door in a vehicle using a conventional impact.

도 2는 종래의 도어 채널 단면을 나타낸 도면이다.2 is a cross-sectional view of a conventional door channel.

도 3은 종래의 임팩트를 이용한 도어 글래스의 인장 상태를 나타낸 도면이다.3 is a view showing a tension state of the door glass using a conventional impact.

도 4는 본 발명에 따른 도어 글래스의 프레임 채널 구조를 나타낸 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a frame channel structure of a door glass according to the present invention.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>

10: 도어 채널 프레임 12: 도어 글래스10: door channel frame 12: door glass

14: 합판유리 필름부 18: 도어 채널 프레임의 양단14: laminated glass film portion 18: both ends of the door channel frame

Claims

In the frame channel structure of the door glass having a door glass 12 located inside the door channel frame 10 of the vehicle,

The frame channel structure of the door glass, characterized in that the longitudinal guard (16) is protruded and coupled to the laminated glass film portion 14 of the door glass (12) formed inside the door channel frame (10).

2. The frame channel structure of claim 1, wherein both ends (18) of the door channel frame (12) are inwardly bent to prevent the door glass (12) from being separated.