KR20090011998A - Hyper key for ship - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 선박 회전장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 회전반경을 축소하기 위하여 기존에 사용하던 키의 기능을 보조적으로 지원하기 위하여 선박 측면에 부착되어 선박의 고속 회전속도를 증가시켜 회전 반경을 감소시켜야 하는 상황이 발생하였을 때 보조키를 작동하여 선박의 회전 속도를 증대시킴으로써 선박 충돌 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 선박 회전장치에 관한 것이다.The present invention relates to a ship rotating device, and more particularly, to increase the high speed rotational speed of the ship is attached to the side of the ship in order to assist the function of the key used in order to reduce the rotation radius of the ship radius of rotation The present invention relates to a ship rotating device that can prevent a ship collision accident by increasing the ship's rotational speed by operating an auxiliary key when a situation in which it is necessary to reduce the pressure.
현재까지 사용하고 있는 선박 회전장치로는 기본적으로 선박 후미에 부착되어 그 방향을 조절함으로써 선박의 진행방향을 조절하기 위한 목적으로 사용되고 있는 키가 있다.As a ship rotating device used to date, there is a key which is basically attached to the rear of the ship and used for the purpose of controlling the traveling direction of the ship by adjusting its direction.
상기 키는 선박의 발달과 더불어 선박이 중 대형화되어 감으로써 선박 회전 및 진행방향 보정을 위하여 필수적으로 선박에 부착되어야 하는 중요 장치중의 하나로 인식되고 있다.The key has been recognized as one of the important devices that must be attached to the vessel for the ship rotation and direction correction as the vessel grows larger with the development of the vessel.
상기 키가 사용되는 선박의 종류로는 고래로부터 풍력을 이용하는 선박 및 엔진 즉 화력 또는 프로펠러 추진을 사용하는 선박에 있어서도 널리 사용되고 있는 기술중의 하나이며, 근래에는 소형 선박에 있어서도 엔진을 이용하는 고속정등에서도 사용되고 있는 기술이다.The above-mentioned type of ship is one of the technologies widely used in ships and engines that use wind from whales, that is, ships that use thermal power or propeller propulsion, and in recent years even in high-speed boats using engines in small ships It is a technique being used.
그러나 이와는 달리 워터제트엔진을 사용하는 선박의 경우에 있어서는 다수개의 워터제트 엔진이 사용되고 있으며, 상기와 같은 다수개의 워터제트 엔진을 사용하는 경우에는 키가 사용되지 않고 단지 워터제트의 워터 분출 각도를 조절하여 선박의 방향을 조절하는 경우가 있으며 때에 따라서는 상기 워터제트 선박에 있어서도 키를 부착하여 선박의 방향을 조절하는 경우도 있다.However, in the case of a ship using a water jet engine, a plurality of water jet engines are used, and when using a plurality of water jet engines as described above, a key is not used and only the water jet angle of the water jet is adjusted. In some cases, the water jet ship may also be fitted with a key to adjust the ship's direction.
그러나 상술한 바와 같은 기술에 있어서는 선박 후미에 부착되는 키를 이용하여 선박을 회전시키고자 할 때 선박의 회전을 위해서는 원거리를 돌아서 회전하게 되는데, 이것은 대형 선박과 같이 키와 선박의 비율 차이가 커질수록 그 비율은 더 커지는 것으로 키를 조절하여 선박을 회전할 때 키가 선박의 회전에 미치는 비율이 작기 때문에 발생하는 것이다.However, in the technique described above, when the ship is rotated by using a key attached to the rear of the ship, the ship rotates at a long distance for the rotation of the ship. The ratio is larger because the ratio of the height to the ship's rotation is small when the ship is rotated by adjusting the key.
그럼에도, 상술한 바와 같은 키가 널리 적용되고 있는 것은 대형 선박이 운행되는 대양의 경우 대양의 크기에 비하여 선박이 작기 때문에 선박 충돌 사고가 발생할 가능성이 작고 선박의 진행 속도가 빠르지 않기 때문에 선박 전방에 방해물이 조기에 발견될 수 있기 때문에 현재까지 키를 이용하여 선박을 운행하여도 큰 불편이 없었던 것이다.Nevertheless, the above-mentioned key is widely applied in the case of the ocean in which a large vessel is operated, since the vessel is smaller than the size of the ocean, it is unlikely that a collision accident will occur because the vessel is small and the speed of the vessel is not fast. Since it can be found at an early stage, there was no great inconvenience to operate the ship using the key.
하지만 군용 선박 즉 군함과 같은 경우에 있어서는 전투가 발발하였을 때 보다 빠른 반응을 위해서는 필수적으로 군함의 회전 속도가 빠르고 회전 반경이 작어야 주변 상황의 변화에 신속하게 대처할 수 있는 것이다.However, in the case of military ships, such as warships in order to respond more quickly when a battle broke out, it is essential that the speed of rotation of the warship is small and the turning radius is small to respond quickly to changes in the surrounding situation.
따라서 본 발명에서는 이러한 문제점을 해결하기 위하여 선박 측면에 보조키를 부착함으로써 선박의 회전 방향에 따라 선박 측면에 부착된 보조키를 동작하여 선박의 회전 반경을 감소시키고자 한다.Therefore, in order to solve this problem, the present invention intends to reduce the radius of rotation of the ship by operating the auxiliary key attached to the ship side according to the ship's rotation direction by attaching an auxiliary key to the ship side.
본 발명은 선박 회전장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 회전반경을 축소하기 위하여 기존에 사용하던 키의 기능을 보조적으로 지원하기 위하여 선박 측면에 부착되어 선박의 고속 회전속도를 증가시켜 회전 반경을 감소시켜야 하는 상황이 발생하였을 때 보조키를 작동하여 선박의 회전 속도를 증대시킴으로써 선박 충돌 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 선박 회전장치에 관한 것이다.The present invention relates to a ship rotating device, and more particularly, to increase the high speed rotational speed of the ship is attached to the side of the ship in order to assist the function of the key used in order to reduce the rotation radius of the ship radius of rotation The present invention relates to a ship rotating device that can prevent a ship collision accident by increasing the ship's rotational speed by operating an auxiliary key when a situation in which it is necessary to reduce the pressure.
본 발명의 목적은 보조키를 선박 측면에 부착하여 필요에 따라 선박의 회전 반경을 감소시키는 것이다.An object of the present invention is to attach the auxiliary key to the side of the ship to reduce the radius of rotation of the ship as needed.
이를 위하여 본 발명은 수면위에서 운항을 하는 선박, 상기 선박의 측면에 설치되고 선박의 회전할 필요가 있을 때 선박 측면의 일부분이 수면 아래에서 외부로 도출되어 물과 선박 표면의 마찰력 또는 저항을 증대시킴으로써 선박 회전력을 증대시키는 역할을 수행하는 하나 이상의 보조키를 포함하여 구성되고, 상기 보조키는 실린더를 이용하여 동작하는 것을 특징으로 한다.To this end, the present invention is a ship operating on the surface of the water, when installed on the side of the ship and when the ship needs to rotate a portion of the side of the ship is drawn to the outside under the water surface to increase the friction or resistance of the water and the ship surface It comprises one or more auxiliary keys that serve to increase the ship rotational force, characterized in that the auxiliary key is operated using a cylinder.
본 발명은 선박 회전장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 회전반경을 축소하기 위하여 기존에 사용하던 키의 기능을 보조적으로 지원하기 위하여 선박 측면에 부착되어 선박의 고속 회전속도를 증가시켜 회전 반경을 감소시켜야 하는 상황이 발생하였을 때 보조키를 작동하여 선박의 회전 속도를 증대시킴으로써 선박 충돌 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 선박 회전장치를 달성하여, 선박 측면 보조키를 부착하여 필요에 따라 선박의 회전 반경을 감소시키는 효과가 있다.The present invention relates to a ship rotating device, and more particularly, to increase the high speed rotational speed of the ship is attached to the side of the ship in order to assist the function of the key used in order to reduce the rotation radius of the ship radius of rotation When a situation arises that the need to reduce the pressure of the ship, by operating the auxiliary key to increase the rotational speed of the vessel to achieve a ship rotating device that can prevent the ship collision accident in advance, by attaching the side key of the ship as necessary There is an effect of reducing the radius of rotation.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 하나의 실시 예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구 범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.What has been described above is only one embodiment according to the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the present invention belongs without departing from the gist of the present invention as claimed in the following claims. Anyone skilled in the art will have the technical spirit of the present invention to the extent that various modifications can be made.
도 1은 본 발명에 의한 보조키가 부착된 선박1 is a ship with an auxiliary key according to the present invention
도 2는 본 발명에 의한 보조키가 부착된 선박의 측면도Figure 2 is a side view of a ship with an auxiliary key according to the present invention
도 3은 본 발명에 의한 보조키의 구조3 is a structure of an auxiliary key according to the present invention
도 4는 본 발명에 의한 보조키의 동작도4 is an operation of the auxiliary key according to the present invention
도 5는 본 발명에 의한 보조키의 연결부5 is a connecting portion of the auxiliary key according to the present invention
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10: 선박10: Shipping
20: 키20: key
30: 보조키30: modifier key
31: 보조키 제 1 연결부31: auxiliary key first connection
32: 보조키 제 2 연결부32: secondary key connection portion
40: 실린더40: cylinder
41: 실린더 축41: cylinder shaft
50: 추진장치50: propulsion device
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 구성 및 구조에 대하여 상세하게 설명하도록 한다.Hereinafter, the configuration and structure of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의한 보조키가 부착된 선박으로서 상기 선박(10)에는 일반적으로 사용되고 있는 키(20)와 보조키(30)가 부착되어 있는데 상기 키와 보조키가 항상 부착되어 있을 필요는 없고 키를 사용하고 않고 보조키(30)만을 사용하여 선박을 컨트롤할 수 있는 것이다.1 is a ship with an auxiliary key according to the present invention is attached to the key 20 and the auxiliary key 30 which is generally used to the vessel 10, the key and the auxiliary key need not always be attached It is possible to control the ship using only the auxiliary key 30 without using the key.
상기 키의 동작과정을 살펴보면, 선박을 우측으로 회전시키기 위해서는 키를 우측으로 회전시키면 선박은 키에 부딪히는 물살에 의하여 우측으로 회전하게 되는 것인데, 보조키에 있어서도 평상시에는 상기 보조키는 선박에 밀착되어 있다가 선박을 우측으로 회전하고자 할 경우에 우측에 있는 보조키를 동작시키면 더욱더 많은 물살이 우측에 부딪히게 되어 선박 우측에 마찰력 또는 저항이 증대되고 이에 따라 선박은 우측으로 회전하게 되는 것이다.Looking at the operation of the key, in order to rotate the ship to the right, if the key is rotated to the right is to rotate the ship to the right by the currents hit the key, even in the auxiliary key, the auxiliary key is usually in close contact with the ship If you want to rotate the ship to the right side, if you operate the auxiliary key on the right side more and more water hits the right side to increase the friction or resistance on the right side of the ship and thus the ship rotates to the right.
이때 상기 보조키는 선박이 물에 잠기는 부분 아래에 있어야 하는데 수면위에서 상기 보조키가 동작하게 되면 물과의 마찰력이 발생하지 않으므로 선박 회전에 도움을 주지 못하는 것이다.At this time, the auxiliary key should be below the part where the ship is submerged in water, but if the auxiliary key is operated on the water surface, frictional force with water does not occur and thus does not help the ship rotate.
또한 필요로 하는 선박의 회전 속도에 따라 상기 보조키의 동작 개수가 달라지게 되거나 보조키와 선박의 진행 방향과 형성되는 각도를 조절함으로써 컨트롤 가능하다.In addition, the number of operation of the auxiliary key is changed according to the rotational speed of the vessel required, or it is possible to control by adjusting the angle and the direction of formation of the auxiliary key and the ship.
상기 보조키의 동작을 위해서는 가장 바람직한 구조로 상기 보조키의 평상시 상태는 선박의 측면 표면과 동일한 높이로 구성되어 있다가 선박을 회전 시킬 필요가 있을 때 상기 보조키와 연결되어 있는 실린더를 동작하여 키를 선박 측 표면 밖으로 내보내게 되는데, 보조키 전부가 외부로 돌출 되는 것이 아니라 보조키의 한 부분은 고정되어 회전할 수 있게 되고 다른 한 부분만이 외부로 돌출 되게 되는 것이다.For the operation of the auxiliary key is the most preferred structure, the normal state of the auxiliary key is composed of the same height as the side surface of the ship, when the ship needs to rotate the key to operate the cylinder connected to the auxiliary key It is to be sent out of the surface of the ship, not all of the auxiliary key is protruding to the outside, but one part of the auxiliary key is fixed to be able to rotate and only the other part is to protrude out.
도 2는 본 발명에 의한 보조키가 부착된 선박의 측면도로서 프로펠러 추진 선박을 예로 들어 설명하고 있는 것으로 상기 도면에 표시된 점선은 수면을 나타내고 있는 것인데, 보조키는 항상 상기 수면 아래에서 동작하여야 선박의 회전에 영향을 줄 수 있는 것이며, 때에 따라서는 상기 보조키와 키를 동시에 혼합하여 사용하게 될 경우 더욱 효과적으로 선박을 컨트롤 할 수 있을 것이다.Figure 2 is a side view of a ship with an auxiliary key according to the present invention illustrating a propeller-propelled vessel as an example, the dotted line shown in the drawing represents the water surface, the auxiliary key should always be operated under the water surface of the ship It may affect the rotation, and sometimes it will be able to control the ship more effectively if the auxiliary key and the key is used at the same time mixed.
도 3은 본 발명에 의한 보조키의 구조로서 상기 보조키를 컨트롤 하기 위해서는 상기 보조키를 동작시키기 위하여 실린더(40)를 이용하는 것이 바람직하다고 할 수 있는데, 상기 실린더는 공압을 이용하거나 유압 내지 수압을 이용할 수도 있다.3 is a structure of an auxiliary key according to the present invention, in order to control the auxiliary key, it is preferable to use the cylinder 40 to operate the auxiliary key, the cylinder using pneumatic or hydraulic to hydraulic pressure It can also be used.
또한 상기 실린더 내부에는 실린더 축(41)이 설치되어 있어서 상기 실린더축의 동작에 의해사 상기 보조키가 선박 외부로 도출되게 된다.In addition, the cylinder shaft 41 is installed inside the cylinder, so that the auxiliary key is drawn out of the ship by the operation of the cylinder shaft.
이때 상기 보조키의 전체가 실린더의 동작에 의하여 외부로 도출되는 것이 아니라 보조키 제 1연결부(31)은 고정되어 있는 상태에서 회전만 하는 것이고 보조키 제 2 연결부(32)는 선박 표면 외부로 도출되어 물과 직접적인 마찰 일으킴으로써 선박의 회전을 지원하게 되는 것이다.At this time, the whole of the auxiliary key is not drawn to the outside by the operation of the cylinder, but the auxiliary key first connector 31 is only rotated in a fixed state and the auxiliary key second connector 32 is drawn to the outside of the ship surface. This is to support the rotation of the ship by causing direct friction with water.
도 4는 본 발명에 의한 보조키의 동작도로서 도 3의 보조키의 동작 과정을 설명하고 있는데, 도 3과 도 4에 제 1 보조키 연결부의 위치는 실린더의 동작과 상관없이 항상 동일한 위치에 있게되고 단지 회전만 하는 역할을 수행하는 것이다.4 is a view illustrating an operation of the auxiliary key of FIG. 3 as an operation diagram of the auxiliary key according to the present invention. In FIG. 3 and FIG. 4, the position of the first auxiliary key connection unit is always in the same position regardless of the operation of the cylinder. It's just a rotation.
도 5는 본 발명에 의한 보조키의 연결부로서 상술한 제 1보조키의 회전을 지원하는 연결부를 도시하고 있는 것으로서 먼저 보조키 제 2연결부(32)의 역할을 실린더의 동작에 의하여 힘이 주어졌을 때 상기 보조키의 일부가 선박 외부로 도출되도록 하는 과정에 상기 보조키 제 2 연결부(32)는 보조키 제 1 연결부는 고정된 상태에서 회전만 하고 보조키 제 2 연결부는 움직여서 이동하여야 하기 때문에 일정한 회전력이 발생하므로 상기 회전력을 커버할 수 있도록 하는 구조여야 한다.FIG. 5 shows a connecting part supporting the rotation of the first auxiliary key as the connecting part of the auxiliary key according to the present invention. First, the force of the auxiliary key second connecting part 32 may be given by the operation of the cylinder. When the part of the auxiliary key is drawn to the outside of the ship, the auxiliary key second connector 32 is fixed because the auxiliary key first connector is only rotated in a fixed state and the auxiliary key second connector is moved by moving. Since the rotational force is generated, it should be a structure that can cover the rotational force.
그러나 항상 도시한 바와 같은 구조만으로 달성가능한 것은 아니고 필요에 따라 각종 조인트나 베어링, 링크등을 이용하여 구성할 경우에 있어서도 달성 가능하다 하겠다.However, it is not always possible to achieve only the structure as shown in the drawings, but it can also be achieved in the case of using various joints, bearings, links, etc. as necessary.
또한 상술한 보조키의 역할을 특수한 경우에 사용하는 것이 바람직하고 일반 상황에서는 일반 키를 이용하여 선박을 컨트롤 하게 되므로, 상기 보조키가 작동하지 않을 때는 적절한 방수처리 즉 고무바킹을 이용하거나 완전 밀착을 달성하여 외부의 수압 또는 수분의 침투에 의한 손상을 방지하여야 할 것이다.In addition, it is preferable to use the above-described role of the auxiliary key in a special case, and in a general situation, since the ship is controlled by using the general key, when the auxiliary key does not work, it is necessary to use a proper waterproofing, that is, rubber barking, or complete adhesion. To prevent damage caused by external water pressure or penetration of moisture.
전체적으로 본 발명은 선박 회전장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 회전력 증대를 위하여 기존에 사용하던 키의 기능을 보조적으로 지원하기 위하여 선박 측면에 부착되어 선박의 고속 회전을 요하는 상황이 발생하였을 때 보조키를 작동하여 선박의 회전 속도를 증대시킴으로써 선박 충돌 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 선박 고속 회전장치를 달성하기 위하여, 수면위에서 운항을 하는 선박, 상기 선박의 측면에 설치되고 선박의 회전할 필요가 있을 때 선박 측면의 일부분이 수면 아래에서 외부로 도출되어 물과 선박 표면의 마찰력 또는 저항을 증대시킴으로써 선박 회전력을 증대시키는 역할을 수행하는 하나 이상의 보조키를 포함하여 구성되고, 상기 보조키는 실린더를 이용하여 동작하는 것을 특징으로 한다.Overall, the present invention relates to a ship rotating device, and more particularly, a situation in which a high speed rotation of the ship is required to be attached to the side of the ship in order to assist the function of a key previously used to increase the rotational force of the ship. In order to achieve a ship high speed rotating device that can prevent a ship collision accident by operating the auxiliary key to increase the rotational speed of the ship, the ship operating on the water surface, installed on the side of the ship and the rotation of the ship When necessary, a portion of the side of the ship is drawn out to the outside under the water surface and comprises at least one auxiliary key to serve to increase the rotational force by increasing the friction or resistance of the water and the surface of the vessel, the auxiliary key Is characterized in that the operation using a cylinder.
본 발명은 선박 회전장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 회전반경을 축소하기 위하여 기존에 사용하던 키의 기능을 보조적으로 지원하기 위하여 선박 측면에 부착되어 선박의 고속 회전속도를 증가시켜 회전 반경을 감소시켜야 하는 상황이 발생하였을 때 보조키를 작동하여 선박의 회전 속도를 증대시킴으로써 선박 충돌 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 선박 회전장치에 관한 것이며, 본 발명의 효과와 같은 특징이 있기 때문에 산업화할 경우 큰 경제적 효과를 달성할 것이다.The present invention relates to a ship rotating device, and more particularly, to increase the high speed rotational speed of the ship is attached to the side of the ship in order to assist the function of the key used in order to reduce the rotation radius of the ship radius of rotation The present invention relates to a ship rotating device that can prevent a ship collision accident by operating an auxiliary key to increase the rotational speed of the ship when a situation that needs to be reduced occurs. If you do, you will achieve a great economic effect.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020070076608A KR20090011998A (en) | 2007-07-27 | 2007-07-27 | Hyper key for ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020070076608A KR20090011998A (en) | 2007-07-27 | 2007-07-27 | Hyper key for ship |
Publications (1)
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|---|---|
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| KR (1) | KR20090011998A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108945379A (en) * | 2018-06-29 | 2018-12-07 | 广船国际有限公司 | A kind of ship launching drag device and method |
-
2007
- 2007-07-27 KR KR1020070076608A patent/KR20090011998A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108945379A (en) * | 2018-06-29 | 2018-12-07 | 广船国际有限公司 | A kind of ship launching drag device and method |
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