KR20090010326A - Exhaust valve of engine for ship - Google Patents

Exhaust valve of engine for ship Download PDF

Info

Publication number
KR20090010326A
KR20090010326A KR1020070073336A KR20070073336A KR20090010326A KR 20090010326 A KR20090010326 A KR 20090010326A KR 1020070073336 A KR1020070073336 A KR 1020070073336A KR 20070073336 A KR20070073336 A KR 20070073336A KR 20090010326 A KR20090010326 A KR 20090010326A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
head
stem
head portion
exhaust valve
exhaust port
Prior art date
Application number
KR1020070073336A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR100913907B1 (en
Inventor
박찬
황진우
김창수
Original Assignee
두산엔진주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 두산엔진주식회사 filed Critical 두산엔진주식회사
Priority to KR1020070073336A priority Critical patent/KR100913907B1/en
Publication of KR20090010326A publication Critical patent/KR20090010326A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100913907B1 publication Critical patent/KR100913907B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/02—Selecting particular materials for valve-members or valve-seats; Valve-members or valve-seats composed of two or more materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/06—Valve members or valve-seats with means for guiding or deflecting the medium controlled thereby, e.g. producing a rotary motion of the drawn-in cylinder charge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2301/00—Using particular materials
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

An exhaust valve of an engine for a ship is provided to assemble precisely an exhaust valve by joining a head part and a stem part through a screw. An exhaust valve of an engine for a ship comprises a head unit(10) installed at the intake port or the exhaust port of a cylinder head; a stem part screw-joined to the head part and a wing part(30) combined with a screw joining part of the stem part. The head part moves straight and opens and closes the intake port or the exhaust port. The stem part guides the linear motion of the head unit. The head part and the stem part are made from different material.

Description

선박용 엔진의 배기 밸브{EXHAUST VALVE OF ENGINE FOR SHIP}EXHAUST VALVE OF ENGINE FOR SHIP

본 발명은 선박용 엔진에 관한 것으로서, 특히 제조 원가를 절감할 수 있으면서도 제작을 용이하고 정밀하게 할 수 있는 선박용 엔진의 배기 밸브에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a marine engine, and more particularly, to an exhaust valve of a marine engine that can reduce manufacturing costs and can be easily and precisely manufactured.

선박용 엔진의 실린더 헤드에는 배기 가스를 배출할 수 있도록 배기 포트가 형성되며, 상기 배기 포트에는 상기 배기 포트를 개폐시킬 수 있도록 배기 밸브가 설치된다.An exhaust port is formed in the cylinder head of the marine engine for discharging the exhaust gas, and the exhaust port is provided with an exhaust valve for opening and closing the exhaust port.

도 1a 및 도 1b는 일반적인 배기 밸브를 개략적으로 나타낸 도면으로서, 이를 참조하면, 배기 밸브는 배기 포트를 선택적으로 개폐시키는 헤드부(1)와, 상기 헤드부(1)의 직선 왕복이동을 가이드하기 위한 스템부(2)와, 헤드부(1)가 배기 포트의 시트면에 균일하게 접촉될 수 있도록 상기 헤드부(1)를 회전시키는 날개부(3)를 포함한다.1A and 1B are schematic views of a general exhaust valve. Referring to this, the exhaust valve includes a head part 1 for selectively opening and closing an exhaust port and a linear reciprocating movement of the head part 1. And a stem portion 3 for rotating the head portion 1 so that the head portion 1 can be brought into uniform contact with the seat surface of the exhaust port.

상기 날개부(3)는 배출되는 배기 가스가 부딪혀 일정 각도씩 회전하며, 엔진 구동 중 상기 헤드부(1)는 상기 날개부(3)에 의해 함께 회전하다. 이에 의해 상기 헤드부(1)는 배기 포트의 시트면에 균일하게 접촉될 수 있어 편마모를 방지할 수 있게 된다.The wing portion 3 is rotated by a predetermined angle due to the exhaust gas discharged, the head portion 1 is rotated together by the wing portion 3 during the engine driving. As a result, the head 1 may be uniformly contacted with the seat surface of the exhaust port, thereby preventing uneven wear.

상기 헤드부(1)는 배기 포트에 배치되기 때문에 고온 고압의 가스에 노출된다. 따라서, 상기 헤드부(1)와 상기 스템부(2)는 고온 고압에서도 기계적 특성을 유지할 수 있는 나이모닉(Nimonic) 80A와 같은 고가의 초내열합금으로 제작된다. 그러나, 상기 스템부(2)는 배기 가스에 직접 노출되지 않는다. 따라서, 상기 스템부(2)는 고가의 초내열합금으로 제작될 필요가 없으나, 상기 헤드부(1)와 상기 스템부(2)는 일체로 형성되기 때문에 상기 스템부(2)도 나이모닉 80A와 같은 초내열합금으로 제작된다. Since the head part 1 is arranged in the exhaust port, it is exposed to gas of high temperature and high pressure. Therefore, the head portion 1 and the stem portion 2 are made of an expensive super heat resistant alloy such as Nimonic 80A which can maintain mechanical properties even at high temperature and high pressure. However, the stem portion 2 is not directly exposed to the exhaust gas. Therefore, the stem portion 2 does not need to be manufactured of an expensive super heat-resistant alloy, but the stem portion 2 is also formed by the nemonic 80A because the head portion 1 and the stem portion 2 are integrally formed. It is made of super heat resistant alloy such as

나이모닉 80A와 같은 초내열합금은 일반 내열강에 비해 10배 이상 재료비가 비싸다. 따라서, 상기 헤드부(1)와 상기 스템부(2)가 모두 초내열합금으로 제작될 경우, 불필요하게 고가의 초내열합금이 사용되어 제조 원가의 상승을 초래하게 된다.Super heat resistant alloys such as the Nimonic 80A are 10 times more expensive than ordinary heat resistant steels. Therefore, when both the head portion 1 and the stem portion 2 are made of super heat resistant alloy, an unnecessarily expensive super heat resistant alloy is used, resulting in an increase in manufacturing cost.

본 발명은 상술한 바와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 제조 원가를 줄일 수 있도록 헤드부와 스템부가 별개로 제작될 수 있을 뿐만 아니라 별개로 제작된 헤드부와 스템부를 용이하고 정밀하게 조립될 수 있는 선박용 엔진의 배기 밸브를 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-described point, the head and stem can be manufactured separately to reduce the manufacturing cost, as well as can be easily and precisely assembled separately the head and stem. It is an object to provide an exhaust valve of a marine engine.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 선박용 엔진의 밸브는 실린더 헤드의 흡기 포트 또는 배기 포트상에 설치되며, 직선운동 하면서 상기 흡기 포트 또는 상기 배기 포트를 개폐시키는 헤드부; 및 상기 헤드부에 나사결합되며, 상기 헤드부의 직선 운동을 가이드할 수 있도록 상기 실린더 헤드에 설치되는 스템부를 포함하며, 상기 헤드부와 상기 스템부는 서로 다른 재질로 제작되는 것을 특징으로 한다.Valve of the marine engine according to the present invention for achieving the above object is provided on the intake port or exhaust port of the cylinder head, the head portion for opening and closing the intake port or the exhaust port while linearly moving; And a stem portion screwed to the head portion, the stem portion being installed on the cylinder head to guide linear movement of the head portion, wherein the head portion and the stem portion are made of different materials.

한편, 상술한 바와 같은 목적은 실린더 헤드의 배기 포트상에 설치되며, 직선 운동하면서 상기 배기 포트를 개폐시키는 헤드부; 상기 헤드부에 나사결합되어 상기 헤드부의 직선 운동을 가이드하는 스템부; 및 상기 헤드부와 상기 스템부의 나사 결합부분에 열박음에 의해 결합되는 날개부를 포함하는 선박용 엔진의 배기 밸브에 의해서도 달성될 수 있다. On the other hand, the above object is provided on the exhaust port of the cylinder head, the head portion for opening and closing the exhaust port while linearly moving; A stem portion screwed to the head portion to guide linear movement of the head portion; And it can also be achieved by the exhaust valve of the marine engine comprising a wing coupled to the head portion and the screw coupling portion of the stem portion.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 헤드부는 나이모닉 80A와 같은 초내열합금으로 형성되며, 상기 스템부는 SNCrW, SUH3, S17MoS, Tarkall-C, 16CrMo44 와 같은 일반 내열강으로 형성된다.According to an embodiment of the present invention, the head portion is formed of a super heat resistant alloy such as Nimonic 80A, and the stem portion is formed of general heat resistant steel such as SNCrW, SUH3, S17MoS, Tarkall-C, 16CrMo44.

이상에서 설명한 바와 같은 과제 해결 수단에 의하면, 헤드부와 스템부가 나사결합되기 때문에 사용조건에 따라 서로 다른 재질로 제작될 수 있다. 즉, 헤드부는 고온 고압의 사용조건에서 기계적인 특성을 유지할 수 있도록 고가의 초내열합금으로 제작되고 상기 스템부는 상온에서도 기계적 특성을 유지할 수 있도록 저가의 일반 내열강으로 제작될 수 있어 배기 밸브의 제조 원가를 절감할 수 있게 된다.According to the problem solving means described above, since the head portion and the stem portion is screwed, it can be made of different materials according to the use conditions. In other words, the head part is made of expensive super heat resistant alloy to maintain mechanical properties at high temperature and high pressure, and the stem part can be made of low cost general heat resistant steel to maintain mechanical properties at room temperature. Can be reduced.

또한, 헤드부와 스템부가 상호 나사결합됨으로써, 배기 밸브를 용이하게 정밀하게 조립할 수 있다. 더욱이, 헤드부와 스템부의 나사 결합부분에 날개부를 열박음하여 헤드부와 스템부는 더욱 견고하게 결합될 수 있다.In addition, by screwing the head portion and the stem portion together, the exhaust valve can be easily and precisely assembled. Furthermore, the head portion and the stem portion can be more firmly coupled by shrinking the wing portion in the screw engagement portion of the head portion and the stem portion.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 배기 밸브에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an exhaust valve of a marine engine according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 배기 밸브는 헤드부(10)와, 상기 헤드부(10)에 나사결합되는 스템부(20)와, 상기 헤드부(10)와 상기 스템부(20)의 나사 결합부분에 설치되는 날개부(30)를 포함한다.2 to 4, an exhaust valve of a marine engine according to an embodiment of the present invention includes a head portion 10, a stem portion 20 screwed to the head portion 10, and the head portion. 10 and the wing portion 30 is installed on the screw coupling portion of the stem portion 20.

상기 헤드부(10)는 폭발 후의 실린더 내의 연소 가스를 배출시키기 위해 배기 포트(미도시)에 설치되어 상기 배기 포트를 선택적으로 개폐시킨다. 상기 헤드부(10)는 배기 포트에 설치되기 때문에 고온 고압의 가스에 노출된다. 따라서, 상 기 헤드부(10)는 고온 고압에서 기계적 특성을 유지할 수 있도록 나이모닉 80A와 같은 초내열합금으로 제작된다. 상기 나이모닉 80A는 니켈을 주체로 만든 내열합금(耐熱合金)의 상품명으로 일반적으로 니크롬선(線)으로 알려진 니켈-크롬합금을 주체로 해서, 티탄과 알루미늄을 각각 소량씩 가한 것으로서, 재료비가 고가이어서 주로 항공기용 제트엔진 등 초내열성이 필요한 곳에 사용된다. 한편, 상기 헤드부(10)의 상단에는 상기 스템부(20)와 결합하기 위한 나사부(11)가 형성된다.The head portion 10 is installed in an exhaust port (not shown) to discharge the combustion gas in the cylinder after the explosion selectively opens and closes the exhaust port. Since the head portion 10 is installed in the exhaust port, it is exposed to gas of high temperature and high pressure. Therefore, the head portion 10 is made of a super heat resistant alloy such as Nimonic 80A to maintain the mechanical properties at high temperature and high pressure. The Nimonic 80A is a nickel-chromium alloy commonly known as a nickel chromium wire, which is a trade name of a heat-resistant alloy mainly made of nickel, and a small amount of titanium and aluminum are added to each other. Subsequently, it is mainly used in places where super heat resistance is required, such as an airplane jet engine. On the other hand, the upper end of the head portion 10 is formed with a screw portion 11 for coupling with the stem portion 20.

상기 스템부(20)는 상기 헤드부(10)의 직선 운동을 가이드하기 위한 것으로서, 실린더 헤드에 직선 왕복 이동가능하고 일측으로 탄지되게 설치된다. 상기 스템부(20)는 연소 가스에 직접적으로 노출되지 않는 부분으로서, 상기 헤드부(10)와 같이 고가의 초내열합금으로 제작될 필요가 없다. 본 실시예에서 상기 스템부(20)는 SNCrW, SUH3, S17MoS, Tarkall-C, 16CrMo44 와 같은 저가의 일반 내열강으로 제작된다. 한편, 상기 스템부(20)의 하단에는 상기 나사부(11)에 대응하는 나사공(21)이 형성되어, 상기 헤드부(10)의 나사부(11)가 상기 스템부(20)의 상기 나사공(21)에 삽입됨으로써 상기 헤드부(10)와 상기 스템부(20)가 결합된다.The stem portion 20 is for guiding the linear movement of the head portion 10, and is linearly reciprocated to the cylinder head and is installed to be hardened to one side. The stem portion 20 is a portion which is not directly exposed to the combustion gas, and does not need to be made of an expensive super heat resistant alloy like the head portion 10. In this embodiment, the stem portion 20 is made of low-cost general heat resistant steel such as SNCrW, SUH3, S17MoS, Tarkall-C, 16CrMo44. On the other hand, a screw hole 21 corresponding to the screw portion 11 is formed at the lower end of the stem portion 20, the screw portion 11 of the head portion 10 is the screw hole of the stem portion 20 The head portion 10 and the stem portion 20 are coupled to each other by being inserted into the 21 portion 21.

이와 같이, 상기 헤드부(10)와 상기 스템부(20)가 별도로 제작된 후에 상호 결합될 수 있는 구조를 가짐으로써, 상기 헤드부(10)와 상기 스템부(20)는 각각의 사용 조건에 맞는 물성을 가지는 재질로 제작될 수 있게 된다. 즉, 상기 헤드부(10)는 고온 고압의 연소가스에 노출되더라도 기계적 특성을 유지할 수 있는 나이모닉 80A와 같은 초내열합금으로 제작될 수 있고, 상기 스템부(20)는 상기 초내열합금에 비해 저가인 일반 내열강으로 제작될 수 있게 되어, 재료비를 최소화할 수 있게 된다.As such, since the head part 10 and the stem part 20 are manufactured separately, the head part 10 and the stem part 20 may be coupled to each other, and thus the head part 10 and the stem part 20 may be used in respective use conditions. It can be made of a material having a suitable physical properties. That is, the head portion 10 may be made of a super heat resistant alloy such as Nimonic 80A which can maintain mechanical properties even when exposed to high temperature and high pressure combustion gas, and the stem portion 20 is compared with the super heat resistant alloy. It can be made of low-cost general heat-resistant steel, thereby minimizing the material cost.

상기 날개부(30)는 상기 헤드부(10)를 배기 포트의 시트면에 균일하게 접촉시켜 상기 헤드부(10)의 편마모 발생을 방지하기 위한 것으로서, 엔진 구동중 상기 헤드부(10)를 일정 각도씩 회전시킨다. 보다 구체적으로, 상기 날개부(30)는 복수의 날개(31)가 일정 각도 비틀어지도록 제작되어 배기 포트를 통해 배출되는 가스는 상기 날개(31)에 부딪히게 되고, 이에 의해 상기 날개부(30)가 일정 각도씩 회전하게 된다. 상기 날개부(30)가 회전함으로써, 상기 헤드부(10)가 함께 회전하게 되어 상기 시트면에 골고루 접촉하게 된다.The wing portion 30 is to prevent the occurrence of uneven wear of the head portion 10 by uniformly contacting the head portion 10 to the seat surface of the exhaust port, and fixed the head portion 10 during engine driving. Rotate by an angle. More specifically, the wing portion 30 is manufactured so that the plurality of wings 31 are twisted at an angle so that the gas discharged through the exhaust port is impinged on the wing 31, thereby the wing portion 30 Rotates by an angle. As the wing portion 30 rotates, the head portion 10 rotates together so as to evenly contact the seat surface.

이러한 날개부(30)는 상기 헤드부(10)와 상기 스템부(20)의 나사 결합부위에 열박음 공정에 의해 결합된다. 보다 구체적으로, 상기 날개부(30)를 480 ℃ 고온으로 가열한 후, 상기 날개부(30)의 중공부(32)를 상기 스템부(20) 및 상기 헤드부(10)에 삽입한다. 그런 후에 상기 날개부(30))를 냉각시킴으로써, 상기 날개부(30)는 상기 헤드부(10)와 상기 스템부(20)의 나사 결합부위에 견고히 결합하게 된다.The wing portion 30 is coupled to the screw coupling portion of the head portion 10 and the stem portion 20 by a shrink fit process. More specifically, after heating the wing portion 30 to 480 ℃ high temperature, the hollow portion 32 of the wing portion 30 is inserted into the stem portion 20 and the head portion 10. Then, by cooling the wing portion 30, the wing portion 30 is firmly coupled to the screw coupling portion of the head portion 10 and the stem portion 20.

상기 헤드부(10)와 상기 스템부(20)를 별도로 제작하여 용접 등의 방법으로 결합시키는 방법이 사용될 수 있으나, 이러한 방법은 용접 후에 용접 부위의 연삭 등의 공정이 별도로 필요할 뿐만 아니라 헤드부(10)와 스템부(20)의 결합 정밀도를 저하시켜 배기 밸브의 수율을 저하시키게 된다. 즉, 용접 등의 방법에 의해 헤드부(10)와 스템부(20)를 결합시키는 경우, 제조 공정을 번거롭게 할 뿐만 아니라 배기 밸브의 수율을 저하시키게 된다.Although the head part 10 and the stem part 20 may be separately manufactured and combined by a method such as welding, this method may require a separate process such as grinding of a welded part after welding, as well as a head part ( 10) to lower the coupling accuracy of the stem portion 20 to reduce the yield of the exhaust valve. In other words, when the head portion 10 and the stem portion 20 are joined by a welding method or the like, not only the manufacturing process is troublesome but also the yield of the exhaust valve is reduced.

본 실시예에서는 배기 밸브를 예로 들어 설명하였으나, 흡기 밸브를 사용하는 선박용 엔진의 경우, 배기 밸브 뿐만 아니라 흡기 밸브에도 본 발명의 사상이 적용될 수 있을 것이다.In the present embodiment, the exhaust valve is described as an example, but in the case of a marine engine using the intake valve, the idea of the present invention may be applied to the intake valve as well as the exhaust valve.

도 1a는 종래의 선박용 엔진의 배기 밸브를 분해하여 개략적으로 나타낸 측면도,Figure 1a is a side view schematically showing an exploded exhaust valve of a conventional marine engine,

도 1b는 도 1a의 결합 사시도,Figure 1b is a perspective view of the combination of Figure 1a,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 배기 밸브를 개략적으로 나타낸 분해 사시도,2 is an exploded perspective view schematically showing an exhaust valve of a marine engine according to an embodiment of the present invention;

도 3은 도 2의 결합 사시도, 3 is a perspective view of the combination of FIG.

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ를 따라 절개한 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3.

<도면의 주요 참조부호에 대한 설명><Description of main reference numerals in the drawings>

10; 헤드부 11; 나사부10; Head portion 11; Screw

20; 스템부 21; 나사공20; Stem portion 21; Screwman

30; 날개부 31; 날개30; Wing 31; wing

32; 중공부32; Hollow part

Claims (4)

실린더 헤드의 흡기 포트 또는 배기 포트상에 설치되며, 직선운동 하면서 상기 흡기 포트 또는 상기 배기 포트를 개폐시키는 헤드부; 및A head portion installed on an intake port or an exhaust port of the cylinder head and opening and closing the intake port or the exhaust port while linearly moving; And 상기 헤드부에 나사결합되며, 상기 헤드부의 직선 운동을 가이드할 수 있도록 상기 실린더 헤드에 설치되는 스템부를 포함하며,It is screwed to the head portion, and includes a stem portion installed in the cylinder head to guide the linear movement of the head portion, 상기 헤드부와 상기 스템부는 서로 다른 재질로 제작되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 밸브.The head portion and the stem portion of the marine engine valve, characterized in that made of different materials. 실린더 헤드의 배기 포트상에 설치되며, 직선 운동하면서 상기 배기 포트를 개폐시키는 헤드부;A head portion provided on an exhaust port of the cylinder head and opening and closing the exhaust port while linearly moving; 상기 헤드부에 나사결합되어 상기 헤드부의 직선 운동을 가이드하는 스템부; 및A stem portion screwed to the head portion to guide linear movement of the head portion; And 상기 헤드부와 상기 스템부의 나사 결합부분에 열박음에 의해 결합되는 날개부를 포함하는 선박용 엔진의 배기 밸브.An exhaust valve of a marine engine comprising a wing portion coupled to the screw portion of the head portion and the stem portion by shrinkage. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 헤드부는 초내열합금으로 형성되며, 상기 스템부는 일반 내열강으로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 배기 밸브.The head portion is formed of a super heat-resistant alloy, the stem portion is an exhaust valve of a marine engine, characterized in that formed of heat-resistant steel. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 헤드부는 나이모닉 80A로 형성되고,The head portion is formed of the Nimonic 80A, 상기 스템부는 SNCrW, SUH3, S17MoS, Tarkall-C, 16CrMo44 중 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 배기 밸브.The stem portion of the marine engine exhaust valve, characterized in that formed of any one of SNCrW, SUH3, S17MoS, Tarkall-C, 16CrMo44.
KR1020070073336A 2007-07-23 2007-07-23 Exhaust valve of engine for ship KR100913907B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070073336A KR100913907B1 (en) 2007-07-23 2007-07-23 Exhaust valve of engine for ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070073336A KR100913907B1 (en) 2007-07-23 2007-07-23 Exhaust valve of engine for ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090010326A true KR20090010326A (en) 2009-01-30
KR100913907B1 KR100913907B1 (en) 2009-08-26

Family

ID=40489522

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070073336A KR100913907B1 (en) 2007-07-23 2007-07-23 Exhaust valve of engine for ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100913907B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105587359A (en) * 2016-03-09 2016-05-18 广西玉柴机器股份有限公司 Air inlet system of engine
FR3092613A1 (en) * 2019-02-07 2020-08-14 Renault S.A.S. Diesel engine intake valve

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980075301A (en) * 1997-03-29 1998-11-16 김영귀 Ceramic valve
KR200221624Y1 (en) * 2000-10-31 2001-04-16 주식회사케이,에스,피 An engine valve for the ship

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105587359A (en) * 2016-03-09 2016-05-18 广西玉柴机器股份有限公司 Air inlet system of engine
FR3092613A1 (en) * 2019-02-07 2020-08-14 Renault S.A.S. Diesel engine intake valve

Also Published As

Publication number Publication date
KR100913907B1 (en) 2009-08-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2573355B1 (en) Pre-combustion chamber tip
JP4655033B2 (en) Internal combustion engine
DE102009042545B4 (en) engine valves
US8683973B2 (en) Intake runner for an internal combustion engine
KR100913907B1 (en) Exhaust valve of engine for ship
EP3090161B1 (en) Turbocharger with improved bypas valve sealing
WO2018074205A1 (en) Thermally insulated insert member and engine provided with same
US20180045151A1 (en) Intake manifold for internal combustion engine
JP2010001855A (en) Intake device for internal combustion engine
JP3701239B2 (en) Internal combustion engine
JP2015224754A5 (en)
KR100956225B1 (en) Exhaust Valve Spindle of engine for ship
JP6742744B2 (en) Device for fixing at least one fuel injection nozzle
EP3040546A1 (en) Engine and engine work machine provided with same
JP7048481B2 (en) engine
JP2017062041A (en) Method of fixing valve body and valve stem
US7726274B2 (en) Internal combustion engine cylinder head
US9080531B2 (en) Cylinder structure for internal combustion engine
JP2003214173A (en) Engine for model
JP6597107B2 (en) Intake port structure of internal combustion engine
US9429049B2 (en) Intake valve actuation system for dual fuel engine
JP6439431B2 (en) Intake port insulation structure of internal combustion engine
CN112855378B (en) Multi-cylinder internal combustion engine
US1231572A (en) Valve mechanism.
KR20000011543A (en) Valve for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120810

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee