JP2003214173A - Engine for model - Google Patents
Engine for modelInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、模型飛行機や模
型自動車等の駆動源として用いられる模型用エンジンに
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a model engine used as a drive source for model airplanes and model cars.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の模型用エンジンは、ボディを形
成するシリンダ内にピストンを摺動自在に組込み、その
ピストンの往復動によって回転されるクランクシャフト
を前記シリンダに連結されたクランクケースによって回
転自在に支持している。2. Description of the Related Art In a model engine of this type, a piston is slidably installed in a cylinder forming a body, and a crankshaft rotated by reciprocating motion of the piston is rotated by a crankcase connected to the cylinder. Supports freely.
【０００３】上記のような模型用エンジンは、模型飛行
機等の模型の重量を抑制するため、軽量化が要求されて
いる。The model engine as described above is required to be lightweight in order to suppress the weight of a model such as a model airplane.
【０００４】模型用エンジンのボディには、鉄から成る
もの、真ちゅうから成るもの、アルミ合金から成るもの
が従来から知られているが、鉄製あるいは真ちゅう製の
ボディにおいては、重量も重く、上記要求を満足させる
ことはできない。[0004] For the body of the model engine, one made of iron, one made of brass, and one made of an aluminum alloy have been conventionally known. However, a body made of iron or brass has a heavy weight, and the above-mentioned requirements are required. Can not be satisfied.
【０００５】一方、アルミ合金から成るボディにおいて
は、鉄製や真ちゅう製のものに比較して軽量であり、ま
た、加工も容易であるという特徴を有する。On the other hand, the body made of an aluminum alloy has the characteristics that it is lighter in weight than that made of iron or brass and is easy to process.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ボディがア
ルミ合金から成る模型用エンジンにおいては、ボディを
形成するシリンダおよびクランクケースをダイキャスト
により成形しているが、成形品の取り出しに抜き勾配を
設ける必要があるため、成形のみでは寸法精度を確保す
ることができず、成形後において切削加工を必要とし、
しかも耐食性が良いとは言えないため、腐食対策を講じ
る必要があり、製造コストが高くつくという問題があ
る。By the way, in a model engine whose body is made of an aluminum alloy, a cylinder and a crankcase which form the body are molded by die casting. However, a draft is provided to take out the molded product. Since it is necessary, it is not possible to secure dimensional accuracy only by molding, and cutting is required after molding,
Moreover, since it cannot be said that the corrosion resistance is good, it is necessary to take measures against corrosion, and there is a problem that the manufacturing cost becomes high.
【０００７】この発明の課題は、模型用エンジンのより
軽量化および製造コストの低減化を図ることである。An object of the present invention is to further reduce the weight and manufacturing cost of a model engine.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ピストンが摺動自在に組込
まれるシリンダと、前記ピストンの往復動によって回転
されるクランクシャフトを回動自在に支持するクランク
ケースとを有し、前記シリンダとクランクケースのそれ
ぞれを耐熱性および耐油性を有する樹脂で成形し、その
シリンダとクランクケースを互に連結した構成を採用し
たのである。In order to solve the above problems, in the present invention, a cylinder into which a piston is slidably mounted and a crankshaft which is rotated by the reciprocating motion of the piston are made rotatable. It has a supporting crankcase, and each of the cylinder and the crankcase is formed of a resin having heat resistance and oil resistance, and the cylinder and the crankcase are connected to each other.
【０００９】ここで、耐熱性および耐油性を有する樹脂
として、液晶ポリマーを挙げることができる。この液晶
ポリマーは、例えば、ケブラーに代表される全芳香族ポ
リアミドのように溶液状態で液晶性を示すものであって
もよく、あるいは、ザイダーやベクトラに代表される全
芳香族ポリエステルのように加熱溶融過程で液晶性を示
すものであってもよい。Here, as the resin having heat resistance and oil resistance, a liquid crystal polymer can be mentioned. This liquid crystal polymer may be one that exhibits liquid crystallinity in a solution state, such as wholly aromatic polyamide typified by Kevlar, or heated by a wholly aromatic polyester typified by Zaider or Vectra. It may have liquid crystallinity in the melting process.
【００１０】成形されたシリンダおよびクランクケース
の連結は、超音波溶着してもよく、あるいはねじの締付
けによるものであってもよい。The connection between the molded cylinder and the crankcase may be by ultrasonic welding or by tightening screws.
【００１１】上記のように、ボディを形成するシリンダ
およびクランクケースのそれぞれを樹脂で成形すること
により、模型用エンジンの軽量化を図ることができる。As described above, the weight of the model engine can be reduced by molding the cylinder and the crankcase forming the body with resin.
【００１２】また、シリンダおよびクランクケースを成
形によって形成することができるため、製造が容易であ
ると共に、その成形によって寸法精度の高い成形品を得
ることができるので、切削等の後加工を不要とし、しか
も、樹脂自体に耐食性を有するので、腐食対策を施す必
要がなく、製造コストの大幅な低減を図ることができ
る。Further, since the cylinder and the crankcase can be formed by molding, the manufacturing is easy and a molded product with high dimensional accuracy can be obtained by the molding, so that post-processing such as cutting is unnecessary. Moreover, since the resin itself has corrosion resistance, it is not necessary to take measures against corrosion, and the manufacturing cost can be greatly reduced.
【００１３】また、樹脂製のシリンダやクランクケース
は、良好な滑り性を有するため、ピストンを円滑に摺動
させることができると共に、クランクシャフトをクラン
クケースによって直接支持することができ、転がり軸受
の組込みを不要とすることができる。Further, since the resin cylinder and the crankcase have good slidability, the piston can be smoothly slid and the crankshaft can be directly supported by the crankcase, so that the rolling bearing Installation can be eliminated.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図示のように、ボディ１はシリ
ンダ２とクランクケース３とから成り、前記シリンダ２
にはヘッド部２ａの外周に複数の放熱用フィン４が設け
られている。また、ヘッド部２ａにはグロープラグ５を
取付けるプラグ取付孔６が形成されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown, the body 1 is composed of a cylinder 2 and a crankcase 3, and the cylinder 2
Is provided with a plurality of heat radiation fins 4 on the outer periphery of the head portion 2a. A plug mounting hole 6 for mounting the glow plug 5 is formed in the head portion 2a.
【００１５】クランクケース３には、クランク室３ａ
と、そのクランク室３ａに連通するシャフト挿入孔３ｂ
と、外周面からシャフト挿入孔３ｂに連通する混合気供
給孔３ｃが形成されている。The crankcase 3 has a crank chamber 3a.
And a shaft insertion hole 3b communicating with the crank chamber 3a.
And a mixture gas supply hole 3c communicating from the outer peripheral surface to the shaft insertion hole 3b is formed.
【００１６】シャフト挿入孔３ｂにはクランクシャフト
７が挿入される。クランクシャフト７はクランク室３ａ
内において回転可能な円板８を端部に有し、その円板８
の片面外周部に設けたクランクピン９とシリンダ２内に
摺動自在に組込まれるピストン１０とはコンロッド１１
で接続され、前記ピストン１０が往復動することによっ
てクランクシャフト７が回転するようになっている。The crankshaft 7 is inserted into the shaft insertion hole 3b. The crankshaft 7 is in the crank chamber 3a
Has a rotatable disc 8 at its end,
The crank pin 9 provided on the outer peripheral surface of one side of and the piston 10 slidably assembled in the cylinder 2 are the connecting rod 11
The crankshaft 7 is rotated by reciprocating the piston 10.
【００１７】シリンダ２およびクランクケース３は耐熱
性および耐油性を有する樹脂から成り、成形によって形
成されている。ここで、耐熱性および耐油性を有する樹
脂として液晶ポリマーを挙げることができる。液晶ポリ
マーは、全芳香族ポリアミドのような溶液状態で液晶性
を有するものであってもよく、あるいは全芳香族ポリエ
ステルのように、加熱溶融過程で液晶性を有するもので
あってもよい。The cylinder 2 and the crankcase 3 are made of resin having heat resistance and oil resistance and are formed by molding. Here, a liquid crystal polymer can be mentioned as the resin having heat resistance and oil resistance. The liquid crystal polymer may have liquid crystallinity in a solution state such as wholly aromatic polyamide, or may have liquid crystallinity in a heating and melting process such as wholly aromatic polyester.
【００１８】成形によって得られたシリンダ２およびク
ランクケース３は、クランクシャフト７、ピストン１０
およびコンロッド１１の組付け後に互に連結する。その
連結には、超音波溶着する方法あるいはビスの締付けに
よる方法を採用することができる。The cylinder 2 and the crankcase 3 obtained by molding have a crankshaft 7 and a piston 10.
After connecting the connecting rods 11, they are connected to each other. For the connection, a method of ultrasonic welding or a method of tightening screws can be adopted.
【００１９】上記のように、シリンダ２およびクランク
ケース３を樹脂製とすることによって、きわめて軽量な
模型用エンジンを得ることができる。また、シリンダ２
およびクランクケース３を成形により形成することがで
きるため、製造が容易であり、しかも、寸法精度の高い
成形品を得ることができるので切削加工等の後加工を不
要とすることができ、さらに、耐食性を有するので、腐
食対策を施す必要がなく、製造コストの大幅な低減を図
ることができる。As described above, by making the cylinder 2 and the crankcase 3 made of resin, an extremely lightweight model engine can be obtained. Also, cylinder 2
Since the crankcase 3 and the crankcase 3 can be formed by molding, it is easy to manufacture, and since a molded product with high dimensional accuracy can be obtained, post-processing such as cutting work is unnecessary. Since it has corrosion resistance, it is not necessary to take measures against corrosion, and the manufacturing cost can be significantly reduced.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上のように、この発明においては、シ
リンダおよびクランクケースを耐熱性および耐油性に優
れた樹脂により成形するようにしたので、模型用エンジ
ンの軽量化と製造コストの低減を図ることができる。As described above, according to the present invention, the cylinder and the crankcase are made of resin having excellent heat resistance and oil resistance, so that the weight of the model engine and the manufacturing cost can be reduced. be able to.
【図１】この発明に係る模型用エンジンの実施形態を示
す縦断正面図FIG. 1 is a vertical sectional front view showing an embodiment of a model engine according to the present invention.
【図２】図１の縦断側面図2 is a vertical side view of FIG.
２ シリンダ ３ クランクケース ７ クランクシャフト １０ ピストン 2 cylinders 3 crankcase 7 crankshaft 10 pistons
Claims (2)
ダと、前記ピストンの往復動によって回転されるクラン
クシャフトを回動自在に支持するクランクケースとを有
し、前記シリンダとクランクケースのそれぞれを耐熱性
および耐油性を有する樹脂で成形し、そのシリンダとク
ランクケースを互に連結した模型用エンジン。1. A cylinder, in which a piston is slidably incorporated, and a crankcase, which rotatably supports a crankshaft that is rotated by the reciprocating motion of the piston, are heat-resistant for each of the cylinder and the crankcase. A model engine in which the cylinder and crankcase are connected to each other by molding with a resin that has oil resistance and oil resistance.
が、液晶ポリマーから成る請求項１に記載の模型用エン
ジン。2. The model engine according to claim 1, wherein the resin having heat resistance and oil resistance is made of a liquid crystal polymer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002017894A JP2003214173A (en) | 2002-01-28 | 2002-01-28 | Engine for model |
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Cited By (6)
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-
2002
- 2002-01-28 JP JP2002017894A patent/JP2003214173A/en active Pending
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