JP2001200751A - Cylinder liner cooling structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本願発明は、ガスエンジンあ
るいはディーゼルエンジン等のシリンダライナ冷却構造
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder liner cooling structure for a gas engine or a diesel engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ガスエンジンの縦断面図を示す図１にお
いて、周知のように、シリンダライナ１の外周面とシリ
ンダブロック２の円筒状内壁との間には、シリンダライ
ナ１を冷却するために環状の水衣部５が形成されてお
り、該水衣部５に冷却水を通すことにより、シリンダラ
イナ１の熱変形等を阻止している。2. Description of the Related Art In FIG. 1 showing a longitudinal sectional view of a gas engine, between an outer peripheral surface of a cylinder liner 1 and a cylindrical inner wall of a cylinder block 2 for cooling the cylinder liner 1 as is well known. An annular water coat portion 5 is formed, and cooling water is passed through the water coat portion 5 to prevent thermal deformation and the like of the cylinder liner 1.
【０００３】水衣部５の上下方向長さＷ１は、図３に示
すように、ピストンストロークＳに概ね相当する長さに
設定されている。水衣部５の下端Ｐ１は、下死点位置の
ピストン６のトップリング３０の位置よりもやや下側ま
で下方に延びており、水衣部５の上端Ｐ３は、シリンダ
ライナ１の保持に影響がでない範囲で、上端つば部１ａ
の近くまで延びている。The vertical length W1 of the water robe 5 is set to a length substantially corresponding to the piston stroke S, as shown in FIG. The lower end P1 of the water jacket 5 extends slightly below the position of the top ring 30 of the piston 6 at the bottom dead center, and the upper end P3 of the water jacket 5 affects the holding of the cylinder liner 1. The upper end flange 1a
Extends to near.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】機関運転中におけるシ
リンダライナの温度及びその分布は、ガスエンジンやデ
ィーゼルエンジン等のように使用燃料及び燃焼方法の相
違、機種や仕様の相違又は過給機の有無等によって種々
異なっているが、基本的には、燃焼ガス温度の影響を受
け易い上部の方が、燃焼ガス温度の影響を受けにくい下
部よりも高温化する。The temperature and distribution of the cylinder liner during the operation of the engine are determined by the difference in the fuel used and the combustion method, such as in a gas engine or a diesel engine, the model and specifications, or the presence or absence of a supercharger. Basically, the temperature of the upper part which is easily affected by the combustion gas temperature is higher than that of the lower part which is hardly affected by the combustion gas temperature.
【０００５】ところが、前述の図３のように水衣部５の
構造は、上下方向の全長Ｗ１に亘って略一様な断面形状
となっているため、シリンダライナの上下部の温度格差
にかかわらず、一様に冷却することになる。したがっ
て、たとえばシリンダライナ上部の高い温度に対応させ
て冷却水を流すと、シリンダライナ下部が過冷却にな
り、シリンダライナ全体としても過冷却になる。そのた
め、燃焼ガスが過冷却になり、燃焼ガス温度が低下する
と、排気損失が低下する。そうすると、過給機を備えた
エンジンでは、過給機効率が低下し、機関効率が低下す
る。また、シリンダライナの過冷却は、潤滑油温度の低
下により潤滑油の粘度が大きくなり、機械損失が増大す
るという課題も生じる。However, as shown in FIG. 3 described above, the structure of the water robe 5 has a substantially uniform cross-sectional shape over the entire length W1 in the vertical direction. Instead, it cools uniformly. Therefore, for example, when cooling water is supplied in correspondence with the high temperature of the upper portion of the cylinder liner, the lower portion of the cylinder liner is supercooled, and the entire cylinder liner is also supercooled. Therefore, when the combustion gas is supercooled and the temperature of the combustion gas decreases, the exhaust loss decreases. Then, in the engine provided with the supercharger, the supercharger efficiency decreases, and the engine efficiency decreases. In addition, when the cylinder liner is supercooled, the viscosity of the lubricating oil increases due to a decrease in the lubricating oil temperature, which causes a problem that the mechanical loss increases.
【０００６】反対に、燃焼ガス温度の影響を受けにくい
シリンダライナ下部に対応させて冷却水を流すと、今度
は冷却不足となり、シリンダライナに熱変形等の影響を
及ぼすと共に、ガスエンジンでは、ノッキングの発生が
懸念される。On the other hand, if cooling water is supplied to the lower portion of the cylinder liner, which is hardly affected by the temperature of the combustion gas, cooling will be insufficient, which will cause thermal deformation and the like on the cylinder liner. There is a concern about the occurrence of
【０００７】上記課題に対し、水衣部の形状及び寸法を
機種毎に変更して、対処することは可能である。たとえ
ばシリンダライナ上下部の温度格差に応じて、水衣部の
下部を短くしたり、水衣部の下部の断面積を小さくする
ことにより、シリンダライナ下部に対する冷却性能を規
制することは可能である。[0007] The above problem can be dealt with by changing the shape and size of the water robe for each model. For example, depending on the temperature difference between the upper and lower portions of the cylinder liner, it is possible to regulate the cooling performance for the lower portion of the cylinder liner by shortening the lower portion of the water jacket portion or reducing the cross-sectional area of the lower portion of the water jacket portion. .
【０００８】しかし、水衣部の形状及び断面積を変更す
るためには、大きくて重量物であるシリンダブロック自
体を、エンジンの各種機種に合わせて製造あるいは改造
しなければならず、製造コストの増加及び部品管理の煩
雑化は避けられない。However, in order to change the shape and cross-sectional area of the water robe, the large and heavy cylinder block itself must be manufactured or modified in accordance with various types of engines. The increase and the complication of parts management are inevitable.
【０００９】[0009]
【発明の目的】本願発明は、ディーゼルエンジンあるい
はガスエンジン等の使用燃料及び燃焼方法の相違、機種
あるいは仕様の相違又は過給機の有無に対し、低コスト
で、かつ、簡単な加工により水衣部による冷却性能を制
御し、各機種等に応じた適正なシリンダライナの冷却を
行なえるようにすることを目的としている。An object of the present invention is to provide a low cost and simple processing method for a difference in fuel and combustion method, such as a diesel engine or a gas engine, a difference in models or specifications, or the presence or absence of a supercharger. It is an object of the present invention to control the cooling performance of the unit so that the cylinder liner can be appropriately cooled in accordance with each model.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本願請求項１記載の発明
は、シリンダライナの外周面とシリンダブロックの内壁
との間に、シリンダライナを取り囲む水衣部を形成し、
該水衣部の上下方向の長さを、ピストンストロークに概
ね対応する長さとし、水衣部の下部に対応するシリンダ
ライナ外周面に、断熱材よりなるコーティング層を形成
していることを特徴とするシリンダライナ冷却構造であ
る。According to the first aspect of the present invention, a water garment surrounding the cylinder liner is formed between the outer peripheral surface of the cylinder liner and the inner wall of the cylinder block.
The length in the vertical direction of the water coat portion is set to a length substantially corresponding to a piston stroke, and a coating layer made of a heat insulating material is formed on an outer peripheral surface of a cylinder liner corresponding to a lower portion of the water coat portion. Cylinder liner cooling structure.
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載のシ
リンダライナ構造において、シリンダライナ外周面に形
成される断熱材のコーティング層は、水衣部の下端から
水衣部の上下方向長さの概ね１／２〜２／３の位置まで
形成していることを特徴とするシリンダライナ冷却構造
である。According to a second aspect of the present invention, in the cylinder liner structure according to the first aspect, the coating layer of the heat insulating material formed on the outer peripheral surface of the cylinder liner has a length from the lower end of the water robe portion to the vertical direction of the water robe portion. The cylinder liner cooling structure is characterized in that the cylinder liner cooling structure is formed up to approximately 1/2 to 2/3.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図１は、前記従来技術の説明の欄
でも少し説明しているが、本願発明を適用できるガスエ
ンジンの縦断面図である。シリンダブロック２は、下半
部にクランク室形成部（クランクケース部）２ａを一体
に有し、該クランク室形成部２ａの下端にはオイルパン
３が締結され、シリンダブロック２の上端にはシリンダ
ヘッド４が締結されている。シリンダヘッド４の上端に
は弁腕カバー８が締結されている。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a gas engine to which the invention of the present application can be applied, which is also explained a little in the description of the prior art. The cylinder block 2 integrally has a crank chamber forming portion (crank case portion) 2a in a lower half portion, an oil pan 3 is fastened to a lower end of the crank chamber forming portion 2a, and a cylinder The head 4 is fastened. A valve arm cover 8 is fastened to the upper end of the cylinder head 4.
【００１３】シリンダヘッド４内には、吸気弁１０及び
排気弁等が装着されると共に吸気通路１１等が形成さ
れ、シリンダヘッド４の上面には弁腕１２等が装着され
ている。シリンダヘッド４の給気ポート側の端面には給
気マニホールド１４が取り付けられ、給気マニホールド
１４は過給機１５のコンプレッサ部１５ａを介して空気
取入装置に連通している。シリンダヘッド４の排気ポー
ト側の端面には排気マニホールド１６が取り付けられ、
排気マニホールド１６は過給機１５のタービン部１５ｂ
を介してマフラ等排気装置に連通している。In the cylinder head 4, an intake valve 10, an exhaust valve and the like are mounted, and an intake passage 11 and the like are formed. On the upper surface of the cylinder head 4, a valve arm 12 and the like are mounted. An air supply manifold 14 is attached to an end face on the air supply port side of the cylinder head 4, and the air supply manifold 14 communicates with an air intake device via a compressor section 15 a of a supercharger 15. An exhaust manifold 16 is attached to the end face of the cylinder head 4 on the exhaust port side,
The exhaust manifold 16 is a turbine section 15b of the turbocharger 15.
Through an exhaust device such as a muffler.
【００１４】シリンダブロック２の内壁にはシリンダラ
イナ１が嵌着されている。シリンダライナ１の上端部に
は外向きつば部１ａが一体に形成されており、該外向き
つば部１ａは、シリンダブロック内壁の上端に形成され
た拡径部に嵌合すると共に、シリンダヘッドガスケット
２０を介してシリンダヘッド４の下端面で押え付けら
れ、これにより上下方向移動不能に固定されている。シ
リンダライナ１の下端部の外周は、３本のＯリング２１
を介してシリンダブロック内壁に嵌合している。A cylinder liner 1 is fitted on the inner wall of the cylinder block 2. An outward flange 1a is integrally formed at the upper end of the cylinder liner 1. The outward flange 1a fits into an enlarged diameter portion formed at the upper end of the inner wall of the cylinder block and has a cylinder head gasket. The lower end surface of the cylinder head 4 is pressed through the lower end 20 of the cylinder head 4 so as to be immovable in the vertical direction. The outer periphery of the lower end of the cylinder liner 1 has three O-rings 21.
Is fitted to the inner wall of the cylinder block.
【００１５】シリンダライナ１の内周面には、周知のよ
うにピストン６が嵌合し、連接棒２２を介してクランク
軸２３のクランクピン２４に連結している。The piston 6 is fitted on the inner peripheral surface of the cylinder liner 1 as is well known, and is connected to a crank pin 24 of a crank shaft 23 via a connecting rod 22.
【００１６】シリンダライナ１の外周面とシリンダブロ
ック２の内壁との間に環状の水衣部５が形成されてお
り、水衣部５の下端部は冷却水ポンプ２６に接続し、水
衣部５の上端は冷却水通路を介してシリンダヘッド４内
の冷却水ジャケット２８に連通し、該冷却水ジャケット
２８の上端出口は熱交換器２７を介して上記冷却水ポン
プ２６の吸込み側に連通している。An annular water coat 5 is formed between the outer peripheral surface of the cylinder liner 1 and the inner wall of the cylinder block 2, and the lower end of the water coat 5 is connected to a cooling water pump 26. The upper end of 5 communicates with a cooling water jacket 28 in the cylinder head 4 via a cooling water passage, and the upper end outlet of the cooling water jacket 28 communicates with the suction side of the cooling water pump 26 via a heat exchanger 27. ing.
【００１７】図２は、本願発明を適用したシリンダライ
ナ１の拡大縦断面図であり、水衣部５は、その上端Ｐ３
が上端つば部１ａよりやや下方に位置し、下端Ｐ１が、
シリンダライナ下端部の３本のＯリング２１のうち、最
上端のＯリング２１の近傍に位置しており、上記上端Ｐ
３から下端Ｐ１までの上下方向長さＷ１は、ピストンス
トロークＳに概ね対応している。ピストン６と水衣部５
との相対的な位置関係を説明すると、上死点位置のピス
トン６のトップリング３０の位置に対し、水衣部上端Ｐ
３はやや下方に位置し、下死点位置のピストン６のトッ
プリング３０に対し、水衣部下端Ｐ１はやや下方に位置
している。したがって、ピストン６は、その頂壁部分
が、概ね水衣部５の上下方向範囲（Ｗ１）内で往復運動
するように設定されている。FIG. 2 is an enlarged vertical sectional view of the cylinder liner 1 to which the present invention is applied.
Is located slightly below the upper end flange 1a, and the lower end P1 is
Of the three O-rings 21 at the lower end of the cylinder liner, the upper end P
The vertical length W1 from 3 to the lower end P1 substantially corresponds to the piston stroke S. Piston 6 and water robe 5
The relative positional relationship between the top ring 30 and the top ring 30 of the piston 6 at the top dead center position will be described.
Reference numeral 3 is located slightly below, and the lower end P1 of the water jacket portion is located slightly below the top ring 30 of the piston 6 at the bottom dead center position. Therefore, the piston 6 is set such that the top wall portion reciprocates substantially within the vertical direction range (W1) of the water robe section 5.
【００１８】水衣部５の壁面を構成するシリンダライナ
外周面のうち、水衣部下端Ｐ１から水衣部５の上下方向
長さ幅Ｗ１の略１／２強程度上方の位置Ｐ２に亘る範囲
（Ｗ２）に、断熱材よりなるコーティング層３１が環状
に形成されている。これにより水衣部５の下部とシリン
ダライナ１との間の熱伝達を制限している。In the outer peripheral surface of the cylinder liner constituting the wall surface of the water robe 5, a range extending from a lower end P1 of the water robe to a position P2 which is approximately half the vertical width W1 of the water robe 5 more than about 1/2. (W2), a coating layer 31 made of a heat insulating material is formed in an annular shape. This limits the heat transfer between the lower portion of the water robe section 5 and the cylinder liner 1.
【００１９】コーティング層３１を形成する断熱材とし
ては、窒化珪素、アルミナ系あるいはリシア系のセラミ
ック材が使用されている。その他に、断熱塗料あるいは
断熱コンパウンド等を断熱材として利用することも可能
である。As a heat insulating material for forming the coating layer 31, a ceramic material of silicon nitride, alumina or lithia is used. In addition, a heat insulating paint or a heat insulating compound can be used as a heat insulating material.
【００２０】コーティング層３１の厚みは、エンジンの
種類あるいは機種によるシリンダライナの温度又はその
分布によって変更されるものであり、厚みを変更するこ
とにより、水衣部５の下部とシリンダライナ１との間の
熱伝達率の規制度合いを調節することができる。The thickness of the coating layer 31 is changed by the temperature of the cylinder liner or its distribution depending on the type or model of the engine. By changing the thickness, the thickness of the lower portion of the water coat portion 5 and the cylinder liner 1 is changed. The degree of regulation of the heat transfer coefficient between them can be adjusted.
【００２１】また、コーティング層の上下方向の長さＷ
２も、エンジンの種類あるいは機種によるシリンダライ
ナの温度又はその分布によって調整されるものである
が、ガスエンジンでは、水衣部５の上下方向長さＷ１の
概ね１／２から１／３程度に設定するのが好ましい。The vertical length W of the coating layer
2 is also adjusted according to the temperature of the cylinder liner or its distribution depending on the type or model of the engine. In the gas engine, however, the length W1 of the water robe section 5 in the vertical direction is approximately か ら to １ ／. It is preferable to set.
【００２２】[0022]
【作用】機関運転中、図１の冷却水ポンプ２６からシリ
ンダブロック２内に供給される冷却水は、水衣部５の全
域を流れるが、上記のようにシリンダライナ下部に断熱
用のコーティング層３１を形成しているので、燃焼ガス
温度の影響が強いシリンダライナ上部は、コーティング
層３１を介さない水衣部５により適正温度まで十分に冷
却し、一方、燃焼ガス温度の影響を受けにくいシリンダ
ライナ下部は、断熱材のコーティング層３１により熱伝
達を制限していることにより、過冷却を防止する。During operation of the engine, the cooling water supplied from the cooling water pump 26 shown in FIG. 1 into the cylinder block 2 flows through the entire area of the water coat portion 5. As described above, the heat insulating coating layer is formed under the cylinder liner. Since the cylinder liner 31 is formed, the upper part of the cylinder liner, which is strongly affected by the combustion gas temperature, is sufficiently cooled to an appropriate temperature by the water coating section 5 without passing through the coating layer 31, and on the other hand, the cylinder which is hardly affected by the combustion gas temperature The lower part of the liner prevents overcooling by restricting heat transfer by a coating layer 31 of heat insulating material.
【００２３】[0023]
【その他の発明の実施の形態】（１）本願発明は、ディ
ーゼルエンジンあるいはガスエンジンだけでなく、ガソ
リンエンジンにも適用可能であり、また、過給機を備え
ていないエンジンにも適用可能である。[Other Embodiments] (1) The present invention is applicable not only to a diesel engine or a gas engine but also to a gasoline engine, and is also applicable to an engine having no supercharger. .
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１）図２において、シリンダライナ１の外周面を取り
囲む水衣部５の上下方向の長さを、ピストンストローク
Ｓに概ね対応する長さとし、水衣部５の下部に対応する
シリンダライナ外周面に、断熱材よりなるコーティング
層３１を形成しているので、燃焼ガス温度の影響が強い
シリンダライナ上部は、冷却水により十分な冷却が行な
え、一方、燃焼ガス温度の影響を受けにくいシリンダラ
イナ下部は、水衣部５との間に断熱材のコーティング層
３１が介在していることにより、過冷却を防止する。す
なわち、シリンダライナ１の上下部の温度格差に対応し
て水衣部５の冷却性能を制御し、エンジンに応じた適正
なシリンダライナ温度を保つことができる。As described above, according to the present invention, (1) In FIG. 2, the vertical length of the water jacket 5 surrounding the outer peripheral surface of the cylinder liner 1 is set to a length substantially corresponding to the piston stroke S. Since the coating layer 31 made of a heat insulating material is formed on the outer peripheral surface of the cylinder liner corresponding to the lower portion of the water coat portion 5, the upper portion of the cylinder liner, which is strongly affected by the combustion gas temperature, is sufficiently cooled by the cooling water. On the other hand, the lower part of the cylinder liner, which is hardly affected by the temperature of the combustion gas, prevents the supercooling due to the coating layer 31 of the heat insulating material interposed between the lower part of the cylinder liner and the water robe section 5. That is, the cooling performance of the water robe section 5 is controlled in accordance with the temperature difference between the upper and lower portions of the cylinder liner 1, and an appropriate cylinder liner temperature according to the engine can be maintained.
【００２５】（２）燃焼ガスの過冷却を防ぐことができ
るので、たとえば過給機を備えたエンジンでは、過給機
効率を高く維持し、機関効率を向上させることができ、
また、シリンダライナ内周面の潤滑油の粘度が高くなる
のを防ぎ、ピストン摺動機械損失を低減することができ
る。一方、シリンダライナ上部が高温になり過ぎるのも
阻止できるので、ガスエンジンにおいてノッキングの発
生を回避し、機関効率を向上させることもできる。(2) Since supercooling of the combustion gas can be prevented, for example, in an engine having a supercharger, the supercharger efficiency can be maintained high and the engine efficiency can be improved.
In addition, it is possible to prevent the viscosity of the lubricating oil on the inner peripheral surface of the cylinder liner from being increased, and to reduce the mechanical loss of the piston sliding. On the other hand, the upper portion of the cylinder liner can be prevented from becoming too hot, so that knocking can be avoided in the gas engine, and the engine efficiency can be improved.
【００２６】（３）水衣部５に対応するシリンダライナ
壁面の温度を制御するための手段として、シリンダライ
ナ１に断熱材のコーティング層３１を加工処理するだけ
でよく、水衣部自体の形状は変更しないので、大形部材
で重量物のシリンダブロック２の構造を変更する必要は
なく、従来のシリンダブロックをそのまま流用すること
ができる。すなわち、シリンダブロック２としては、ピ
ストンストロークに対応する上下方向長さＷ２の水衣部
５を有する従来型シリンダブロックを用い、これに対
し、各種長さ及び厚みの断熱材コーティング層３１を施
したシリンダライナ１から適正なものを選び、エンジン
に装着するだけで、水衣部５の冷却性能をエンジンにと
って適正なものに設定することができ、製造コスト及び
管理コストを節約できる。また、エンジンの使用途中で
も、メンテナンス時にシリンダライナ１を取り替えるだ
けで、簡単に水衣部５のシリンダライナ冷却性能を変更
することができる。(3) As a means for controlling the temperature of the wall surface of the cylinder liner corresponding to the water coat section 5, it is only necessary to process the coating layer 31 of the heat insulating material on the cylinder liner 1, and the shape of the water coat section itself is obtained. Is not changed, it is not necessary to change the structure of the cylinder block 2 which is a large member and is heavy, and the conventional cylinder block can be used as it is. That is, as the cylinder block 2, a conventional cylinder block having a water coat section 5 having a vertical length W2 corresponding to a piston stroke was used, and a heat insulating material coating layer 31 having various lengths and thicknesses was applied thereto. By simply selecting an appropriate one from the cylinder liner 1 and mounting it on the engine, the cooling performance of the water robe section 5 can be set to an appropriate one for the engine, thereby reducing manufacturing costs and management costs. Further, even during the use of the engine, the cylinder liner cooling performance of the water jacket 5 can be easily changed only by replacing the cylinder liner 1 during maintenance.
【００２７】（４）シリンダライナ外周面に形成される
断熱材コーティング層３１を、水衣部下端Ｐ１から水衣
部５の上下方向長さの概ね１／２〜２／３の位置まで形
成していると、燃焼ガスの影響を受け易い燃焼室上部
と、燃焼ガスの影響を受けにくい燃焼室下部とに概ね対
応させることができ、上記（１）の効果が一層顕著にな
る。(4) The heat insulating material coating layer 31 formed on the outer peripheral surface of the cylinder liner is formed from the lower end P1 of the water clothes portion to a position approximately 1/2 to 2/3 of the length of the water clothes portion 5 in the vertical direction. Accordingly, the upper part of the combustion chamber which is easily affected by the combustion gas and the lower part of the combustion chamber which is hardly affected by the combustion gas can be substantially corresponded, and the effect (1) becomes more remarkable.
【図１】 本願発明を適用できるガスエンジンの縦断面
図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a gas engine to which the present invention can be applied.
【図２】 図１のシリンダライナの縦断面拡大図であ
る。FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of the cylinder liner of FIG.
【図３】 従来のシリンダライナの縦断面拡大図であ
る。FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view of a conventional cylinder liner.
１ シリンダライナ ２ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ５ 水衣部 ６ ピストン ３１ コーティング層 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder liner 2 Cylinder block 4 Cylinder head 5 Water robe 6 Piston 31 Coating layer
Claims (2)
ックの内壁との間に、シリンダライナを取り囲む水衣部
を形成し、該水衣部の上下方向の長さを、ピストンスト
ロークに概ね対応する長さとし、水衣部の下部に対応す
るシリンダライナ外周面に、断熱材よりなるコーティン
グ層を形成していることを特徴とするシリンダライナ冷
却構造。1. A water coat portion surrounding a cylinder liner is formed between an outer peripheral surface of a cylinder liner and an inner wall of a cylinder block, and a length of the water coat portion in a vertical direction is set to a length substantially corresponding to a piston stroke. A cylinder liner cooling structure, wherein a coating layer made of a heat insulating material is formed on an outer peripheral surface of a cylinder liner corresponding to a lower portion of a water robe section.
において、シリンダライナ外周面に形成される断熱材の
コーティング層は、水衣部の下端から水衣部の上下方向
長さの概ね１／２〜２／３の位置まで形成していること
を特徴とするシリンダライナ冷却構造。2. The cylinder liner cooling structure according to claim 1, wherein the coating layer of the heat insulating material formed on the outer peripheral surface of the cylinder liner is approximately の of the vertical length of the water robe portion from the lower end of the water robe portion. A cylinder liner cooling structure, wherein the cylinder liner cooling structure is formed up to 2/3.
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