KR20090005815A - Condensate water drain apparatus of fuel cell stack for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 스택의 운전 시에 애노드(anode) 출구에서 생성되는 물을 효과적으로 배출하기 위한 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치에 관한 것이다. The present invention relates to an apparatus for discharging condensate of a fuel cell stack for an automobile, and more particularly, to an apparatus for discharging condensate of an automotive fuel cell stack for effectively discharging water generated at an anode outlet during operation of a fuel cell stack. It is about.
일반적으로, 연료전지는 연료가 가지고 있는 화학에너지를 연소에 의해 열로 바꾸지 않고 전지 내에서 전기화학적으로 직접 전기에너지로 바꾸는 장치이며, 자동차나 레이저 전기기구 등의 동력원으로 관심있게 연구되는 무공해 발전장치이다.In general, a fuel cell is a device that converts chemical energy contained in a fuel into electric energy directly in a cell without being converted into heat by combustion, and is a pollution-free power generation device that is being studied as a power source for automobiles or laser electric appliances. .
특히, 고분자 전해질형 연료전지는 100℃ 이하의 낮은 온도에서 작동 가능하고 빠른 응답성 및 고출력 밀도를 가지는 바, 자동차용으로 적합한 전기화학적인 동력원으로 알려져 있다.In particular, the polymer electrolyte fuel cell is known as an electrochemical power source suitable for automobiles because it can operate at a low temperature of 100 ° C. or less, and has fast response and high power density.
이러한 고분자 전해질형 연료전지에서는 전기를 생산하는 단위전지가 적층된 연료전지 스택이 애노드(anode)로 연료기체인 수소를 공급받고 캐소드(cathode)로 산화제인 산소를 공급받아 전기를 생산하게 된다.In such a polymer electrolyte fuel cell, a fuel cell stack in which electricity is produced is stacked to produce electricity by receiving hydrogen as a fuel gas as an anode and oxygen as an oxidant as a cathode.
즉, 고분자 전해질형 연료전지에서 수소와 산소는 전기화학적으로 반응하여 물을 생성하면서 전기에너지를 발생시키는데, 공급된 수소가 애노드 전극의 촉매에서 수소이온과 전자로 분리되고, 이때 생성된 수소이온이 양이온 교환막을 통해 캐소드로 이동하여 공급된 산소와 전자를 받아 물을 생성하면서 전기에너지를 발생시키게 된다.That is, in a polymer electrolyte fuel cell, hydrogen and oxygen react with each other electrochemically to generate water to generate electrical energy. The supplied hydrogen is separated into hydrogen ions and electrons at the anode electrode catalyst, and the generated hydrogen ions are It moves to the cathode through the cation exchange membrane receives the supplied oxygen and electrons to generate water while generating water.
그 반응식은 다음과 같다.The scheme is as follows.
- 애노드(anode) : H2 →2H+ + 2eAnode: H2 → 2H + + 2e
- 캐소드(cathode) : 1/2O2 + 2H+ + 2e →H2OCathode: 1 / 2O2 + 2H + + 2e → H2O
이러한 화학반응식에 의해 상기 캐소드에서 물이 생성된다. This chemical reaction produces water at the cathode.
상기 캐소드에서 발생된 물은 스택 내의 크로스오버(cross over) 현상에 의해 애노드 측으로 이동하며 스택 외부로 배출된다. Water generated at the cathode moves to the anode side by a crossover phenomenon in the stack and is discharged out of the stack.
연료전지 스택 내에서 생성된 생성수의 양은 연료전지 운전조건에 따라 달라지나, 최대 분당 약 300 ml 정도의 물이 생성된다.The amount of generated water in the fuel cell stack depends on the fuel cell operating conditions, but a maximum of about 300 ml of water is produced per minute.
한편, 연료전지 차량의 경우 반응 후에 스택 외부로 배출되는 수소가 재순환 블로워를 통해 수소탱크에서 공급되는 수소와 합쳐져 다시 연료전지 스택 안으로 유입된다. Meanwhile, in the fuel cell vehicle, hydrogen discharged to the outside of the stack after the reaction is combined with hydrogen supplied from the hydrogen tank through a recirculation blower and introduced into the fuel cell stack.
이때, 상기 재순환 블로워로 유입되는 수소에는 반응 후에 생성된 응축수가 존재하며, 이러한 응축수는 재순환 블로워의 운전을 방해하여 내구성을 악화시키게 되고, 재순환 블로워가 정상 작동되지 않아서 응축수가 효과적으로 배출되지 못하기 때문에 연료전지 스택 내에 응축수가 쌓이게 되므로 스택의 내구성 및 냉시동에 악영향을 미친다. In this case, condensate generated after the reaction is present in the hydrogen flowing into the recycle blower, and the condensate deteriorates durability by disturbing the operation of the recycle blower, and the recycle blower does not operate normally, so condensate is not effectively discharged. Condensate builds up in the fuel cell stack, adversely affecting the stack's durability and cold start.
이에 도 13에 도시된 바와 같이, 애노드 측의 응축수를 배출하기 위해 워터트랩(water trap)이 장착되는 바, 상기 워터트랩은 물을 저장하기 위한 리저버(reservoir)(106), 리저버 상단부의 응축수 유입구(107), 리저버 하단부의 응축수 배출구(108), 측면에 고정되어 수위를 감지하기 위한 센서(109)로 구성되어 있다. As shown in FIG. 13, a water trap is mounted to discharge the condensate on the anode side, and the water trap is a
이러한 워터트랩의 기능에 대하여 설명하면 재순환 블로워에서 응축수가 응축수 유입구(107)를 통해 리저버(106)로 유입되며, 상단부에 고정된 센서(109)에 의해 응축수가 감지되면, 응축수 배출구(108)의 솔레노이드 밸브(110)가 열려서 물이 배출된다. The function of the water trap will be described. When the condensate is introduced into the
이때, 물은 중력에 의해서 하방으로 배출되며, 하단부에 고정된 센서(109)에 의해 응축수가 감지되지 않게 되면 솔레노이드 밸브(110)가 닫혀 물 배출을 멈추게 된다. At this time, the water is discharged downward by gravity, and when the condensate is not detected by the
따라서, 상기 리저버(106) 하단부의 센서(109) 아래쪽으로는 항상 물이 고여 있어 수소의 외부 유출을 막아 주게 된다.Therefore, water is always accumulated under the
그런데, 상기 워터트랩은 중력에 의해서 물을 배출하기 때문에 항상 연료전지 스택의 위치보다 아래에 놓이게 된다. However, since the water trap discharges water by gravity, the water trap is always below the position of the fuel cell stack.
따라서, 연료전지 스택 아래로 일정 공간이 존재하지 않으면, 워터트랩의 설 치가 불가능하며, 제대로 기능을 할 수 없게 된다. Therefore, if there is no space below the fuel cell stack, the water trap cannot be installed and cannot function properly.
전용플랫폼 차량의 연료전지 스택은 차량의 언더 플로워에 위치하기 때문에, 스택 아래로 워터트랩을 설치할 수 있는 공간이 없으며, 다른 공간에 워터트랩을 설치하게 되면 제 기능을 하지 못하게 되는 문제점이 있다.Since the fuel cell stack of the dedicated platform vehicle is located in the underfloor of the vehicle, there is no space for installing the water trap under the stack, and if the water trap is installed in another space, the fuel cell stack may not function properly.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 연료전지 스택의 운전 시에 애노드(anode) 출구에서 생성되는 물을 효과적으로 배출하기 위하여 수소 배출라인에 응축수 배출장치를 설치하되, 상기 수소 배출라인을 응축수 배출장치의 리저버 내에서 분리시켜 반응기체가 리저버를 통과하면서 응축수가 자동으로 제거되도록 하는 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 제공하고자 한다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, in order to effectively discharge the water generated at the anode (anode) outlet during operation of the fuel cell stack, a condensate discharge device is installed in the hydrogen discharge line, The present invention aims to provide a condensate discharge device for a fuel cell stack for automobiles by separating the hydrogen discharge line in the reservoir of the condensate discharge device so that the condensate is automatically removed as the reactor passes through the reservoir.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치는 수소 배출라인에 설치되며 수소 기체에 포함된 응축수를 분리하여 저장하는 박스 형상의 리저버(reservoir)(10)와, 상기 리저버(10) 상단부에 형성된 적어도 하나 이상으로 이루어진 관형상의 수소 입구(11a,11b) 및 상기 리저버(10) 하단부에 형성된 관형상의 수소 출구(12)와, 상기 리저버(10) 전면에 고정되어 수위를 감지하기 위한 적어도 하나 이상의 센서(13,14)와, 상기 센서(13,14)를 통해 감지된 응축수의 설정량에 따라 개폐 작동하는 응축수 배출구(15)로 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the condensate discharge device for a fuel cell stack for automobiles according to the present invention is installed in a hydrogen discharge line and has a box-shaped reservoir (10) for separating and storing condensate contained in hydrogen gas. At least one tubular hydrogen inlet (11a, 11b) formed at least one upper end of the reservoir (10) and a tubular hydrogen outlet (12) formed at the lower end of the reservoir (10), and in front of the reservoir (10) At least one sensor (13,14) is fixed to detect the water level, characterized in that consisting of the
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치에 의하면, 연료전지 스택의 높이가 제한적인 전용플랫폼 차량에서 수소 배출라인이 수평으로 장착되더라도 원활하게 응축수를 배출시킬 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the condensate discharge device of the fuel cell stack for automobiles according to the present invention, even if the hydrogen discharge line is mounted horizontally in a dedicated platform vehicle having a limited height of the fuel cell stack can be smoothly discharged condensate It works.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 개략적인 도면이다. 1 is a schematic view showing a condensate discharge device of a fuel cell stack for automobiles according to the present invention.
본 발명은 연료전지 스택의 운전 시에 애노드 출구에서 생성되는 물을 효과적으로 배출하기 위해 수소 배출라인에 설치되는 연료전지 스택의 응축수 배출장치로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 수소 배출라인을 리저버(10) 내에서 분리시켜 반응기체가 리저버(10)를 통과하면서 응축수가 제거된다. The present invention is a condensate discharge device of the fuel cell stack installed in the hydrogen discharge line to effectively discharge the water generated at the anode outlet during operation of the fuel cell stack, as shown in Figure 1, the reservoir reservoir The condensed water is removed while the reactor is passed through the
이러한 연료전지 스택의 응축수 배출장치는, 수소 배출라인에 설치되며 수소 기체에 포함된 응축수를 분리하여 저장하는 박스 형상의 리저버(reservoir)(10)와, 상기 리저버(10) 상단부에 형성된 적어도 하나 이상으로 이루어진 관형상의 수소 입구(11a,11b) 및 상기 리저버(10) 하단부에 형성된 관형상의 수소 출구(12)와, 상기 리저버(10) 전면에 고정되어 수위를 감지하기 위한 적어도 하나 이상의 센서(13,14)와, 상기 센서(13,14)를 통해 감지된 응축수의 설정량에 따라 솔레노이드 밸브(16)를 구동시켜 개폐 작동하는 응축수 배출구(15)로 구성되어 있다. The condensate discharge device of the fuel cell stack may include a box-
이와 같은 구성으로 이루어진 연료전지 스택의 응축수 배출장치의 작동 원리는 스택 내에서 반응한 수소가 상기 리저버(10) 양측의 수소 입구(11a,11b)로 유입되며, 상기 수소 입구(11a,11b)의 형상에 따라 스월(swirl)이나 텀블(tumble) 유동을 일으키면서 리저버(10) 안에서 유동하게 된다.The operating principle of the condensate discharge device of the fuel cell stack having such a configuration is that the hydrogen reacted in the stack is introduced into the
수소 기체가 리저버(10) 내에서 유동하면서 수소 기체에 포함되어 있는 응축수가 분리되며, 응축수가 제거된 수소 기체는 리저버(10) 상부로 이동하여 수소 출구(12)로 배출된다.As the hydrogen gas flows in the
상기 리저버(10) 안으로 유입되는 수소 기체는 최대 약 50 m/sec의 속도를 갖기 때문에, 스월이나 텀블 유동을 만들어 줌으로써 효과적으로 응축수를 제거할 수 있다. Since the hydrogen gas flowing into the
수소 기체와 분리된 응축수는 리저버(10)에 저장되며, 리저버(10)에 장착된 상측의 센서(13)에 의해 물의 수위를 감지하여 솔레노이드 밸브(16)가 열리게 되며 저장된 응축수가 응축수 배출구(15)로 배출된다. The condensate separated from the hydrogen gas is stored in the
상기 리저버(10)에 장착된 하측 센서(14)에 의해 응축수가 감지되지 않으면 솔레노이드 밸브(16)가 닫히게 되고, 응축수의 배출을 중지하게 된다. If the condensate is not detected by the
따라서, 상기 리저버(10) 안에는 일정량의 물이 저장되고, 수소의 외부 배출을 방지하게 된다. Therefore, a certain amount of water is stored in the
이때, 상기 연료전지 스택의 응축수 배출장치는 수소 배출라인에 장착되어 있어, 리저버(10) 안의 압력이 대기압보다 항상 높은 상태에 있기 때문에 솔레노이 드 밸브(16)가 열리면 리저버(10) 내부와 대기의 압력차에 의해서 응축수가 자연적으로 외부로 배출된다. At this time, the condensate discharge device of the fuel cell stack is mounted on the hydrogen discharge line, the pressure in the
한편, 첨부한 도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제1실시예로서, 도 2는 수소 입구(11a,11b)의 형상을 변경하여 리저버(10) 안으로 유입되는 수소의 흐름이 유동을 발생시킬 수 있도록 되어 있다. On the other hand, Figures 2 to 4 attached as a first embodiment showing the condensate discharge device of the fuel cell stack for automobiles according to the present invention, Figure 2 is to change the shape of the hydrogen inlet (11a, 11b)
즉, 상기 수소 입구(11a,11b)를 하방으로 향하게 하여, 응축수가 수소 출구(12)로 배출되는 것을 방지하게 된다.That is, the
또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 위에서 바라봤을 때 수소 입구(11a,11b)를 좌우로 일정 각도 어긋나게 형성함으로써, 리저버(10) 내부에 스월(swirl) 유동을 발생시켜 더욱 효과적으로 응축수를 배출시키는 것이 가능하다. In addition, as shown in FIG. 3, when viewed from above, the
도 4는 이와 유사하게 수소 입구(11a,11b)를 일측은 상방으로 타측은 하방으로 어긋나게 형성하여 텀블(tumble)유동을 발생시켜 응축수의 배출을 더 용이하게 한다. 4 similarly, the
또한, 상기 수소 입구(11a,11b)의 배관을 다공성 배관으로 사용하여 수소 기체의 확산을 용이하게 할 수도 있다.In addition, the piping of the
첨부한 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제2실시예로서, 도2의 연료전지 스택의 응축수 배출장치에서 수소 기체의 유동을 원활하게 하기 위해 리저버(10) 내의 수소 출구(12)의 단부를 확장되도록 한 것이다. 5 is a second embodiment showing a condensate discharge device of a fuel cell stack for an automobile according to the present invention, the
이때, 상기 수소 입구(11a,11b)의 형상은 전술한 것과 마찬가지로 다양한 연결 형상으로 제작할 수 있는 것이 바람직하다. At this time, it is preferable that the shapes of the
첨부한 도 6은 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제3실시예로서, 리저버(10) 내를 구획하는 배플(baffle)(18,19)이 설치되어 있다. 6 is a third embodiment showing the condensate discharge device of the fuel cell stack for automobiles according to the present invention, and
이는 차량이 기울어짐에 따라 상기 리저버(10) 내에 저장된 물의 높이가 달라지게 되어 센서(13,14)가 오작동을 일으킬 소지가 발생하게 된다.This is because the height of the water stored in the
따라서, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 리저버(10) 내의 수소 입구(11a,11b)와 센서(13,14)의 사이에 메쉬(mesh) 형상의 응축수 배플(120)을 설치하여 센서(13,14)의 오작동을 방지할 수 있게 된다. Accordingly, as shown in FIG. 6, a mesh-shaped condensate baffle 120 is installed between the
이때, 상기 응축수 배플의 형상은 센서(13,14)의 위치나 응축수 배출구(15)의 위치에 따라서 바뀔 수 있으며, 수소 입구(11a,11b)와 수소 출구(12) 사이에도 기체 배플(121)을 설치하여 수소 출구(12)로의 응축수 유입을 막을 수 있다. In this case, the shape of the condensate baffle may be changed according to the position of the
첨부한 도 7은 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제4실시예로서, 수소 입구(11a,11b) 및 출구(12)가 단일 개로 이루어진 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타낸다. 7 is a fourth embodiment illustrating a condensate discharge device of a fuel cell stack for automobiles according to the present invention, and includes a condensate discharge device of a fuel cell stack including a
이와 같이, 스택 내에서 반응한 기체가 하나의 관을 통해서 리저버(10) 내에 유입 및 배출되는 것도 가능하다. As such, the gas reacted in the stack may be introduced into and discharged from the
이러한 장치에서도 전술한 바와 마찬가지로 센서(13,14)와 배플을 설치할 수 있다. In such a device, as described above, the
첨부한 도 8 내지 도 10은 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제5실시예로서, 수소 입,출구(11a,11b,12)가 단일 개로 이루어진 장치임을 나타낸다.8 to 10 are views showing a condensate discharge device of a fuel cell stack for automobiles according to the present invention, and show that the hydrogen inlet /
이때, 도 8은 일측의 수소 입구(11a,11b) 또는 출구(12)를 상방으로 일정 각도 절곡되게 형성한 것이고, 도 9는 수소 입,출구(11a,11b,12) 모두를 상방으로 일정 각도 절곡되게 형성한 것이며, 일측은 상방으로 타측은 하방으로 서로 어긋나게 형성한 것이다.At this time, Figure 8 is formed to be bent at a certain angle upward hydrogen inlet (11a, 11b) or
이는 상기 수소 입구(11a,11b), 수소 출구(12)의 형상을 변형시켜서 기체 유동을 원활하게 할 수 있다.This may modify the shapes of the
첨부한 도 11은 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제6실시예로서, 저장된 물의 높이를 감지하는 센서(13,14)를 단일 개 사용한 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타낸다. 11 is a sixth embodiment showing the condensate discharge device of the fuel cell stack for automobiles according to the present invention, the condensate discharge device of the fuel cell stack using a single sensor (13, 14) for detecting the height of the stored water. Indicates.
이와 같이 저장된 물을 배출하기 위해 센서(13,14)를 상황에 따라서 2개 또는 단일 개 또는 없앨 수도 있다. In order to discharge the stored water, two or single sensors may be removed or removed depending on the situation.
즉, 2개의 센서(13,14)가 장착되어 있을 경우, 앞서 설명한 방식으로 물 배출이 이루어지며, 단일 개의 센서(13 또는 14)가 장착되어 있을 경우, 이는 응축수의 증가를 감지하는 상측 센서(13)로서, 상기 센서(13,14)가 응축수를 감지하게 되면 솔레노이드 밸브(16)를 열어 응축수를 배출하고 일정 시간 후에 솔레노이드 밸브(16)를 차단하게 된다. That is, when two
상기 솔레노이드 밸브(16)를 차단하는 시간은 계산된 응축수의 배출량을 계 산하여 결정하는 것이 바람직하다. The time to shut off the
이와 반대로 센서(14)가 응축수의 감소를 감지하도록 장착되는 하측 센서(14)일 경우, 응축수의 배출량을 계산하여 일정시간 후에 솔레노이드 밸브(16)를 열게 되며, 센서(14)에 의해 응축수가 감지되지 않으면 솔레노이드 밸브(16)를 닫아 응축수의 배출을 중지하게 된다. On the contrary, when the
상기 센서(13,14)가 장착되지 않은 경우에는 측정된 응축수의 배출량만을 가지고 일정 시간 솔레노이드 밸브(16)를 열고 닫는 것을 반복하여 물 배출을 실시토록 한다. When the
첨부한 도 12는 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제7실시예로서, 솔레노이드 밸브(16) 대신에 펌프(17)를 사용한 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타낸다.12 is a seventh embodiment showing a condensate discharge device for an automotive fuel cell stack according to the present invention, and shows a condensate discharge device for a fuel cell stack using a
이는 솔레노이드 밸브(16)를 사용하는 대신에 펌프(17)를 사용하거나, 솔레노이드 밸브(16)와 동시에 펌프(17)를 사용하여 강제적으로 물을 배출할 수도 있다. This may be forcibly drained by using the
이때, 상기 펌프(17)는 리저버(10)에 부착된 센서(13,14)와 연동해서 동작할 수도 있으며, 단독으로 응축수를 감지하여 동작할 수도 있다. In this case, the
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.Although the above has been shown and described with respect to the preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, in the technical field to which the present invention pertains without departing from the spirit of the invention as claimed in the claims. Various modifications can be made by those skilled in the art, and such changes will fall within the scope of the claims set forth.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 개략적인 도면,1 is a schematic view showing a condensate discharge device of a fuel cell stack for automobiles according to the present invention;
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제1실시예,2 to 4 is a first embodiment showing a condensate discharge device of a fuel cell stack for automobiles according to the present invention;
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제2실시예,5 is a second embodiment showing a condensate discharge device of a fuel cell stack for automobiles according to the present invention;
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제3실시예,6 is a third embodiment showing a condensate discharge device of a fuel cell stack for automobiles according to the present invention;
도 7은 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제4실시예,7 is a fourth embodiment showing a condensate discharge device of a fuel cell stack for automobiles according to the present invention;
도 8 내지 도 10은 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제5실시예,8 to 10 is a fifth embodiment showing a condensate discharge device of a fuel cell stack for automobiles according to the present invention;
도 11은 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제6실시예,11 is a sixth embodiment showing a condensate discharge device of a fuel cell stack for automobiles according to the present invention;
도 12는 본 발명에 따른 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 제7실시예,12 is a seventh embodiment showing a condensate discharge device for a fuel cell stack for automobiles according to the present invention;
도 13은 종래의 자동차용 연료전지 스택의 응축수 배출장치를 나타내는 사시도이다. 13 is a perspective view showing a condensate discharge device of a conventional fuel cell stack for automobiles.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 : 리저버 11a,11b : 수소 입구10:
12 : 수소 출구 13,14 : 센서12:
15 : 응축수 배출구 16 : 솔레노이드 밸브15
17 : 펌프 18 : 응축수 배플17
19 : 기체 배플19: gas baffle
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