KR20090000675U - Combination part for aircraft warning sphere - Google Patents

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Abstract

본 고안에 따른 항공장애표시구의 결합부재는, 항공장애표시구의 양측에 형성된 제1 결합부와 제2 결합부 내에, 한 쌍의 결합부재가 각각 삽입되되, 상기 결합부재는, 상기 제1 결합부와 제2 결합부를, 가공지선로에 밀착시키기 위한 다수 개의 볼트 관통 홀들과 반원 형상의 요홈이 형성됨과 아울러, 상기 항공장애표시구에 가해지는 충격 흡수 및 복원력을 갖는 고무 재질로 압출 제작되며, 상기 결합부재는, 흑색의 EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 고무 재질로서, 3~5%의 과산화물 가황제(DCP: Di Cumyl Peroxide)가 첨가되어, 75~80도의 경도(Hardness)를 갖는 것을 특징으로 한다. 그리고 본 고안의 결합부재에 따르면, 주물 제작되는 알루미늄과 같은 금속 재질을 사용하지 않고, 대신 압출 제작되는 흑색의 EPDM 고무 재질을 사용함으로써, 저가격 대량 생산이 가능하여, 결합부재의 제조 원가를 감소시킬 수 있으며, 또한 충격 흡수력, 마찰력, 복원력 등을 향상시켜, 일정 높이 이상의 가공지선로에 설치된 항공장애표시구의 교체 주기를 보다 연장시킬 수 있게 되고, 가공지선로의 중심부에 내재된 광케이블이 파손되는 것을 예방할 수 있게 되는 효과가 있다. In the coupling member of the aviation failure indicator according to the present invention, a pair of coupling members are respectively inserted into the first coupling portion and the second coupling portion formed on both sides of the aviation failure indicator, and the coupling member is the first coupling portion. And the second coupling part are formed of a plurality of bolt through holes and semicircular grooves for close contact with the processing branch line, and are extruded from a rubber material having a shock absorbing and restoring force applied to the aviation obstacle indicator. The bonding member is made of black EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) rubber material, and is added with 3-5% peroxide vulcanizing agent (DCP: Di Cumyl Peroxide), and has a hardness of 75 to 80 degrees. . In addition, according to the coupling member of the present invention, by using a black EPDM rubber material extruded instead of using a metal material such as aluminum, which is manufactured by casting, low-cost mass production is possible, reducing the manufacturing cost of the coupling member In addition, it is possible to further improve the shock absorbing force, frictional force, restoring force, etc., to extend the replacement cycle of the aviation failure indicators installed on the overhead line above a certain height, and to damage the optical cable in the center of the overhead line There is an effect that can be prevented.

항공장애표시구, 결합부, 결합부재, 고무 재질, 압출 제작, 과산화물 가황제 Aviation failure indicator, coupling part, coupling member, rubber material, extrusion manufacturing, peroxide vulcanizing agent

Description

항공장애표시구의 결합부재 {Combination part for aircraft warning sphere}Combination part for aircraft warning sphere

본 고안은, 항공장애표시구의 결합부재에 관한 것으로, 예를 들어, 헬리콥터 또는 경비행기 등과 같은 항공기가, 가공지선로에 충돌하는 사고를 예방하기 위하여, 가공지선로 상에 설치되는 구형 형상의 항공장애표시구에 적합한 결합부재에 관한 것이다. The present invention relates to a coupling member of the aviation failure indicator, for example, an aircraft, such as a helicopter or a light aircraft, to prevent an accident from colliding with the overhead line, the spherical shape of the aviation obstacle installed on the overhead line It relates to a coupling member suitable for the indicator.

일반적으로, 가공지선의 중심부에는, 광케이블이 내재되어 있고, 이를 보호하기 위해 알루미늄 선으로 감싸고 있는 데, 이러한 가공지선은, 예를 들어 송전탑 등에 연결 설치되며, 상기 송전탑에 연결 설치된 가공지선로는, 헬리콥터 또는 경비행기 등과 같은 항공기의 운행자가, 육안으로 거의 식별할 수 없기 때문에, 상기 가공지선로에 항공기가 충돌하게 되는 치명적인 항공기 사고를 유발시키게 되는 주요 원인이 되고 있다. In general, an optical cable is inherent in the center of the overhead processing line and is wrapped with an aluminum wire to protect it. The overhead processing line is connected to, for example, a power transmission tower, and the processing land transmission line is connected to the power transmission tower. Since the operator of an aircraft such as a helicopter or a light aircraft is hardly discernible by the naked eye, it is a major cause of causing a fatal aircraft accident in which an aircraft collides with the overhead line.

이에 따라. 상기와 같은 치명적인 항공기 사고를 방지하기 위하여, 도 1에 도시한 바와 같이, 제1 송전탑(1)과 제2 송전탑(2)에 연결 설치되는 가공지선로(3)에는, 항공기 운행자가 육안으로 용이하게 식별할 수 있는 구형 형상의 항공장애표시구(4)를 설치하게 되는 데, 항공 관련 법령에 따르면, 일정 높이 이상의 가공지선로에 대해서는, 항공장애표시구를 반드시 설치하도록 규정하고 있다. Accordingly. In order to prevent the fatal aircraft accident as described above, as shown in Figure 1, in the overhead processing line (3) installed to be connected to the first transmission tower 1 and the second transmission tower 2, the aircraft operator is easy to the naked eye A spherical aviation failure indicator 4 is provided, which can be easily identified. According to the aviation law, the aviation failure indicator is required to be provided for overhead lines of a predetermined height or higher.

한편, 상기 항공장애표시구(4)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 서로 대응되는 상측 반구(40)와 하측 반구(41)가 결합된 구형 형상을 가지며, 상기 가공지선로(3)가, 항공장애표시구(4)의 중심을 관통하게 되는 데, 상기 상측 반구(40)와 하측 반구(41)의 양측 부분에는, 예를 들어 4 개의 볼트와 너트를 사용하여 견고하게 결합시킬 수 있도록 하기 위한 돌출 형상의 제1 결합부(42a,43a)와 제2 결합부(미도시)가 일체로 형성되어 있다. Meanwhile, as shown in FIG. 2, the aviation obstacle indicator 4 has a spherical shape in which the upper hemisphere 40 and the lower hemisphere 41 correspond to each other, and the processing branch line 3 is formed. In order to penetrate the center of the aviation failure indicator 4, both sides of the upper hemisphere 40 and the lower hemisphere 41 can be firmly coupled using, for example, four bolts and nuts. Protruding first coupling portions 42a and 43a and second coupling portions (not shown) are integrally formed.

또한, 도 2에 도시한 바와 같이, 제1 상측 결합부(42a)와 제2 하측 결합부(43a)에는, 가공지선로(3)를 관통시키기 위한 반원형 요홈이 각각 형성되어 있기 때문에, 상기 항공장애표시구(4)를 가공지선로(3)에 설치하는 경우, 작업자는, 상기 상측 반구(40)와 하측 반구(41)의 양측 부분에 돌출 형상으로 형성된 제1 결합부와 제2 결합부에, 각각 4 개의 볼트와 너트를 삽입 체결하여, 구형 형상의 항공장애표시구를 가공지선로(3) 상에 견고하게 설치하게 된다.As shown in Fig. 2, semicircular grooves for penetrating the processing branch line 3 are formed in the first upper engaging portion 42a and the second lower engaging portion 43a. When installing the obstacle indicator sphere 4 in the processing branch line 3, the operator, the first coupling portion and the second coupling portion formed in the protruding shape on both sides of the upper hemisphere 40 and the lower hemisphere 41. Four bolts and nuts are inserted into and fastened to each other so that the spherical aviation obstacle indicator is firmly installed on the processing branch line 3.

한편, 상기 항공장애표시구(4)는, 항공기 운행자가 육안으로 보다 용이하게 식별할 수 있는 주황 색상 또는 백색 색상을 가지며, 상기 가공지선로(3)에 완전히 밀착된 상태로 설치된다. On the other hand, the aviation failure indicator 4 has an orange color or a white color that can be easily identified by the aircraft operator with the naked eye, and is installed in close contact with the processing line 3.

그러나, 상기와 같이 가공지선로 상에 밀착 설치된 항공장애표시구에, 폭우 또는 폭풍 등과 같은 다양한 외부 충격들이 장시간 동안 지속적으로 가해지는 경우, 상기 가공지선로(3)에 밀착되는 부분인 항공장애표시구의 결합부에는, 무리한 충격이 가해지므로, 결국 항공장애표시구가 파손되거나, 가공지선로의 중심부에 내재된 광케이블이 끊어지기 때문에, 상기 결합부에 가해지는 충격을 보다 효율적으로 흡수함과 아울러, 마찰력과 복원력 등을 향상시켜, 항공장애표시구를 가공지선로 상에 보다 안전하게 설치할 수 있도록 하기 위한 결합부재의 개발이 요구되고 있는 실정이다. However, when various external shocks such as heavy rain or storm are continuously applied to the aviation failure indicator port installed on the overhead processing line as described above for a long time, the aviation failure indication, which is a part in close contact with the overhead processing line 3 Excessive shock is applied to the engaging portion of the sphere, so that the aviation failure indicator is broken or the optical cable in the center of the processing branch line is broken, thereby absorbing the impact applied to the engaging portion more efficiently, In order to improve the friction and restoring force, and the like, the development of a coupling member for safe installation of the aviation obstacle indicator on the processing ground is required.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 실정을 감안하여 안출된 것으로서, 예를 들어 가공지선로와 밀착되는 부분인 항공장애표시구의 결합부 내에 삽입되어, 외부 충격을 보다 효율적으로 흡수함과 아울러, 마찰력과 복원력 등을 향상시켜, 항공장애표시구를 가공지선로 상에 보다 안전하게 설치할 수 있도록, 그에 적합한 항공장애표시구의 결합부재를 제공하는 데, 그 목적이 있는 것이다. Therefore, the present invention has been devised in view of the above situation, and is inserted into the engaging portion of the aviation obstacle indicator, which is in close contact with the processing line, for example, to absorb external shocks more efficiently, It is an object of the present invention to provide a coupling member of aeronautical disability indicators suitable for improving the resilience and the like, so that the aeronautical disability indicators can be installed more safely on the processing ground line.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 항공장애표시구의 결합부재는, 항공장애표시구의 양측에 형성된 제1 결합부와 제2 결합부 내에, 한 쌍의 결합부재가 각각 삽입되되, 상기 결합부재는, 상기 제1 결합부와 제2 결합부를, 가공지선로에 밀착시키기 위한 다수 개의 볼트 관통 홀들과 반원 형상의 요홈이 형성 됨과 아울러, 상기 항공장애표시구에 가해지는 충격 흡수 및 복원력을 갖는 고무 재질로 압출 제작된 것을 특징으로 하며,In order to achieve the above object, in the coupling member of the aviation failure indicator according to the present invention, a pair of coupling members are respectively inserted in the first coupling portion and the second coupling portion formed on both sides of the aviation failure indicator. The member is formed with a plurality of bolt through holes and semi-circular grooves for closely contacting the first coupling portion and the second coupling portion to the processing branch line, and the shock absorbing and restoring force applied to the aviation obstacle indicator. It is characterized in that the extrusion is made of a rubber material,

또한, 상기 결합부재는, 5 개의 볼트 관통 홀들과 반원 형상의 요홈이 형성되되, 상기 5 개의 볼트 관통 홀들 중, 중앙에 형성된 1 개의 볼트 관통 홀은, 상기 결합부재를 각 결합부에 고정 결착시키기 위한 것이고, 상기 요홈의 내측 표면에는, 가공지선로가 꼬여 있는 형상에 대응되는 권선 형상의 돌기들이 형성되어 있으며, 상기 결합부재는, 흑색의 EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 고무 재질로서, 3~5%의 과산화물 가황제(DCP: Di Cumyl Peroxide)가 첨가되어, 75~80도의 경도를 갖는 것을 특징으로 한다.In addition, the coupling member, five bolt through holes and a semi-circular groove is formed, one bolt through hole formed in the center of the five bolt through holes, to fix the coupling member to each coupling portion On the inner surface of the groove, winding protrusions corresponding to the twisted shape of the processing branch line are formed, and the coupling member is made of black EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) rubber material. Peroxide vulcanizing agent (DCP: Di Cumyl Peroxide) is added, it is characterized by having a hardness of 75 ~ 80 degrees.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 결합부재에 따르면, 주물 제작되는 알루미늄과 같은 금속 재질을 사용하지 않고, 대신 압출 제작되는 흑색의 EPDM 고무 재질을 사용함으로써, 저가격 대량 생산이 가능하여, 결합부재의 제조 원가를 감소시킬 수 있으며, 또한 충격 흡수력, 마찰력, 복원력 등을 향상시켜, 일정 높이 이상의 가공지선로에 설치된 항공장애표시구의 교체 주기를 보다 연장시킬 수 있게 되고, 가공지선로의 중심부에 내재된 광케이블이 파손되는 것을 예방할 수 있게 되는 효과가 있다. According to the coupling member of the present invention configured as described above, by using a black EPDM rubber material instead of using a metal material such as aluminum, which is manufactured by casting, it is possible to mass production at low cost, the production of the coupling member It can reduce the cost and improve the shock absorption, friction, and restoring force, so that it is possible to extend the replacement cycle of the aviation failure indicators installed on the overhead line more than a certain height, and the optical cable in the center of the overhead line There is an effect that can prevent the breakage.

이하, 본 고안에 따른 항공장애표시구의 결합부재에 바람직한 실시예에 대해, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the coupling member of the aviation failure indicator according to the present invention will be described in detail.

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 항공장애표시구의 결합부재에 대한 사시도를 도시한 것이고, 도 5는 본 고안의 실시예에 따른 항공장애표시구에 대한 평면도와 측면도를 도시한 것이며, 도 6은 본 고안에 따른 결합부재가 항공장애표시구의 하측 반구의 결합부 내에 삽입 결착되는 실시예를 도시한 것이다. Figure 4 shows a perspective view of the coupling member of the aviation failure indicator according to an embodiment of the present invention, Figure 5 shows a plan view and a side view of the aviation failure indicator according to an embodiment of the present invention, Figure 6 Figure 2 illustrates an embodiment in which the coupling member according to the present invention is inserted into the binding portion of the lower hemisphere of the aviation failure indicator.

한편, 본 고안의 실시예에 따른 결합부재(5)에는, 예를 들어 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 5 개의 볼트 관통 홀들(50)과 반원 형상의 요홈(51)이 형성됨과 아울러, 상기 요홈의 내측 표면에는, 가공지선로가 꼬여진 형상에 대응되는 권선(捲線) 형상의 돌기들이 형성된다. On the other hand, the coupling member 5 according to the embodiment of the present invention, as shown in Figure 4 and 5, for example, five bolt through holes 50 and semi-circular groove 51 is formed and On the inner surface of the groove, winding protrusions corresponding to the twisted shape of the processing branch line are formed.

그리고, 상기 결합부재(5)는, 외부 충격에 대한 흡수력을 향상시킴과 아울러, 결합부재들 간의 표면 마찰력, 그리고 팽창 후의 복원력 등을 향상시킬 뿐만 아니라, 저가격으로 대량 생산이 가능한 고무 재질로 압출 제작되는 데, 상기 결합부재는, 흑색의 EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 고무 재질로서, 복원력과 탄성력 등을 향상시키기 위해, 3~5%의 과산화물 가황제(DCP: Di Cumyl Peroxide)가 첨가되어, 75~80도의 경도를 갖다. In addition, the coupling member 5 is not only to improve the absorbing power to the external impact, but also to improve the surface friction between the coupling members, and the restoring force after expansion, etc., as well as extrusion production of a rubber material capable of mass production at low cost The coupling member is made of black EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) rubber material, and in order to improve resilience and elasticity, 3 to 5% of a peroxide vulcanizing agent (DCP: Di Cumyl Peroxide) is added. Have hardness of ~ 80 degrees.

한편, 상기와 같이 고무 재질로 압출 제작되는 결합부재(5)의 5 개 볼트 관통 홀들 중, 중앙에 형성된 1 개의 볼트 관통 홀은, 도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 요홈의 내측에서 외측 방향으로 접지 머지 볼트가 삽입 관통되는 데, 이는 상기 결합부재(5)를, 항공장애표시구의 양측 부분에 일체로 형성된 결합부, 예를 들어 하측 반구의 제1 결합부(43a) 내에 삽입된 결합부재(5)를, 상기 볼트를 이용하여 고정적으로 견고하게 결착시키기 위한 것이다. On the other hand, one of the five bolt through-holes formed in the center of the coupling member 5, which is manufactured by extrusion of the rubber material as described above, as shown in Figs. 5 and 6, the outer side from the inside of the groove The ground merge bolt is inserted in the direction, which means that the coupling member 5 is integrally formed at both sides of the aviation obstacle indicator, for example, a coupling inserted into the first coupling portion 43a of the lower hemisphere. It is for fixing the member 5 fixedly and firmly using the said bolt.

반면, 상기 결합부재(5)에 형성된 5 개의 볼트 관통 홀들 중, 양측에 형성된 4 개의 볼트 관통 홀들은, 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 하측 반구의 제1 결합부(43a)와 함께, 외측 방향에서 내측으로 각 볼트들이 동시에 관통 삽입되도록 하기 위한 것이다. On the other hand, of the five bolt through holes formed in the coupling member 5, four bolt through holes formed on both sides, as shown in Figure 6, together with the first coupling portion 43a of the lower hemisphere, the outer It is to allow the respective bolts to be inserted through at the same time in the direction.

한편, 상기와 같은 결합부재를 알루미늄 등과 같은 금속 재질로 주물 제작하게 되면, 재료비 자체가 상승됨은 물론, 주물 제작을 통해 소량 생산을 해야 하기 때문에, 대량 생산이 가능한 압출 제작에 비해, 생산성이 저하되어, 결국 제조 원가가 크게 상승하게 된다. On the other hand, when the casting member is manufactured from a metal material such as aluminum, the cost of the material itself increases, as well as a small amount of production through the production of the casting, the productivity is reduced compared to the extrusion production that can be mass-produced As a result, manufacturing costs will rise significantly.

또한, 상기 알루미늄 등과 같은 금속 재질로 결합부재를 주물 제작하게 되면, 빗물 등에 의한 부식과, 외부 충격 등으로 인해 내구성이 현격히 저하될 뿐만 아니라, 결합부재들 간의 마찰력과 팽창 후 복원력 등이 저하되어, 일정 높이 이상의 가공지선로에 설치되는 항공장애표시구의 교체 주기가 단축되기 때문에, 교체 설치에 따른 막대한 비용이 발생하게 되며, 또한 가공지선로의 중심부에 내재된 광케이블이 끊어지는 것을 예방할 수 없게 된다. In addition, when the casting member is manufactured from a metal material such as aluminum, durability is greatly reduced due to corrosion due to rainwater, external impact, etc., and frictional force between the coupling members and restoring force after expansion are reduced. Since the replacement cycle of the aviation failure indicator that is installed in the overhead processing line above a certain height is shortened, enormous cost is incurred due to the replacement installation, and it is not possible to prevent the breaking of the optical cable in the center of the overhead processing line.

이에 반해, 본 고안에 따른 고무 재질의 결합부재를 사용하게 되면, 저가격으로 대량 생산이 가능하므로, 제조 원가를 크게 감소시킬 뿐만 아니라, 충격 흡수력, 마찰력, 복원력 등을 향상시킬 수 있게 되므로, 항공장애표시구의 교체 주기를 보다 장기화할 수 있기 때문에, 항공장애표시구의 교체에 소요되는 막대한 비용 발생을 최소화시킬 수 있게 되며, 또한 가공지선의 중심부에 내재된 광케이블이 끊어지는 것을 예방할 수 있게 된다. On the contrary, when the rubber coupling member according to the present invention is used, mass production is possible at a low price, thereby greatly reducing manufacturing costs and improving shock absorbing force, friction force, restoring force, and the like. Since the replacement period of the indicator can be longer, it is possible to minimize the enormous cost incurred in the replacement of the aviation failure indicator, and also to prevent the optical cable in the center of the processing branch from breaking.

도 1은 송전탑의 가공지선로에 항공장애표시구가 설치된 실시예를 도시한 것이고,Figure 1 shows an embodiment in which the aviation failure indicator is installed on the overhead line of the transmission tower,

도 2는 가공지선로가 관통하는 항공장애표시구를 도시한 것이고,Figure 2 shows the aeronautical obstacle indicator through the processing ground line,

도 3은 항공장애표시구의 하측 반구를 도시한 것이고,Figure 3 shows the lower hemisphere of the aviation failure indicator,

도 4는 본 고안에 따른 항공장애표시구의 결합부재에 대한 사시도를 도시한 것이고, Figure 4 shows a perspective view of the coupling member of the aviation failure indicator according to the present invention,

도 5는 본 고안에 따른 항공장애표시구의 결합부재에 대한 평면도와 측면도를 도시한 것이고,5 is a plan view and a side view of the coupling member of the aviation failure indicator according to the present invention,

도 6은 본 고안에 따른 결합부재가 항공장애표시구의 하측 반구의 결합부 내에 삽입 결착되는 실시예를 도시한 것이다. Figure 6 shows an embodiment in which the coupling member according to the present invention is inserted and fixed in the coupling portion of the lower hemisphere of the aviation failure indicator.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

1,2 : 송전탑 3 : 가공지선로 1,2: Transmission tower 3: Processed land line

4 : 항공장애표시구 40 : 상측 반구4: Aviation Disability Indicator 40: Upper Hemisphere

41 : 하측 반구 42a : 상측 결합부41: lower hemisphere 42a: upper coupling portion

43a : 하측 결합부 5 : 결합부재43a: lower coupling portion 5: coupling member

50 : 볼트 관통 홀 51 : 요홈50: bolt through hole 51: groove

52 : 권선 형상 52: winding shape

Claims (3)

항공장애표시구의 양측에 형성된 제1 결합부와 제2 결합부 내에, 한 쌍의 결합부재가 각각 삽입되되, In the first coupling portion and the second coupling portion formed on both sides of the aviation failure indicator, a pair of coupling members are respectively inserted, 상기 결합부재는, 상기 제1 결합부와 제2 결합부를, 가공지선로에 밀착시키기 위한 다수 개의 볼트 관통 홀들과 반원 형상의 요홈이 형성됨과 아울러, The coupling member may include a plurality of bolt through holes and semicircular grooves for contacting the first coupling portion and the second coupling portion to the processing branch line. 상기 항공장애표시구에 가해지는 충격 흡수 및 복원력을 갖는 고무 재질로 압출 제작된 것을 특징으로 하는 항공장애표시구의 결합부재. Coupling member of the aviation failure indicator, characterized in that the extrusion is made of a rubber material having a shock absorption and restoring force applied to the aviation failure indicator. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 결합부재는, 5 개의 볼트 관통 홀들과 반원 형상의 요홈이 형성되되,The coupling member, five bolt through holes and a semi-circular groove is formed, 상기 5 개의 볼트 관통 홀들 중, 중앙에 형성된 1 개의 볼트 관통 홀은, 상기 결합부재를 각 결합부에 고정 결착시키기 위한 것이고, Of the five bolt through holes, one bolt through hole formed in the center is for fixing and fastening the coupling member to each coupling portion. 상기 요홈의 내측 표면에는, 가공지선로가 꼬여 있는 형상에 대응되는 권선 형상의 돌기들이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 항공장애표시구의 결합부재. The inner surface of the groove, the coupling member of the aviation failure indicator, characterized in that the projections of the winding shape corresponding to the shape of the twisted processing line is formed. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 결합부재는, 흑색의 EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 고무 재질로서, 3~5%의 과산화물 가황제(DCP: Di Cumyl Peroxide)가 첨가되어, 75~80도의 경도(Hardness)를 갖는 것을 특징으로 하는 항공장애표시구의 결합부재. The coupling member is made of black EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) rubber material, and has a hardness of 75 to 80 degrees by adding 3 to 5% of a peroxide vulcanizing agent (DCP: Di Cumyl Peroxide). Coupling member of the aviation failure indicator.
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